一級建造師 實務(wù) 鐵路 2006-2022年歷年真題及答案

鐵路2006-2022年真題試卷及答案2006年第31題：解析題(本題24分)鐵路工程專業(yè)承包企業(yè)A為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項目投標(biāo)，與鐵路工程施工總承包企業(yè)B達(dá)成內(nèi)部協(xié)議。協(xié)議中約定：A企業(yè)以B企業(yè)名義參加該項目投標(biāo)，若中標(biāo)，A企業(yè)按中標(biāo)合同額的5％向B企業(yè)交納工程管理費，全部工程由A企業(yè)組織施工。投標(biāo)過程中，A企業(yè)為確保中標(biāo)，又分別與投標(biāo)人C、D、E企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，并協(xié)調(diào)了投標(biāo)報價和降價幅度，最終以2.3億元標(biāo)價中標(biāo)。為履行承諾，A企業(yè)按約定向B企業(yè)交納了工程管理費，并將部分工程按每家5000萬元對應(yīng)的工程量劃分給C、D、E企業(yè)。施工中，C企業(yè)施工機(jī)械侵入營業(yè)線，延誤客運列車行車2個多小時，造成較大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會影響。問題：1.按照《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》和資質(zhì)管理的規(guī)定，指出A、B企業(yè)哪些行為是違法違規(guī)行為?對B企業(yè)違法違規(guī)的行為在經(jīng)濟(jì)上如何處罰?答：（1）A企業(yè)：超越本單位資質(zhì)等級承攬工程；投標(biāo)時進(jìn)行圍標(biāo)、串標(biāo)。B企業(yè)：出借企業(yè)資質(zhì)；違規(guī)收取管理費。經(jīng)濟(jì)處罰：沒收B企業(yè)非法所得。出借資質(zhì)處以合同額2％～4％的罰款。2.根據(jù)《中華人民共爭國建筑法》，B企業(yè)允許A企業(yè)以其名義承攬工程和A企業(yè)將部分工程劃分給C、D、E企業(yè)的違法做法屬什么行為?答：B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包工程；A企業(yè)的行為屬違法分包工程。3.按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》，C企業(yè)造成客運列車延誤行車屬于哪類事故?事故責(zé)任由誰承擔(dān)?按照安全與投標(biāo)掛鉤的規(guī)定，如何處罰?答：屬行車大事故；其事故責(zé)任由B企業(yè)承擔(dān)；A、C企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任；停止B企業(yè)半年投標(biāo)權(quán)。4.按照《中華人民共和國合同法》，A企業(yè)以B企業(yè)名義與建設(shè)單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同?說明理由。答：該合同效力為可撤銷的合同；因為它是以隱瞞、欺詐手段致使建設(shè)單位與其簽訂的合同。第32題：解析題(本題24分)背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內(nèi)容包括：軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護(hù)坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進(jìn)行處理。在施工過程中發(fā)現(xiàn)部分?jǐn)嚢铇兜臒o側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求，塑料排水板處理的填筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起，位移超標(biāo)。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術(shù)交底、工序施工作業(yè)指導(dǎo)書、相關(guān)施工記錄資料，未見相關(guān)核對資料。問題：1.影響該項目工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序有哪幾項?答：的填筑碾壓；軟土路基的沉降、位移觀測。2.造成漿體噴射攪拌樁出現(xiàn)上述質(zhì)量問題的原因可能有哪幾條?如何處理?答：嚴(yán)格按照工藝性試驗確定的參數(shù)控制施工；對強(qiáng)度不夠的攪拌樁進(jìn)行傍位補(bǔ)樁。3.坡腳隆起、位移超標(biāo)的原因可能有哪幾條?如何處理?答：可能的原因有：填筑速率過快；地基處理深度不夠；位移監(jiān)測不準(zhǔn)確。筑；如果加固深度不夠，請求設(shè)計變更。4.針對出現(xiàn)的質(zhì)量問題。指出現(xiàn)場管理還存在哪些不足?答：實際情況。第33題：解析題(本題24分)背景資料某鐵路橋位子陡峭山谷間，該地區(qū)雨量充沛。橋跨布置為6×24米+（45+70+45）米+6×24米。主跨跨越湍急河流。其橋墩基礎(chǔ)設(shè)計為鉆孔樁，其他橋墩基礎(chǔ)設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，橋墩墩身高6～35米。施工過程中，因通視條件差發(fā)生了一起混凝土罐撞擊作業(yè)平臺的事故，致使平臺上的兩名作業(yè)人員站立不穩(wěn)沖出平臺，一人抓住平臺梁懸吊半空獲救，另一人受重傷；與此同時，信號工毫無察覺，從作業(yè)平臺上墜落身亡。問題：1.指出信號工和混凝土起吊人員有哪幾項錯誤行為?上述作業(yè)平臺上的安全設(shè)施有哪些缺項?答：信號工未履行崗位職責(zé)、工作失職，起吊工盲目起吊、違章操作；安全信號設(shè)施不齊全，無安全護(hù)欄及防護(hù)網(wǎng)。2.根據(jù)背景材料，按作業(yè)內(nèi)容列出該橋施工中的主要風(fēng)險源及作業(yè)安全要求。答：作業(yè)安全要求如下：高空作業(yè)要求：安裝安全防護(hù)攔、安全網(wǎng)；作業(yè)人員系安全帶。預(yù)應(yīng)力作業(yè)要求：加強(qiáng)設(shè)備檢修保養(yǎng)、按規(guī)程操作張拉千斤頂，千斤頂后不得站人。機(jī)械作業(yè)要求：加強(qiáng)機(jī)械檢驗、保養(yǎng)。按規(guī)程操作。水上作業(yè)要求：配備救生設(shè)備，在聯(lián)接通道上安裝牢固的欄桿。用電作業(yè)要求：布線規(guī)范、閘刀盒設(shè)箱帶鎖、安裝用電保護(hù)器。3.根據(jù)背景材料，指出該工程施工場地布置的安全注意事項。答：施工場地位置應(yīng)布置在最高歷史水位以上，場地周邊應(yīng)設(shè)截排水溝，鄰近水面一側(cè)應(yīng)設(shè)安全護(hù)欄。第34題：解析題(本題24分)背景資料某集團(tuán)公司承擔(dān)一項大型鐵路工程。工程內(nèi)容主要包括32公里新建雙線鐵路土建工程及全線120雙線公里的鋪架工程。其中：接軌站有少量填方工程，具有現(xiàn)場制梁條件及設(shè)置鋪軌基地條件；1#大橋下最大水深6.0米，覆蓋層厚2.0～4.0米，樁基入巖，高樁承臺頂與常水位平齊，施工期間不通航；l#隧道無不良地質(zhì)，有增設(shè)橫洞條件。此工程要求2006年10月1日動工，2007年9月1日開始鋪架，2009年6月30日全線竣工。工程簡圖如下：問題：1.1#隧道宜采取幾個作業(yè)面掘進(jìn)?說明理由。隧道地質(zhì)好，故雙口掘進(jìn)即可完成任務(wù)，無須增加橫洞作業(yè)面。2.根據(jù)工程筒圖，指出三工區(qū)承擔(dān)哪幾項施工任務(wù)以及需投入哪些主要大型機(jī)械?車、運軌排車、制梁場龍門吊等。3.按專業(yè)分工原則，一工區(qū)、二工區(qū)應(yīng)如何配備施工隊伍?一工區(qū)配備橋梁施工隊1個，涵洞施工隊1個，路基土石方施工隊1個，隧道施工隊1個，合計4個隊。二工區(qū)配備涵洞施工隊1個，路基土石方施工隊1個，隧道施工隊1個，合計3個隊4.簡述1#大橋水中墩樁基、承臺施工技術(shù)方案。采取鋼吊箱圍堰后抽水鑿除樁頭、安裝鋼筋后直接澆筑承臺混凝土的方案。5.指出三個工區(qū)分別需要的主要大型臨時設(shè)施。道、臨時電站、棄碴場。三工區(qū)的主要大臨項目有：制梁場、鋪軌基地、臨時電站。第35題：解析題(本題24分)背景資料某施工企業(yè)承建一雙線鐵路工程，該段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96米栓焊桁梁，其余均為32米雙線單箱梁，共680孔，現(xiàn)場設(shè)兩個預(yù)制梁場；雙線隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長隧道為4.8公里；車站一座，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；僅車站附近具備建梁場條件；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有l(wèi)20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進(jìn)度為100米，架梁進(jìn)度為每天—孔。施工隊伍進(jìn)場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。問題：1.根據(jù)背景材料，該項目重點控制工程有哪幾項?說明理由。答：重點控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4.8公里隧道。影響大；最長隧道的工期很緊，控制著西端l20孔箱梁的架設(shè)。2.由于箱梁寬度比隧道斷面寬，箱梁架設(shè)要通過隧道，應(yīng)采取什么措施?答：優(yōu)化。3.征地拆遷工作影響開工，責(zé)任由哪方承擔(dān)?可以索賠哪些費用?答：由業(yè)主承擔(dān)責(zé)任。4.在竣工時問不變的情況下，如何調(diào)整施工方案以確保工程按期完成（列舉兩個方案）？答：面，以縮短長隧道的施工工期，確保l20孔箱梁按期通過隧道。方案二：合并兩個制梁場，提高梁場生產(chǎn)能力，梁場需生產(chǎn)560孔梁，長隧道西端120孔梁采用移動模架施工。2007年第31題：解析題(本題24分)a、b兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。a企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，a、b兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定a、b兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。工程開工后，由于工期緊張，a企業(yè)將部分工程（含主體織施工；b企業(yè)只收取管理費，并同意d企業(yè)組建的工程項目部以b企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。