橋梁跨高速安全評(píng)估VIP

目錄

第一章概述1

1.1工程背景1

1.2評(píng)估依據(jù)1

1.3評(píng)估內(nèi)容2

第二章涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定2

第三章工程概況及主要方案7

3.1工程概況7

3.2主要設(shè)計(jì)方案8

3.3施工方案9

3.4交通組織12

3.5平安保障措施15

3.6應(yīng)急預(yù)案16

第四章平安評(píng)估16

4.1總體評(píng)價(jià)17

4.2設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)17

4.3施工方案21

4.4交通組織24

4.5平安保障措施及應(yīng)急預(yù)案25

第五章結(jié)論與建議27

5.1結(jié)論27

5.2建議28

附圖28

第一章概述

1.1工程背景

吳江市江陵?yáng)|路東延工程起于龐北路與江陵?yáng)|路穿插口，向東跨越G15譚常

臺(tái)高速(蘇嘉杭高速)，止于儀塔路，全長(zhǎng)約1.5km,按城市I級(jí)主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)

計(jì)，設(shè)計(jì)速度為60km/h。

本工程從原G15w常臺(tái)高速(蘇嘉杭高速)吳江互通處跨越高速公路，并對(duì)

原吳江互通進(jìn)展改造，將互通主體北移約550m。

本工程的實(shí)施對(duì)G15N常臺(tái)高速〔蘇嘉杭高速)的影響主要為以下4個(gè)局部:

互通C匝道跨線橋；新建互通各匝道與主線路基路面的拼接；江陵?yáng)|路跨線橋；

主線路基路面拼寬。為減少涉路工程對(duì)現(xiàn)有公路平安的影響，為公眾出行提供平

安保障，受蘇州市高速公路建立指揮部委托，本公司對(duì)G15常常臺(tái)高速(蘇嘉杭

高速)吳江互通改造及江陵?yáng)|路東延工程開展平安性評(píng)價(jià)。

1.2評(píng)估依據(jù)

1、？公路平安保護(hù)條例？12011年7月1日施行)；

2、？公路工程平安性評(píng)價(jià)指南？(JTG/TB05-2004)；

3、？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？(JTGB01-2003)；

4、?公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?(JTGD30-2004)；

5、？公路路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？(JTGF10-2006)；

6、？公路瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？(JTGD50-2006)；

7、？公路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？(JTGF40-2004)；

8、？公路路面基層施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？(JTJ034-2000)；

9、？道路交通標(biāo)志和標(biāo)線？(GB5768-2009)；

10、？公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)？(JTGD82-2009)；

11、?公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?(JTGD81-2006)；

12、？公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則？(JTG/TD81-2006)；

13、？公路養(yǎng)護(hù)平安作業(yè)規(guī)程？(JTGH30-2004)；

14、？江蘇省高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工平安技術(shù)規(guī)程？(DB32/T-2009)：

15、？建筑施工高處作業(yè)平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？（JGJ80-1991）；

16、委托單位提供的以下資料：

?吳江市江陵?yáng)|路東延工程施工圖設(shè)計(jì)？；

?蘇嘉杭高速公路吳江互通改造及江陵?yáng)|路東延工程施工技術(shù)方案？；

?蘇嘉杭高速公路吳江互通改造及江陵?yáng)|路東延工程交通組織方案？。

1.3評(píng)估內(nèi)容

根據(jù)委托單位提供的資料，對(duì)G15%常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）吳江互通改造

及江陵?yáng)|路東延工程進(jìn)展平安評(píng)估，為方案的優(yōu)化提供第三方評(píng)估意見，到達(dá)方

案合理、便于施工的巨的。本報(bào)告主要對(duì)以下幾局部進(jìn)展評(píng)價(jià)：

1、本工程的設(shè)計(jì)與施工方案是否滿足相關(guān)規(guī)定；

2、本工程施工期間交通組織方案是否滿足相關(guān)規(guī)定；

3、本工程施工平安措施和應(yīng)急預(yù)案是否滿足相關(guān)規(guī)定。

第二章涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定

為加強(qiáng)涉路工程的建立和管理，促進(jìn)公路事業(yè)開展，保障公路工程可靠、運(yùn)

營(yíng)平安，國(guó)家、交通部以及各級(jí)地方政府和相關(guān)行業(yè)部門公布了一系列法律、法

規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，其中與本工程平安性評(píng)估相關(guān)的主要內(nèi)容如下：

1、？公路平安保護(hù)條例？〔2011年7月1日施行〕：

第二十七條進(jìn)展以下涉路施工活動(dòng)，建立單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提出申

請(qǐng)：

（一）因修建鐵路、機(jī)場(chǎng)、供電、水利、通信等建立工程需要占用、挖掘公

路、公路用地或者使公路改線；

（二）跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；

（三）在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；

（四）利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設(shè)電纜等設(shè)施；

（五）利用跨越公路的設(shè)施懸掛非公路標(biāo)志；

（六）在公路上增設(shè)或者改造平面穿插道口；

（七）在公路建筑控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施。

第二十八條申請(qǐng)進(jìn)展涉路施工活動(dòng)的建立單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提交以

下材料：

（一）符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)要求的設(shè)計(jì)和施工方案；

（二）保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和平安的技術(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告；

（三）處置施工險(xiǎn)情和意外事故的應(yīng)急方案。

公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受審申請(qǐng)之日起20日內(nèi)作出許可或者不予許可的決

定；影響交通平安的，應(yīng)當(dāng)征得公安機(jī)關(guān)交通管理部門的同意；涉及經(jīng)營(yíng)性公路

的，應(yīng)當(dāng)征求公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的意見；不予許可的，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)書面通知申

請(qǐng)人并說明理由。

2、？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？[JTGB01-2003]有關(guān)規(guī)定：

第2.0.7高速公路的建筑限界應(yīng)符合以下圖規(guī)定，凈高H應(yīng)為5.00m：

高速公路凈空示意圖

圖中：

W：行車道寬度；

U：右側(cè)硬路肩寬度；

S.：左側(cè)路緣帶寬度；

S2：右側(cè)路緣帶寬度；

C：設(shè)計(jì)速度大于100km/h時(shí)為0.5m,其余為0.25m；

M1：中間帶寬度；

Nt：中央分隔帶寬度；

H：凈空高度;

E：建筑限界的頂角寬度，當(dāng)L>lm時(shí)E=lm,否則E=L°

第3.0.12高速公路、一級(jí)公路的停車視距應(yīng)滿足下表規(guī)定：

設(shè)計(jì)速度（krn/li）1201008060

停車視距（m）21016011075

3、？公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？[JTGD20-2006J有關(guān)規(guī)定：

第10.3.2兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何

有礙視線的物體。停車視距規(guī)定如下表:

設(shè)計(jì)速度（km/h）80601()3020

停車視距（m）11075403020

通視三角區(qū)示意圖

第11.1.9互通式立體穿插范圍內(nèi)，主線形的主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如下表:

