石汝支線86850次貨物列車脫軌較大事故廣州鐵路城市軌道運(yùn)

廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院·城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)資源庫石汝支線86850次貨物列車脫軌較大事故目錄CONTENTS01事故概況02原因分析03事故責(zé)任04事故處理05事故教訓(xùn)06采取措施01事故概況事故經(jīng)過2009年10月11日9時57分,迎水橋機(jī)務(wù)段SS30426號機(jī)車牽引86850次貨物列車從石汝支線呼魯斯太站3道正常開車。10時06分,列車運(yùn)行至石汝支線呼魯斯太一大磴溝間K44+875.81處,機(jī)后第4至6位車輛脫軌,第7至16位車輛顛覆,17至20位車輛墜落橋下第21至24位車輛脫軌。中斷線路30小時36分。構(gòu)成鐵路交通較大事故。事故概況2009年10月11日9時時間石汝支線呼魯斯太一大磴

溝間K44+875.81處地點02原因分析線路軌距超限,外加曲線上股外側(cè)扣件連續(xù)松動、缺失,在列車橫向作用力下線路軌距進(jìn)一步擴(kuò)大,最終導(dǎo)致脫軌。原因分析03事故責(zé)任事故責(zé)任銀川工務(wù)段負(fù)事故全部責(zé)任04事故處理分別給予銀川工務(wù)段原石嘴山線路車間主任、黨支部書記、分管石汝支線安全生產(chǎn)的副主任撤職處分。事故處理1234分別撤銷銀川工務(wù)段原呼魯斯太機(jī)械化維修工區(qū)工長、呼魯斯太線路工區(qū)工長職務(wù)。5分別給予銀川工務(wù)段石嘴山線路車間副主任、技術(shù)員2人、安全員記大過處分。分別給予銀川工務(wù)段石嘴山線路車間技術(shù)定額員、經(jīng)濟(jì)核算員記過處分。給予銀川工務(wù)段安全科科長記過處分,并解除其科長職務(wù)。分別給予銀川工務(wù)段技術(shù)科科長、質(zhì)檢科科長、安全科副科長記大過處分。事故處理6789分別給予銀川工務(wù)段技術(shù)科副科長、質(zhì)檢科副科長記過處分。10分別給予銀川工務(wù)段技術(shù)科主管線路維修工程師、包保干部黨群工作辦公室主任、團(tuán)委書記、黨群群工作辦公室干事、行政監(jiān)察警告處分。分別給予銀川工務(wù)段段長、黨委書記、分管安全副段長撤職處分。鑒于銀川工務(wù)段分管線路副段長任職時間較短,給予記大過處分。分別給予蘭州局工務(wù)處處長助理、線路科科長撤職處分。事故處理111213給予蘭州局工務(wù)處處長降級處分。蘭州鐵路局局長、主管工電副局長寫出書面檢查,請求鐵道部給予嚴(yán)厲處分。05事故教訓(xùn)

對脫軌點前130m線線路按每3根軌枕一道尺進(jìn)行檢査,線路幾何尺寸嚴(yán)重超標(biāo)。其中軌距超限19處,最大一處軌距為1454mm,超允許值10mm;水平三角坑1處15mm,超允許值8mm。檢查呼魯斯太機(jī)修工區(qū)天窗維修情況,發(fā)現(xiàn)9個月共進(jìn)行線路維修作業(yè)23次,平均每月不足3次,其中:“天窗”內(nèi)維修作業(yè)僅8次,每月不足1次。特別是呼魯斯太至大磴K44+000～K45+000間“天窗”維修作業(yè)僅僅2次。事故教訓(xùn)1.線路失修問題突出。。

呼魯斯太機(jī)修工區(qū)工長《線路檢査記錄簿》顯示:脫軌地段K44+2軌前小腰軌距為1460mmy,大于標(biāo)準(zhǔn)軌距25mm,大于允許最大軌距(1456mm)4mm;K44+25軌后小腰軌距為1479mm,大于標(biāo)準(zhǔn)軌距44mm,大于允許最大軌距(1456mm)23mm。線路軌距嚴(yán)重超標(biāo)的問題,工區(qū)在9月3日和29日已經(jīng)檢査發(fā)現(xiàn),但一直到事故發(fā)生時仍沒有安排整治,致使線路病害長期存在。事故教訓(xùn)2.線路病害整治不及時。

根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》第3.7.8條規(guī)定:半徑大于等于350m的曲線軌距不加寬,應(yīng)為1435mm。新《修規(guī)》是指導(dǎo)線路大中維修的基本標(biāo)準(zhǔn),頒布實施已經(jīng)3年之久,但工區(qū)對半經(jīng)大于等于350m的曲線軌距仍然按加寬執(zhí)行。對這一錯誤的專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),蘭州局工務(wù)處、銀川工務(wù)段沒有及時發(fā)現(xiàn),也未對曲線軌距維修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行及時修改,造成錯誤的線路維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)長期指導(dǎo)工區(qū)的日常維修作業(yè)。事故教訓(xùn)3.專業(yè)技術(shù)管理薄弱。石汝支線圖定貨運(yùn)列車17對/天,年貨物發(fā)送量800萬t,是煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ赖?。但?事故調(diào)查組通過對石汝支線全程81km線路深入檢査發(fā)現(xiàn),線路整體質(zhì)量不高,聯(lián)結(jié)零件缺失、道床板結(jié)、線路翻漿冒泥等問題大量存在。銀川工務(wù)段從工作導(dǎo)向、精力分配、人員安排等方面“重干線、輕支線”偏頗思想非常普遍。該段制定的《軌道質(zhì)量動態(tài)檢查及考核辦法》中,對段領(lǐng)導(dǎo)班子成員及干部逐級動態(tài)檢查的次數(shù)和質(zhì)量沒有明確規(guī)定。事故教訓(xùn)4.線路維修養(yǎng)護(hù)不均衡。06采取措施采取措施1.認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)。針對此次事故暴露出的嚴(yán)重問題,蘭州局應(yīng)對照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求,提高認(rèn)識，統(tǒng)一思想，強(qiáng)化管理。特別是其工務(wù)部門更要舉一反三,深層次反思存在問題,牢固樹立“安全第一”的工作理念,堅決消除“重干線、輕支線”“重正線、輕站線”的偏頗思想,切實把支線、專用線、站線設(shè)備質(zhì)量的提高放在與干線、正線同等重要的地位,從根本上解決非提速線路設(shè)備質(zhì)量不高、工作標(biāo)準(zhǔn)低的問題,徹底消除安全隱患。采取措施2.強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)管理。一是強(qiáng)化專業(yè)管理意識,把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理放在首位,認(rèn)真開展學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、貫標(biāo)活動,進(jìn)一步規(guī)范現(xiàn)場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不斷提升專業(yè)管理水平;二是專業(yè)管理人員要重心下移,深人現(xiàn)場,加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對標(biāo)檢査,確保技術(shù)臺賬與現(xiàn)場相符、與技術(shù)規(guī)范相符。采取措施3.強(qiáng)化線路設(shè)備檢查整治。蘭州局各工務(wù)段要結(jié)合秋季設(shè)備大檢