工程結(jié)算時，一供貨商因d企業(yè)拖欠貨款將b企業(yè)訴至法院。b企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。問題：1．指出發(fā)包方和a、b兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。答：（共4分）a、b兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。2．指出a、b兩家企業(yè)分別將工程交給c、d企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。答：具備相應(yīng)資質(zhì)條件的c企業(yè)組織施工（3分）。義務(wù)，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由d企業(yè)施工，只收取管理費（3分）。3．d企業(yè)的供貨商是否可以起訴b企業(yè)？供貨商是否可以將d、b企業(yè)列為共同被告？為什么？答：體，d企業(yè)是以b企業(yè)名義從事工程施工活動（2分）。第32題：解析題(本題24分)沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計為4跨16米簡支t梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長55米（摩擦樁），臺后路基填土高度3.0米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。問題：1．該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？答：①橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求（3分）；②臺后路基填筑過程中未進(jìn)行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率（3分）。擠動橋臺2．施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題？答：①不按圖施工（2分）；②工序管理失控（2分）；③偷工減料（2分）；④質(zhì)檢資料弄虛作假（2分）。3．為防止橋臺移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時處理？答：先期為保證通車，可以臨時采取在兩個橋臺的胸墻間，設(shè)置穿過1-3號墩頂?shù)耐ㄩL縱向鋼支情給分）第33題：解析題(本題24分)某集團(tuán)公司項目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進(jìn)、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護(hù)等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設(shè)施。施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險源分析表序號目標(biāo)危險易發(fā)地點、地段、場合1無責(zé)任死亡和多人傷亡事故隧道內(nèi)、鄰近營業(yè)線旁、高擋墻、高墩2無行車險性及以上事故3無火災(zāi)和爆炸事故4無重大機(jī)械和設(shè)備事故5無重大交通事故問題：1．參照上表，填充空白項（無需復(fù)制表格，在答題卡上用文字?jǐn)⑹觯４穑菏┕け愕郎希?分）。（每回答一點給1分，小計不過2分，累計不過8分）2．針對該工程項目，集團(tuán)公司項目部應(yīng)制定哪些危險預(yù)防措施（列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述）？答：施工便道上（2分）。（每回答一點給1分，小計不過2分，累計不過8分）3．指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施？答：（1）對實施爆破的山體進(jìn)行防護(hù)，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進(jìn)行覆蓋（2分）；（2）搭設(shè)單層或多層防護(hù)排架，隔離施工區(qū)和既有線運營區(qū)（2分）；（3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設(shè)施進(jìn)行防護(hù)（1分）。第34題：解析題(本題24分)某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支t梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。問題：1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)？答：①鋼軌堆放區(qū)；②軌枕堆放區(qū)；③配軌區(qū)；④軌排組裝區(qū)；⑤軌排存放區(qū)。2．簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。答：①鋪架順序：從起點向終點方向（或a工區(qū)→b工區(qū)→c工區(qū)）（3分）②理由：（1）充分利用舊軌，先鋪a工區(qū)，將a工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到b工區(qū)，在鋪設(shè)c工區(qū)時，利用b工區(qū)的舊軌（3分）；（2）c工區(qū)為控制性工程，1#隧道長達(dá)3820m，3#橋為30孔特大能盡快為鋪架創(chuàng)造條件（2分）。3．鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說明理由。答：理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件（3分）。4．根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。答：原因：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工準(zhǔn)備按3個月考慮，本雙線隧道長達(dá)排2個工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為Ⅰ～Ⅲ級圍巖，故可以達(dá)到。（6分）5．簡述隧道破碎帶的施工方案。答：砌緊跟（4分，答對4條即可得4分，每條1分。）第35題：解析題(本題24分)某集團(tuán)公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為dk40+000～dk55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程dk40+000～dk43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑進(jìn)、出口段為堆積體，其余為Ⅲ、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。問題：1．根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應(yīng)如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量？答：四個隧道隊得3分）。2．完成該工程任務(wù)，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施（不少于5項）？答：路；鋼梁拼裝場；鋼結(jié)構(gòu)加工場；棧橋、碼頭；棄碴場。3．項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施（不少于5項）？答：防塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護(hù)工作。4．簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。答：方案架設(shè)（其他可行方案酌情給分）。5．根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強(qiáng)哪幾方面的管理？答：設(shè)備的維修保養(yǎng)和運輸線路的養(yǎng)護(hù)；加強(qiáng)洞內(nèi)供電、用電管理。6．根據(jù)背景資料，項目部在落實責(zé)任成本方面宜采用哪些措施？答：砂，降低成本；對大宗材料進(jìn)行招標(biāo)采購。2009年第31題：解析題(本題24分)一新建鐵路單線隧道長2813米。隧道圍巖有Ⅲ、Ⅳ級兩種。采用鉆爆施工。隧道進(jìn)、出口兩個作業(yè)面同時施工，采用機(jī)械通風(fēng)。兩個施工隊將項目部配置的2臺通風(fēng)機(jī)分別置于隧道的進(jìn)、出口處。在進(jìn)口洞門開挖時，施工隊將部分棄碴臨時堆置在洞口的邊坡處，并將通風(fēng)機(jī)安置在棄碴堆的平臺上。在工程施工過程中發(fā)生以下事件：事件1．當(dāng)進(jìn)口端作業(yè)到508米時，由于下雨，致使洞口邊坡棄碴堆坍塌，通風(fēng)設(shè)備損壞。事件2．當(dāng)出口端施工到1074米時，掌子面爆破作業(yè)后，通風(fēng)30分鐘，隨即指派汽車司機(jī)進(jìn)洞檢查。司機(jī)經(jīng)檢查確認(rèn)洞內(nèi)空氣不渾濁，能看清周圍環(huán)境，隨后宣布解除警戒。下道工序的作業(yè)人員進(jìn)洞施工。事件3．在兩個施工隊作業(yè)面相距7米時，出口端掌子面正在鉆孔作業(yè)的兩名工人因進(jìn)口端掌子面爆破導(dǎo)致死亡。問題：1．分析造成通風(fēng)設(shè)備損壞的原因。答：2、棄碴堆置在洞口的邊坡處不對。沖刷不嚴(yán)重的地方；選擇在肚大口小，有利于建攔渣工程的地方。3、洞門位置沒有按照有關(guān)要求修建洞門排水溝、截水溝。洞門位置應(yīng)按有關(guān)要求修建洞門排水溝、截水溝，防止雨水沖刷，產(chǎn)生滑坡塌方。2．針對事件2，施工單位的正確做法是什么?答：應(yīng)有專人找頂找?guī)?。對開挖面要經(jīng)常檢查，特別是爆破后的工作面及附近尤應(yīng)加強(qiáng)檢查，如可能產(chǎn)生險情時，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行處理。2、工作人員到達(dá)工作面時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并詳細(xì)檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動石塊或裂縫，應(yīng)及時予以清除或支護(hù)。3、爆破后，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，15分鐘以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑許施工人員進(jìn)入工作面工作。3．針對事件3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么?答：進(jìn)尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。