橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的幾點(diǎn)心得與感受

作為特殊橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的幾點(diǎn)心得與感受（轉(zhuǎn)載）近年來(lái)，鐵路建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量不斷增多，技術(shù)難度不斷加大，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在生產(chǎn)組織和技術(shù)管理面臨巨大挑戰(zhàn)。以下是我擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（直接參與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）以來(lái)的一些心得與感受，借此機(jī)會(huì)與大家交流、溝通，希望能夠達(dá)到相互學(xué)習(xí)、共同提高的目的。一、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在項(xiàng)目生產(chǎn)組織、技術(shù)管理中的作用項(xiàng)目負(fù)責(zé)人顧名思義就是對(duì)承擔(dān)的勘測(cè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的專業(yè)負(fù)責(zé)。其主要工作是：編寫項(xiàng)目專業(yè)勘測(cè)設(shè)計(jì)補(bǔ)充設(shè)計(jì)細(xì)則，并向項(xiàng)總提供勘測(cè)任務(wù)書、總體設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)總說(shuō)明書的專業(yè)素材，統(tǒng)一專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組織開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，處理協(xié)調(diào)專業(yè)之間有關(guān)事宜。建立并及時(shí)填寫技術(shù)履歷簿，項(xiàng)目完成后，編寫技術(shù)總結(jié)。對(duì)開(kāi)工項(xiàng)目，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底并配合施工，對(duì)施工中發(fā)生的小II類變更進(jìn)行審定、簽署。按照任務(wù)管理的方法，就是因一個(gè)任務(wù)組建一個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人即是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，其所承擔(dān)的責(zé)任往往大于權(quán)力，因而必須具有足夠的勝任力，這樣才能在生產(chǎn)組織，技術(shù)管理中發(fā)揮更大的作用。在一個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)組織和技術(shù)管理中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該確定生產(chǎn)目標(biāo)，并且使這個(gè)目標(biāo)貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，因?yàn)橛辛四繕?biāo)才能確定每個(gè)人的工作，這樣就確定了一個(gè)目標(biāo)管理模式。建立目標(biāo)鎖鏈與目標(biāo)體系時(shí)，將項(xiàng)目的整體目標(biāo)逐級(jí)分解，轉(zhuǎn)換為團(tuán)隊(duì)各成員的分目標(biāo)。在目標(biāo)分解過(guò)程中，權(quán)、責(zé)、利三者明確，而且相互作用，這些目標(biāo)方向一致，環(huán)環(huán)相扣，相互配合，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目標(biāo)體系。只有每個(gè)成員完成了自己的分目標(biāo)，整個(gè)項(xiàng)目的總目標(biāo)才能最終完成。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在項(xiàng)目生產(chǎn)組織、技術(shù)管理中必須重視成果，以制定目標(biāo)為起點(diǎn)，以目標(biāo)完成情況的考核為終點(diǎn)。二、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人如何做好各設(shè)計(jì)階段的組織策劃（一）根據(jù)任務(wù)量和時(shí)間要求確定人員需求現(xiàn)階段在建或擬建的鐵路線很多，每當(dāng)拿到一個(gè)任務(wù)，工期都比較緊張，保證工期就成了控制因素中的硬性指標(biāo)，所以作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就要比較準(zhǔn)確的估計(jì)工作量，確定人員需求。