設(shè)計(jì)速度(km/h)120100806()

一般值200015001100500

取小圓曲線半徑(m)

極限值15001000700350

一般值4500025000120006000

凸形

極限值230001500060003000

取小豎曲線半徑(m)

一般值160001200080004000

凹形

極限值12000800040002000

一般值2234.5⑷

最大縱坡(%)

最大值224(3.5)5.5(4.5)

注：當(dāng)主要公路以較大的下坡進(jìn)入互通式立體穿插，且所借的減速車道為下坡，同時(shí)后

隨的匝道線形指標(biāo)較低時(shí)，主要公路的縱坡不得大于括號(hào)內(nèi)的值。

第11.2.1互通式立體穿插區(qū)域應(yīng)具有良好的通視條件。

第11.2.2主線分流鼻之前應(yīng)保證判斷出口所需的識(shí)別視距。識(shí)別視距應(yīng)大

于下表規(guī)定，條件受限時(shí)識(shí)別視距應(yīng)大于1.25倍主線的停車視距。

設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060

識(shí)別視距5)350?460290?38c230-300170?240

第11.2.3匝道全長(zhǎng)范圍內(nèi)應(yīng)具有不小于下表規(guī)定的停車視距:

設(shè)計(jì)速度(km/h)80706050403530

停車視距(mJ110957565453530

第11.2.4匯流鼻前，匝道與主線間應(yīng)具有如以下圖所示的通視三角區(qū)：

第11.2.5匝道出口位置應(yīng)明顯，易于識(shí)別，宜將出口設(shè)置在跨線橋前；當(dāng)

設(shè)置在跨線橋后時(shí)，匝道出口距跨線橋不應(yīng)小于150%

第11.7.1跨線橋的橋面雨水，應(yīng)通過管道引至橋下公路的排水溝，不得散

排與橋下公路路面。

4、？公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？［JTGD30-2004〕有關(guān)規(guī)定：

第6.3.4拓寬改建路堤的填料，宜選用與原有路堤一樣R符合要求的填料

或較原有路堤滲水性強(qiáng)的填料。

第6.4.2拓寬路基壓實(shí)度除應(yīng)符合第3.2.1條、3.3.2條規(guī)定，必要時(shí)可采

用沖擊碾壓或強(qiáng)夯進(jìn)展增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消減新老路基拼接拓寬的差異變形。

第6.4.3軟土地基上路基拓寬設(shè)計(jì)，路基拼接時(shí)應(yīng)控制新老路基之間的差

異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應(yīng)大于0.5%0

5、？公路瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？[JTGD50-2006〕有關(guān)規(guī)定：

第9.1.5在原路擴(kuò)寬工程中應(yīng)采取措施加強(qiáng)新老路面之間的結(jié)合，防止加

寬局部與原有路面間產(chǎn)生差異沉降。

條文第9.1.5當(dāng)原有路面進(jìn)展加寬設(shè)計(jì)時(shí)，加寬局部瀝青面層與原有路面

的縱向接縫處應(yīng)采取減緩路基不均勻沉裂的措施。

6、？公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則？(JTG/TD81-2006]有關(guān)規(guī)定：

第8.3.1上跨高速公路、控制出入的一級(jí)公路的車行或人行構(gòu)造物兩那則均

應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)網(wǎng)，其設(shè)置范圍為下穿公路寬度并各向路外延長(zhǎng)10m。公路跨越

鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置橋梁護(hù)網(wǎng)。

7、？公路養(yǎng)護(hù)平安作業(yè)規(guī)程？[JTGH30-20043有關(guān)規(guī)定：

第3.0.I養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、

下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成。

第3.0.2警告區(qū)最小長(zhǎng)度如下表:

位置公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度(km/h)瞥告區(qū)最小長(zhǎng)度5.)

120,1C01600

高速公路、一級(jí)公路

100,E01000

801000

路段

60800

二、二級(jí)公路

40600

30400

各平面穿插口—200

第3.0.3當(dāng)需要封閉車道或路肩(緊急停車帶)時(shí)，必須設(shè)置過渡區(qū)，車

道封閉上游過渡區(qū)最小長(zhǎng)度應(yīng)按下表3.0.3-1選取，路肩封閉上游過渡區(qū)最小長(zhǎng)

度應(yīng)按3.0.3-2選??；下游過渡區(qū)的最小長(zhǎng)度取30mo

表3.0-3.1車道封閉上游過渡區(qū)的最小長(zhǎng)度Ls〔單位：m]

?閉車道寬度(m)

3軀上游過渡區(qū)、^

3.()3.53.75

限制車速(km/h)

60709090

4030404()

2010

表3.0-3.2車道封閉上游過渡區(qū)的最小長(zhǎng)度L〔單位：m〕

閉車道寬度(m)

播型%上游過渡區(qū)、\

1.51.752.53.03.5

限制車速(km/h)

602020304050

4020

2010

當(dāng)工作區(qū)包含多條車道時(shí)，需要封閉工作區(qū)所含的車道，為了防止車流在改

變車道時(shí)發(fā)生突變，需要設(shè)置改變車道的過渡區(qū)，車道封閉改變車道所需上游過

渡段最小長(zhǎng)度按下式計(jì)算：

式中：

L：漸變段的長(zhǎng)度，單位為米(m)；

V：設(shè)計(jì)速度，單位為千米每小時(shí)(km/h)；

W：變化寬度，單位為米(m)o

3.0.4緩沖區(qū)最小長(zhǎng)度取50m。

3.0.6終止區(qū)最小長(zhǎng)度取30m。

條文第3.0.2警告區(qū)內(nèi)至少必須設(shè)置三種標(biāo)志，即施工標(biāo)志、限速標(biāo)志和可

變標(biāo)志牌或線形誘導(dǎo)標(biāo)，其他標(biāo)志可根據(jù)具體情況再行增加。

8、？江蘇省高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工平安技術(shù)規(guī)程？［DB32/T-2009〕有關(guān)規(guī)定：

第5.1.1養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、

下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成。上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)

符合JTGH30的有關(guān)規(guī)定(見上條)，警告區(qū)最小長(zhǎng)度不得低于下表的規(guī)定：

警告區(qū)最小長(zhǎng)度

高速公路車道數(shù)長(zhǎng)度(m)

雙向4車道1600

雙向6車道1800

______________雙向8車道______________2000

上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)最小長(zhǎng)度

上游過渡區(qū)

名稱緩沖區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū)

封閉車道封閉路肩

最小長(zhǎng)度(m)9050503030

9、？建筑施工高處作業(yè)平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？（JGJ80-1991］有關(guān)規(guī)定：

