人為原因引起的地鐵事故人為原因引起的地鐵事故班希翼40課件

人為原因引起的地鐵事故人為原因引起的地鐵事故鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通行車組織班希翼CON

TENTS南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞一南京地鐵列車撞列檢庫門事件二南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞Part01南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞Part01城市軌道交通行車組織時(shí)間2005年12月6日22時(shí)11分地點(diǎn)安德門上行區(qū)間，距安德門站約300米處南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞城市軌道交通行車組織AMETROTRAINCOLLIDEDWITHAHOOKINNANJING事故時(shí)間地點(diǎn)南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞城市軌道交通行車組織THEACCIDENTCONSEQUENCES事故后果此次事故造成2526車A端的防爬器輕微擦傷，2526車A端車頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞城市軌道交通行車組織7：40行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫連掛故障車2526車8：051314車出庫，采用洗車模式與2526車連掛時(shí)，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車鉤發(fā)生碰撞。事故經(jīng)過/DETAILSOFTHEACCIDENT南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞城市軌道交通行車組織本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車輛連掛時(shí)線路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1》中對(duì)車鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。事故原因分析同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。經(jīng)過此事故后，南京地鐵在2007版《小行基地運(yùn)作規(guī)則》中規(guī)定：小行基地內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車連掛作業(yè)。特殊情況下須進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，須確認(rèn)車鉤位置，如果車鉤自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，須進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。150米曲線半徑的線路上進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，由車輛系統(tǒng)派專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞城市軌道交通行車組織如何防止此類事故再次發(fā)生?由此引申我們還要考慮車輛在坡道連掛時(shí)車鉤縱向偏差會(huì)導(dǎo)致的后果，相關(guān)的技術(shù)規(guī)定有待與設(shè)備部商定。加強(qiáng)安全教育，完善培訓(xùn)計(jì)劃。從兄弟地鐵多收集一些特殊故障處理的資料，作為乘務(wù)人員培訓(xùn)的必修課。加大管理力度，嚴(yán)禁擅自操作。理性對(duì)待沒有把握的陌生故障，及時(shí)請(qǐng)教專業(yè)工程師和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。南京地鐵列車撞列檢庫門事件南京地鐵列車撞列檢庫門事件Part02Part02城市軌道交通行車組織南京地鐵列車撞列檢庫門事件城市軌道交通行車組織時(shí)間2005年12月6日22時(shí)11分地點(diǎn)小行基地列檢庫15道大門事故時(shí)間地點(diǎn)南京地鐵列車撞列檢庫門事件城市軌道交通行車組織15道列檢庫大門破損嚴(yán)重電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長8cm，寬1.4cm）事故后果南京地鐵列車撞列檢庫門事件城市軌道交通行車組織1920車在回列檢庫15道時(shí)，19A車頭撞上車門。檢調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆?，同時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫門在列檢庫內(nèi)側(cè)，門頁下方被電客車撞凹陷一塊（被電客車防爬器所撞），大門撞過門上止檔，導(dǎo)致該大門無法向外正常開啟到位。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長8cm，寬1.4cm），另有二處與大門有輕微摩擦。事故經(jīng)過南京地鐵列車撞列檢庫門事件城市軌道交通行車組織負(fù)責(zé)開啟15道大門的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車門未開啟到位，侵入車輛限界發(fā)生碰撞事故原因分析司機(jī)入庫前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生南京地鐵列車撞列檢庫門事件城市軌道交通行車組織此事故發(fā)生后，南京地鐵在有關(guān)文本中增加了“列車運(yùn)行至庫門口前要一度停車，司機(jī)確認(rèn)庫門開啟狀態(tài)良好具備入庫條件后，方可動(dòng)車入庫。此規(guī)定實(shí)行后，此類故障在南京地鐵再?zèng)]有發(fā)生。除需要司機(jī)停車確認(rèn)外，也要督促開閉庫門責(zé)任人自查，做到雙保險(xiǎn)。建議根據(jù)車輛限界確定庫門最小的開啟位，并