運(yùn)輸組織學(xué)程小飛運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理05課件

主講人：程小飛運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院運(yùn)輸組織學(xué)學(xué)習(xí)目的：了解配送運(yùn)輸?shù)姆椒ê徒M織；掌握汽車運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度；熟悉車輛裝運(yùn)技術(shù)。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序劃分基本配送區(qū)域車輛配載暫定配送先后順序車輛安排選擇配送線路確定最終的配送順序完成車輛積載第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序1．劃分基本配送區(qū)域應(yīng)首先將客戶所在地的具體位置作一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其按行政區(qū)域或交通條件劃分不同送貨區(qū)域，將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。如按行政區(qū)域或依交通條件劃分不同的配送區(qū)域，在這一區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上再作彈性調(diào)整來安排配送。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序2．車輛配載首先，對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類，其次，配送貨物也有輕重緩急之分。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織3．暫定配送先后順序在考慮其他影響因素，做出確定的配送方案前，應(yīng)先根據(jù)客戶訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序4．車輛安排車輛安排要解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛進(jìn)行最后的送貨。一般企業(yè)擁有的車型有限，車輛數(shù)量亦有限，當(dāng)本公司車輛無法滿足要求時(shí)，可使用外雇車輛。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織費(fèi)用1．外雇車輛2．自有車輛運(yùn)輸量（t.km）車輛安排：自營還是外包？配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序5．選擇配送線路知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路。根據(jù)客戶的具體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷?？紤]有些客戶或其所在地點(diǎn)環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間、車型等方面的特殊要求。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序6．確定最終的配送順序做好車輛安排及選擇好最佳的配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終配送順序加以明確的確定。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序7．完成車輛積載明確了客戶的配送順序后，接下來就是如何將貨物裝車，以什么次序裝車的問題，即車輛的積載問題。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依“后送先裝”的順序裝車即可。但有時(shí)為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)、形狀、體積及重量等作出彈性調(diào)整。此外，對(duì)于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來做具體決定。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序在以上各階段的操作過程中，需要注意的要點(diǎn)有：明確訂單內(nèi)容；掌握貨物的性質(zhì)；明確具體配送地點(diǎn)；適當(dāng)選擇配送車輛；選擇最優(yōu)的配送線路；充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時(shí)間。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織四、配送運(yùn)輸方法（一）汽車整車運(yùn)輸同一收貨人、一次性到達(dá)同一站點(diǎn)，3t以上的貨物，或者需要一輛車輛運(yùn)輸整車運(yùn)輸作業(yè)基本程序：按客戶需求訂單備貨→驗(yàn)貨→配車→配裝→裝車→發(fā)車→運(yùn)送→卸車交付→運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算→貨運(yùn)事故處理第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織四、配送運(yùn)輸方法（二）多點(diǎn)分運(yùn)多點(diǎn)分運(yùn)——在保證滿足客戶要求的前提下，集多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以允分利用運(yùn)能、運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率。1．往復(fù)式行駛線路基本條件——客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量，需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。根據(jù)運(yùn)載情況分——單程有載往復(fù)式線路、回程部分有載往復(fù)式線路、雙程有載往復(fù)式線路第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織四、配送運(yùn)輸方法（二）多點(diǎn)分運(yùn)2．環(huán)形行駛線路環(huán)行行駛線路——配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。根據(jù)裝卸作業(yè)的位置分布不同，環(huán)形式行駛線路可分為四種形式，即簡單環(huán)形式、交叉環(huán)形式、三角環(huán)形式、復(fù)合環(huán)形式。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織四、配送運(yùn)輸方法（二）多點(diǎn)分運(yùn)3．匯集式行駛線路匯集式行駛線路——配送車輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間，依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù)，而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。可分為直線形的和環(huán)形的兩類。這兩種類型的線路各都可分為分送式、聚集式、分送－聚集式。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織四、配送運(yùn)輸方法（二）多點(diǎn)分運(yùn)4．網(wǎng)狀行駛線路網(wǎng)狀行駛線路——車輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)為中心，向其周圍多個(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。第七章配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)配送運(yùn)輸概組織四、配送運(yùn)輸方法（三）快運(yùn)定義：委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300km運(yùn)距內(nèi)，24h內(nèi)送達(dá)；1000km運(yùn)距內(nèi)