新能源汽車維修技術(shù)

新能源汽車維修技術(shù)

I目錄

■CONTENTS

第一部分新能源汽車結(jié)構(gòu)原理.................................................2

第二部分電池系統(tǒng)故障診斷...................................................10

第三部分驅(qū)動(dòng)電機(jī)檢修方法...................................................18

第四部分電控系統(tǒng)維護(hù)要點(diǎn)..................................................25

第五部分充電系統(tǒng)故障排查..................................................32

第六部分新能源汽車制動(dòng)維修................................................40

第七部分車輛電子設(shè)備檢測(cè)..................................................47

第八部分新能源汽車保養(yǎng)策略................................................54

第一部分新能源汽車結(jié)構(gòu)原理

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)

1.新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括電動(dòng)機(jī)、電池組和電控

系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的核心部件，其性能直

接影響車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。目前，新能源汽車常用的電

動(dòng)機(jī)類型有永磁同步電機(jī)和專流異步電機(jī).膏們具有高效、

高功率密度等優(yōu)點(diǎn)。

2.電池組是新能源汽車的能量存儲(chǔ)裝置，其性能決定了車

輛的續(xù)航里程和使用壽命。常見的電池類型有鋰離子電池、

銀氫電池等。鋰離子電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)

點(diǎn)，是目前新能源汽車應(yīng)用最廣泛的電池類型。電池管理系

統(tǒng)（BMS）對(duì)電池組進(jìn)行監(jiān)控和管理，確保電池的安全運(yùn)行

和性能優(yōu)化。

3.電控系統(tǒng)是新能源汽車的控制中心，它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)電動(dòng)機(jī)、

電池組和其他部件的工作，實(shí)現(xiàn)車輛的各種功能。電控系統(tǒng)

包括整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理

系統(tǒng)（BMS）等。整車控制器根據(jù)駕駛員的操作指令和車輛

的運(yùn)行狀態(tài)，制定控制策略，實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)力輸出、能量回

收和故障診斷等功能。

新能源汽車底盤系統(tǒng)

1.新能源汽車底盤系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車底盤系統(tǒng)有一定的相似

性，但也存在一些差異。新能源汽車底盤系統(tǒng)主要包括車

架、懸架、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)等。由于新能源汽車的電池組較

重，對(duì)底盤的承載能力和穩(wěn)定性提出了更高的要求。

2.懸架系統(tǒng)用于支撐車身、緩和路面沖擊和提高車輛的行

駛舒適性。新能源汽車常用的懸架類型有獨(dú)立懸架和非獨(dú)

立懸架，其中獨(dú)立懸架具有更好的操控性和舒適性。為了適

應(yīng)新能源汽車的特點(diǎn)，一些車型采用了空氣懸架或電磁懸

架等先進(jìn)的懸架技術(shù)。

3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于控制車輛的行駛方向，新能源汽車常用的

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

（SBW）o電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有節(jié)能、環(huán)保、響應(yīng)速度快

等優(yōu)點(diǎn)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則具有更高的靈活性和可操作性。

新能源汽車電氣系統(tǒng)

1.新能源汽車電氣系統(tǒng)包括高壓電氣系統(tǒng)和低壓電氣系

統(tǒng)。高壓電氣系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)為電動(dòng)機(jī)和其他高壓設(shè)備提供

電能，其電壓一般在數(shù)百伏以上。高壓電氣系統(tǒng)包括動(dòng)力電

池、高壓配電箱、電機(jī)控制器、充電器等部件，這些部件之

間通過(guò)高壓線束連接，確保電能的安全傳輸。

2.低壓電氣系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)為車輛的輔助設(shè)備和控制系統(tǒng)提

供電能，其電壓一般為12V或24V。低壓電氣系統(tǒng)包括蓄

電池、DC/DC變換器、各種傳感器和控制器等部件°DCDC

變換器將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，為低

壓電氣系統(tǒng)供電。

3.新能源汽車電氣系統(tǒng)的安全性至關(guān)重要，需要采取一系

列的安全措施，如高壓互鎖、絕緣監(jiān)測(cè)、漏電保護(hù)等，確保

車輛在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)發(fā)生電氣故障和安全事故。

新能源汽車充電系統(tǒng)

1.新能源汽車充電系統(tǒng)是為車輛補(bǔ)充電能的重要裝置，主

要包括充電樁和車載充巴器。充電樁分為交流充電樁和直

流充電樁兩種類型，交流充電樁充電速度較慢，適用于夜間

充電和家庭充電；直流充電樁充電速度較快，適用于公共場(chǎng)

所和快速充電。

2.車載充電器將充電班提供的電能轉(zhuǎn)換為適合電池組充電

的直流電，其性能直接影響充電效率和電池壽命。目前，車

載充電器的功率不斷提高，以縮短充電時(shí)間。同時(shí)，一些新

能源汽車還支持無(wú)線充電技術(shù)，提高了充電的便利性。

3.新能源汽車充電系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是智能化和網(wǎng)絡(luò)化。智

能化充電系統(tǒng)可以根據(jù)汽池狀態(tài)和用戶需求，自動(dòng)調(diào)整充

電參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)充電。網(wǎng)絡(luò)化充電系統(tǒng)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)

現(xiàn)充電樁的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理，提高充電設(shè)施的利用率和服

務(wù)質(zhì)量。

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)

1.新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)在工作原理上

基本相同，但由于新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源和能源管理要求

不同，其空調(diào)系統(tǒng)也有一些獨(dú)特之處。新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)

主要包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和膨脹閥等部件。

2.新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)一般采用電動(dòng)壓縮機(jī)，其工作電

壓為高壓直流電。電動(dòng)壓縮機(jī)具有效率高、響應(yīng)速度快、可

以根據(jù)車內(nèi)溫度和負(fù)荷目動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速等優(yōu)點(diǎn)。冷凝器和蒸

發(fā)器的作用是實(shí)現(xiàn)熱量交換，將車內(nèi)的熱量排出車外或?qū)?/p>

車外的熱量引入車內(nèi)。

3.新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的能源管理是一個(gè)重要問(wèn)題，需要

在保證車內(nèi)舒適性的前提下，盡量降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗。一

些新能源汽車采用了熱泵空調(diào)技術(shù)，提高了能源利用效率。

此外，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)還可以與車輛的熱管理系統(tǒng)相

結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整車能源的優(yōu)化管理。

新能源汽車車身及安全系統(tǒng)

1.新能源汽車車身結(jié)構(gòu)需要考慮電池組的安裝和保護(hù)，以

確保車輛的安全性和穩(wěn)定性。車身材料的選擇也很重要，一

些新能源汽車采用了高強(qiáng)度鋼、鋁合金等輕量化材料，以降

低車身重量，提高車輛的續(xù)航里程。

2.安全系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分，包括主動(dòng)安全

系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。主動(dòng)安全系統(tǒng)如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)

（ABS）、電子穩(wěn)?定控制系統(tǒng)（ESC）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

（ACC）等，可以提高車輛的行駛安全性和穩(wěn)定性。被動(dòng)安

全系統(tǒng)如安全氣囊、安全帶、防撞梁等，可以在車輛發(fā)生碰

撞時(shí)保護(hù)乘客的生命安全。

3.新能源汽車的電池組安仝是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，需要采取一

系列的安全措施，如防火、防爆、防水等。車輛還應(yīng)配備電

池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，對(duì)電池組的溫度進(jìn)行監(jiān)控和控制，防止電池