第1.0.3凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進(jìn)展的作業(yè),

均稱為高處作業(yè)。

第2.0.1高處作業(yè)的平安技術(shù)措施及其所需料具，必須列入工程的施工組織

設(shè)計(jì)。

第三章工程概況及主要方案

3.1工程概況

本工程包括吳江互通改造及江陵?yáng)|路東延兩局部。吳江互通改造工程將原互

通主體北移約550nl新建，新建吳江互通共A、B、C、D、E五條匝道，其44c匝

道設(shè)橋梁轉(zhuǎn)體施工跨越G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）。江陵?yáng)|路東延段路線依次

與晉陵路、G15H常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）、儀塔路相交，全長(zhǎng)1.5km,采用橋梁

懸澆上跨G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）。

工程平面布局圖

1、G15x常臺(tái)高速〔蘇嘉杭高速〕概況

G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）設(shè)計(jì)車速為120km/h,路基寬度28nb橫斷面

布置為：中分帶2m+左側(cè)路緣帶2X0.5m+行車道2X3X3.75m+硬路肩2X0.5m+

土路肩2X0.75mo

G15w常臺(tái)高速〔蘇嘉杭高速〕現(xiàn)狀斷面

老路路面構(gòu)造為4cm細(xì)粒式瀝青驗(yàn)SMA-13+6cm中粒式瀝青佐AO20F+6cm

粗粒式瀝青碎AC-251+lcm封層+40cm二灰碎石+20cm二灰土，總厚度77cm。

工程范圍內(nèi)，G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）平面線形位于半徑7200m的圓曲

線上，最大縱坡為0.328%,最小凸形豎曲線半徑為55000m,最小凹形豎曲線半

徑為18000mo

2、江陵?yáng)|路概況

江陵?yáng)|路為城市I級(jí)主干路，設(shè)計(jì)速度為60km/h,路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬60nb

雙向六車道，具體布置為：雙黃線0.5m+行車道2X3X3.5用+路緣帶2X0.25m+

側(cè)分帶2X3m+非機(jī)動(dòng)車道2X4m+人行道2義3口+綠化帶2義901。

江陵?yáng)|路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

3.2主要設(shè)計(jì)方案

1、吳江互通改造

本次吳江互通改造共設(shè)5個(gè)匝道，其中C匝道上跨G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭

高速），穿插樁號(hào)為CK0+727.559=MK64+000（G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）樁號(hào)），

穿插角度75°,橋?qū)?5.5m。上部構(gòu)造采用RC連續(xù)箱梁+PC連續(xù)箱梁+RC連續(xù)箱

梁，跨徑布置為：2X（4X20）+（36+60+36）+2義（4X20）；下部構(gòu)造除主墩

采用實(shí)體式墩外，余均采用柱式墩，0;臺(tái)為肋板式橋臺(tái)，19二臺(tái)為柱式臺(tái)；根底為

鉆孔灌注樁根底，除0=臺(tái)樁徑采用①1.2m外，其余墩臺(tái)樁徑均為①1.5m。

CK0+700?CK0+750跨G15i『常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）段橋梁雙側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，

C匝道與江陵?yáng)|路、儀塔路形成平面十字穿插，穿插角度約95°,穿插點(diǎn)樁

號(hào)為NK1+31O185（江陵?yáng)|路樁號(hào)）=CK1+472.404。

C匝道跨G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）處匝道平面線形為直線，縱斷面位于

半徑1500m的凸形豎曲線上，跨越處前后縱坡均為3.5版C匝道與江陵?yáng)|路、儀

塔路平面穿插范圍內(nèi)，C匝道和儀塔路平面線形均為直線，江陵?yáng)|路平面線形為

半徑4000m的圓曲線。

同時(shí)對(duì)G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）互通范圍內(nèi)路段按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

展改建，方案見本節(jié)第3條。

2、江陵?yáng)|路東延

江陵?yáng)|路于NKO+928.590=MK64+550.514（G15w?常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）樁

號(hào)）跨G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速），穿插角度92.66°,橋?qū)?X18.75m=37.5m。

主橋上部構(gòu)造采用（34+56+34）m三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，西側(cè)引橋

采用9X20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，東側(cè)引橋采用1IX20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心

板梁；下部構(gòu)造除主墩采用薄壁式墩身外，其余均采用柱式墩，橋臺(tái)采用肋板式

橋臺(tái)：根底采用鉆孔灌注樁根底，主墩樁徑采用①1.8m,主橋過渡墩樁徑采用①

1.5m,余均采用中L2n。NK0+900?NK0+950跨G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）段

橋梁雙側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。

江陵?yáng)|路上跨G1歐常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）處平面線形位于半徑4000m的

圓曲線上，縱斷面位于半徑2000m的凸形豎曲線上，跨越處前后縱坡均為2.5%。

同時(shí)對(duì)G15W常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）互通范圍內(nèi)路段按照雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)展改建，改造方案見本節(jié)第3條。

3、G15x常臺(tái)高速〔蘇嘉杭高速〕改建

互通范圍內(nèi)G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展改建，主

線加減速車道設(shè)置按設(shè)計(jì)速度為120km/h的標(biāo)準(zhǔn)，硬路肩加寬至3.5%改建后

一般段路基寬42m,如以下圖：

工程范圍內(nèi)G15“常臺(tái)高速〔蘇嘉杭高速〕改造橫斷面

G15"常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）公路加寬局部路面構(gòu)造為：4cm細(xì)粒式瀝青

碎SLP-13（3.5%SBS改性瀝青）+6cm中粒式瀝青碎SUP-20（3.5%SBS改性瀝青）

+7.5cm中粒式瀝青碎SUP-20+40cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水穩(wěn)碎石，總厚度

77.5cm。

加寬局部路基拼接時(shí)，自下而上將老路基逐級(jí)開挖成臺(tái)階形式進(jìn)展拼接，最

底層臺(tái)階高100cm,寬150cm：頂層臺(tái)階從老路土路肩內(nèi)2彖垂直下切開挖，頂層

臺(tái)階高157.5cm,寬257cm；其余臺(tái)階標(biāo)準(zhǔn)寬100cm,向內(nèi)傾斜4%。拼寬路段結(jié)

合特殊路基處理，在管樁頂部設(shè)置60cni5%灰土墊層，并鋪設(shè)兩層雙向鋼塑土工

格柵，同時(shí)沿路線每隔30m設(shè)橫向碎石盲溝一道，與G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高