項(xiàng)目工作量的大小與設(shè)計(jì)階段、工期長(zhǎng)短、結(jié)構(gòu)形式、難易程度等有關(guān)。比如2008年作京滬連續(xù)梁施工圖設(shè)計(jì)，由于計(jì)算量大，畫圖量大，工期又緊張，需要的人員自然就很多，其中32+48+32m無(wú)砟連續(xù)梁分支架現(xiàn)澆和掛籃懸澆兩套，根據(jù)軌道板類型又分為Ⅰ型板和Ⅱ型板兩種，這一種跨度就要出四套圖；其他跨度正線連續(xù)梁還有45+70+70+45m、32+48+48+32m、36.45+53+53+36.45m等也都在開(kāi)展設(shè)計(jì)，那段時(shí)間幾乎全室都在忙這個(gè)項(xiàng)目。又比如今年的松花江特大橋主橋（包括橋墩設(shè)計(jì)）方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)以及鑒修，結(jié)構(gòu)計(jì)算、畫結(jié)構(gòu)概圖、全橋圖以及聯(lián)系效果圖公司作效果圖，這個(gè)項(xiàng)目主要是我一個(gè)人在作，雖然橋式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，比選方案多，但由于不是施工圖設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是在工程數(shù)量估算和橋式方案的可行性上，許多細(xì)節(jié)構(gòu)造現(xiàn)階段都不用詳細(xì)計(jì)算和畫圖，可以施工圖設(shè)計(jì)階段時(shí)再研究，所以能精簡(jiǎn)人員就盡量精簡(jiǎn)，畢竟現(xiàn)在施工圖太多，人力資源非常緊張。（二）特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)策劃、過(guò)程控制隨著鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目的增多，跨越大江大河或立交道路的特殊橋梁結(jié)構(gòu)或?qū)坝^有較高要求的特殊橋梁結(jié)構(gòu)也越來(lái)越多，所以在方案設(shè)計(jì)階段的橋式選擇時(shí)，需要大量收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，吸取其寶貴經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真研究和分析橋梁所處工點(diǎn)的特點(diǎn)，如環(huán)境因素、地質(zhì)資料、氣象資料、水文或立交資料等，提出合理可行的橋式方案。特殊結(jié)構(gòu)橋與一般簡(jiǎn)支、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)橋相比，更能有效地滿足特殊地形地貌、特殊地質(zhì)條件和較大跨度和較小結(jié)構(gòu)高度的需求。因此，當(dāng)高速鐵路橋梁受到鐵路橋下凈空控制或因抬高線路需要增加工程投資的情況下，特殊結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)揮了重要作用，特別是當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)在美觀、藝術(shù)以及在與景觀協(xié)調(diào)等方面有特殊要求時(shí)，特殊結(jié)構(gòu)橋梁更能發(fā)揮著難以替代的作用。因而在高速鐵路橋梁建設(shè)中研究、探討、應(yīng)用特殊結(jié)構(gòu)橋梁具有十分重要的意義。

在做松花江特大橋主橋方案設(shè)計(jì)時(shí)，我們一方面參考國(guó)內(nèi)外的各種新型橋式，同時(shí)也要充分吸取地方文化特色，體現(xiàn)其深厚的文化底蘊(yùn)。橋址區(qū)河槽寬淺、視我們做的大多是上部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)直接確定下部橋墩設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)計(jì)算，所以提供支反力等下序資料時(shí)一定要準(zhǔn)確。出手的圖紙必須落實(shí)各級(jí)審查意見(jiàn)，認(rèn)真審查修改的設(shè)計(jì)文件，若修改后影響提供下序資料時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知各長(zhǎng)大線專線負(fù)責(zé)人。（二）與室主任及主管總工的技術(shù)溝通每一個(gè)工點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)展時(shí)，為了在設(shè)計(jì)過(guò)程中做到有據(jù)可依，通常需要先完成指導(dǎo)性設(shè)計(jì)原則，作為負(fù)責(zé)人考慮問(wèn)題盡量要全面，能夠預(yù)見(jiàn)到可能發(fā)生的技術(shù)難點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)原則里要提出解決方法和措施，需要在主管總工審簽后方能有效。再這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，就需要與室主任和總工進(jìn)行技術(shù)溝通。