過(guò)熱引發(fā)安全事故。此外，新能源汽車的高壓系統(tǒng)也需要進(jìn)

行安全防護(hù)，避免人員觸電事故的發(fā)生。

新能源汽車結(jié)構(gòu)原理

一、引言

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源危機(jī)的加劇，新能源汽車作為一種可持續(xù)

發(fā)展的交通工具，正逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車與傳

統(tǒng)燃油汽車在結(jié)構(gòu)和原理上有很大的不同，了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)原

理對(duì)于維修技術(shù)人員來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。本文將詳細(xì)介紹新能源汽車的結(jié)

構(gòu)原理，包括電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

二、電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)原理

（一）電動(dòng)汽車的組成

電動(dòng)汽車主要由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)

組成。

1.電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部分，主要包括電機(jī)、控制器和傳動(dòng)

系統(tǒng)。電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置，根據(jù)工作原理的不同，可

分為直流電機(jī)、交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)等?？刂破魇强刂齐姍C(jī)

運(yùn)行的裝置，它根據(jù)駕駛員的操作指令和車輛的運(yùn)行狀態(tài)，向電機(jī)提

供合適的電流和電壓，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的調(diào)速和轉(zhuǎn)矩控制。傳動(dòng)系統(tǒng)將電

機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上，一般采用固定速比的減速器或變速器。

2.電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)為電動(dòng)汽車提供電能，主要包括電池組、電池管理系統(tǒng)和充

電系統(tǒng)。電池組是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，目前常用的電池有鋰離子電池、

銀氫電池和鉛酸電池等。電池管理系統(tǒng)對(duì)電池組進(jìn)行管理和監(jiān)控，包

括電池的充放電管理、電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)和電池均衡等，以確保電池組的

安全和性能。充電系統(tǒng)用于為電池組充電，包括車載充電器和非車載

充電器，充電方式有直流快充和交流慢充兩種。

3.輔助系統(tǒng)

輔助系統(tǒng)包括電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等,

這些系統(tǒng)的工作原理與傳統(tǒng)汽車類似，但采用了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，以提

高能源利用效率。

4.整車控制系統(tǒng)

整車控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的大腦，它對(duì)車輛的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和控

制，以實(shí)現(xiàn)車輛的安全、可靠和高效運(yùn)行。整車控制系統(tǒng)主要包括車

輛控制器、傳感器和執(zhí)行器等，它根據(jù)駕駛員的操作指令、車輛的運(yùn)

行狀態(tài)和外部環(huán)境信息，對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)進(jìn)行

控制，以實(shí)現(xiàn)車輛的加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能。

（二）電動(dòng)汽車的工作原理

電動(dòng)汽車的工作原理是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)駕駛

員踩下加速踏板時(shí)，整車控制系統(tǒng)根據(jù)加速踏板的開度信號(hào)，向電機(jī)

控制器發(fā)送控制指令，電機(jī)控制器根據(jù)指令向電機(jī)提供相應(yīng)的電流和

電壓，電機(jī)開始旋轉(zhuǎn)并輸出轉(zhuǎn)矩，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞到車輪上,

驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，整車控制系統(tǒng)根據(jù)制動(dòng)踏

板的開度信號(hào)，向電機(jī)控制器發(fā)送制動(dòng)指令，電機(jī)控制器控制電機(jī)進(jìn)

入發(fā)電狀態(tài)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并通過(guò)制動(dòng)電阻或回饋到電

池組中，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。同時(shí)，電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)施加制動(dòng)力，

確保車輛安全停車。

三、混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理

（一）混合動(dòng)力汽車的組成

混合動(dòng)力汽車是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源一一熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油

機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。根據(jù)混合

動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，可分為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力

汽車和混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。

1.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過(guò)發(fā)電機(jī)將機(jī)

械能轉(zhuǎn)化為電能，再由電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪。串聯(lián)式

混合動(dòng)力汽車的主要組成部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組

和控制器等。

2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，也可以

同時(shí)工作，共同驅(qū)動(dòng)車輪。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要組成部分包括

發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組、變速器和控制器等。

3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以通

過(guò)發(fā)電機(jī)為電池充電，也可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，電動(dòng)機(jī)也可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)

車輪或與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要組成部分

包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組、變速器和控制器等。

（二）混合動(dòng)力汽車的工作原理

1.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車工作原理

在串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中，當(dāng)車輛啟動(dòng)或低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)

閉狀態(tài)，由電池組為電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)車輛

需要加速或高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)提

供電能，同時(shí)也為弓池組充電。當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)進(jìn)入發(fā)

電狀態(tài)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并回饋到電池組中，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能

量回收。

2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車工作原理

在并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中，當(dāng)車輛啟動(dòng)或低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)

動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)車輛需要加速或高速行駛時(shí),

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)車輛在勻速行駛時(shí),

發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，電動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)車輛減速或制動(dòng)

時(shí)，電動(dòng)機(jī)進(jìn)入發(fā)包狀態(tài)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并回饋到電池

組中，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。

3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車工作原理

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作原理較為復(fù)雜，它可以根據(jù)車輛的行駛工

況和駕駛員的操作指令，自動(dòng)切換串聯(lián)模式和并聯(lián)模式。在串聯(lián)模式

下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)耳機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行

駛。在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電

能，并回饋到電池組中，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。

四、新能源汽車結(jié)構(gòu)原理的優(yōu)勢(shì)

（一）節(jié)能環(huán)保

新能源汽車采用電能作為動(dòng)力源，相比傳統(tǒng)燃油汽車，能夠顯著減少

尾氣排放，降低對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，電能的轉(zhuǎn)化效率較高，能夠提

高能源利用效率，減少能源浪費(fèi)。

（二）低噪音

新能源汽車的電機(jī)運(yùn)行時(shí)噪音較小，相比傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,

能夠提供更加舒適的駕乘環(huán)境。

（三）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

新能源汽車的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，減少了傳統(tǒng)燃油汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速

器等復(fù)雜機(jī)械部件，降低了車輛的維護(hù)成本和故障率。

（四）能源多樣化

新能源汽車的能源來(lái)源不僅僅局限于電能，還包括氫能、太陽(yáng)能等可

再生能源，為未來(lái)能源的多元化發(fā)展提供了可能。

五、結(jié)論

新能源汽車作為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，其結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)燃油汽車有

很大的不同。電動(dòng)汽車主要由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和

整車控制系統(tǒng)組成，通過(guò)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。混合動(dòng)

力汽車則結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式,

實(shí)現(xiàn)了多種工作模式的切換，提高了能源利用效率和車輛的性能。了

解新能源汽車的結(jié)構(gòu)原理，對(duì)于新能源汽車的維修和保養(yǎng)具有重要的

意義，同時(shí)也為新能源汽車的推廣和應(yīng)用提供了技術(shù)支持。隨著技術(shù)

的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新能源汽車的結(jié)構(gòu)原理將不斷完善和優(yōu)化，為人