速）原排水墊層貫穿。

路基拼接處理示意圖

拼寬部位路面拼接時(shí)，自原土路肩內(nèi)側(cè)向內(nèi)200cm向下開挖臺(tái)階，每層臺(tái)階

寬30cm,厚度與拼接路面相應(yīng)構(gòu)造層相等。

路面拼接處理示意圖

3.3主要施工方案

3.3.1總體方案

木工程工程首先建立新的吳江互通和連接道路（儀塔路），然后啟用新互通,

再進(jìn)展原互通的撤除和江陵?yáng)|路的建立。

3.3.2工期安排

本工程總工期從2011年8月1日至2013年11月30日，共計(jì)853天，分兩

階段施工。第一階段吳江互通改造工程，預(yù)計(jì)至2012年H月底完成；第二階段

江陵?yáng)|路東延施工，預(yù)計(jì)至2013年11月底完成。各施工階段具體時(shí)間安排如下

表：

工程名稱施工方案時(shí)間周期備注

吳江互通施工

路面施工2012年8月1日-2012年9月30日61天

路面施工完

轉(zhuǎn)體中跨合攏施工2012年9月1日-2012年9月30日30天畢后中跨合

攏施工

江陵?yáng)|路施工

路基施工2012年6月1日-2012年7月31日61天

堆載預(yù)壓2012年8月1日-2012年11月30日122天

路面施工2012年12月15日-2013年1月31日47天

主橋懸澆箱梁施工2013年3月1日-2013年7月20日142天

1)0#T#塊2013年3月1日-2013年3月31日31天

2)2#-4#塊2013年4月1日-2013年4月30日30天

3)5#塊2013年5月1日-2013年5月15日15天

4)6#-7#塊2013年5月160-2013年6月10□26天

邊跨合攏

完畢后，再

5）8#塊（中跨合攏塊）2013年7月1日-2013年7月20日20天

進(jìn)展中跨

合攏施工

3.3.3吳江互通改造

1、總體方案

拼寬部路基處理一主墩根底及下部構(gòu)造施工一上部構(gòu)造施工一轉(zhuǎn)體就位-

施工拼寬部位路基一施工拼寬路面一中跨合攏施工。

2、G15H常臺(tái)高速〔蘇嘉杭高速〕拼寬施工

路基路面拼寬施工采用開挖臺(tái)階、分層填筑的方式進(jìn)展。

3、C匝道橋主橋施工

主橋墩頂塊件（即「塊）及2*?7’梁段均采用支架現(xiàn)澆施工的施工方法。

支架沿G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）方向搭建，施工前對(duì)支架進(jìn)展堆載預(yù)壓，

預(yù)壓重采用等同于上部構(gòu)造一期恒載重量的1.2倍十施工荷載重量，以此來消除

支架的非彈性變形，當(dāng)支架變形及不均勻沉降穩(wěn)定（當(dāng)支架預(yù)壓總時(shí)間不小于7

天且連續(xù)3天沉降量均小于3nlm時(shí)，即可認(rèn)為支架不均勻沉降穩(wěn)定）48小時(shí)前方

可卸載進(jìn)展施工。

兩側(cè)形按設(shè)計(jì)澆筑完成、防撞護(hù)欄等附屬設(shè)施施工完畢后，進(jìn)展轉(zhuǎn)體

施工。本橋轉(zhuǎn)體總重量27222kN,啟動(dòng)時(shí)最大頂推力369.5kN,轉(zhuǎn)動(dòng)過程中所需

推力為197.lkN。轉(zhuǎn)體施工開場(chǎng)時(shí)，施加推力緩慢均勻增加，當(dāng)接近估算值時(shí)，

施加推力的速度減慢，以免構(gòu)造體系由靜止轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的過程變化太快。箱梁在旋

轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生不平衡彎矩，易導(dǎo)致梁體變形甚至產(chǎn)生裂縫。轉(zhuǎn)體過程中轉(zhuǎn)動(dòng)角速

度控制在0.02rad/min,同時(shí)詳細(xì)檢測(cè)橋面兩端標(biāo)高變化情況，假設(shè)高差變化較

大（兩端標(biāo)高偏差不超過lOnrni控制），應(yīng)立即停頓轉(zhuǎn)體，采取對(duì)標(biāo)高上升的一端

進(jìn)展加載措施，直至標(biāo)高恢復(fù)正常時(shí)方可繼續(xù)轉(zhuǎn)體。

當(dāng)梁體軸線旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)軸線完全重合后，馬上將上下轉(zhuǎn)臨時(shí)固定，調(diào)整“丁

梁兩端標(biāo)高，然后通過上承臺(tái)預(yù)留孔澆筑混凝土將上、下盤封盤固定，完成主橋

的轉(zhuǎn)體施工。

就位后，先澆筑邊跨合攏段，邊跨采用支架現(xiàn)澆。然后解除臨時(shí)固結(jié)，并撤

除中墩及邊墩所有托（支）架后，澆筑中跨合攏段，完成體系轉(zhuǎn)換，成為三跨

PC連續(xù)箱梁.中跨合攏段位于G1階常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）公路中央分隔帶上

方，長(zhǎng)2m,采用C50碎，共19.26m：梁重500kN,采用吊架施工。

3.3.4江陵?yáng)|路東延

1、總體方案

拼寬部路基處理一路基路面拼寬施工一橋梁上部施工（T?7二塊一橋梁中跨

合攏。

2、G15H常臺(tái)高速〔蘇嘉杭高速〕拼寬施工

路基路面拼寬施工采用開挖臺(tái)階、分層填筑的方式進(jìn)展。

3、江陵?yáng)|路跨線橋主橋施工

主橋0二、1塊采用在墩旁設(shè)托（支）架立模澆筑施工，在承臺(tái)上搭設(shè)臨時(shí)支

撐鋼管，立模澆筑，支架拼裝要保證足夠的剛度和強(qiáng)度。為防止支架的不均勻沉

降導(dǎo)致箱梁混凝土的開裂，在澆筑前必須進(jìn)展預(yù)壓，消除彈性變形。預(yù)壓采用砂

袋，加載為L(zhǎng)2倍的恒載重量十施工荷載。支架預(yù)壓要求同C匝道支架。支架穩(wěn)

定后即可開場(chǎng)按設(shè)計(jì)澆筑。

0;、/塊澆筑養(yǎng)護(hù)完畢后，以施工完的塊件作為掛籃拼裝工作面，2二?7;梁段

采用掛籃懸臂對(duì)稱、平衡澆筑施工，兩“丁澆筑至最大懸臂后，先澆筑邊跨合

攏段，再解除墩梁臨時(shí)固結(jié)，并撤除中墩及邊墩的所有托〔支）架之后，澆筑中

跨合攏段，完成體系轉(zhuǎn)換，成為三跨PC連續(xù)箱梁。

江陵?yáng)|路東延工程跨線橋上跨示意圖

3.4交通組織

本工程施工期間交通組織分兩階段：

（一）第一階段為吳江互通改造路基路面拼寬施工和C匝道橋轉(zhuǎn)體施工。

1、互通改建路基路面拼寬

路基拼寬時(shí)，自老路土路肩邊緣內(nèi)側(cè)向下垂直開挖，不涉及上路作業(yè)，并不

影響G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）現(xiàn)有車輛通行。施工時(shí)將路段的隔離柵移至