2、洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。第32題：解析題(本題24分)A施工企業(yè)以施工總承包方式中標(biāo)一項新建鐵路客運專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程(全長3480米)的全部工作內(nèi)容以內(nèi)部招標(biāo)形式交由只具有土石方工程資質(zhì)的B企業(yè)施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設(shè)單位在一次質(zhì)量大檢查中發(fā)現(xiàn)，該隧道已完成的工程中存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。經(jīng)A企業(yè)同意，建設(shè)單位委托專業(yè)公司對質(zhì)量缺陷進(jìn)行了修復(fù)。A企業(yè)隨即終止了與B企業(yè)的合同關(guān)系，B企業(yè)要求A企業(yè)支付其已完工程費用。問題：1．A企業(yè)與B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系?說明理由。答：違法分包合同關(guān)系。包企業(yè)不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程，確需分包的，應(yīng)在投標(biāo)文件中載明，并在簽訂合同中約定。2．按照《鐵路建設(shè)管理辦法》，A企業(yè)的行為可能受到什么處罰?答：P339處轉(zhuǎn)讓、分包項目金額千分之五以上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所罪的依法追究刑事責(zé)任。3．該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費用，由誰承擔(dān)?答：費用首先有A企業(yè)和B企業(yè)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，A企業(yè)可以向B企業(yè)索賠。4．A企業(yè)是否應(yīng)支付B企業(yè)已完工程費用?說明理由。答：理由：B企業(yè)在合同的簽訂過程中，無過錯，只是修建工程質(zhì)量不合格。第33題：解析題(本題24分)施工單位承建某客運專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前，項目總工程師主持編寫了項目工程質(zhì)量計劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點，將線形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業(yè)主列為“樣板工程培育點”。在質(zhì)量認(rèn)證審核時發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質(zhì)量問題，未通過樣板工程驗收。現(xiàn)場驗證情況：拌和站采用了1臺120立方米/小時的強(qiáng)制式拌和機(jī)，2個100噸水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉：水泥、砂子、石子采用微機(jī)控制自動計量系統(tǒng)計量，水采用電子流量計量。內(nèi)業(yè)資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細(xì)度模數(shù)2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強(qiáng)度合格；拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒；養(yǎng)護(hù)記錄顯示現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)時間為7天。問題：1．指出項目部在編制和實施項目工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處。答：1、項目總工程師不能主持編寫項目工程質(zhì)量計劃。橋墩。3、所編制的質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，無更改和完善記錄。缺陷或事故時，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。2．針對內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。答：加劑含量不對，高效外加劑質(zhì)量應(yīng)為水泥的0.5％，也就是應(yīng)為24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗配合比要求。3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。答：砼運輸車，粉料供給系統(tǒng)。第34題：解析題(本題24分)某既有鐵路需增建二線，主要工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有一新建單線隧道，長3620米，從進(jìn)、出口兩個作業(yè)面施工。招標(biāo)文件要求該隧道施工中采用電瓶車牽引礦車有軌運輸方案。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位于河道的深水中。水上臨時運輸通道采用棧橋方案。線路中，有一段既有線路需改建(如圖所示)，該段既有線除線形取直外，有一座既有單線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。施工單位中標(biāo)后及時進(jìn)場，設(shè)置了現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)，其中關(guān)鍵崗位設(shè)置有：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊長。施工單位制定了實施性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃。同時，施工單位根據(jù)工程內(nèi)容設(shè)置了臨時工程：①臨時鐵路便線、便橋：②鋼筋加工棚；③隧道鋼結(jié)構(gòu)加工場；④棧橋；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設(shè)施：⑧臨時給水干線管路等。問題：1．列舉本工程新建隧道有軌運輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運輸相關(guān)的主要設(shè)備名稱。答：2．補(bǔ)充施工單位缺少的關(guān)鍵崗位和缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容。答：缺少的實施性工作規(guī)劃：缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容：試驗工作規(guī)劃、安全工作規(guī)劃3．指出施工單位設(shè)置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。答：②鋼筋加工棚；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水設(shè)施：等4．為保證施工期間不中斷既有線的運營，參照圖示，簡述改建路段的施工步驟。答：⑴由于既有線的橋梁需要改建，為保證正常運營，需要修建臨時鐵路便線和便橋。線引入施工便線，利用便線運行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。⑶施工完畢后，將龍口接回設(shè)計線，拆除施工便線和便橋。第35題：解析題(本題24分)某施工單位承建一雙線鐵路A標(biāo)段工程，本標(biāo)段自起點向終點的工作內(nèi)容依次有：隧道1座，長5340米；路基長200米(主要為填方)：特大橋0．5座(該橋以橋梁中心線作為標(biāo)段分界線，全橋孔跨布置為46×32米，本標(biāo)段只承擔(dān)該橋0#臺～23#墩上、下部結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)，孔跨布置為23×32米)。如下圖所示。本標(biāo)段總工期為22個月。隧道進(jìn)口斜切山坡入洞，洞口段右側(cè)嚴(yán)重偏壓；仰坡平緩、多年生植被茂密，洞頂上方20米處有一滑坡體，已處于穩(wěn)定狀態(tài)；隧道進(jìn)口段設(shè)10米明洞；距隧道出口端1960米處設(shè)計有長200米的雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角30°；隧道圍巖除進(jìn)口屬V級外，其余為Ⅲ、Ⅳ級。施工時正洞的Ⅲ、Ⅳ、V級圍巖的成洞進(jìn)度指標(biāo)分別按100米／月、90米／月、40米／月計算，橫洞及正洞的施工準(zhǔn)備時間均為2個月，橫洞施工2個月即進(jìn)入正洞掌子面掘進(jìn)。橋梁下部結(jié)構(gòu)主要為鉆孔樁基礎(chǔ)，重力式墩，上部結(jié)構(gòu)均為移動模架現(xiàn)澆32米跨預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁；0#～6#墩位于岸上，地質(zhì)條件良好，墩高4～8米；7#～23#墩位于河中，水深5～10米；水上臨時運輸采用棧橋方案。制定的橋梁施工組織方案為：棧橋自開工之日起即進(jìn)行施工，時間為3個月；開工后2個月進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工；安排橋梁1隊和橋梁2隊負(fù)責(zé)基礎(chǔ)和墩臺的施工，每個隊負(fù)責(zé)12個墩臺施工任務(wù)；基礎(chǔ)和墩臺共配置8套施工設(shè)備，每個隊4套，即每個隊一次可同時施工4個墩的基礎(chǔ)和墩臺身，每套設(shè)備一次施工循環(huán)時間為5個月，上一循環(huán)施工完畢后隨即進(jìn)入下一循環(huán)的施工；安排橋梁3隊負(fù)責(zé)箱梁的施工，配置一套移動模架：自開工之日起，移動模架采購及進(jìn)場需8個月；第一孔箱梁自移動模架進(jìn)場后開始拼裝到制梁完畢需要2個月，其余各孔箱梁施工的進(jìn)度指標(biāo)為0．5個月/孔；橋頭(0#臺)岸上具有設(shè)置施工場地的條件。問題：1．根據(jù)背景資料，簡述隧道進(jìn)口段進(jìn)洞施工要點。答：1、洞口的邊仰坡要采取支護(hù)加固，支護(hù)采取錨噴方法，同時采用挖溝的方法截水、排水。能影響處于穩(wěn)定狀態(tài)的滑坡，必要時應(yīng)采取穩(wěn)定滑坡的措施，如抗滑樁。3、洞口頂面注漿加固，并做沉降監(jiān)控測量。2．根據(jù)總工期和施工進(jìn)度指標(biāo)要求，隧道施工應(yīng)安排哪幾個工作面比較合理?說明理由(附必要的計算或文字說明)。答：用三個工作面即可。進(jìn)口和橫洞工期21.25個月，出口工期21.8個月。