們的出行帶來(lái)更加便捷、環(huán)保和舒適的體臉。

第二部分電池系統(tǒng)故障診斷

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

電池性能檢測(cè)與評(píng)估

1.電池容量測(cè)試：通過(guò)專業(yè)設(shè)備對(duì)電池的實(shí)際容量進(jìn)行測(cè)

量，以評(píng)估電池的健康狀況。容量測(cè)試可以采用放電法，即

在一定的放電條件下，測(cè)量電池放出的電量。同時(shí)，還可以

結(jié)合電池的標(biāo)稱容量，計(jì)算電池的容量衰減率，為判斷電池

是否需要維修或更換提供依據(jù)。

2.電池內(nèi)阻測(cè)量：內(nèi)阻是電池性能的重要指標(biāo)之一。內(nèi)阻

增大通常意味著電池的性能下降，可能會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間延

長(zhǎng)、放電能力減弱等問(wèn)題?？梢允褂脙?nèi)阻測(cè)試儀對(duì)電池的內(nèi)

阻進(jìn)行測(cè)量，分析內(nèi)阻的變化趨勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的故障。

3.電池電壓檢測(cè)：電池的電壓是反映其狀態(tài)的重要參數(shù)。

需要對(duì)電池的開路電壓、工作電壓進(jìn)行檢測(cè)，觀察電壓的穩(wěn)

定性和一致性。如果電壓異常波動(dòng)或存在較大的壓差，可能

表示電池存在故障，如單體電池失效、連接不良等。

電池管理系統(tǒng)故障診斷

1.通信故障排查：電池管理系統(tǒng)（BMS）通過(guò)通信線路與

車輛的其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。如果出現(xiàn)通信故障，會(huì)導(dǎo)致

電池信息無(wú)法正常傳輸，影響車輛的運(yùn)行。需要檢查通信線

路的連接情況，包括CAN總線的線束、連接器等，確保通

信信號(hào)的正常傳輸。

2.傳感器故障診斷：BMS依靠多個(gè)傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)電池的狀

杰，如電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器等。如果傳感

器出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致BMS獲取的電池信息不準(zhǔn)確。需要對(duì)

傳感器進(jìn)行檢測(cè)，檢查其輸出信號(hào)是否正常，是否存在誤差

或漂移。

3.控制單元故障分析：BMS的控制單元負(fù)責(zé)對(duì)電池進(jìn)行管

理和控制，如果控制單元出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致電池的充放電過(guò)

程失控。可以通過(guò)讀取故障碼、檢查控制單元的工作狀杰等

方式，對(duì)控制單元進(jìn)行故障診斷。

電池充電故障診斷

1.充電器故障檢測(cè)：充電器是為電池充電的重要設(shè)備，如

果充電器出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致電池?zé)o法正常充電。需要檢查充

電器的輸出電壓、電流是否符合要求，充電器的散熱系統(tǒng)是

否正常工作，以及充電器的保護(hù)功能是否有效C

2.充電接口問(wèn)題排查：充電接口是連接充電器和電池的部

件，如果充電接口存在接觸不良、腐蝕等問(wèn)題，會(huì)影響充電

效果。需要檢查充電接口的連接情況，清潔接口表面的污垢

和氧化物，確保良好的接觸。

3.電池充電策略分析：不同類型的電池需要采用不同的充

電策略，如果充電策略不當(dāng)，會(huì)影響電池的壽命和性能，需

要了解電池的類型和特性，根據(jù)廠家的建議，選擇合適的充

電模式和參數(shù)，如恒流充電、恒壓充電等。

電池放電故障診斷

1.負(fù)載異常檢測(cè)：電池在放電過(guò)程中，如果負(fù)載出現(xiàn)異常，

如短路、過(guò)載等，會(huì)導(dǎo)致電池放電電流過(guò)大，影響電池的壽

命和安全性。需要檢查負(fù)載的工作狀態(tài)，確保負(fù)載的電阻值

在正常范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)短路和過(guò)載情況。

2.電池放電深度評(píng)估：放電深度是指電池放電量與標(biāo)稱容

量的比值。過(guò)度放電會(huì)對(duì)電池造成不可逆的損傷，降低電池

的壽命。需要通過(guò)BMS監(jiān)測(cè)電池的放電深度，避免過(guò)度放

電的情況發(fā)生。

3.放電回路故障排查：放電回路包括電池、導(dǎo)線、連接器、

開關(guān)等部件，如果放電回路存在故障，如導(dǎo)線斷路、連接器

松動(dòng)等，會(huì)導(dǎo)致電池?zé)o法正常放電。需要檢查放電回路的連

接情況，確保回路的導(dǎo)通性良好。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)故障診斷

1.溫度傳感器故障檢測(cè)：電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)依靠溫度傳感器

來(lái)監(jiān)測(cè)電池的溫度，如果溫度傳感器出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致熱管

理系統(tǒng)尢法準(zhǔn)確獲取電池的溫度信息。需要檢查溫度傳感

器的安裝位置是否正確，傳感器的輸出信號(hào)是否準(zhǔn)確，以及

傳感器的精度是否符合要求。

2.冷卻系統(tǒng)故障排查：冷卻系統(tǒng)是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的重要

組成部分，如果冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如水泵故障、散熱器堵

塞等，會(huì)導(dǎo)致電池溫度過(guò)高，影響電池的性能和壽命。需要

檢查冷卻系統(tǒng)的工作狀杰，確保冷卻液的循環(huán)正常，散熱器

的散熱效果良好。

3.加熱系統(tǒng)問(wèn)題診斷：在低溫環(huán)境下，電池需要加熱系統(tǒng)

來(lái)提高電池的溫度，以保證電池的性能。如果加熱系統(tǒng)出現(xiàn)

故障，如加熱元件損壞、控制電路故障等，會(huì)導(dǎo)致電池在低

溫環(huán)境下無(wú)法正常工作。需要檢查加熱系統(tǒng)的各個(gè)部件，確

保加熱系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

電池模組與單體電池故障診

斷1.模組連接故障檢查：電池模組之間通過(guò)連接件進(jìn)行連接，

如果連接不良，會(huì)導(dǎo)致巴阻增大，影響電池的性能和安全

性。需要檢查模組之間的連接情況，確保連接件的緊固力符

合要求，接觸電阻在正常范圍內(nèi)。

2.單體電池一致性評(píng)估：?jiǎn)误w電池的一致性對(duì)電池組的性

能和壽命有著重要的影響。需要對(duì)單體電池的電壓、容量、

內(nèi)阻等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)估單體電池之間的一致性。如果單

體電池之間存在較大的差異，可能需要對(duì)電池組進(jìn)行均衡

處理或更換單體電池。

3.電池模組老化分析：電池模組在使用過(guò)程中會(huì)逐漸老化，

性能會(huì)逐漸下降。需要通過(guò)對(duì)電池模組的外觀檢查、容量測(cè)

試、內(nèi)阻測(cè)量等方式，分析電池模組的老化程度，為電池模

組的維護(hù)和更換提供依據(jù)。

新能源汽車維修技術(shù)之電池系統(tǒng)故障診斷

一、引言

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源危機(jī)的加劇，新能源汽車作為一種可持續(xù)

