汽油供油系統(tǒng)噴油器檢測項目三配氣機構(gòu)檢修34課件

汽油供油系統(tǒng)-噴油器檢測項目三配氣機構(gòu)檢修項目三

配氣機構(gòu)檢修任務(wù)4可變配氣機構(gòu)檢修傳統(tǒng)配氣機構(gòu)存在的問題：

發(fā)動機制造裝配好后，配氣相位角及氣門升程便無法改變。導(dǎo)致發(fā)動機低速時，在氣門重疊角范圍內(nèi)，由于氣流慣性的減弱，可能造成廢氣倒流。尤其當(dāng)轉(zhuǎn)速在1000r/min以下時，更為明顯，容易造成怠速工作不穩(wěn)，功率下降等；而在高轉(zhuǎn)速時，又由于進氣行程的時間非常短促，可能造成進氣不足、排氣不凈、功率下降。難以同時兼顧高低轉(zhuǎn)速時對配氣相位的要求

項目三

配氣機構(gòu)檢修任務(wù)4可變配氣機構(gòu)檢修一、本田i-VTEC系統(tǒng)組成及工作原理（1）i-VTEC的基本結(jié)構(gòu)五段工作凸輪主進氣凸輪升程較高輔助進氣凸輪升程較低中間進氣凸輪升程最大各自的配氣相位不同5段工作凸輪1-凸輪軸2、6-排氣凸輪3-主進氣凸輪4-中間進氣凸輪5-輔助進氣凸輪VTEC機構(gòu)1-凸輪軸2-搖臂軸3-主搖臂4-正時板5-中間搖臂6-止推活塞7-輔助搖臂8-同步活塞B9-同步活塞A10-正時活塞三個進氣凸輪分別驅(qū)動三根搖臂三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動的同步活塞3和4、正時活塞1等

搖臂組件1-正時活塞2-正時活塞彈簧3-同步活塞A4-同步活塞B5-輔助搖臂6-中間搖臂7-主搖臂項目三

配氣機構(gòu)檢修任務(wù)4可變配氣機構(gòu)檢修（2）i-VTEC的工作原理①工作過程發(fā)動機低速時，VTEC機構(gòu)的油道內(nèi)沒有機油壓力，正時活塞、同步活塞和止推活塞在回位彈簧作用下都處于左端發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)1-凸輪軸2-主凸輪3-中間凸輪4-輔助凸輪5-主搖臂6-中間搖臂7-輔助搖臂8-搖臂軸中心油道9-搖臂軸10-止推活塞彈簧11-止推活塞12-同步活塞B13-同步活塞A14-正時活塞項目三

配氣機構(gòu)檢修任務(wù)4可變配氣機構(gòu)檢修發(fā)動機達到某一個設(shè)定的高轉(zhuǎn)速（如3000r/min）時，由ECU傳來的信號打開VTEC電磁閥，壓力機油通過搖臂軸上的油孔16（圖3-39）進入正時活塞，正時板移出，推動搖臂內(nèi)的正時活塞，使三根搖臂鎖成一體。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)1-凸輪軸2-主凸輪3-中間凸輪4-輔助凸輪5-主搖臂6-中間搖臂7-輔助搖臂8-搖臂軸中心油道9-搖臂軸10-止推活塞彈簧11-止推活塞12-同步活塞B13-同步活塞A14-正時板15-正時活塞16-搖臂軸油孔項目三

配氣機構(gòu)檢修任務(wù)4可變配氣機構(gòu)檢修項目三

配氣機構(gòu)檢修任務(wù)4可變配氣機構(gòu)檢修②工作過程控制VTEC控制系統(tǒng)1-液壓油道2-壓力開關(guān)3-電磁閥項目三

配氣機構(gòu)檢修任務(wù)4可變配氣機構(gòu)檢修二、VTEC系統(tǒng)檢修（1）電控系統(tǒng)的檢修當(dāng)VTEC電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，發(fā)動機故障指示燈就會點亮，顯示故障碼（2）液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查油道堵塞、液壓控制閥卡滯、油道有泄漏（3）VTEC系統(tǒng)其他機件的檢修①滯差動作總成檢修

檢查時，先將此總成拆下來，然后用指尖推動柱塞，如果柱塞不能平滑運動，應(yīng)予以更換。②正時板同步總成檢修

檢查時，應(yīng)查看正時板、回位彈簧和套管有無劃痕或裂紋，有無因過熱而變色等現(xiàn)象，檢查彈簧是否可靠地連接在凸輪軸支架和正時板上。③同步組件檢修

（4）VTEC系統(tǒng)搖臂機構(gòu)的檢查①手動檢查法使一缸活塞處在上止點(TDC)位置；拆下氣缸蓋罩，進行機械檢查②專用工具檢查法項目三

配氣機構(gòu)檢修任務(wù)4可變配氣機構(gòu)檢修三、其他機型可變配氣機構(gòu)VVTL-i上以搖臂中的"pin"來巧妙地決定是否頂?shù)侥欠N角度的凸輪

3.1豐田VVT－i系統(tǒng)項目三

配氣機構(gòu)檢修任務(wù)4可變配氣機構(gòu)檢修