防撞護(hù)欄上固定結(jié)實(shí)，以保持原有的封閉效果，同時(shí)將改建段隔離柵和不改建段

隔離柵相連接，使施工區(qū)與正常行駛區(qū)完全隔離開，保障經(jīng)過車流及施工平安。

路面拼寬時(shí)，需沿原高速公路土路肩內(nèi)側(cè)向內(nèi)銃刨200cm［見路面拼接處理

示意圖），需要占用最外側(cè)一股車道，施工時(shí)封閉最外側(cè)車道，采用雙向四車道

通行，施工區(qū)采用新澤西護(hù)欄連續(xù)擺放進(jìn)展隔離，隔離區(qū)域如卜.：

G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）左側(cè)（東側(cè)）：MK63+430?MK64+453.7（約1.0km）,

G15H常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）右側(cè)（西側(cè)）：MK63+340?MK64+300（約0.96km）。

施工控制區(qū)各部位布置如下：

（1）警告區(qū)

首先利用G15w常臺(tái)高速1蘇嘉杭高速）信息告知牌進(jìn)展提醒“前方路段施

工，注意行車平安〃。

警告區(qū)長(zhǎng)2000m,施工期間標(biāo)志設(shè)置為:在上游過渡區(qū)前2000m處，設(shè)置第

一塊標(biāo)志牌（前方施工2000m）；1600m處設(shè)置第二塊標(biāo)志牌（限速80）；1200m

處設(shè)置第三塊標(biāo)志牌（限速60）；800nl處設(shè)置第四塊標(biāo)志牌（前方施工800m）；

400nl處設(shè)置第五塊標(biāo)志牌（右道變窄）和第六道標(biāo)志牌（施工區(qū)域，減速慢行）。

中央分隔帶位置距上游過渡區(qū)2000m處設(shè)置標(biāo)志牌［前方施工2000m）.

（2）上游過渡區(qū)

上游過渡區(qū)長(zhǎng)90m。使用錐形桶進(jìn)展斜向引導(dǎo)，渠化交通。過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置太

陽(yáng)能導(dǎo)向燈、紅藍(lán)太陽(yáng)能爆閃警示燈等。

（3）緩沖區(qū)

緩沖區(qū)長(zhǎng)50m。設(shè)置兩道附設(shè)施工警示燈的護(hù)欄。

（4）工作區(qū)

工作區(qū)沿線距外側(cè)車道內(nèi)邊線50cm處設(shè)置新澤西護(hù)欄和水馬（間隔連續(xù)擺

放）組成隔離墻。

（5）下游過渡區(qū)

下游過渡區(qū)長(zhǎng)30m。采用錐形桶進(jìn)展斜向引導(dǎo)，渠化交通。

（6）終止區(qū)

終止區(qū)長(zhǎng)30m。在終止區(qū)末端設(shè)置解除限速標(biāo)志。

路面拼接交通組織平面示意圖

2、互通C匝道跨線橋

主橋墩頂塊件（即1塊）及2=?7,梁段均采用支架現(xiàn)澆施工的施工方法。

支架沿G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）方向搭建，兩側(cè)“V按設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)展

轉(zhuǎn)體就位；就位后，先澆筑邊跨合攏段，再解除臨時(shí)固結(jié)，并撤除中墩及邊墩所

有托（支）架后，澆筑中跨合攏段，完成體系轉(zhuǎn)疾，成為三跨PC連續(xù)箱梁。

主橋0,?7"號(hào)施T時(shí)在G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）路基之外進(jìn)展，無需對(duì)

G15W常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）采取交通組織措施。

當(dāng)轉(zhuǎn)體完成后先進(jìn)展邊跨合攏，待拼寬段路面瀝青施工完畢后，再進(jìn)展中跨

合攏施工，施工時(shí)封閉最內(nèi)側(cè)車道，施工期間交通組織方案與江陵?yáng)|路跨線橋中

跨合攏施工期交通組織方案一樣，示意圖如下：

互通C匝道橋中跨合攏交通組織平面示意圖

（二）第二階段為主線路基路面拼寬施工及江陵?yáng)|路東延跨線橋懸澆施工。

1、主線路基路面拼寬施工。

拼寬施工范圍左側(cè)（東側(cè)）:MK64+453.7?MK64+850（約396.3m）,右側(cè)（西

側(cè)）：MK64+430.00?MK64+787.5（約357.5m）0

拼寬施工方案及交通組織方案同前互通改造局部一樣。在懸澆橋梁施工前先

完成路面的拼寬施工。

2、跨線橋施工，共分為五個(gè)階段，總體示意圖如下：

江陵?yáng)|路跨線橋總體布置圖

第一施工階段

本階段懸澆箱梁0「?/塊，位于G151?常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）外側(cè)，不會(huì)對(duì)

G15N常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）造成影響，且不會(huì)與路面拼寬施工造成穿插，無需

對(duì)G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）采取交通組織措施。

第二施工階段

施工懸架箱梁的牙?4—塊，施工時(shí)，封閉原G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）最

外側(cè)車道，本階段交通組織方案與路面拼寬時(shí)交通組織方案一樣。

第三施工階段

施工5二塊，施工時(shí)封閉第一、二、第三車道，車輛由第四車道及應(yīng)急車道通

行。當(dāng)交通量過大時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況機(jī)動(dòng)開通第一車道，疏導(dǎo)交通。交通組織

圖如下：

江陵?yáng)|路跨線橋第三階段交通組織平面示意圖

第四施工階段

施工6*?7,塊，施二時(shí)封閉G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）第一、第二車道，

車輛由第三、第四及應(yīng)急車道臨時(shí)通行。交通組織圖如下所示：

江陵?yáng)|路跨線橋第四階段交通組織平面示意圖

第五施工階段

施工中跨合攏，中跨合攏段位于中央分隔帶上，為確保交通平安，封閉第一

車道，車輛由第二、三、四車道通行，交通組織圖如下：

江陵?yáng)|路跨線橋第五階段交通組織平面示意圖

施工控制區(qū)分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止

IX,交通組織具體情況如下：

①警告區(qū)

首先利用G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）信息告知牌進(jìn)展提醒“前方路段施

工，注意行車平安〃。

警告區(qū)標(biāo)志標(biāo)牌布置見各階段施工平面示意圖。

②上游過渡區(qū)

使用錐形桶進(jìn)展斜向引導(dǎo)，渠化交通。過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置太陽(yáng)能導(dǎo)向燈、紅藍(lán)太

陽(yáng)能爆閃警示燈等。

③緩沖區(qū)

設(shè)置兩道附設(shè)施工警示燈的護(hù)欄

④工作區(qū)

距外側(cè)車道內(nèi)邊線50cm處設(shè)置新澤西護(hù)欄和水馬（間隔連續(xù)擺放）組成隔

向京?J+也回O

⑤下游過渡區(qū)

采用錐形桶進(jìn)展斜向引導(dǎo)，渠化交通。

⑥終止區(qū)