發(fā)展的交通工具，正逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。電池系統(tǒng)作為新

能源汽車的核心部件，其性能和可靠性直接影響著車輛的續(xù)航里程和

安全性。因此，對(duì)電池系統(tǒng)故障進(jìn)行準(zhǔn)確診斷和及時(shí)維修，是保障新

能源汽車正常運(yùn)行的關(guān)鍵。

二、電池系統(tǒng)的組成及工作原理

（一）電池系統(tǒng)的組成

新能源汽車的電池系統(tǒng)主要由電池模組、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池

箱體及連接線束等組成。電池模組是電池系統(tǒng)的核心部分，由多個(gè)單

體電池串聯(lián)或并聯(lián)而成，用于存儲(chǔ)和釋放電能。BMS則負(fù)責(zé)對(duì)電池模

組的電壓、電流、溫度等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，確保電池系統(tǒng)的安全

運(yùn)行。電池箱體用于保護(hù)電池模組，同時(shí)起到散熱和防水的作用。連

接線束則用于連接電池模組、BMS和車輛的其他部件，實(shí)現(xiàn)電能的傳

輸。

（二）電池系統(tǒng)的工作原理

電池系統(tǒng)的工作原理是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。在充電過(guò)程中，外部電

源將電能輸送到電池模組中，使電池模組中的單體電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng),

將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。在放電過(guò)程中，電池模組中的單體電

池發(fā)生逆反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)連接線束輸送到車輛的驅(qū)

動(dòng)電機(jī)等部件，為車輛提供動(dòng)力。

三、電池系統(tǒng)故障類型及原因分析

（一）電池單體故障

1.電池單體老化

隨著電池使用時(shí)間的增加，電池單體的性能會(huì)逐漸下降，表現(xiàn)為容量

衰減、內(nèi)阻增大等。這是由于電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)在充放電過(guò)程中發(fā)

生不可逆的變化，導(dǎo)致電池單體的壽命縮短。

2.電池單體短路

電池單體內(nèi)部的正負(fù)極短路，會(huì)導(dǎo)致電池單體的電壓迅速下降，甚至

引發(fā)電池?zé)崾Э?。電池單體短路的原因可能是電池制造過(guò)程中的缺陷、

電池使用過(guò)程中的過(guò)充過(guò)放、外力損傷等。

3.電池單體開路

電池單體內(nèi)部的連接斷開，會(huì)導(dǎo)致電池單體無(wú)法正常工作，表現(xiàn)為電

池模組的電壓異常。電池單體開路的原因可能是電池連接片松動(dòng)、焊

接不良等。

（二）電池模組故障

1.模組一致性差

電池模組中的單體電池在性能上存在一定的差異，如果差異過(guò)大，會(huì)

導(dǎo)致模組的一致性變差，影響電池系統(tǒng)的性能和壽命。模組一致性差

的原因可能是電池單體的生產(chǎn)工藝不一致、使用環(huán)境不同等。

2.模組溫度過(guò)高

電池模組在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，如果散熱不良，會(huì)導(dǎo)致模

組溫度過(guò)高，影響包池的性能和壽命，甚至引發(fā)安全事故。模組溫度

過(guò)高的原因可能是散熱系統(tǒng)故障、電池模組過(guò)載等。

3.模組漏電

電池模組內(nèi)部的絕緣性能下降，會(huì)導(dǎo)致模組漏電，增加電池系統(tǒng)的能

耗，甚至引發(fā)安全事故。模組漏電的原因可能是電池模組受潮、絕緣

材料老化等。

（三）電池管理系統(tǒng)故障

1.BMS傳感器故障

BMS中的傳感器用于監(jiān)測(cè)電池系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)，如果傳感器故障，會(huì)

導(dǎo)致BMS無(wú)法準(zhǔn)確獲取電池系統(tǒng)的信息，影響電池系統(tǒng)的管理和控

制。BMS傳感器故障的原因可能是傳感器老化、損壞、連接線束松動(dòng)

等。

2.BMS控制器故障

BMS中的控制器負(fù)責(zé)對(duì)電池系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行分析和處理，并根據(jù)

處理結(jié)果對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行管理和控制。如果控制器故障，會(huì)導(dǎo)致BMS

無(wú)法正常工作，影響電池系統(tǒng)的性能和安全。BMS控制器故障的原因

可能是控制器硬件故障、軟件故障等。

3.BMS通信故障

BMS需要與車輛的其他部件進(jìn)行通信，如果通信故障，會(huì)導(dǎo)致BMS

無(wú)法將電池系統(tǒng)的信息及時(shí)傳輸給車輛的其他部件，影響車輛的正常

運(yùn)行。BMS通信故障的原因可能是通信線路故障、通信協(xié)議不匹配等。

四、電池系統(tǒng)故障診斷方法

（一）外觀檢查

首先對(duì)電池系統(tǒng)的外觀進(jìn)行檢查，查看電池箱體是否有變形、破損、

漏液等情況，連接線束是否有松動(dòng)、磨損、短路等情況。如果發(fā)現(xiàn)外

觀異常，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。

（二）電壓檢測(cè)

使用電壓表對(duì)電池模組的電壓進(jìn)行檢測(cè)，判斷電池模組的電壓是否正

常。如果電池模組的電壓異常，應(yīng)進(jìn)一步檢查單體電池的電壓，確定

故障單體電池的位置。

（三）電流檢測(cè)

使用電流表對(duì)電池系統(tǒng)的電流進(jìn)行檢測(cè)，判斷電池系統(tǒng)的電流是否正

常。如果電池系統(tǒng)的電流異常，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的負(fù)載是否正常，以

及電池模組的內(nèi)阻是否增大。

（四）溫度檢測(cè)

使用溫度傳感器對(duì)電池模組的溫度進(jìn)行檢測(cè)，判斷電池模組的溫度是

否正常。如果電池模組的溫度過(guò)高，應(yīng)檢查散熱系統(tǒng)是否正常工作,

以及電池模組是否過(guò)載。

（五）內(nèi)阻檢測(cè)

使用內(nèi)阻測(cè)試儀對(duì)電池模組的內(nèi)阻進(jìn)行檢測(cè)，判斷電池模組的內(nèi)膽是

否增大。如果電池模組的內(nèi)阻增大，說(shuō)明電池模組的性能已經(jīng)下降,

需要及時(shí)進(jìn)行更換。

（六）BMS故障診斷

通過(guò)BMS自帶的診斷功能，對(duì)BMS的傳感器、控制器、通信等功能

進(jìn)行檢測(cè)，判斷BMS是否存在故障。如果BMS存在故障，應(yīng)根據(jù)故

障代碼進(jìn)行相應(yīng)的維修和更換。

五、電池系統(tǒng)故障維修措施

（一）電池單體故障維修

1.對(duì)于電池單體老化的情況，應(yīng)及時(shí)更換老化的電池單體，以保證

電池模組的性能和一致性。

2.對(duì)于電池單體短路的情況，應(yīng)找出短路的原因，并進(jìn)行相應(yīng)的處

理。如果是電池制造過(guò)程中的缺陷，應(yīng)更換電池單體；如果是使用過(guò)