理由：工，兩個工作面需要工期為56.3/2+2（準(zhǔn)備時間）=30.15個月，不能滿足工期需要。（2）若采用從進(jìn)口至橫洞設(shè)兩個工作面相向開挖施工，因橫洞施工兩個月，兩工作面各分?jǐn)?個出口向橫洞方向設(shè)一個工作面開挖，需要（160/90+1800/100）＝19.78月，加上施工準(zhǔn)備時間共需21.78個月。因此，設(shè)從進(jìn)口至橫洞、橫洞至出口和進(jìn)口至橫洞3個工作面施工，能夠滿足工期要求。3．根據(jù)背景資料的施工時間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進(jìn)度橫道圖。答：4．施工橋梁基礎(chǔ)墩臺身的兩個施工隊均需要幾個施工循環(huán)才能完成施工任務(wù)?答：每個隊要進(jìn)行3次循環(huán)。每個隊12墩，4套設(shè)備，12/4＝3個循環(huán)。5．簡述橋梁下部工程施工順序。答：（1）0-6#墩:施工便道→鉆孔樁→樁基承臺→重力式橋墩；（2）7-23#墩:搭設(shè)施工棧橋與鉆孔平臺→鉆孔樁→樁基承臺→重力式橋墩。6．在開工前，若將箱梁工期提前2個月，在不改變其開工時間、每孔箱梁持續(xù)時間及不增加移動模架的前提下，如何調(diào)整箱梁施工方案？答：開工，平行施工，每跨0.5個月，4跨共可節(jié)省2個月。2010年第31題：解析題(本題24分)某增建鐵路隧道長4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營業(yè)線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運營。斜井作業(yè)隊進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950米處時，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運行2小時。問題：1．根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險源。答：主要風(fēng)險源可圍繞隧道不良地質(zhì)識別風(fēng)險源，如新層破碎帶（塌方）、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應(yīng)力（巖爆）等?；蚋鶕?jù)圍巖級別分析：Ⅳ級：拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生大坍塌，側(cè)壁有時失去穩(wěn)定。V級：圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌：淺埋時易出現(xiàn)地表下沉（陷）或塌至地表。補(bǔ)充：隧道礦山法施工典型的風(fēng)險事件：扇方、突水(泥、石)、瓦斯（爆炸）、大變形、巖爆、其他。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。答：地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育。施工措施不到位的原因：(1)循環(huán)進(jìn)尺過大(2)超前支護(hù)與徑向支護(hù)不及時(3)地址預(yù)報與監(jiān)考測量不及時(4)爆破設(shè)計不合理3．為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術(shù)保證措施?答：小間距并行隧道施工安全1.在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對其進(jìn)行加固。2.新建隧道施工，應(yīng)使用微振動控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響。3.新建隧道的棄土應(yīng)堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線，防止材料機(jī)具堆放侵入營業(yè)鐵路限界。第32題：解析題(本題24分)(二)某新建鐵路特大橋，橋址地處農(nóng)田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地質(zhì)為淤泥、黏土、細(xì)砂、中砂、風(fēng)化巖層。地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設(shè)計為鉆孔樁基礎(chǔ)，0—9、14—25墩臺設(shè)計樁徑為1米，樁長15～20米，承臺平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩設(shè)計樁徑為1．5米，樁長60米，承臺平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。項目部采取勞務(wù)分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務(wù)隊簽訂了合同。合同約定；項目部負(fù)責(zé)混凝土、鋼筋的供應(yīng)；勞務(wù)隊負(fù)責(zé)機(jī)械、設(shè)備和其他材料的提供，以及現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作，同時承擔(dān)工程質(zhì)量責(zé)任和因質(zhì)量問題造成的一切損失。在施工過程中，由于工期緊張、設(shè)備不足，勞務(wù)隊將0—6、20—25墩臺樁基改為人工挖孔樁，11墩承臺采用一次性澆筑施工。樁基檢測結(jié)果顯示，所有樁基基底標(biāo)高滿足設(shè)計要求，其中2根樁被判定為Ⅲ類樁，另2根樁樁頂標(biāo)高低于設(shè)計高程1米。在承臺拆模后發(fā)現(xiàn)裂紋。為查明上述質(zhì)量問題原因，監(jiān)理、項目部共同對存在問題的樁基和承臺的施工內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)僅有設(shè)計圖紙和勞務(wù)隊填寫及簽字的質(zhì)檢資料。問題：1．根據(jù)背景資料，指出該項目基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制重點并說明理由。答：質(zhì)量控制重點：(1)樁基鉆孔位置、傾斜度、孔徑。(2)鋼筋籠質(zhì)量、鋼筋位置、數(shù)量。(3)灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及澆筑工藝。(4)樁基尺寸、高程及承載力(5)承臺混凝土原材料、混凝土配合比及澆筑工藝，大體積混凝土控制水化熱。(6)承臺機(jī)構(gòu)混凝土的位置、尺寸和外觀質(zhì)量理由：(1)這些工作是構(gòu)成鉆孔樁和承臺中的分項工程，直接影響該橋梁工程的結(jié)構(gòu)安全和使(2)以上所列工作內(nèi)容屬于橋梁基礎(chǔ)工程的特殊施工過程和關(guān)鍵工序。2．針對樁基存在的質(zhì)量問題，提出技術(shù)整改措施。答：(1)改人工挖空為鉆孔，原因：水位高，地址軟弱，不適合挖孔莊基礎(chǔ)。(2)針對Ⅲ樁的處理：補(bǔ)樁、挖開補(bǔ)強(qiáng)、扶正(3)針對樁頂標(biāo)高低的處理：挖開后鑿除樁頭后按設(shè)計要求綁扎鋼筋，澆筑不低于設(shè)混凝土重新澆筑(4)承臺裂縫處理：搓除裂紋補(bǔ)強(qiáng)人工挖孔樁這種樁型一般適合于無地下水或地下水較少的粘土、粉質(zhì)粘土，含少量的砂石、姜結(jié)石的粘土層采用，特別適合于黃土層使用，深度一般20m左右。不適用于有流沙、水位較高、涌水量大的沖積地帶及近代沉積的含水量的淤泥、淤泥質(zhì)土層。斷樁--這是最常見的，如果斷在下部--補(bǔ)樁：如果斷在上部3、5m范圍，還有可有補(bǔ)強(qiáng)。傾斜--在上部，可采取扶正的方法補(bǔ)救。樁身缺陷--淺的可以截樁后再接，深的報廢。Ⅰ類：樁身完整。Ⅱ類：樁身有輕微缺陷，不影響樁身結(jié)構(gòu)承載力的正常發(fā)揮。Ⅲ類：樁身有明顯缺陷，對樁身結(jié)構(gòu)承載力的有影響。Ⅳ類：樁身存在嚴(yán)重缺陷。完整性是樁身的尺寸變化情況，材料密實性及連續(xù)性。樁身缺陷指樁身斷裂，裂縫，夾泥，空洞，蜂窩，松散等。Ⅳ類樁應(yīng)進(jìn)行工程處理。3．根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在的不妥做法。答：(1)勞務(wù)隊負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作不妥。(2)缺乏完備的質(zhì)量管理體系，沒有編制項目質(zhì)量計劃。(3)施工質(zhì)量控制程序不到位，未對橋涵工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備的外觀型號和質(zhì)量證明文件進(jìn)行驗收。(4)每道工序完成之后，施工單位未對其進(jìn)行檢驗，而且沒有形成記錄。(5)工序間未進(jìn)行交接檢驗。第33題：解析題(本題24分)某新建鐵路單線隧道長6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150，出口里程為DKl6+350。隧道沿線路走向為90%的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。在DKl6+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V級。設(shè)計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預(yù)支護(hù)；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法。施工單位采取進(jìn)、出口兩個工作面掘進(jìn)，計劃貫通里程為DKl3+650。當(dāng)進(jìn)口開挖到DKl0+950處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。在出口斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報方法。問題：1．選擇適合該隧道進(jìn)口工作面的運砟方式及裝砟設(shè)備。答：采用有軌運輸。理由：單線客貨共線隧道，斷面?。核淼垒^長：坡度9%在允許范圍。為加強(qiáng)通風(fēng)排煙，有軌運輸。2．該隧道出口工作面應(yīng)采取什么施工排水方案?答：隧道出口為坡掘進(jìn)，9%坡度較大，為反坡排水，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級級排水。3．針對背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?答：斷進(jìn)尺、弱爆破、掌子面采用酒水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及早進(jìn)行噴射混凝土的綜合施工方案。4.為安全穿越該隧道斷層，施工單位應(yīng)采取哪些主要技術(shù)措施?答：(1)超前地質(zhì)探測措施。(2)治水措施。(3)開挖與支護(hù)措施。(4)防水及襯砌施工措施。(5)斷層破碎帶防塌措施。(6)突水突泥的預(yù)防及處理措施。(7)大斷面軟巖隧道的變形控制措施。5.根據(jù)背景資料，施工單位還應(yīng)采取哪些地質(zhì)預(yù)報方法?