在終止區(qū)末端設(shè)置解除限速標(biāo)志。

各階段施工控制區(qū)各區(qū)域長(zhǎng)度設(shè)置如下表:

作業(yè)控制區(qū)長(zhǎng)度(m)

施工塊封閉車道

警告區(qū)上游過渡區(qū)緩沖區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū)

0*7*—————不封閉

2*?4*200090503030最外側(cè)兩車道

5;200090+3X90+905030+3X30+3030內(nèi)側(cè)一、二、三車道

6*?7"200090+2X90+905030+2X30+3030內(nèi)側(cè)一、二車道

中跨合攏200090503030最內(nèi)側(cè)車道

3.5平安保障措施

為使本工程能夠順利的保質(zhì)、保量、按時(shí)完成，施工單位組建了施工平安管

理小組，并成立了道路交通平安維護(hù)隊(duì)，小組成員24小時(shí)巡邏值班，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)平

安設(shè)施定期進(jìn)展沿線巡查、管理及維護(hù)，保證道路交通平安。同時(shí)還制定以下措

施：

(1)按要求設(shè)置告示、標(biāo)志、標(biāo)牌等設(shè)施，經(jīng)常檢查，保證現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)識(shí)標(biāo)

牌處于正確合理位置，對(duì)車輛造成的移位或損壞的標(biāo)識(shí)牌及時(shí)調(diào)整或更換，確保

其到位、醒目，充分起到交通平安警示的作用；

(2)施工區(qū)域設(shè)置太陽(yáng)能燈柱保證夜間警示標(biāo)識(shí)明顯、易識(shí)別；

(3)對(duì)車輛臨時(shí)故障造成交通影響的主動(dòng)進(jìn)展詢問，協(xié)助路政、交警部門

去除障礙；

(4)對(duì)突發(fā)的交通意外事故及時(shí)報(bào)警，并積極配合交管部門進(jìn)展處理；

(5)沿線施工人員必須穿反光背心，嚴(yán)格按規(guī)定的路線和范圍活動(dòng)。所有

施工人員不得橫穿高速公路或在高速公路上逗留；

(6)施工路段要做到文明施工，嚴(yán)禁在高速公路上拋灑泥土、碎石等垃圾,

如不慎有所遺漏，需及時(shí)清理，確保道路暢通；

(7)施工區(qū)域不得出現(xiàn)積水現(xiàn)象，以免影響公路車輛的正常行駛，雨天及

時(shí)排水，確保施工路段的平安、整潔；

(8)現(xiàn)場(chǎng)施工的機(jī)械設(shè)備經(jīng)常檢查保養(yǎng)，不帶病作業(yè)，運(yùn)輸車輛、裝載機(jī)、

吊車、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備必須按照正常的保養(yǎng)周期進(jìn)展保養(yǎng)；

(9)專人負(fù)責(zé)與路政交警部門聯(lián)系，做好E常協(xié)調(diào)溝通工作。

3.6應(yīng)急預(yù)案

1、交通事故的處理

施工單位組建了應(yīng)急救援指揮部，各小組明確責(zé)任，并配備了齊全的應(yīng)急救

援機(jī)械。

工程部與地方醫(yī)院、政府機(jī)構(gòu)等外聯(lián)單位建立正式的互助協(xié)議，以便在事故

發(fā)生后及時(shí)得到外部救援力量和資源的援助。

施工路段?旦發(fā)生交通事故，指揮部立即通知蘇嘉杭管理公司、路政交警等

部門，并協(xié)助路政交警進(jìn)展救援。

2、交通擁堵的處理

針對(duì)施工期間可能造成交通擁堵，制定如下措施：

(1)車輛疏導(dǎo)

發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)交通事故后立即向現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)隊(duì)長(zhǎng)和G15w常臺(tái)高速(蘇嘉杭高速)

交警及路政等單位匯報(bào)，并告知現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)組的其他人員，配合G15W常臺(tái)高速(蘇

嘉杭高速)交警、路政人員進(jìn)展疏導(dǎo)。

(2)事故救援

事故救援車輛及時(shí)駛至事故發(fā)生區(qū)域，配合路政交警將事故車輛拖離，恢復(fù)

正常通行。

(3)交通分流

施工期間發(fā)生堵車時(shí)，短時(shí)間可以疏導(dǎo)的，不進(jìn)展車輛的分流。

如果堵車長(zhǎng)度較長(zhǎng)，而且交通事故的處理無法短時(shí)間解決，暫停施工并全力

配合交警、路政部門進(jìn)展疏導(dǎo)工作，原則上不進(jìn)展交通分流，如現(xiàn)場(chǎng)確需交通

分流，將根據(jù)交警、路政指令全力配合分流工作,。

第四章平安評(píng)估

4.1總體評(píng)價(jià)

根據(jù)對(duì)委托方提供資料的審查，文件內(nèi)容較為齊全，遵循了現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn),

方案合理可行。

4.2設(shè)計(jì)方案

4.2.1吳江互通改造

1、線形

互通范圍內(nèi)，G15u常臺(tái)高速1蘇嘉杭高速）主線平面線形位于半徑7200m

的圓曲線上，最大縱坡為0.328隊(duì)最小凸形豎曲線半徑為55000m,最小凹形豎

曲線半徑為18000m,線形指標(biāo)高，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

C匝道與江陵?yáng)|路平交范圍內(nèi)，C匝道與江陵?yáng)|路、儀塔路平面穿插范圍內(nèi)，

C匝道和儀塔路平面線形均為直線，江陵?yáng)|路平面線形為半徑4000m的圓曲線；

除江陵?yáng)|路外各道路縱坡均不大于2.5%,相交道路的平縱面線形均滿足標(biāo)準(zhǔn)要

求。

2、穿插角度

C匝道跨線橋與G15w常臺(tái)高速1蘇嘉杭高速〕穿插角度為75°,C匝道與江

陵?yáng)|路穿插角度為85°,均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

3、視距

經(jīng)歷算，C匝道跨線橋的橋墩均設(shè)置在主線視距包絡(luò)圖以外，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求;

新建各匝道全長(zhǎng)范圍內(nèi)停車視距滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；主線各入口匝道在分流鼻之前識(shí)

別視距滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；主線兩出口匯流鼻前主線與匝道間通視三角區(qū)視線通透，

滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；A出口匝道設(shè)置在江陵?yáng)|路跨線橋后約340nl處，滿足標(biāo)準(zhǔn)中？公

路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？中“當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時(shí)，匝道出口距跨線橋不應(yīng)小于150nT

的要求。

C匝道與江陵?yáng)|路平交口視距三角形內(nèi)視線通透，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

4、被跨道路建筑限界

根據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?對(duì)道路建筑限界的要求，跨線橋的梁底、橋墩、橋