程中的過(guò)充過(guò)放或外力損傷，應(yīng)加強(qiáng)電池管理和使用規(guī)范，避免類似

情況再次發(fā)生。

3.對(duì)于電池單體開路的情況，應(yīng)檢查電池連接片是否松動(dòng)、焊接是

否不良，并進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)。

（二）電池模組故障維修

1.對(duì)于模組一致性差的情況，應(yīng)采用均衡充電的方法，對(duì)電池模組

中的單體電池進(jìn)行均衡充電，以提高模組的一致性。

2.對(duì)于模組溫度過(guò)高的情況，應(yīng)檢查散熱系統(tǒng)是否正常工作，如風(fēng)

扇是否轉(zhuǎn)動(dòng)、散熱片是否堵塞等，并進(jìn)行相應(yīng)的維修和清理。如果是

電池模組過(guò)載導(dǎo)致的溫度過(guò)高，應(yīng)減少電池模組的負(fù)載，避免過(guò)載運(yùn)

行。

3.對(duì)于模組漏電的情況，應(yīng)檢查電池模組的絕緣性能，找出漏電的

位置，并進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)。如果絕緣材料老化，應(yīng)及時(shí)更換絕緣材料。

（三）電池管理系統(tǒng)故障維修

1.對(duì)于BMS傳感器故障，應(yīng)檢查傳感器的連接線束是否松動(dòng)、傳感

器是否損壞，并進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)或更換。

2.對(duì)于BMS控制器故障，應(yīng)根據(jù)故障代碼進(jìn)行相應(yīng)的維修。如果是

控制器硬件故障，應(yīng)更換控制器；如果是軟件故障，應(yīng)重新刷寫軟件。

3.對(duì)于BMS通信故障，應(yīng)檢查通信線路是否正常、通信協(xié)議是否匹

配，并進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)和調(diào)整。

六、結(jié)論

電池系統(tǒng)作為新能源汽車的核心部件，其故障診斷和維修是新能源汽

車維修技術(shù)中的重要內(nèi)容。通過(guò)對(duì)電池系統(tǒng)故障類型及原因的分析,

采用合理的故障診斷方法和維修措施，可以有效地提高電池系統(tǒng)的性

能和可靠性，保障新能源汽車的正常運(yùn)行c在實(shí)際維修過(guò)程中，維修

人員應(yīng)具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)

行維修，確保維修質(zhì)量和安全。同時(shí)，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)

展，維修人員還應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和掌握新的維修技術(shù)和方法，以適應(yīng)新能

源汽車維修市場(chǎng)的需求。

第三部分驅(qū)動(dòng)電機(jī)檢修方法

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)外觀檢查

1.檢查電機(jī)外殼是否有7員傷、變形或腐蝕現(xiàn)象。若發(fā)現(xiàn)外

殼存在問(wèn)題，可能會(huì)影響電機(jī)的防護(hù)性能和散熱效果，需及

時(shí)進(jìn)行修復(fù)或更換。

2.查看電機(jī)連接線束是否完好，有無(wú)破損、斷裂或接觸不

良的情況。線束問(wèn)題可能導(dǎo)致電機(jī)供電異常或信號(hào)傳輸故

障，影響電機(jī)的正常運(yùn)行。

3.檢查電機(jī)安裝螺栓是否緊固，確保電機(jī)在車輛運(yùn)行過(guò)程

中不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，避免因振動(dòng)導(dǎo)致的電機(jī)損壞或故障“

驅(qū)動(dòng)電機(jī)絕緣性能檢測(cè)

1.使用絕緣電阻測(cè)試儀測(cè)量電機(jī)繞組與外殼之間的絕緣電

阻。絕緣電阻值應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，若限值過(guò)低，可能表

示電機(jī)存在絕緣損壞的情況，需要進(jìn)行維修或更換。

2.檢測(cè)電機(jī)相線之間的絕緣性能，以確保相線之間沒有短

路現(xiàn)象。短路會(huì)導(dǎo)致電機(jī)電流過(guò)大，可能損壞電機(jī)控制器等

相關(guān)部件。

3.對(duì)電機(jī)的絕緣材料進(jìn)行檢查，查看是否有老化、開裂或

受潮等情況。絕緣材料的性能下降會(huì)影響電機(jī)的絕緣性能，

需及時(shí)更換。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子檢查

1.檢查定子繞組的外觀，查看是否有繞組斷路、短路或接

地的跡象?？梢酝ㄟ^(guò)目視檢查和萬(wàn)用表測(cè)量等方法進(jìn)行判

斷。

2.檢測(cè)定子繞組的電阻值，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比。電阻值的

異常變化可能表不繞組存在問(wèn)題，需要進(jìn)一步分析和處理。

3.檢查定子鐵芯的狀況，看是否有鐵芯松動(dòng)、磨損或過(guò)熱

的現(xiàn)象。鐵芯問(wèn)題可能會(huì)影響電機(jī)的磁場(chǎng)分布和運(yùn)行性能。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子檢查

1.觀察轉(zhuǎn)子表面是否有劃傷、磨損或銹蝕等情況。這些問(wèn)

題可能會(huì)影響轉(zhuǎn)子的平衡和運(yùn)行穩(wěn)定性。

2.檢查轉(zhuǎn)子軸的直線度和軸承配合情況。軸的彎曲或軸承

磨損可能導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，甚至出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

3.對(duì)轉(zhuǎn)子的磁鋼進(jìn)行檢查，查看磁鋼是否有脫落、退磁或

損壞的情況。磁鋼問(wèn)題會(huì)影響電機(jī)的磁場(chǎng)強(qiáng)度和輸出性能。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度檢測(cè)

1.使用紅外測(cè)溫儀或溫度傳感器測(cè)量電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的

表面溫度。溫度過(guò)高可能表示電機(jī)存在過(guò)載、散熱不良或故

障等問(wèn)題。

2.檢查電機(jī)的冷卻系統(tǒng)，確保冷卻液循環(huán)正常，散熱器無(wú)

堵塞現(xiàn)象。冷卻系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致電機(jī)溫度升高，影響電機(jī)的

使用壽命。

3.分析電機(jī)溫度變化趨勢(shì)，通過(guò)對(duì)比不同工況下的溫度數(shù)

據(jù)，判斷電機(jī)是否存在潛在問(wèn)題。例如，溫度異常升高可能

預(yù)示著電機(jī)內(nèi)部故障的發(fā)生。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲與振動(dòng)檢測(cè)

1.傾聽電機(jī)運(yùn)行時(shí)的聲音，判斷是否有異常噪聲。噪聲可

能來(lái)源于軸承磨損、齒輪嚙合不良或電機(jī)內(nèi)部部件松動(dòng)等

問(wèn)題。

2.使用振動(dòng)傳感器檢測(cè)電機(jī)的振動(dòng)情況，分析振動(dòng)頻率和

幅值。振動(dòng)過(guò)大可能表示電機(jī)安裝不平衡、轉(zhuǎn)子不平衡或機(jī)

械部件損壞。

3.對(duì)比正常電機(jī)的噪聲和振動(dòng)數(shù)據(jù)，對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。

如果噪聲和振動(dòng)超出正常范圍，需要進(jìn)一步查找原因并進(jìn)