答：對富水軟弱破碎地質(zhì)地段，采用TSP203長距離和地質(zhì)雷達(dá)短距離相結(jié)合的預(yù)報手段，并進(jìn)行中、短距離的超前鉆孔，及時掌握破碎帶的規(guī)模、性質(zhì)、穩(wěn)定性以及富水情況，提前制定合理的處理方案。第34題：解析題(本題24分)某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32米簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4—6天，存梁周期為38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機(jī)移梁；運梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4米～30米)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產(chǎn)能力為每月2孔。問題：1．該制梁場應(yīng)采用哪種梁場布置形式?答：選用橫列式梁場選擇粱場首先應(yīng)遵循：臨時工程量小、征地拆遷少的原側(cè)；其次應(yīng)根據(jù)不同的移運梁設(shè)備如橫移滑道、輪軌式提梁機(jī)、輪胎式提梁機(jī)選擇制梁場的布置形式。此工程采用900噸輪胎式搬梁機(jī)移梁，對輪胎式提梁機(jī)，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。根據(jù)不同的移運梁設(shè)備如橫移滑道、輪軌式提梁機(jī)、輪胎式提梁機(jī)選擇制梁場的布置形式。此工程采用900噸輪胎式搬梁機(jī)移梁，對輪胎式提梁機(jī)，在梁場取梁時不需專門的軌道，可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2．除背景資料中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座?答：該制梁場除設(shè)置制梁臺座、存梁臺座以外，還需要設(shè)置靜載試驗臺座、內(nèi)模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。3．該制梁場應(yīng)配備哪些主要機(jī)械設(shè)備?答：該制梁場除設(shè)置制梁臺座、存梁臺座以外，還需要設(shè)置靜載試驗臺座、內(nèi)模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。4．該制梁場最少應(yīng)設(shè)置多少個制梁臺座和存梁臺座?說明理由。答：（1）該制梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4～6d，根據(jù)制梁速度和制梁占用臺座的周期數(shù)，制梁臺座數(shù)最少應(yīng)為8個。（2）存梁周期為38d，該制梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，存梁臺座數(shù)最少應(yīng)為38×2=76（個）。5．該工程移動模架應(yīng)采用哪種形式?1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月?答：（1）該工程移動模架應(yīng)采用上行式移動模架。理由：1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，且適合峽谷高墩施工。（2）①理想狀態(tài)下的1號特大橋工期=1．5+30／（2×2）=9（個月）；②考慮工作面限制情況的1號特大橋工期=1．5+16／2=9．5（個月）第35題：解析題(本題24分)某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速160km／h的客貨共線；單線有砟軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。問題：1．合理劃分該標(biāo)段工程施工工區(qū)。答：.一工區(qū)：從DK0+000到奇林隧道進(jìn)口端左側(cè)約500m處，包括本工區(qū)路基、奇河特大橋、奇林車站站場改造工程(不含站房、四電)。二工區(qū)：奇林隧道進(jìn)口端左側(cè)約500m處到DK56+800,包括本工區(qū)路基、奇林隧道。三工區(qū)：為鋪架工區(qū)，負(fù)責(zé)整個標(biāo)段的鋪軌架梁工程（跨工區(qū)作業(yè)，鋪軌基地及T梁存梁場設(shè)在奇林車站附近）。2．該項目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案?答：車站附近設(shè)置鋪軌基地，隧道外采用單枕綜合鋪設(shè)法的機(jī)械鋪軌方案。奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工方案。3．指出該軌道工程合理的施工順序。答：從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到DK0+000,然后鋪軌機(jī)掉頭，隧道人工布枕同時進(jìn)行，鋪軌機(jī)通過隧道，到DK56+800。4．該軌道工程要投入哪些機(jī)械設(shè)備?答：1）焊接設(shè)備，如軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設(shè)備：2）鋪作設(shè)備，如攤鋪機(jī)或布砟機(jī)、壓實機(jī)械、自卸車、裝載機(jī)等：3）鋪軌設(shè)備，如運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機(jī)、長軌鋪設(shè)機(jī)、牽引拉軌設(shè)備。5．針對背景資料，給出該軌道工程的施工流程。答：(1)單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序為：施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送→單元軌工地焊接→應(yīng)力放散→無縫線路鎖定→軌道整正。(2)無縫線路換鋪施工主要施工步序為：2012年（一）背景資料某施工單位承擔(dān)某客運專線施工，根據(jù)《客運專線鐵路路基施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)入《客運專線鐵路路基工程施工指南》和施工圖要求，編制了路橋過渡段（其縱斷面示意圖見圖1)作業(yè)指導(dǎo)書、質(zhì)量檢查措施以及施工工藝流程圖(見圖2)。施工中，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺錐體按照先后順序分別填筑，每層壓實頂面形成2%的橫向排水坡。路堤接頭處每層端頭預(yù)留2~3m長的搭接臺階。所有碾壓地段均采用大型壓路機(jī)沿線路縱向進(jìn)行分層碾壓，每層壓實厚度按30~50cm控制。壓實質(zhì)量只按動態(tài)變形模量E指標(biāo)控制，檢測合格后進(jìn)入下一層施工。問題：1.指出圖1中A部位使用的材料名稱。答：王碩男A部位使用的材料名稱為混凝土。2.指出圖2中施工工序B、C的名稱。答：王碩男B：攤鋪（分層填筑）；C：碾壓（碾壓夯實）。3.針對背景資科，指出該路橋過渡段施工做法的錯誤之處，并給出正確做法。答：(1)錯誤之處①相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺錐體分別填筑；②所有碾壓地段均采用大型壓路機(jī)碾壓；③所有碾壓地段沿線路縱向進(jìn)行分層碾壓；④每層壓實厚度按照30~50cm控制。(2)正確做法：①相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺錐體應(yīng)同步填筑：②橋臺背后2m范圍內(nèi)，應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓；③過渡段與相鄰路堤臺階處，要進(jìn)行橫向碾壓；④大型碾壓設(shè)備每層壓實厚度不應(yīng)大于30cm；小型壓實設(shè)備每層填料的松鋪厚度不應(yīng)大于20cm:4.針對背景資料，指出過渡段級配碎石填層壓實質(zhì)量檢測手段的不妥之處，并給出正確做法。答：王碩男(1)不妥之處：壓實質(zhì)量檢測手段不完整（或不全面）。(2)正確做法：還應(yīng)增加地基系數(shù)K30、孔隙率n。（二）背景資料某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道設(shè)計全長4600m,為全線重點控制工程。隧道圍巖巖性主要為石灰?guī)r，圍巖級別以Ⅱ級、Ⅲ級為主；局部地段圍巖破碎、地下水發(fā)育，存在巖溶，設(shè)計為V級、V級圍巖。根據(jù)施工組織設(shè)計，全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一：項目經(jīng)理部組織多個架子隊承擔(dān)隧道出口段施工任務(wù)，將隧道進(jìn)口段全部施工任務(wù)分包給某隧道工程公司。事件二：在隧道開挖接近巖溶30m時，項目經(jīng)理部采取以TSP為主、地質(zhì)雷達(dá)為輔，紅外線連續(xù)探測的地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報手段。事件三：該隧道進(jìn)、出口工區(qū)的技術(shù)負(fù)責(zé)人編制了施工安全應(yīng)急救援預(yù)案。項目經(jīng)理部工程部部長對預(yù)案進(jìn)行了審核。項目經(jīng)理審批同意并下發(fā)執(zhí)行。事件四：正準(zhǔn)備對該隧道出口掌子面進(jìn)行裝藥作業(yè)時，現(xiàn)場領(lǐng)工員才得知一名爆破工突發(fā)疾病住院。為了不影響施工進(jìn)度，該領(lǐng)工員安排司鉆工進(jìn)行裝藥作業(yè)。問題：1.針對事件一，指出項目經(jīng)理部做法的錯誤之處，并指出錯誤的原因。答：錯誤之處：將隧道進(jìn)口段全部施工任務(wù)分包給某隧道工程公司，屬違法分包。原因：因為該隧道工程為主體控制工程，不允許分包。2.針對事件二，指出項目經(jīng)理部做法的不妥之處，并給出正確做法。答：不妥之處：采取以TSP為主、地質(zhì)雷達(dá)為輔的地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報手段。正確做法：應(yīng)采用鉆探法為主，其它物探方式為輔，紅外線連續(xù)探測相結(jié)合的綜合預(yù)測、預(yù)報手段。錯誤之處：工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人編制施工安全應(yīng)急救援預(yù)案；項目經(jīng)理部工程部部長對頁案進(jìn)行審核。正確做法：施工安全應(yīng)急預(yù)案由項目總工程師組織，工程部、安質(zhì)部、物資部等領(lǐng)庫部門參加，由工程部負(fù)責(zé)編制，其他部門會簽，項目經(jīng)理審批。3.指出事件三中做法的錯誤之處，并給出正確做法。答案：王碩男該路橋過渡段施工做法的錯誤之處：（1）相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺錐體分別填筑；（2）所有碾壓地段均采用大型壓路機(jī)碾壓；（3）所有碾壓地段沿線路縱向進(jìn)行分層碾壓；（4）每層壓實厚度按照30～50cm控制。