第11章重載運(yùn)輸單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式89課件

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陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院第11章重載運(yùn)輸學(xué)習(xí)內(nèi)容11-1重載運(yùn)輸概述11-2重載運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備11-1重載運(yùn)輸概述重載運(yùn)輸是在一定的鐵路技術(shù)裝備條件下，通過采用大功率機(jī)車或電力機(jī)車、擴(kuò)大列車編組長(zhǎng)度、提高列車軸重和牽引質(zhì)量、采用特殊運(yùn)輸組織方式等措施，使?fàn)恳|(zhì)量和輸送能力達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸方式，從而發(fā)揮鐵路集中、大宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，達(dá)到提高運(yùn)輸能力、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的目的。

一、重載鐵路的定義11-1重載運(yùn)輸概述目前，重載鐵路必須滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條：一是，列車質(zhì)量至少達(dá)到8000t；二是，軸重27t及以上；三是，在長(zhǎng)度不小于150km的線路區(qū)段上年運(yùn)量達(dá)到4000萬t以上。

一、重載鐵路的定義重載運(yùn)輸已有近50年的歷史，美國(guó)、加拿大、巴西、南非、澳大利亞、俄羅斯等10多個(gè)國(guó)家開展了重載運(yùn)輸，列車牽引重量不斷提高，目前一般為1～3萬噸。11-1重載運(yùn)輸概述二、國(guó)外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1.美國(guó)：重載列車編組通常為108輛貨車，牽引重量為13600噸11-1重載運(yùn)輸概述2.加拿大：典型單元重載列車編組為124輛貨車，牽引重量為16000噸11-1重載運(yùn)輸概述3.南非：重載列車的牽引重量一般為18500噸～20000噸11-1重載運(yùn)輸概述4.澳大利亞：哈默利斯鐵礦鐵路重載列車一般編組為226輛貨車，牽引重量為28000噸11-1重載運(yùn)輸概述5.巴西：維多利亞-米納斯鐵路標(biāo)準(zhǔn)編組列車為320輛編組，列車牽引重量31000噸11-1重載運(yùn)輸概述2001年6月21日，澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路線，8臺(tái)AC6000型機(jī)車牽引682輛貨車，列車全長(zhǎng)7353m，總重99734噸，凈載重82000噸，創(chuàng)造了重載列車新的試驗(yàn)記錄。11-1重載運(yùn)輸概述巴西維多利亞—米納斯鐵路(898km)，為1.3億噸澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路(426km)，為1.09億噸南非姆普馬蘭加—理查茲鐵路(580km)，為1.05億噸