行維修。

新能源汽車維修技術(shù)一一驅(qū)動(dòng)電機(jī)檢修方法

一、引言

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源危機(jī)的加劇，新能源汽車作為一種可持續(xù)

發(fā)展的交通工具，正逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新

能源汽車的核心部件之一，其性能和可靠性直接影響著車輛的行駛性

能和安全性。因此，掌握驅(qū)動(dòng)電機(jī)的檢修方法對(duì)于新能源汽車的維修

技術(shù)人員來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理

（一）結(jié)構(gòu)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、電刷、換向器、軸承、風(fēng)扇等部件組成。

定子是電機(jī)的固定部分，通常由鐵芯和繞組組成；轉(zhuǎn)子是電機(jī)的旋轉(zhuǎn)

部分，通常由鐵芯和永磁體或繞組組成；電刷和換向器用于改變電流

方向，使電機(jī)能夠持續(xù)旋轉(zhuǎn)；軸承用于支撐轉(zhuǎn)子，減少摩擦和磨損;

風(fēng)扇用于散熱，保證電機(jī)在正常工作溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。

（二）工作原理

驅(qū)動(dòng)電機(jī)是根據(jù)電磁感應(yīng)原理工作的。當(dāng)定子繞組中通以三相交流電

時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子繞組在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的作用下，會(huì)產(chǎn)生感

應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和電流，從而使轉(zhuǎn)子受到電磁力的作用而旋轉(zhuǎn)。通過(guò)控制定

子繞組中電流的大小和頻率，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的控制。

三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的常見故障及原因

（一）機(jī)械故障

1.軸承磨損：長(zhǎng)期運(yùn)行或潤(rùn)滑不良會(huì)導(dǎo)致軸承磨損，使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

產(chǎn)生異常噪音和振動(dòng)。

2.轉(zhuǎn)子不平衡：制造或安裝誤差可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子不平衡，引起電機(jī)振

動(dòng)和噪聲噌大。

3.軸彎曲：過(guò)載或受到外力沖擊可能導(dǎo)致軸彎曲，影響電機(jī)的正常

運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）電氣故障

1.繞組短路：繞組絕緣損壞或長(zhǎng)期過(guò)載可能導(dǎo)致繞組短路，使電機(jī)

電流增大，發(fā)熱嚴(yán)重。

2.繞組斷路：繞組接頭松動(dòng)或?qū)Ь€斷裂可能導(dǎo)致繞組斷路，使電機(jī)

無(wú)法正常工作。

3.電刷磨損：電刷與換向器長(zhǎng)期摩擦?xí)?dǎo)致電刷磨損，影響電機(jī)的

換向性能。

4.永磁體退磁：高溫或劇烈振動(dòng)可能導(dǎo)致永磁體退磁，使電機(jī)性能

下降。

四、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的檢修方法

（一）外觀檢查

首先，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行外觀檢查，檢查電機(jī)外殼是否有裂紋、變形或

腐蝕等情況；檢查且機(jī)接線端子是否松動(dòng)、氧化或燒蝕；檢查風(fēng)扇是

否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)道是否暢通。

（二）絕緣電阻檢測(cè)

使用兆歐表對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組進(jìn)行絕緣電阻檢測(cè)。定

子繞組的絕緣電阻應(yīng)不低于50MQ,轉(zhuǎn)子繞組的絕緣電阻應(yīng)不低于

20MQo如果絕緣電阻低于規(guī)定值，說(shuō)明繞組存在絕緣損壞，需要進(jìn)

行維修或更換。

（三）直流電阻檢測(cè)

使用直流電橋?qū)︱?qū)動(dòng)電機(jī)的定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組的直流電阻進(jìn)行檢

測(cè)。各相繞組的直流電阻值應(yīng)相互接近，其差值不應(yīng)超過(guò)平均值的2%0

如果直流電阻值相差過(guò)大，說(shuō)明繞組存在斷路或短路故障，需要進(jìn)行

進(jìn)一步檢查和維修C

（四）空載試驗(yàn)

將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電源連接，進(jìn)行空載試驗(yàn)。在空載狀態(tài)下，電機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)

平穩(wěn)，無(wú)異常噪音和振動(dòng)，轉(zhuǎn)速應(yīng)符合技術(shù)要求。同時(shí)，測(cè)量電機(jī)的

空載電流，其值應(yīng)不超過(guò)額定電流的30%。如果空載試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)電機(jī)

存在異常情況，需要進(jìn)行進(jìn)一步檢查和維修。

（五）負(fù)載試驗(yàn)

在空載試驗(yàn)合格后，進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)。將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與負(fù)載連接，逐漸增

加負(fù)載，觀察電機(jī)的運(yùn)行情況。在負(fù)載試驗(yàn)中，電機(jī)應(yīng)能夠正常啟動(dòng)

和運(yùn)行，轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩應(yīng)符合技術(shù)要求，電流不應(yīng)超過(guò)額定電流。如果

負(fù)載試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)電機(jī)存在異常情況，需要進(jìn)行進(jìn)一步檢查和維修。

（六）溫度檢測(cè)

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，使用紅外測(cè)溫儀對(duì)電機(jī)的定子、轉(zhuǎn)子、軸承

等部位進(jìn)行溫度檢測(cè)。電機(jī)各部位的溫度應(yīng)在正常工作溫度范圍內(nèi)，

一般不應(yīng)超過(guò)120C。如果溫度過(guò)高，說(shuō)明電機(jī)存在過(guò)熱故障，需要

檢查散熱系統(tǒng)是否正常，繞組是否存在短路等問(wèn)題。

（七）振動(dòng)檢測(cè)

使用振動(dòng)檢測(cè)儀對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行振動(dòng)檢測(cè)。電機(jī)的振動(dòng)值應(yīng)符合技術(shù)

要求，一般不應(yīng)超過(guò)0.1mm。如果振動(dòng)值過(guò)大，說(shuō)明電機(jī)存在機(jī)械故

障，需要檢查軸承、轉(zhuǎn)子是否平衡等問(wèn)題。

（八）噪聲檢測(cè)

使用噪聲檢測(cè)儀對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行噪聲檢測(cè)。電機(jī)的噪聲值應(yīng)符合技術(shù)

要求，一般不應(yīng)超過(guò)80dB（A）o如果噪聲值過(guò)大，說(shuō)明電機(jī)存在異

常噪音，需要檢查軸承、齒輪等部件是否正常。

五、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的維修與更換

（一）維修

如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)的故障較輕，可以進(jìn)行維修,例如，對(duì)于繞組短路或斷

路故障，可以進(jìn)行繞組的重繞或修復(fù)；對(duì)于軸承磨損故障，可以更換

軸承；對(duì)于電刷磨損故障，可以更換電刷等。在進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格

按照維修工藝和技術(shù)要求進(jìn)行操作，確保維修質(zhì)量。

（二）更換

如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)的故障較為嚴(yán)重，無(wú)法進(jìn)行維修，或者維修成本過(guò)高,

則需要更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，應(yīng)選擇與原電機(jī)型號(hào)和參

數(shù)相同的產(chǎn)品，并嚴(yán)格按照安裝工藝和技術(shù)要求進(jìn)行安裝和調(diào)試，確

保驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正常運(yùn)行。

六、結(jié)論

驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新能源汽車的核心部件之一，其檢修方法對(duì)于保障新能