正確做法：（1）相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺錐體應(yīng)同步填筑；（2）橋臺背后2m范圍內(nèi)，應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓；（3）過渡段與相鄰路堤臺階處，要進(jìn)行橫向碾壓；（4）壓實厚度不宜大于15cm。4.針對事件四，指出該領(lǐng)工員做法的錯誤之處，并指出錯誤的原因。答：錯誤之處：安排司鉆工進(jìn)行裝藥作業(yè)。原因：爆破工屬特殊工種，需持證上崗，司鉆工不具備裝藥爆破作業(yè)資格，不能代替爆破工。（或答：裝藥爆破作業(yè)必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，由取得爆破合格證的專職爆破工承擔(dān)。）（三）背景資料某增建二線鐵路工程第二標(biāo)段工程簡況詳見線路平面示意圖。新建線路自二標(biāo)段起點沿右線向終點方向經(jīng)過車站A、車站B和車站C,在DK81+000~DK100+300段換側(cè)為左線，然后換側(cè)為右線直至二標(biāo)段的終點。沿線車站中，車站B和車站D在鋪架到達(dá)前均要求關(guān)閉；車站A和車站C均為保留車站，且均需要改造。本標(biāo)段主要工程情祝為：路基和站場土石方40萬立方米，無特殊路基；單線橋梁3座，均為32m簡支T梁，旱橋，無高墩；新建線路設(shè)計為有砟軌道無縫線路。本標(biāo)段總工期為24個月。在車站B處設(shè)置一個鋪架基地。T梁預(yù)制場設(shè)在鋪架基地內(nèi)。T梁采用鐵路架橋機(jī)架設(shè)。軌道采用機(jī)械化鋪軌，長鋼軌采用換鋪法施工。鋪架施工不得中斷列車的運行。鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有：長鋼軌存放區(qū)，制梁區(qū)，鋼材、水泥、外加劑、砂石料存放區(qū)，鋼筋、鋼鉸線加工區(qū)，混凝土生產(chǎn)區(qū)。問題：1.在鋪架施工中，應(yīng)利用哪些車站作為鋪架車輛的臨時停放點？答：應(yīng)利用車站A、車站C作為臨時停放點。2.指出本標(biāo)段的控制性工程。答：控制性工程為：(1)站場改造，(2)鋪架施工(或鋪軌、架梁)。3.指出鋪架基地內(nèi)缺少的生產(chǎn)區(qū)。答：缺少的生產(chǎn)區(qū)為：(1)工具軌（或標(biāo)準(zhǔn)軌）存放區(qū)，(2)軌枕存放區(qū)，(3)軌排生產(chǎn)區(qū)，(4)存梁區(qū)，(5)機(jī)修區(qū)。4.結(jié)合列車運行，簡述自鋪架基地向終點鋪架的施工步驟（車站改造施工步驟不必敘述）。答：鋪架的施工步驟為：(1)鋪架列車由車站B向終點方向鋪架G2段右線，列車在G2段左線行車，在此之前，車站C在鋪架到達(dá)前改造完畢。(2)撥接線路，開通車站C至DK81+300段的線路，運行列車在車站C經(jīng)1道通過新開通線路接入既有線路。(3)鋪架列車自車站C向終點方向鋪架G3段左線，列車在G3段右線行車。(4)撥接線路，開通G3段左線的線路。(5)鋪架列車經(jīng)1道出車站C,由DK81+300和既有線至DK100+000,鋪架G4段右線，列車在G4段左線行車。（四）背景資料某施工單位承建客運專線大橋工程。橋跨布置為5×32m。樁基設(shè)計為鉆孔灌注樁，樁徑2m,樁長26~36.5m。設(shè)計圖紙注明，該橋每個墩位均有1處勘探孔。勘探資料反映的墩位處地質(zhì)狀況為：表層分布2.1~2.6m厚第四系沖積覆蓋層，下伏基巖為粘土質(zhì)粉砂巖，在厚10~25m范圍裂隙極發(fā)育，巖體破碎，且有斷層帶通過。斷層巖體構(gòu)造為破碎角礫巖，巖體天然單軸抗壓強(qiáng)度為16~32MPa.1#、3#、4#墩身設(shè)計為實體墩，墩身高分別為6m、10m、8m;2#墩身設(shè)計為空心墩，墩身高為30m.施工中發(fā)生以下事件：事件一：為保證材料質(zhì)量，項目經(jīng)理部對材料采取招標(biāo)采購，確定合格供應(yīng)商，同時制定了材料進(jìn)場檢驗要求。具體要求為：袋裝水泥進(jìn)場按不大于200t為一批次，僅對同批號、同品種、同強(qiáng)度等級、同出廠日期的水泥進(jìn)行強(qiáng)度項目檢驗；鋼筋進(jìn)場按不大于100t為一批次，對同爐罐號、同規(guī)格、同批到場的鋼筋進(jìn)行外觀檢查和極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗；對砂石料僅每次進(jìn)場前進(jìn)行外觀檢查，外觀合格后使用。在檢查中，監(jiān)理工程師提出原材料進(jìn)場檢驗方法不符合規(guī)范規(guī)定，要求限期整改。事件二：項目經(jīng)理部制定的墩身施工方案為：采用兩套定型鋼模板施工；1#、3#、4#實體嫩身共用一套10m模板，每個墩身混凝土均采取一次性澆筑；2#空心墩按6m一個循環(huán)進(jìn)行混凝土澆筑。技術(shù)人員編制了墩身質(zhì)量控制內(nèi)容。鋼筋質(zhì)量控制內(nèi)容包括：材質(zhì)、外觀、品種、級別、規(guī)格、數(shù)量，彎鉤及彎起，縱向受力筋連接方式以及各種允許偏差；混凝土質(zhì)量控制內(nèi)容包括：各種材料質(zhì)量，混凝土中總堿含量，配合比，強(qiáng)度等級，彈性模量，試件取樣和留置，施工縫的位置和處理，混凝土養(yǎng)護(hù)，拌和物的坍落度以及各種允許偏差。項目經(jīng)理部總工程師在審核時，提出控制內(nèi)容不完整并要求完善。事件三：勞務(wù)隊采用泥漿護(hù)壁、沖擊成孔方式進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工?，F(xiàn)場泥漿比重為1.08,鉆機(jī)沖程為2.8m。在鉆孔施工過程中，當(dāng)?shù)谝桓鶚躲@孔深度達(dá)16m時，孔壁嚴(yán)重坍塌，填埋深度為4.5m,塌孔位置在斷層發(fā)育地層。問題1.針對事件一，在原材料進(jìn)場質(zhì)量控制方面存在不妥之處，給出正確做法。答：王碩男(1)水泥還應(yīng)進(jìn)行細(xì)度、安定性和凝結(jié)時間項目的檢驗；(2)鋼筋檢驗每批重量不得大于60t:(3)砂石料應(yīng)進(jìn)行試驗合格后使用。2.針對事件二，給出該橋墩身混凝土澆筑檢驗批數(shù)量。答：(1)橋墩墩身混凝土澆筑檢驗批個數(shù)為8.3.針對事件二，請補(bǔ)充墩身混凝土和鋼筋質(zhì)量控制中遺漏的內(nèi)容。答：(1)鋼筋控制內(nèi)容還應(yīng)包括：鋼筋接頭焊接質(zhì)量、接頭位置及數(shù)量：(2)混凝土控制內(nèi)容還應(yīng)包括：施工配合比調(diào)整、混凝土外觀質(zhì)量；4.針對事件三，分別從施工工藝和地質(zhì)狀況方面，指出造成塌孔的主要原因。答：(1)工藝方面：①泥漿比重太小，稠度不夠；②特殊地質(zhì)采用重錘，沖程過大，鉆進(jìn)速度過快；(2)地質(zhì)方面：①斷層巖體破碎，整體性差；②鉆頭穿過軟硬不均巖層，易造成鉆孔傾斜。5.針對背景資料，為防止塌孔現(xiàn)象再次發(fā)生，應(yīng)采用哪些合理的施工措施？答：(1)補(bǔ)充勘探，探明地質(zhì)狀況：(2)加大泥漿比重，提高護(hù)壁效果：(3)換用輕質(zhì)鉆頭，減小沖程，慢速鉆進(jìn)；(4)采用注漿、回填等措施，通過斷層地段。（五）背景資料某新建鐵路工程，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為單線1級鐵路，工程內(nèi)容包含路基、橋梁、隧道及軌道工程(不含“三電”)。某集團(tuán)公司中標(biāo)，投標(biāo)時采取的主要施工組織方案為：劃分兩個工區(qū)平行作業(yè)，由兩個土建公司承擔(dān)施工；兩座隧道進(jìn)、出口同時作業(yè)；T梁現(xiàn)場預(yù)制，龍門吊架設(shè)；軌道采取人工鋪軌。土建工程工期為30個月。工程分布與工區(qū)劃分見下圖。中標(biāo)后發(fā)生以下事件：事件一：集團(tuán)公司組建了項目經(jīng)理部，設(shè)立了施工技術(shù)部、財務(wù)部、物資設(shè)備保障部、宣傳部、試驗中心、辦公室，并計劃對兩個工區(qū)按專業(yè)配備施工隊伍。事件二：施工隊伍進(jìn)場前，業(yè)主要求采用機(jī)械化鋪軌(T梁施工方案不變)，由專業(yè)化公司承擔(dān)施工。項目經(jīng)理部據(jù)此對施工任務(wù)進(jìn)行了重新劃分。事件三：項目經(jīng)理部對軌道工程確定的主要控制工序有：循環(huán)整道、鋪設(shè)軌排、路基（橋梁）上砟、運輸軌排、路基（橋梁）補(bǔ)砟、軌排組裝。事件四：項目經(jīng)理部在懷陽站設(shè)鋪軌基地，布置軌排生產(chǎn)線，并配備裝車龍門吊等主要鋪軌機(jī)械。問題1.針對事件一，指出項目經(jīng)理部缺少的兩個關(guān)鍵職能部門。答：缺少質(zhì)量安全部和計劃合同部2.針對事件一，二工區(qū)應(yīng)配備哪些專業(yè)的施工隊伍？答：隧道隊，路基隊，橋梁隊，制梁隊，架梁隊，軌道隊。3.針對事件二，重新劃分合理的施工工區(qū)。答：增加一個施工工區(qū)，由兩個施工工區(qū)變化為三個施工工區(qū)，三工區(qū)為專門的鋪軌工區(qū)。4.針對事件三，畫出正確的軌道工程施工流程。答：5.針對事件四，現(xiàn)場還應(yīng)配備哪些主要鋪軌機(jī)械？答：鋪軌機(jī)、軌排運輸車2013年第31題：解析題(本題24分)某城市垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋，其表層為建筑垃圾，現(xiàn)需要在垃圾處理場所在區(qū)域建設(shè)鐵路車站。經(jīng)勘查，該區(qū)域地層從上至下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風(fēng)化花崗巖；地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設(shè)計為CFG樁加固，樁位布置為2m*2m，樁徑0.5m，樁長為15-17m。事件一：為了盡快進(jìn)行施工，施工單位進(jìn)場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗，取得了相應(yīng)工藝參數(shù)，但未進(jìn)行樁的檢測。全面開工后，施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊ǎ⒄罩叭〉脑囼瀰?shù)進(jìn)行了CFG樁的施工。事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑，成孔十分困難，已經(jīng)施工的樁身按規(guī)定進(jìn)行鉆芯取樣，0-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣，-3m以下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。