CRH380B備用制動項目二05課件

高鐵鐵路動車組制動系統(tǒng)維護與檢修鄭州鐵路職業(yè)技術學院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B備用制動項目二主講人：智雷勇備用制動的總體過程備用制動模塊控制列車管排風列車管排風使備用制動模塊產(chǎn)生備用制動預控壓力到B60.04雙向閥A3口。B60.04雙向閥A3口中的備用制動預控壓力與A2口中的預控壓力比較，較大的B60.07中繼閥Cv口。其余過程與常用制動一樣。1234備用制動控制模塊工作過程當C14閥門未開啟，即未啟用備用制動時，C01.02電磁閥保持得電，A2和A3通?？傦L管通過圖中紅色路徑向列車管供風：總風管C01.04減壓閥（風壓從10bar降為6bar）C01.03單向閥C01.02電磁閥列車管備用制動控制模塊工作過程當C14截斷塞門開通后，即啟用備用制動時，C01.02電磁閥失電，A2和A3斷開連接?？傦L管C01.04減壓閥C14截斷塞門C02備用制動控制器1口到2口（默認狀態(tài)）C01.06中繼閥Cv口總風管沿圖中紅線路徑通過C01.06中繼閥向列車管供風：備用制動控制模塊工作過程C01.06中繼閥獲得6bar預控壓力。C01.06中繼閥R口與總風管相通。同時C01.08壓力閥得壓被打開，C01.06中繼閥C口到列車管接通。總風管經(jīng)上述過程通過C01.06中繼閥向列車管供6bar風。備用制動控制模塊工作過程當司機操作C02備用制動手柄時，2口和3口通(3口通向大氣),C01.06中繼閥Cv端排風，Cv壓力下降。C01.06中繼閥C口出風壓力隨之下降，因此列車管壓力下降。至此實現(xiàn)操作C02備用制動手柄控制列車管壓力下降。備用制動控制模塊工作過程介紹下B55.02分配閥作用當列車管壓力未下降，BP口和R口通，Cv口和0口通。B50風缸保持和列車管一樣的風壓，同時B51風缸和大氣相通。當列車管壓力下降時R口和Cv口通。①②備用制動控制模塊工作過程當司機未操作C02備用制動控制手柄時，B50風缸內(nèi)保持6bar風壓（與列車管相通）。當司機操作C02備用制動手柄，備用制動控制模塊使列車管風壓下降。此時備用制動模塊中B55.02分配閥Cv口和0口斷開連接，R口和Cv通。B50風缸內(nèi)存儲的壓縮空氣沿圖中紅線路徑輸送至B51風缸和B60.04雙向閥A3口。備用制動控制模塊工作過程B50風缸提供壓縮空氣進入B60.04雙向閥的A3口后，會與A1口的風壓比較，較大的從A2口送出，此后經(jīng)過B60.05空重閥調(diào)壓到達B60.07中繼閥Cv口，提供備用制動預控壓力。其余過程，如B60.07中繼閥R口風源的獲得、T口制動分級和制動風進入制動缸等過程和常用制動中相同。至此完成備用制動施加。施加備用制動過程:操作C02備用制動手柄使得，2口和3口通，使得制動管空氣排出，制動管壓力降低。制動管與B55.02上BP口相連，當制動管壓力降低時，B55.02上R口與Cv口連通，這時候B50風缸空氣從R口流入從Cv口流出，流入B02.60中的04雙向閥中，接下來的過程跟常用制動一樣產(chǎn)生緊急制動。緩解備用制動過程：操作C02備用制動手柄使得，1口和3口通，總風管給列車管充風B55.02上BP口與R口相通，BP管給B50風缸充風，待下次制動使用。緩解備用制動還有一種方法：關閉C14，使得02電磁閥得電，總風管壓縮空氣經(jīng)過02位置給制動管充風。高鐵鐵路動車組制動系統(tǒng)維護與檢修