源汽車的正常運(yùn)行具有重要意義。通過(guò)外觀檢查、絕緣電阻檢測(cè)、直

流電阻檢測(cè)、空載試驗(yàn)、負(fù)載試驗(yàn)、溫度檢測(cè)、振動(dòng)檢測(cè)和噪聲檢測(cè)

等方法，可以有效地診斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)的故障，并采取相應(yīng)的維修或更換

措施。在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)的檢修和維修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

和操作規(guī)程進(jìn)行操作，確保檢修質(zhì)量和安全性。同時(shí)，隨著新能源汽

車技術(shù)的不斷發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的檢修技術(shù)也需要不斷地更新和完善,

以適應(yīng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需求。

第四部分電控系統(tǒng)維護(hù)要點(diǎn)

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

電池管理系統(tǒng)的維護(hù)

1.定期檢查電池狀態(tài)：使用專業(yè)的電池檢測(cè)設(shè)備，對(duì)電池

的電壓、電流、內(nèi)阻、容量等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，以確保電池的

性能和安全性。同時(shí)，要注意檢查電池的外觀，是否有變

形、漏液等情況。

2.保持電池的適宜溫度：新能源汽車的電池對(duì)溫度較為敏

感，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)影響電池的性能和壽命。因此，

需要確保電池在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。一般來(lái)說(shuō)，電池的

最佳工作溫度在20℃-30C之間。可以通過(guò)車輛的熱管理

系統(tǒng)來(lái)控制電池的溫度，如冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)。

3.合理充電：選擇合適的充電方式和充電設(shè)備，遵循廠家

的充電建議。避免過(guò)度充電和過(guò)度放電，以延長(zhǎng)電池的使用

壽命。在充電過(guò)程中，要注意觀察充電狀態(tài)，如充電時(shí)間、

充電電流、充電電壓等，確保充電過(guò)程正常。

電機(jī)控制系統(tǒng)的維護(hù)

1.檢查電機(jī)控制器：定期檢查電機(jī)控制器的工作狀態(tài)，包

括控制器的外觀、連接線、散熱器等。確?？刂破鳑]有損

壞、松動(dòng)或過(guò)熱的情況。同時(shí)，要檢查控制器的軟件版本，

及時(shí)進(jìn)行更新，以提高系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性。

2.檢測(cè)電機(jī)性能：使用專業(yè)的電機(jī)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)

速、轉(zhuǎn)矩、效率等性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。檢查電機(jī)的絕緣性

能，確保電機(jī)沒有漏電的情況。此外，要注意檢查電機(jī)的軸

承、電刷等部件，及時(shí)更換磨損的部件。

3.優(yōu)化電機(jī)控制參數(shù)：艱據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，對(duì)電機(jī)

的控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，如轉(zhuǎn)速控制、轉(zhuǎn)矩控制、能量回收控

制等。通過(guò)優(yōu)化控制參數(shù)，可以提高電機(jī)的效率和動(dòng)力性

能，降低能耗。

整車控制系統(tǒng)的維護(hù)

1.軟件更新與升級(jí)：整車控制系統(tǒng)的軟件需要定期更新和

升級(jí)，以修復(fù)漏洞、提高性能和增加新功能。車主應(yīng)按照廠

家的要求，及時(shí)將車輛連接到互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行軟件更新。同

時(shí)，維修人員也應(yīng)掌握軟件更新的方法和流程，確保更新過(guò)

程的順利進(jìn)行。

2.故障診斷與排除：整車控制系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)各種故障，

如傳感器故障、通信故障、控制單元故障等。維修人員應(yīng)使

用專業(yè)的故障診斷設(shè)備，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢測(cè)和診斷，找

出故障原因，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行排除。在排除故障后，

要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)查，確俁故障已經(jīng)徹底解決。

3.數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與分析：整車控制系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，如

車速、電量、里程等。維修人員應(yīng)定期對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)

和分析，了解車輛的運(yùn)行狀況和性能變化。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，

可以發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題，并及時(shí)進(jìn)行處理，以預(yù)防故障的發(fā)

生。

高壓系統(tǒng)的維護(hù)

1.高壓部件的檢查：定期檢查高壓部件，如高壓電池、高

壓線束、高壓連接器等，確保其外觀無(wú)損壞、連接緊固、絕

緣良好。檢查高壓部件的防護(hù)裝置，如絕緣手套、絕緣工具

等，確保其完好無(wú)損，符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

2.高壓系統(tǒng)的絕緣測(cè)試：使用專業(yè)的絕緣測(cè)試設(shè)備，對(duì)高

壓系統(tǒng)進(jìn)行絕緣測(cè)試，檢測(cè)系統(tǒng)的絕緣性能是否符合要求。

絕緣測(cè)試應(yīng)在車輛斷電后進(jìn)行，測(cè)試前應(yīng)將高壓部件的電

荷釋放干凈，以確保測(cè)試的安全性和準(zhǔn)確性。

3.高壓系統(tǒng)的接地檢查：檢查高壓系統(tǒng)的接地情況，確保

接地良好，接地電阻符合要求。良好的接地可以保證高壓系

統(tǒng)的安全運(yùn)行，防止漏電和靜電積累。

電子輔助系統(tǒng)的維護(hù)

1.制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的維護(hù)：檢查制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的工

作狀態(tài)，包括傳感器、控制器和執(zhí)行器等部件。確保系統(tǒng)能

夠正?；厥罩苿?dòng)能量，提高能源利用率。同時(shí)，要定期檢查

制動(dòng)片和制動(dòng)盤的磨損情況，及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的部件。

2.電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的維護(hù)：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以提高

車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。定期檢查系統(tǒng)的傳感器、控制

器和執(zhí)行器等部件，確保其工作正常。此外，要注意檢查車

輛的輪胎氣壓和磨損情況，因?yàn)檩喬サ臓罱軙?huì)影響電子穩(wěn)

定控制系統(tǒng)的性能。

3.自動(dòng)泊車系統(tǒng)的維護(hù)：如果車輛配備了自動(dòng)泊車系統(tǒng)，

要定期檢查系統(tǒng)的傳感器、攝像頭和控制器等部件，確保其

能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)停車位和周圍環(huán)境。同時(shí)，要注意保持車輛

的清潔，避免傳感器和攝像頭受到污垢和雜物的影響。

智能駕駛系統(tǒng)的維護(hù)

1.傳感器的清潔與校準(zhǔn)：智能駕駛系統(tǒng)依賴于多種傳感器，

如激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等。定期清潔傳感器表面

的灰塵和污垢，以確保其正常工作。同時(shí)，要按照廠家的要

求，對(duì)傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，以保證其測(cè)量精度和準(zhǔn)確性。

2.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理：智能駕駛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，如

行駛軌跡、環(huán)境信息、車輛狀態(tài)等。這些數(shù)據(jù)需要進(jìn)行有效

的存儲(chǔ)和管理，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和故障診斷。同時(shí)，要注

意數(shù)據(jù)的安全性和保密性，防止數(shù)據(jù)泄露。

3.軟件算法的優(yōu)化：智能駕駛系統(tǒng)的軟件算法需要不斷進(jìn)