在設(shè)計(jì)過(guò)程中隨時(shí)可能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，能自己解決的應(yīng)即時(shí)解決，如存有疑問(wèn)，必須向主任及總工請(qǐng)示，避免引起不必要的時(shí)間浪費(fèi)。如在京滬連續(xù)梁設(shè)計(jì)時(shí)關(guān)于溫度力問(wèn)題，在以往設(shè)計(jì)中多為有砟梁，因有砟混凝土連續(xù)箱梁的橋面有厚度為30cm以上的道砟覆蓋，故計(jì)算日照溫差對(duì)結(jié)構(gòu)的影響時(shí)，采用橋面均勻升溫5℃的線性溫差，能夠滿足設(shè)計(jì)精度要求。而現(xiàn)在的客運(yùn)專線連續(xù)梁多采用無(wú)砟梁，梁頂沒(méi)有道砟覆蓋，日照溫差梯度荷載必然與有砟梁有所區(qū)別。在收集的資料中已顯示，在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋中，溫度梯度應(yīng)力已被認(rèn)為是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁產(chǎn)生裂縫的主要原因。所以按照總工意見(jiàn)，無(wú)砟連續(xù)梁計(jì)算時(shí)，對(duì)于非線性溫度梯度模式，采用多點(diǎn)擬合的折線型方式進(jìn)行模擬，溫度模式按鐵路橋涵規(guī)范規(guī)定計(jì)算。（三）與其他相關(guān)專業(yè)的溝通橋梁作為鐵路綜合項(xiàng)目的一個(gè)子項(xiàng)目，必然會(huì)與許多相關(guān)專業(yè)發(fā)生聯(lián)系，要完成一個(gè)完整的項(xiàng)目，各專業(yè)之間勢(shì)必存在信息的交流和溝通。京滬正線連續(xù)梁采用了CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板，在主梁檢算時(shí)需要站前的軌道專業(yè)提供相關(guān)軌道力、軌道板齒槽構(gòu)造及設(shè)置位置等信息，我們也要提供連續(xù)梁概圖、下部基礎(chǔ)剛度等資料。鋼桁梁設(shè)計(jì)中，橋梁上有很多附屬設(shè)施構(gòu)造，往往涉及到站后專業(yè)，譬如鋼桁梁接觸網(wǎng)支柱的構(gòu)造及設(shè)置位置都要與接觸網(wǎng)專業(yè)溝通，要讓他們了解鋼桁梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造以及連接形式，我們同樣也要了解接觸網(wǎng)的一些設(shè)置要求才能作出合理的設(shè)計(jì)，這就要求專業(yè)之間提供信息準(zhǔn)確和溝通信息及時(shí)，作為專業(yè)負(fù)責(zé)人在其中要起到溝通和協(xié)調(diào)作用。（四）與設(shè)計(jì)人員的溝通及如何提高設(shè)計(jì)者積極性項(xiàng)目進(jìn)行的過(guò)程中專線需要重視人的因素，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，尊重個(gè)人的興趣，發(fā)揮個(gè)人的優(yōu)勢(shì)，努力協(xié)同合作，增加全體成員的向心力、凝聚力，保證個(gè)體利益和整體利益的統(tǒng)一，并進(jìn)而保證組織的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。一定要做到人盡其用，這個(gè)“盡”不是終了枯竭的意思，而是發(fā)揮每個(gè)人的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢(shì)，才能又快又好的完成工作。以石鄭16+22+22+16m剛構(gòu)連續(xù)梁為例。首先任務(wù)劃分為計(jì)算、鋼筋圖、下部基礎(chǔ)計(jì)算三大項(xiàng)，然后根據(jù)設(shè)計(jì)者的自身優(yōu)勢(shì)和擅長(zhǎng)安排工作，做到目標(biāo)清晰、工期明確。最終由于各設(shè)計(jì)者的配合和合理的任務(wù)安排，僅用時(shí)一個(gè)月就完成了這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和出圖工作。（五）與施工單位的溝通施工圖完成后，可能由于施工現(xiàn)場(chǎng)條件出現(xiàn)變化，或是由于施工不當(dāng)造成與設(shè)計(jì)意圖出現(xiàn)不符等情況發(fā)生時(shí)，為了解決問(wèn)題，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都要與施工單位發(fā)生接觸。這就要求項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不僅對(duì)設(shè)計(jì)圖紙理解清晰，還要對(duì)施工方面的信息有所了解，正確把握施工單位的意圖，以免問(wèn)題發(fā)生時(shí)處于被動(dòng)。施工圖雖然經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、復(fù)核、反復(fù)核，以及各級(jí)審查和審后修改，但圖面上的一些遺漏或小錯(cuò)誤仍或多或少的會(huì)存在，在施工使用過(guò)程中，這些問(wèn)題就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)和施工單位溝通，避免引起工程事故。