臺(tái)不得侵入道路建筑限界。高速公路建筑限界凈空高度為5.0m,同時(shí)考慮公路

路面養(yǎng)護(hù)的需要。施工時(shí)，橋下凈空應(yīng)不小于5.0m。

經(jīng)歷算，C匝道橋橋墩距拓寬后土路肩邊緣約2.8m,橋下凈空為5.56m（最

不利點(diǎn)為以下圖B點(diǎn)），跨線橋的梁底、橋墩均未侵入道路建筑限界，滿足標(biāo)準(zhǔn)

要求。

C匝道跨線橋橋下凈空計(jì)算點(diǎn)示意圖

5、橋梁排水

根據(jù)？公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？（JTGD20-2006）規(guī)定，跨線橋的橋面雨水，應(yīng)通

過管道引至橋下公路的排水溝，不得散排與橋下公路路面。本橋主橋設(shè)PVC管收

集雨水，然后沿橋墩設(shè)置PVC管集中排放至道路外側(cè)水溝，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

6、橋梁防撞護(hù)欄及防落網(wǎng)

C匝道橋防撞墻高度1.1m,防撞等級(jí)SA級(jí)，全橋布設(shè)，符合?公路交通平安

設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則？UTG/TD81-2006）的要求；跨G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）

段（CK0+700?CK0+75。）橋梁雙側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng).本次評(píng)估認(rèn)為防落網(wǎng)設(shè)置長(zhǎng)度過

短，根據(jù)細(xì)則要求，防落網(wǎng)的設(shè)置范圍應(yīng)為下穿公路寬度并各向路外延長(zhǎng)10m,

本橋跨越位置G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）寬46m,應(yīng)根據(jù)細(xì)則要求結(jié)合下穿

處公路寬度設(shè)置,單側(cè)設(shè)置長(zhǎng)度為68m（10+46/sin750+10）。

7、路基路面

本工程路基路面扶接處采用開挖臺(tái)階、分層填筑的方案，路面拼寬構(gòu)造設(shè)計(jì)

合理；對(duì)拼寬部路基采用PTC管樁進(jìn)展處理，以減小拼寬路基和老路基的差異沉

降。經(jīng)歷算，本工程G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）主線拼寬部位及匝道與主線

拼接部位路基總沉降均小于15cm,工后沉降均小于5cm,滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，能有效

的控制新老路基間的差異沉降。

本次評(píng)估認(rèn)為方案合理可行，能有效的控制新老路基間的差異沉降。為盡量

防止縱向裂縫產(chǎn)生，建議補(bǔ)充縱縫控制措施及在出現(xiàn)縱縫情況下的處理措施。

4.2.2江陵?yáng)|路東延

1、線形

工程范圍內(nèi)，G15W常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）平縱線形指標(biāo)高，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、穿插角度

江陵?yáng)|路跨線橋與G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）穿插角度為87.4°,滿足

標(biāo)準(zhǔn)要求。

3、主線視距

經(jīng)過驗(yàn)算，跨線橋的橋墩均設(shè)置在主線視距包絡(luò)圖以外，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

4、被跨道路建筑限界

根據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?對(duì)道路建筑限界的要求，跨線橋的梁底、橋墩、橋

臺(tái)不得侵入道路建筑限界。高速公路建筑限界凈空高度為5.0m,同時(shí)考慮公路

路面養(yǎng)護(hù)的需要。施工時(shí)，橋下凈空應(yīng)不小于5.0口。

本橋主橋橋墩距拓寬后土路肩邊緣約4nb未侵入G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高

速）公路的建筑限界；經(jīng)核算，本橋橋下凈空為6.56口］最不利點(diǎn)為以下圖B點(diǎn)），

施工時(shí)橋下凈空為5.06m〔掛籃+防護(hù)棚按1.5m計(jì)），滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

江陵?yáng)|路跨線橋橋下凈空計(jì)算點(diǎn)示意圖

5、橋梁排水設(shè)計(jì)

根據(jù)？公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？（JTCD20-2006）規(guī)定，跨線橋的橋面雨水，應(yīng)通

過管道引至橋下公路的排水溝，不得散排于橋下公路路面。本橋主橋設(shè)PVC管收

集雨水，然后沿橋墩設(shè)置PVC管集中排放至道路外側(cè)水溝，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

6、橋梁防撞護(hù)欄及防落網(wǎng)

江陵?yáng)|路跨主線橋設(shè)置3nl人行道，鋼制欄桿高度1.038m,全橋布設(shè)，護(hù)欄

設(shè)計(jì)符合?公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則？（JTG/TD81-2006）的要求；跨

G15w常臺(tái)高速〔蘇嘉杭高速）段（NK0+900?NK0+950）橋梁雙側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。本

次評(píng)估認(rèn)為防落網(wǎng)設(shè)置長(zhǎng)度過短，根據(jù)細(xì)則要求，防落網(wǎng)的設(shè)置范圍應(yīng)為下穿公

路寬度并各向路外延長(zhǎng)10m,本橋上跨處G15、常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）路基寬

42nb應(yīng)根據(jù)細(xì)則要求結(jié)合下穿處公路寬度設(shè)置，單側(cè)設(shè)置長(zhǎng)度應(yīng)為62m。

7、路基路面

本工程路基路面拼接處采用開挖臺(tái)階、分層填筑的方案，路面拼寬構(gòu)造設(shè)計(jì)

合理；對(duì)拼寬部路基采用PTC管樁進(jìn)展處理，以減小拼寬路基和老路基的差異沉

降。經(jīng)歷算，本工程G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）主線拼寬部位及匝道與主線

拼接部位路基總沉降均小于15cm,工后沉降均小于5cm,滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，能有效

的控制新老路基間的差異沉降。

本次評(píng)估認(rèn)為方案合理可行，能有效的控制新老路基間的差異沉降。為盡量

防止縱向裂縫產(chǎn)生，建議補(bǔ)充縱縫控制措施及在出現(xiàn)縱縫情況下的處理措施。

本工程新互通未建成原互通仍運(yùn)營(yíng)時(shí)即進(jìn)展原互通范圍內(nèi)路基處理和堆載

預(yù)壓。原互通跨線橋下路基需處理長(zhǎng)度為左側(cè)10隊(duì)右側(cè)20m,采用PTC管樁處

理，樁長(zhǎng)26m,設(shè)計(jì)文件中要求樁基深度＞24m時(shí)不超過3節(jié)組合，那么原互通跨

線橋橋下路基處理PTC樁單根樁長(zhǎng)不小于9m,同時(shí)考慮樁節(jié)起吊需要，橋下滿

足施工要求的凈空高度約為10mo

經(jīng)歷算，原互通跨線橋下PTC樁處理處凈空如下表:

