任務(wù)3調(diào)度命令發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定劉康妮87課件

《列車調(diào)度指揮》任務(wù)3調(diào)度命令——發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定主講人劉康妮項(xiàng)目五鐵路調(diào)度指揮（三）錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)調(diào)度命令事故案例分析調(diào)度命令發(fā)布工作的質(zhì)量直接關(guān)系到行車指揮和行車工作的安全，特別是在非正常情況下，行車有關(guān)單位人員的聯(lián)系、協(xié)調(diào)和分工要依照調(diào)度命令的規(guī)定進(jìn)行。調(diào)度命令如果發(fā)生錯(cuò)誤或疏漏，不可避免地要造成現(xiàn)場行車作業(yè)的混亂和沖突，造成許多不安全因素，嚴(yán)重時(shí)，便會造成行車事故。案例一X局“4.28”事故一、事故概況2008年4月28日4時(shí)38分，由北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至X鐵路局管內(nèi)X線X站至X站間290公里800米處，因超速，機(jī)后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時(shí)41分，由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運(yùn)行至上行線290公里850米處，與侵入限界的T195次列車第15、16位間發(fā)生沖突，造成5034次列車機(jī)車及機(jī)后1至5位車輛脫軌。事故導(dǎo)致70人死亡，416人受傷，中斷上下行線行車21小時(shí)22分?！傲熊囈婚_始晃了兩下，然后翻了四圈才停下來。”

二、事故定性

根據(jù)《事規(guī)》第八條構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。

三、違反規(guī)章

調(diào)圖文件下發(fā)時(shí)間過晚，應(yīng)提前20天下發(fā)，實(shí)際4月24日發(fā)布的，距離執(zhí)行日期只有短短4天時(shí)間，郵寄給北京局又采用平信模式，直到28日事故發(fā)生的當(dāng)日10點(diǎn)，北京局才收到。發(fā)生脫軌事故的T195特快列車最高行車速度為160公里/小時(shí)，而通常的行車速度為120-130公里/小時(shí)。但因?yàn)樾熊嚶范螌?shí)行限速，則速度通常會限制在100-120公里/小時(shí)。出事火車T195實(shí)際車速達(dá)131公里/小時(shí)，已經(jīng)超速。

四、存在問題1、

調(diào)度命令漏傳司機(jī)，調(diào)度員發(fā)現(xiàn)“X站至X站間下行線實(shí)際運(yùn)行速度與運(yùn)監(jiān)器允許速度不符”的報(bào)告后，根據(jù)文件重新發(fā)布了4443、4444號調(diào)度命令，要求X站、X站、X站分別交上下行各次列車，在上述不符地點(diǎn)限速80公里。2、對在途列車沒有指定交令處所，命令不完整。車站值班員未按總公司要求與司機(jī)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控核對限速調(diào)度命令。

五、吸取教訓(xùn)1．調(diào)圖文電發(fā)布時(shí)間太晚，給此次事故的發(fā)生埋下了重大隱患。2．發(fā)現(xiàn)異狀后的匯報(bào)程序需要規(guī)范，列車調(diào)度員得到運(yùn)監(jiān)器與現(xiàn)場實(shí)際不符的報(bào)告，來源是機(jī)務(wù)段派班室，而不是列車司機(jī)，說明司機(jī)發(fā)現(xiàn)異狀后第一時(shí)間報(bào)告了機(jī)務(wù)段，而不是列車調(diào)度員，應(yīng)該對這一現(xiàn)象予以糾正。3．調(diào)度員發(fā)布命令必須及時(shí)準(zhǔn)確，受令處所齊全。4