例如，正在施工的各項(xiàng)目中32+48+32m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁用的最多，經(jīng)過(guò)幾個(gè)施工單位的反饋意見(jiàn)，存在的錯(cuò)漏已經(jīng)反映出來(lái)，現(xiàn)在已將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整理歸納出勘誤返給各大專線，由專線發(fā)給指揮部或施工單位。四、棘手問(wèn)題處理的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)（一）集中攻克關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，避免成為設(shè)計(jì)過(guò)程中的絆腳石關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題即是控制設(shè)計(jì)的問(wèn)題，往往也是共性問(wèn)題，為保證項(xiàng)目的順利開(kāi)展，必須集中攻克關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，避免成為設(shè)計(jì)過(guò)程中的絆腳石。例如高速鐵路橋梁應(yīng)具有足夠大的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度，并限值溫差和混凝土徐變產(chǎn)生的上拱變形，以保證線路的高平順性和避免不良的輪軌動(dòng)力響應(yīng)。京滬高速正線全部采用無(wú)砟軌道，為了保證軌道結(jié)構(gòu)的平順性、穩(wěn)定性、可靠性，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的變形提出了更為嚴(yán)格的要求。因此在連續(xù)梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，控制梁體徐變上拱就成了關(guān)鍵問(wèn)題。經(jīng)計(jì)算，控制梁體徐變上拱的工程措施，與合理截面的選擇、優(yōu)化預(yù)應(yīng)力鋼束布置及張拉順序、合理設(shè)置預(yù)拱度、保證混凝土質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)條件等方面有直接關(guān)系，并特別指出對(duì)鋪設(shè)無(wú)砟軌道的橋梁應(yīng)提供一個(gè)合理的施工時(shí)間，即從梁體施工完畢到上橋面附屬設(shè)施等二期恒載時(shí)間間隔提出要求。（二）將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化(1)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中如遇到棘手問(wèn)題，設(shè)計(jì)者不能自己解決需要及時(shí)提出，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織各主要設(shè)計(jì)者進(jìn)行商討，仍解決不了，就需要請(qǐng)示該項(xiàng)目的主管總工。有了這種工作順序，可以有效利用時(shí)間，不至于走冤枉路。(2)精心準(zhǔn)備。根據(jù)前期基礎(chǔ)資料，充分研究分析，提出目標(biāo)要求，作出安排部署。為確保設(shè)計(jì)又快又好的完成，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，結(jié)合具體工點(diǎn)實(shí)際情況，編寫指導(dǎo)性設(shè)計(jì)原則進(jìn)行審查，并根據(jù)審查提出的重點(diǎn)和關(guān)鍵問(wèn)題，制定工作計(jì)劃，明確工作目標(biāo)、任務(wù)、方式、方法及具體措施。(3)全程互動(dòng)。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者和復(fù)核者要相互溝通設(shè)計(jì)意圖、復(fù)核意見(jiàn)；設(shè)計(jì)者和復(fù)核者與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要做到全程互動(dòng)，有問(wèn)題需及時(shí)反映；就設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及工作進(jìn)展，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與主管總工要及時(shí)匯報(bào)。(4)突出重點(diǎn)。關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)問(wèn)題，在設(shè)計(jì)中未解決或未達(dá)成共識(shí)的問(wèn)題，要進(jìn)行深入探討。力求不遺漏問(wèn)題，解決每一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題