事件三：針對事件二的情況，施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進(jìn)行鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)存在的問題與震動沉管法施工的CFG樁的問題一致，隨后申請了設(shè)計變更，經(jīng)各方現(xiàn)場復(fù)核并批復(fù)后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務(wù)。問題：1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法，并給出正確做法。答：(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗不對,選擇的地段不具代表性；應(yīng)該選擇不少于CFG設(shè)計樁長的深度進(jìn)行工藝性試驗。（2）確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認(rèn)錯誤；應(yīng)該報監(jiān)理單位確認(rèn)。成樁質(zhì)量。的施工，錯誤；改變施工方法應(yīng)該重新進(jìn)行工藝性試驗，確定試驗參數(shù)。2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。答：地質(zhì)方面的原因:3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質(zhì)情況不適用CFG樁。樁變形，造成縮頸。(2)灌注混合料時拔管太快或振搗不到位，在樁身某個位置出現(xiàn)樁徑突然變細(xì)的現(xiàn)象。王碩男第32題：解析題(本題24分)(二)背景資料：某施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有9*32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一：該橋現(xiàn)澆箱梁采用一套內(nèi)外鋼模、兩套竹膠板底模及兩套碗扣式支架的方案組織施工，具體施工參數(shù)見表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表。表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表注：每天工作8小時。事件二：箱梁預(yù)應(yīng)力施工采用金屬波紋管預(yù)留孔道，提前預(yù)穿鋼絞線的方法。在對箱梁縱向預(yù)應(yīng)力束張拉過程中，當(dāng)張拉至設(shè)計噸位時，實際伸長量僅為設(shè)計伸長量的76%。針對此情況，技術(shù)人員決定停止作業(yè)，查找原因。經(jīng)檢查，千斤頂壓力表為發(fā)現(xiàn)異常，內(nèi)摩阻在允許范圍內(nèi)，同批鋼絞線檢驗合格。問題：1.根據(jù)事件一中所列參數(shù)，通過理論計算，分別給出架子工、模板工和鋼筋工最少用工人數(shù)。答：該箱梁有2套支架、2套底模，內(nèi)外鋼模通過合理倒用，一次可滿足2孔梁的施工任務(wù)，當(dāng)工期要求。2.針對事件一，若需提前工期，從周轉(zhuǎn)性材料投入的角度給出可行的措施。答：底腹板鋼筋綁扎和頂板鋼筋綁扎可稍作錯開，鋼筋工取這兩工序需求的最大的人數(shù)25人。3.針對事件二，指出造成預(yù)應(yīng)力束張拉不合格的原因，并給出可行的處理措施。答：需增加1套支架、1套底模、2套外模，內(nèi)模不變?nèi)杂?套周轉(zhuǎn)，這樣形成3套支架、3套底模、3套外模（側(cè)模）、1套內(nèi)模的周轉(zhuǎn)設(shè)備配置方案（底模和外模與內(nèi)模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作業(yè)施工，用3個循環(huán)完成，這樣工期可提前。3.答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土漿滲入孔道內(nèi)造成堵管，發(fā)現(xiàn)堵孔，應(yīng)及時疏通；確認(rèn)堵孔環(huán)氧樹脂混凝土重新封閉。第33題：解析題某施工單位承建客運專線某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線隧道，全長4300m，起止里程為DK126+000～DK130+300。隧道圍巖級別以Ⅳ、V級為主，DK127+500～DK127+900段局部有地下水。全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。該隧道V級圍巖地段采用開挖方法示意圖所示的開挖方法施工，施工工藝詳見施工工藝流程圖。施工中發(fā)生以下事件：4月2日上午7時，施工人員開始對DK127+512～DK127+522段仰拱進(jìn)行施工。施工內(nèi)容包括：挖掘機(jī)開挖、基坑抽水、補(bǔ)打邊墻鎖腳錨桿、鋼拱架架設(shè)、噴射混凝土等作業(yè)。當(dāng)日下午4時在噴射混凝土作業(yè)時，安全員發(fā)現(xiàn)拱部初期支護(hù)混凝土開裂、掉塊，鋼拱架變形，立即通知現(xiàn)場人員撤離。10分鐘后該段發(fā)生坍塌，未造成人員傷亡。問題:1、指出圖3-1所示施工開挖方法的具體名稱。答：CRD法（或交叉中隔壁開挖法）。2、根據(jù)背景資料，指出圖3-2中A、B所代表的施工工序名稱。答：A:地質(zhì)超前預(yù)報；B：圍巖監(jiān)控量測。3、針對背景資料，指出坍塌的主要原因答：(2)施工組織原因：①仰拱施工距離過長，達(dá)到10m;②仰拱施工時間過長，超過8小時；4、為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。答：(1)短進(jìn)尺，仰拱施工長度不能超過3m;(2)早封閉，仰拱施工時間不能超過8小時；(3)強(qiáng)支護(hù)，提高拱墻初期支護(hù)工程質(zhì)量；(4)勤量測，加強(qiáng)監(jiān)控量測；(5)控水源，加強(qiáng)排水和水的整治。第34題：某鐵路工程第一合同段全長75km，屬國家I級單線鐵路，起點位于某火車站內(nèi)，工程項目包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含三電）。路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，管區(qū)內(nèi)無軟土路基，填方約為200萬方，路基主體工程工期為20個月。橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）m三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩段引橋為簡支T梁（跨徑為32m，24m），部分基礎(chǔ)鉆孔樁穿越沙層，墩高不超過25m，連續(xù)梁采用掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采用現(xiàn)場預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)。隧道工程：進(jìn)出口段圍巖為III級，穩(wěn)定性好，采取臺階法進(jìn)洞，洞身有一軟弱層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞施工條件，洞砟全部用于路基填筑。主要結(jié)構(gòu)物平面分布圖見4-1主要結(jié)構(gòu)物平面分布示意圖。項目經(jīng)理部進(jìn)場后做了如下工作：事件一：項目經(jīng)理部擬訂了若干關(guān)鍵技術(shù)崗位和專業(yè)主管工程師：總工、工程技術(shù)部長、路基主管工程師，橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管工程師，測量主管工程師，機(jī)械主管工程師，專職安全工程師和地質(zhì)工程師。事件二：劃分了工區(qū)（詳見圖4-1），為各工區(qū)配備了施工隊伍。事件三：對機(jī)械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，詳見圖4-2軌道施工流程圖。事件四：對軌道工程配備了起道機(jī)、撥軌機(jī)、彎軌機(jī)等施工機(jī)械。問題：1、根據(jù)背景資料，在該標(biāo)段具體的施工作業(yè)中，質(zhì)量控制難點（安全控制重點）有哪些？答：路基工程質(zhì)量控制難點：路基（與橋涵、隧道）過渡段填筑；路基填筑壓實；路基邊坡碾壓。的架設(shè)。工?？刂?。2、針對事件一，指出項目經(jīng)理部缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗位名稱。答：驗主管工程師、質(zhì)量工程師；工程隊長。3、針對事件二，給出一工區(qū)所需專業(yè)施工隊伍的名稱及數(shù)量。答：隊。4、針對圖4-2，指出A、B代表的正確作業(yè)工序名稱。答：A為軌排組裝，B軌排鋪設(shè)。5、針對事件四，指出軌道工程還需要投入哪些機(jī)械設(shè)備。答：鋪底砟：主要設(shè)備由攤鋪機(jī)或布砟機(jī)、壓實機(jī)械、自卸車、裝載機(jī)等組成軌排組裝：軌排生產(chǎn)線和軌排吊裝龍門上砟整道：機(jī)械化整道車組（或機(jī)械化大養(yǎng)機(jī)）第35題：解析題(本題24分)(五)背景資料：某新建雙線I級鐵路站前工程情況見圖5-1平面布置示意圖。該標(biāo)段工程主要內(nèi)容包括：路基土石方60萬方，雙線橋兩座，其中1號橋墩高3-10m，上部結(jié)構(gòu)為多跨簡支T梁（跨徑為32m）；2號橋為（16+24+16）m框架橋。雙線隧道一座（大嶺隧道），隧道設(shè)置一座平行導(dǎo)坑，平行導(dǎo)坑與正洞的線間距為30m，每600m設(shè)置一處橫通道，軌道為有砟道床，無縫線路，每條長鋼軌長度為500m，由距離200km的某鐵路局廠焊基地運輸至該標(biāo)段的鋪軌基地，新建鐵路在既有車站與既有線接軌。本標(biāo)段總工期為36個月，其中隧道工期計劃為24個月。圖5-1中S1段為石方路塹，該石方路塹高度3-5m，距離既有線15m，需要爆破施工，場地A、場地B和場地C三處均為荒地，地形平坦，場地開闊，地基承載力較高。大嶺隧道采用鉆爆法施工，施工單位制定了進(jìn)口、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞的方案。施工期間，隧道通風(fēng)分三個階段，，第一個階段在洞口段100m內(nèi)采取自然通風(fēng)，隨著隧道掘進(jìn)的進(jìn)行，第二、第三階段分別采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工單位制定了初步的鋪軌和T梁施工方案，計劃在場地B或場地C處設(shè)置鋪軌基地，同時將T梁預(yù)制場設(shè)在鋪軌基地內(nèi)；T梁采用鐵路架橋機(jī)架設(shè)，軌道用機(jī)械鋪軌，然后換鋪長鋼軌的方法施工，該方法在開工前經(jīng)專家組評審認(rèn)定工期目標(biāo)不能實現(xiàn)，原因是隧道施工工期需要30個月，因此制約鋪軌和T梁架設(shè)。問題：1、指出圖5-1平面布置示意圖中除鋪軌基地和梁場之外的大型臨時工程。答：進(jìn)場便道（汽車運輸干線便道）、1號橋施工棧橋、臨時電力干線、大嶺隧道進(jìn)口和出口鋼結(jié)構(gòu)加工場等（其他為小臨工程）。