行優(yōu)化和改進(jìn)，以提高系統(tǒng)的性能和可靠性。維修人員應(yīng)關(guān)

注廠家發(fā)布的軟件更新，及時(shí)進(jìn)行升級(jí)。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)軟

件算法的研究和開發(fā)，提高我國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)水

平。

新能源汽車維修技術(shù)之電控系統(tǒng)維護(hù)要點(diǎn)

一、引言

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源危機(jī)的加劇，新能源汽車作為一種可持續(xù)

發(fā)展的交通工具，正逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車的電

控系統(tǒng)是其核心部件之一，對(duì)車輛的性能和安全性起著至關(guān)重要的作

用。因此，掌握新能源汽車電控系統(tǒng)的維護(hù)要點(diǎn)，對(duì)于保障車輛的正

常運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命具有重要意義。

二、電控系統(tǒng)的組成及工作原理

（一）組成

新能源汽車電控系統(tǒng)主要由電池管理系統(tǒng)（BMS）、電機(jī)控制器（MCD、

整車控制器（VCU）等組成。

（二）工作原理

電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，如電壓、電流、溫度等，并對(duì)電

池進(jìn)行充放電管理，以確保電池的安全和性能。電機(jī)控制器則根據(jù)整

車控制器的指令，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)車輛的加速、減速和

行駛。整車控制器作為車輛的控制中心，協(xié)調(diào)各個(gè)系統(tǒng)的工作，實(shí)現(xiàn)

車輛的整體性能優(yōu)化和安全控制。

三、電控系統(tǒng)維護(hù)要點(diǎn)

（一）定期檢查與清潔

1.檢查電控系統(tǒng)的連接線束，確保連接牢固，無(wú)松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象。

定期檢查線束的絕緣性能，避免短路故障的發(fā)生。

2.清潔電控系統(tǒng)的外殼和散熱器，防止灰塵和雜物堆積，影響散熱

效果。建議每隔一定時(shí)間使用壓縮空氣或軟毛刷進(jìn)行清潔。

（二）電池管理系統(tǒng)維護(hù)

1.定期檢查電池的外觀，有無(wú)變形、漏液等情況。同時(shí)，檢查電池

的連接件，確保連接良好。

2.監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)，確保電池在正常工作范圍

內(nèi)。對(duì)于異常情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。

3.按照廠家規(guī)定的充電規(guī)程進(jìn)行充電，避免過(guò)充或過(guò)放。定期對(duì)電

池進(jìn)行均衡充電，以延長(zhǎng)電池的使用壽命。

（三）電機(jī)控制器維護(hù)

1.檢查電機(jī)控制器的冷卻系統(tǒng)，確保冷卻液循環(huán)正常，散熱器無(wú)堵

塞。定期更換冷卻液，以保證冷卻效果。

2.監(jiān)測(cè)電機(jī)控制器的工作溫度，避免過(guò)熱損壞。當(dāng)溫度超過(guò)正常范

圍時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查散熱系統(tǒng)或降低車輛負(fù)載。

3.定期對(duì)電機(jī)控制器進(jìn)行軟件升級(jí)，以提高其性能和穩(wěn)定性。同時(shí)，

檢查控制器的硬件設(shè)備，如電容、電阻等，確保其正常工作。

（四）整車控制器維護(hù)

1.檢查整車控制器的軟件版本，及時(shí)進(jìn)行更新，以修復(fù)可能存在的

漏洞和故障。

2.監(jiān)測(cè)整車控制器的工作狀態(tài)，如信號(hào)輸入輸出是否正常，控制指

令是否準(zhǔn)確執(zhí)行等。

3.定期對(duì)整車控制器進(jìn)行備份，以防止數(shù)據(jù)丟失。在進(jìn)行維修或更

換部件時(shí)，應(yīng)先對(duì)控制器的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，以便恢復(fù)。

（五）故障診斷與排除

1.當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)使用專業(yè)的故障診斷設(shè)備進(jìn)行檢

測(cè)。通過(guò)讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，分析故障原因。

2.對(duì)于常見的故障，如傳感器故障、控制器故障等，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)

象和診斷結(jié)果，采取相應(yīng)的維修措施。在維修過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照廠

家的維修手冊(cè)進(jìn)行操作，避免因操作不當(dāng)導(dǎo)致二次故障。

3.對(duì)于一些復(fù)雜的故障，如系統(tǒng)通信故障、軟件故障等，可能需要

廠家的技術(shù)支持或?qū)I(yè)的維修人員進(jìn)行處理。

四、維護(hù)注意事項(xiàng)

（一）安全防護(hù)

在進(jìn)行電控系統(tǒng)維護(hù)時(shí)，應(yīng)確保車輛處于斷電狀態(tài)，并采取必要的安

全防護(hù)措施，如佩戴絕緣手套、使用絕緣工具等，以避免觸電事故的

發(fā)生。

（二）專業(yè)設(shè)備與工具

使用專業(yè)的故障診斷設(shè)備、檢測(cè)儀器和維修工具，確保維護(hù)工作的準(zhǔn)

確性和可靠性。同時(shí)，定期對(duì)設(shè)備和工具進(jìn)行校準(zhǔn)和維護(hù)，以保證其

性能良好。

（三）維修環(huán)境

維護(hù)工作應(yīng)在清潔、干燥、通風(fēng)良好的環(huán)境中進(jìn)行，避免在潮濕、灰

塵多的環(huán)境中操作，以防止電氣部件受潮或受污染。

（四）備件管理

儲(chǔ)備一定數(shù)量的常用備件，如傳感器、控制器等，以便在出現(xiàn)故障時(shí)

能夠及時(shí)更換，減少車輛停機(jī)時(shí)間。同時(shí)，應(yīng)確保備件的質(zhì)量和可靠

性，避免使用假冒偽劣產(chǎn)品。

五、結(jié)論

新能源汽車電控系統(tǒng)的維護(hù)是保障車輛正常運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命的

關(guān)鍵。通過(guò)定期檢查與清潔、電池管理系統(tǒng)維護(hù)、電機(jī)控制器維護(hù)、

整車控制器維護(hù)以及故障診斷與排除等措施，可以有效地提高電控系

統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。在維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)注意安全防護(hù)、使用專業(yè)設(shè)

備與工具、保持良好的維修環(huán)境和進(jìn)行有效的備件管理。只有這樣,

才能確保新能源汽車的安全可靠運(yùn)行，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)

展。

第五部分充電系統(tǒng)故障排查

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

充電樁故障排查

1.檢查充電樁外觀：查看充電樁是否有明顯的損壞、變形

或腐蝕現(xiàn)象。檢查充電樁的連接線是否完好，有無(wú)破損、斷

裂或松動(dòng)的情況。

2.檢查電源輸入：確認(rèn)充電樁的電源輸入是否正常。檢查

電源插頭是否插緊，電源線是否有破損或短路現(xiàn)象。使用萬(wàn)

用表測(cè)量電源電壓，確保電壓在充電柱的正常工作范圍內(nèi)。

3.檢查通訊功能：檢查充電班與車輛之間的通訊是否止常。

查看充電樁顯示屏上的通訊狀態(tài)指示燈，確認(rèn)是否有通訊