鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)武漢鐵路黃秀川95課件

鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講：黃秀川《高速動(dòng)車組技術(shù)》課程武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院黃秀川動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)目錄CONTENTS01空氣壓縮機(jī)02空氣干燥器03風(fēng)缸04安全閥05管路和塞門動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)

雖然電制動(dòng)可以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，但空氣制動(dòng)目前對(duì)于高速動(dòng)車組來(lái)說(shuō)仍然不可缺少。這是因?yàn)榻涣麟姍C(jī)雖然可以通過(guò)改變轉(zhuǎn)差率來(lái)控制制動(dòng)力的大小，理論上可以使制動(dòng)力不受列車速度的限制，但從高速到停車均能使用的、可靠的電制動(dòng)裝置尚處于研究階段。

國(guó)產(chǎn)CRH系列動(dòng)車組的空氣制動(dòng)采用電指令式的直通式或自動(dòng)式電空制動(dòng)裝置。

動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)是全列車空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其作用是生產(chǎn)、儲(chǔ)備和調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全列車各空氣管路系統(tǒng)提供所需的潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓力空氣。動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)對(duì)于備用制動(dòng)采用只提供備用制動(dòng)電氣指令的直通式電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，常采用圖3.15所示的管路布置形式。該系統(tǒng)只有一根總風(fēng)管貫穿全車，各車的制動(dòng)控制裝置除微機(jī)制動(dòng)控制單元外，還有總風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸、EP閥、中繼閥等。對(duì)于一般的編組長(zhǎng)度，配有2～3臺(tái)空氣壓縮機(jī)。各總風(fēng)缸分別通過(guò)截止閥與總風(fēng)管相連，制動(dòng)風(fēng)管通過(guò)單向閥和總風(fēng)缸相連，這樣能保證在總風(fēng)管嚴(yán)重漏風(fēng)、列車分離等情況下，制動(dòng)風(fēng)缸仍然能夠保證制動(dòng)用風(fēng)。動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)對(duì)于采用自動(dòng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)作為備用制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)車組，其供風(fēng)系統(tǒng)及管示意圖如圖3.16所示?？諝鈮嚎s機(jī)組是整個(gè)供風(fēng)系統(tǒng)的核心部件，由空氣壓縮機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成?？諝鈮嚎s機(jī)按照其壓縮方式可分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式兩種?？諝鈮嚎s機(jī)動(dòng)車組的供風(fēng)系統(tǒng)主要由主空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、總風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸、控制風(fēng)缸、止回閥、截?cái)嗳T、調(diào)壓閥等部件組成。

如圖3.17所示，往復(fù)式空氣壓縮機(jī)由電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸裝置直接驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)軸直接帶動(dòng)曲軸使活塞動(dòng)作，反復(fù)交替地進(jìn)行吸氣行程和壓縮行程。在吸氣行程，進(jìn)氣閥打開(kāi)吸入空氣；在壓縮行程，壓縮空氣克服排氣閥彈簧反力后排出。一般經(jīng)2級(jí)壓縮即可得到所需壓強(qiáng)的壓縮空氣。空氣壓縮機(jī)

旋轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)也采用電動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)直連的方式。旋轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)又分為渦旋式和螺桿式兩種。渦旋式空氣壓縮機(jī)由固定渦旋盤和運(yùn)動(dòng)渦旋盤組成，如圖3.18所示。當(dāng)運(yùn)動(dòng)渦旋盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，固定渦旋盤和運(yùn)動(dòng)渦旋盤之間被分成月牙形的空間，因?yàn)樵较蛑行目臻g越小，所以從外部吸入的空氣隨著渦旋盤轉(zhuǎn)動(dòng)而被壓縮，然后克服安裝在中心的排氣閥彈簧的反力排出。因旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)能連續(xù)排出壓縮空氣，所以壓縮機(jī)的振動(dòng)、噪聲和輸出壓縮空氣的脈動(dòng)都較小。此外，由于固定渦旋盤和運(yùn)動(dòng)渦旋盤是非接觸的，維修量也較小。動(dòng)車組中一般設(shè)有多個(gè)空氣壓縮機(jī)組，由同步指令線來(lái)控制各壓縮機(jī)的同步工作，以使負(fù)荷均勻?？諝鈮嚎s機(jī)

空氣干燥器

如圖3.20所示。有的干燥裝置在吸收壓縮空氣中的水分的同時(shí)，還可以吸附灰塵和油等，因而無(wú)需再專門設(shè)置濾油裝置?？諝飧稍锲?/p>

為存儲(chǔ)壓縮空氣，動(dòng)車組上設(shè)置了不同用途的風(fēng)缸。由空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣存儲(chǔ)在該車的總風(fēng)缸中，然后經(jīng)管路送至本車的制動(dòng)風(fēng)缸、控制風(fēng)缸，以及動(dòng)車組其他各車的總風(fēng)缸。制動(dòng)風(fēng)缸是存儲(chǔ)制動(dòng)專用的壓縮空氣的風(fēng)缸，控制風(fēng)缸是為空氣彈簧、踏面清掃裝置等制動(dòng)系統(tǒng)以外的用氣裝置供應(yīng)壓縮空氣的風(fēng)缸。

在動(dòng)車組中，有時(shí)將一個(gè)圓柱形風(fēng)缸分成若干個(gè)室，如總風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸和控制風(fēng)缸等，與將這些風(fēng)缸單獨(dú)設(shè)置相比，可明顯減小質(zhì)量和占用的空間。風(fēng)缸安全閥

安全閥安裝在有空氣壓縮機(jī)的車輛的總風(fēng)缸上，用于在總風(fēng)缸空氣壓強(qiáng)超過(guò)規(guī)定值時(shí)排出多余的壓縮空氣，以防損壞用氣設(shè)備以及連接的其他裝置。

安全閥的結(jié)構(gòu)原理如圖3.21所示：壓緊彈簧3壓住閥桿2，關(guān)閉閥體1的閥座8。壓緊彈簧3的壓力在調(diào)節(jié)螺母4處設(shè)定。鉛封6用來(lái)阻止打開(kāi)閥體1。安全閥。

當(dāng)工作壓強(qiáng)處于正常水平時(shí)，閥座8關(guān)閉。當(dāng)超過(guò)安全壓強(qiáng)(安全閥設(shè)定值)時(shí)，閥桿2頂起壓緊彈簧3，額外的壓縮空氣通過(guò)打開(kāi)的排氣口7釋放。當(dāng)壓強(qiáng)降低到設(shè)定值時(shí)，閥座8再次關(guān)閉，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母4可改變安全閥的開(kāi)放壓強(qiáng)。打開(kāi)安全閥的封口螺母5，可檢查零件的工作狀態(tài)，并排除留存在閥體1內(nèi)的灰塵。

管路的作用是將空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣輸送給風(fēng)缸及制動(dòng)控制閥等各種