2、指出S1路塹應(yīng)采用的爆破方法。王碩男破壞三個問題；（2）對既有線設(shè)施采用綁扎廢舊輪胎等進(jìn)行防護(hù)預(yù)防塌方落石；（3）采用正確的警戒，防止人員傷亡。3、根據(jù)背景資料，請選擇一個合理的場地作為鋪軌基地，并說明理由。答：應(yīng)選擇場地C作為鋪軌基地。因為鋪軌基地應(yīng)臨近既有線的既有火車站設(shè)置并考慮場地地質(zhì)條件充分理由既有鐵路的運輸能力，與場地B相比，場地C更臨近既有線和既有車站。4、給出大嶺隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。答：大嶺隧道為長大隧道，第二階段宜采用壓入式和混合式通風(fēng)方案；第三階段，應(yīng)借助平行導(dǎo)坑采用巷道式通風(fēng)方案。5、根據(jù)背景資料，為滿足鋪架工期目標(biāo)，請調(diào)整T梁施工方案，并說明理由。答：1號橋32mT梁有290孔，為滿足鋪架工期目標(biāo)，應(yīng)縮短T梁施工工期，可在場地A處增設(shè)T梁的T梁，從而1號橋T梁施工工期可比原計劃時間縮短一半。2014年第31題：解析題(本題24分)某鐵路工程路基位于濱海地區(qū)海相沉積軟土地基上。地基處理設(shè)計采用塑料排水板和上鋪砂墊層方法加固；設(shè)計路堤填筑高度5m，路堤兩側(cè)設(shè)寬12m、高1.5m的反壓護(hù)道；設(shè)計排水板長度為12m，布置方式為1m×1m正方形。設(shè)計要求路基填筑施工中按照沉降綜合觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分層填筑控制。具體控制指標(biāo)為：豎向沉降小于10mm/d，邊樁位移小于5mm/d，超孔隙水壓力消散度大于80%。施工中若不能滿足控制指標(biāo)時必須停止填筑，待指標(biāo)恢復(fù)到控制指標(biāo)范圍時，方可繼續(xù)填筑。施工單位進(jìn)場后，由于征地拆遷原因?qū)е麻_工時間延期。為確?？偣て谀繕?biāo)，施工單位根據(jù)經(jīng)驗及以往施工參數(shù)進(jìn)行路堤填筑，反壓護(hù)道利用修正路堤時的刷坡土方進(jìn)行填筑施工。該段路堤填筑高度至3m后，某日分層填筑高度累計達(dá)1m，壓實質(zhì)量經(jīng)檢測合格。施工當(dāng)日觀測組在相鄰段進(jìn)行沉降觀測。不久，該段路堤發(fā)生了坍塌。如圖1-1所示。事故發(fā)生后，經(jīng)調(diào)查，施工前一日的全部觀測數(shù)據(jù)：豎向沉降為10mm/d，超孔隙水壓力消散度為20%，觀測數(shù)據(jù)已按程序及時上報；排水板實際施工長度為8m。問題：1.指出坍滑事故發(fā)生的直接原因。答：王碩男路基坍塌直接原因：(1)地基處理深度不夠，設(shè)計要求排水板達(dá)到12m，實際施工長度8m，導(dǎo)致地基承載力不足；(2)填筑速率過快，當(dāng)日分層填筑速率累計達(dá)1m；(3)反壓護(hù)道未與路基填筑同步施工。2.給出該段路堤填筑的正確做法。答：王碩男路基填筑正確做法：(1)填筑前進(jìn)行填筑工藝性試驗；(2)填筑作業(yè)應(yīng)根據(jù)工藝試驗確定的工藝參數(shù)控制填筑厚度和碾壓遍數(shù)；(3)反壓護(hù)道與路基填筑同步施工；(4)應(yīng)根據(jù)路基沉降變形觀測數(shù)據(jù)控制填筑速率。3.針對沉降觀測及數(shù)據(jù)分析工作的不妥之處，給出正確做法。答：王碩男(1)沉降觀測應(yīng)與填筑作業(yè)同步進(jìn)行；(2)邊樁位移應(yīng)同時觀測；(3)應(yīng)嚴(yán)格按照觀測數(shù)據(jù)及結(jié)果控制路堤填筑。第32題：解析題(本題24分)某施工單位承建一座鐵路客運專線雙線特大橋?？瓦\專線設(shè)計時速為350km，道床結(jié)構(gòu)形式為雙塊式無砟軌道。該橋上部結(jié)構(gòu)為311×32m簡支整孔箱梁，下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為鉆孔樁，特大橋平面如圖2-1所示。鉆孔樁設(shè)計為：樁徑1.5m，樁長32~38m。其中特大橋155#墩位于深水中，河床覆蓋層為2m厚淤泥質(zhì)土，淤泥質(zhì)土以下為巖層。特大橋155#墩基礎(chǔ)立面如圖2-2所示。根據(jù)設(shè)計要求，箱梁全部采用預(yù)制架設(shè)，現(xiàn)場需設(shè)一處箱梁預(yù)制場。設(shè)計及現(xiàn)場情況為：橋頭路基的填土高度為2~3m；橋梁中心里程附近的墩身高度為19~21m；僅場地A和場地B具備設(shè)置箱梁預(yù)制場的條件。施工單位計劃選擇其中最優(yōu)的一個場地作為箱梁預(yù)制場。施工單位制定了施工技術(shù)要求：（1）鋪設(shè)橋上無砟軌道前，對橋梁變形觀測予以評估，只要求橋梁基礎(chǔ)沉降符合設(shè)計規(guī)定后，即可鋪設(shè)無砟軌道。（2）在箱梁預(yù)制過程中，只要求梁體混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%后，即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋終張拉。問題：1.指出該橋155#墩承臺應(yīng)采用何種圍堰施工？為什么?答：應(yīng)采用鋼吊箱圍堰(或鋼筋混凝土吊箱圍堰，或吊箱圍堰)。因為：(1)承臺是高樁承臺，承臺底離河床距離大：(2)采用吊箱圍堰施工難度低（或施工成本低）。(3)覆蓋層為淤泥質(zhì)土，覆蓋層薄且下為巖層，鋼板樁不易打入：(4)若用鋼圍堰（或套箱圍堰）則其加工的長度大，施工難度大。2.根據(jù)背景資料，應(yīng)選擇哪個場地作為箱梁預(yù)制場？為什么？答：應(yīng)選擇場地A。理由：（1）場地A附近有國道，交通方便；（2）場地A處無高壓線；而場地B處有高壓線，不利于梁場的設(shè)置；（3）場地A處路基低，可直接修建運梁便道，運梁車可直接到梁場運梁，而場地B處高差大，需要增加提梁上橋設(shè)備（或提梁站），施工難度大，成本高。3.針對施工單位制定的施工技術(shù)要求的不妥之處，給出正確的做法。答：（1）觀測內(nèi)容增加：梁的徐變變形（或梁體變形）；（2）終張拉條件增加：彈性模量達(dá)100%，混凝土齡期滿足10天。第33題：解析題(本題24分)某集團(tuán)公司承建時速為200km的客貨共線鐵路鋪軌工程（含基地廠焊長鋼軌），鐵路全長194km。線下工程包括：路基工程、橋梁工程、隧道工程（其中6000m以上隧道3座）和車站。軌道設(shè)計類型為：長度大于6000m以上的隧道內(nèi)采用雙塊式無砟軌道，其他地段采用有砟軌道，正線軌道采取一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。業(yè)主不提供工具軌，T梁架設(shè)由線下施工單位提前預(yù)架。施工過程中開展了兩項工作。工作一：鋪軌作業(yè)前一個月，項目經(jīng)理部與線下施工單位僅進(jìn)行了書面資料交接，內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道及過渡段質(zhì)量檢驗合格資料和線路測量資料；然后采用線下施工單位設(shè)置的控制樁位，對全線有砟軌道、無砟軌道進(jìn)行軌道工程的施工控制作業(yè)。工作二：項目經(jīng)理部確定了基地長鋼軌焊接作業(yè)工藝流程，如圖3-1所示。問題：1.根據(jù)背景資料，分別給出正線有砟軌道和無砟軌道的鋪軌方法。答：①有砟軌道采用單枕綜合鋪設(shè)方法②無砟軌道采用長軌推軌鋪設(shè)方法2.針對工作一的不妥之處，給出正確做法。答：點釘設(shè)齊全，如有缺損點應(yīng)在鋪軌前補(bǔ)齊。②對樁位應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)測，并對無砟軌道地段增設(shè)加密樁。3.根據(jù)工作二，指出基地長鋼軌焊接作業(yè)工藝流程中A、B、C、D的工序名稱。答：A：軌端處理，B：焊縫粗打磨，C：鋼軌四向調(diào)直，D：焊縫精打磨第34題：解析題(本題24分)某雙線鐵路隧道DK38+100~DK38+400段。地質(zhì)以中風(fēng)化粉砂巖為主，設(shè)計圍巖級別為Ⅴ級，該段開挖設(shè)計為三臺階預(yù)留核心土法，初期支護(hù)采用鋼架錨噴支護(hù)，鋼架設(shè)計間距為80cm。項目經(jīng)理部采用臺階法開挖，鋼架施工流程如圖4-1所示。某日，距掌子面30m處初期支護(hù)發(fā)生扭曲變形，拱部初期支護(hù)混凝土出現(xiàn)開裂、掉塊；現(xiàn)場施工情況如圖4-2和圖4-3所示。問題：1.根據(jù)背景資料，對隧道洞身開挖作業(yè)進(jìn)行主要危險源辨識，指出其內(nèi)容。答：①開挖方法選擇不當(dāng)；②開挖循環(huán)進(jìn)尺過大，支護(hù)不及時；③找頂不徹底④開挖作業(yè)臺架防護(hù)措施不到位；⑤爆破作業(yè)時無安全防護(hù)，爆破作業(yè)違章操作。2.指出圖4-1中A、B、C和D代表的施工工序。答：A：初噴混凝土，B：清楚拱腳底浮渣，C：焊接錨桿固定，D：打鎖腳錨桿3.根據(jù)圖4-2和圖4-3開挖作業(yè)安排，從施工安全角度，指出該開挖作業(yè)可能導(dǎo)致的直接后果，并說明理由。答：①仰拱處易坍塌或變形理由：仰拱開挖進(jìn)尺過大，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于3m。②掌子面處易坍塌或變形。距；邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距。4.針對圖4-2的施工步距，從施工安全角度，指出其錯誤之處，并說明原因。答：①錯誤之處一：二次襯砌距掌子面110m。②錯誤之處二：仰拱施工位置距掌子面52m；原因：V級圍巖初期支護(hù)仰拱封閉位置距離掌子面不應(yīng)大于35m；5.為防止初期支護(hù)變形加劇，應(yīng)對初期支護(hù)采取哪些主要補(bǔ)強(qiáng)措施？答：加設(shè)鋼架；補(bǔ)噴混凝土；補(bǔ)打錨桿；加設(shè)橫向臨時支撐（臨時仰拱）；加設(shè)豎向支撐。第35題：解析題(本題24分)某新建鐵路工程，主要施工內(nèi)容為一座雙線特大橋（含制架梁），特大橋全長2615m，梁部為32m簡支T梁。制梁場布置在橋頭路基一側(cè)，架梁時修筑橋頭斜坡道至梁場，形成運梁條件。特大橋跨越西水河，主河槽寬40m，施工水深2m，河槽下覆蓋層為砂層，砂層下為中風(fēng)化基巖，承臺底高于基巖頂1.5m。為減少水中墩圍堰筑島面積，設(shè)計要求承臺基坑采用直壁開挖。10#特大橋下部工程分兩單元平行施工，T梁先一單元，后二單元，順序架設(shè)，如圖5-1所示。項目經(jīng)理部進(jìn)場后，做了三項工作。工作一：編制了特大橋施工網(wǎng)絡(luò)計劃，如圖5-2所示。工作二：編制了水中墩基礎(chǔ)施工流程，如圖5-3所示。工作三：為了完成架梁工作，配置了鋼模板、移梁裝梁龍門吊、混凝土布料機(jī)、混凝土振動棒、平板振動器、張拉千斤頂、壓漿機(jī)和鋼筋加工成套機(jī)械設(shè)備。問題：1.指出網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵線路，并說明理由。答：施工準(zhǔn)備→梁場建設(shè)→一單元制梁→