目前，世界各國(guó)重載鐵路年運(yùn)量普遍在１億噸以下，超過１億噸的重載鐵路僅有幾條，主要是：11-1重載運(yùn)輸概述三、我國(guó)重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展11-1重載運(yùn)輸概述2003年以來，中國(guó)鐵路依靠技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提高大秦鐵路運(yùn)輸能力。2007—2009年，大秦鐵路年運(yùn)量都超過了3億噸，其中最高達(dá)到3.4億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3.4倍。中國(guó)大秦鐵路已成為世界上運(yùn)量最大的重載鐵路。一、重載鐵路線路11-2重載運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備1.限制坡度重車方向最大限制坡度在4‰～10‰之間，空車方向在12‰～30‰之間。大秦鐵路的限制坡度重車方向?yàn)?‰，空車方向?yàn)?2‰一、重載鐵路線路11-2重載運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備2.最小曲線半徑國(guó)外的重載鐵路最小曲線半徑一般為400～1200m，困難地段可取300m。我國(guó)大秦鐵路最小曲線半徑一般地段為800m，困難地段可取400m。一、重載鐵路線路11-2重載運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備3.到發(fā)線有限長(zhǎng)度在我國(guó)重載線路上，開行1萬t和2萬t列車，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)分別為1700m和2600m,大秦線部分車延長(zhǎng)到2800m。二、重載單元列車的裝卸設(shè)備1.單元式重載列車的裝車站重載單元列車是把裝運(yùn)卸形成一套完整單元體系及整個(gè)列車在同一站裝車后把列車作為一個(gè)整體，中途不更換機(jī)車不解體的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)秸竞笮敦洸⑶以谘b卸車站要有與之相配套的裝卸機(jī)具和站內(nèi)線路。11-2重載運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備二、重載單元列車的裝卸設(shè)備1.單元式重載列車的裝車站開行單元式重載列車時(shí)，裝車必須可靠，迅速，條件允許時(shí)，一般采用環(huán)線式裝車站。在裝車站修建環(huán)線，在環(huán)線上設(shè)1‰的上坡，使車鉤始終伸開，在環(huán)線上還配有裝車設(shè)備、軌道衡等。這種車站占地面積較大，但可以使列車在走行中裝車，且不需要轉(zhuǎn)向設(shè)備和作業(yè)。11-2重載運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備二、重載單元列車的裝卸設(shè)備1.單元式重載列車的裝車站11-2重載運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備二、重載單元列車的裝卸設(shè)備2.單元式重載列車的裝車系統(tǒng)單元式重載列車的裝車系統(tǒng)要求較高，在裝車點(diǎn)應(yīng)設(shè)有高速定量裝車系統(tǒng)。在裝車時(shí)由控制室遙控列車進(jìn)行移動(dòng)，機(jī)車上裝有恒速器，使列車移動(dòng)速度按規(guī)定要求進(jìn)行。全列裝完后，機(jī)車乘務(wù)員方能開始操縱機(jī)車。11-2重載運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備二、重載單元列車的裝卸設(shè)備3.單元式重載列車的卸車系統(tǒng)為使單元是重載列車整列不停車卸車，在有條件的地區(qū)應(yīng)設(shè)有環(huán)線線路，在條件受限制的地區(qū)則采取分組卸車的辦法，按列車編組的車型不同，卸車主要采用漏卸式和翻卸式。11-2重載運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備一、重載運(yùn)輸主要模式單元列車：列車固定編組，貨物品種單一，運(yùn)量大而集中，在裝卸地之間循環(huán)往返運(yùn)行，以北美鐵路為代表組合列車：兩列或兩列以上普通列車連掛合并，使幾個(gè)普通列車的運(yùn)行時(shí)間間隔壓縮為零，以俄羅斯為代表整列重載列車：?jiǎn)螜C(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，由不同型式和載重的貨車混合編組，我國(guó)多開行這種重載列車11-3重載運(yùn)輸組織二、大秦線重載組合列車的開行方式自2004年起大秦線開行的兩萬噸重載組合列車主要有三種編組開行方式的技術(shù)：1.采用4臺(tái)SS4機(jī)車開行4×5000t重載組合列車。無線同步控制技術(shù)在世界各國(guó)重載運(yùn)輸中均以5000t列車的長(zhǎng)度為基本單元開行重載組合列車。這種模式由4列編組51輛的C80型單元列車，每列由SS4機(jī)車單機(jī)牽引連掛而成，簡(jiǎn)稱1+1+1+1模式。11-3重載運(yùn)輸組織二、大秦線重載組合列車的開行方式2.采用4臺(tái)SS4機(jī)車開行2×10000t重載組合列車。大秦線有46個(gè)萬噸裝車點(diǎn)和8個(gè)2萬噸裝車點(diǎn)，為了滿足運(yùn)輸需要，提高運(yùn)輸效率，自2005年開始，大秦線鐵路實(shí)現(xiàn)了無線同步技術(shù)與GSM-R技術(shù)的結(jié)合，成功開行了2×10000t重載組合列車，標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，這種模式下列車由2列編組105輛的C80型單元萬噸列車連掛而成，列車前部1臺(tái)SS4機(jī)車牽引，中部2臺(tái)SS4機(jī)車重聯(lián)牽引，尾部連掛1臺(tái)SS4型機(jī)車簡(jiǎn)稱1+2+1模式。11-3重載運(yùn)輸組織二、大秦線重載組合列車的開行方式3.采用2臺(tái)和諧型機(jī)車開行2×10000t重載組合列車。采用2臺(tái)和諧型機(jī)車開行重載組合列車，2007年5月，成功開行用2臺(tái)大功率和諧型電力機(jī)車加可控列尾裝置牽引2萬t重載組合列