梁底高程原地面高程PTC板樁頂高程凈空（m）

左側(cè)9.180.891.28.38

右側(cè)9.181.911.67.98

橋下凈空無法滿足PTC管樁處理路基的要求。

4.2.3交通工程及沿線設(shè)施

1、一般路段及互通區(qū)域

1）工程范圍內(nèi)Glbw常臺(tái)高速［蘇嘉杭高速〕公路由雙向六車道拓寬為雙向

八車道，設(shè)置了車道數(shù)增加和車道數(shù)變少指引標(biāo)志，標(biāo)志設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)？公路工程平安性評(píng)價(jià)指南？附錄C關(guān)于路側(cè)平安凈空區(qū)寬度的計(jì)算

,車速120km/h所需的路側(cè)平安凈空寬度為8m,在該8nl范圍內(nèi)，不應(yīng)有橋墩、

標(biāo)志立柱或根底等可能對(duì)失控車輛產(chǎn)生平安隱患的物體，否則應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，

設(shè)計(jì)文件中主線左側(cè)未設(shè)防撞護(hù)欄，建議增設(shè)，護(hù)欄防撞等級(jí)和設(shè)置長(zhǎng)度應(yīng)滿足

標(biāo)準(zhǔn)要求。

3）G15W常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）主線設(shè)置了出口預(yù)告標(biāo)志、地點(diǎn)、方向標(biāo)

志、命名編號(hào)標(biāo)志以及注意分合流標(biāo)志等標(biāo)志，設(shè)置位置符合標(biāo)準(zhǔn)，能夠平安準(zhǔn)

確的引導(dǎo)交通。

4）公路交通標(biāo)志的任何局部不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。柱式標(biāo)志內(nèi)邊緣

距土路肩外緣25cm,標(biāo)志下邊緣距路面的高度為150cm?250cni；懸臂式標(biāo)志立

柱距土路肩100cm,標(biāo)志下邊緣距路面高度為550cm,均在公路建筑限界以外，

符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、平面穿插

1）江陵?yáng)|路與互通匝道C的平面穿插口四進(jìn)口道均設(shè)置了左、右轉(zhuǎn)彎專用

車道，其中江陵?yáng)|路左轉(zhuǎn)上G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）設(shè)置了兩股左轉(zhuǎn)車道,

考慮車流主要流向，該方案能滿足車輛運(yùn)行需求。

2）穿插口四個(gè)進(jìn)ZI道均設(shè)置了穿插口告知標(biāo)志和分向行駛車道標(biāo)志，設(shè)計(jì)

內(nèi)容及設(shè)置位置均符合標(biāo)準(zhǔn)。

3）穿插口設(shè)置了四個(gè)導(dǎo)流島，縮短了穿插口通過距離，提高了通行能力和

平安性，滿足通行需求。

3、跨線橋

1）本工程跨線橋的橋墩均在路基范圍外，路側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄后，橋墩對(duì)主

線行車平安影響很小。

2）兩橋橋頭均設(shè)置了路基加強(qiáng)型路側(cè)護(hù)欄，并與橋梁鋼筋混凝土墻式護(hù)欄

連接，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.3施工方案

4.3.1吳江互通改造

1、總體方案

C匝道橋上跨處G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）路面單側(cè)需拼寬8m,拼寬后

土路肩邊緣與橋墩距離為2.8m,且主墩承臺(tái)局部位于拓寬后土路肩之下。施工

方案為：拼寬部路基處理一主墩根底及下部構(gòu)造施工一上部構(gòu)造施工一轉(zhuǎn)體就位

一施工拼寬部位路基一施工拼寬路面一中跨合攏施工。

本次評(píng)估認(rèn)為，該方案既防止了橋梁和路基路面穿插施.工，減小了橋梁施匚

對(duì)路基路面施工的影響；同時(shí)堆載預(yù)壓處理路基有足夠時(shí)間沉降；且在中跨合攏

施工需封閉車道時(shí)，新加寬的車道可保證道路的通行能力，方案合理可行。

2、路基路面拼寬施工

路基路面拼寬采用挖臺(tái)階逐層回填壓實(shí)處理，施工方案中關(guān)于材料的準(zhǔn)備、

拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容詳細(xì)，符合施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3、下部構(gòu)造施工

主墩與現(xiàn)狀G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）凈距約9m,施工時(shí)不會(huì)影響道路

交通，基坑開挖對(duì)路基穩(wěn)定性影響較小，但施工時(shí)仍需注意基坑邊坡穩(wěn)定，防止

邊坡坍塌影響路基平安，建議補(bǔ)充以下措施：

（1）基坑開挖深度超過1.5m時(shí)應(yīng)設(shè)置支護(hù)，可采用鋼板樁進(jìn)展支護(hù)；

（2）開挖土方及時(shí)運(yùn)出，不得堆放在基坑周圍；

(3)雨天應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，在基坑底部設(shè)水溝和集水坑，做好基坑排水；

(4)基坑周圍不應(yīng)有大型機(jī)械駛?cè)耄?/p>

(5)基坑周圍設(shè)彩鋼板圍擋，并設(shè)照明設(shè)施。

4、上部構(gòu)造施工

C匝道跨線橋主橋墩頂塊件(即0"、「塊)及年?7"梁段均采用支架現(xiàn)澆施

工的施工方法，按設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)展轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體就位后先邊跨合攏，然后進(jìn)

展中跨合攏，中跨合攏采用吊架施工。

施工方案中關(guān)于支架現(xiàn)澆和吊架施工內(nèi)容詳細(xì)，但轉(zhuǎn)體施工內(nèi)容過于簡(jiǎn)單。

轉(zhuǎn)體施工難度較大，為確保施工平安，應(yīng)補(bǔ)充詳細(xì)的轉(zhuǎn)體施工方案，應(yīng)包含以下

內(nèi)容：

(1)水平轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備

解除約束：鑿除臨時(shí)支墩，切斷連接鋼筋：

稱重試驗(yàn)：在上轉(zhuǎn)盤下用千斤頂施加力，測(cè)出球較由靜摩擦狀態(tài)到動(dòng)摩擦狀

態(tài)的臨界值，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的力差即為不平衡重量；

配重：根據(jù)稱重結(jié)果在梁部用沙袋或水箱等增加配重，確保兩端重量平衡；

轉(zhuǎn)前檢查：正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，再全面檢查一遍牽引動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)體系、位控

體系、防傾保險(xiǎn)體系等是否狀態(tài)良好。

<2)轉(zhuǎn)體實(shí)施

先檢查滑道和轉(zhuǎn)體設(shè)備是否完好，做好試轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備工作；

進(jìn)一步做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員做好周密

部署，各司其職，分工協(xié)作；

單個(gè)轉(zhuǎn)體使用的千斤頂?shù)淖饔昧?yīng)始終保持大小相等，方向相反，防止不平

衡力偶產(chǎn)生；

設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，各人員堅(jiān)守崗位，時(shí)刻注意觀察、監(jiān)控動(dòng)力設(shè)備和轉(zhuǎn)體各

部位的運(yùn)行情況；

轉(zhuǎn)體就位處安裝限位裝置，防止超轉(zhuǎn)現(xiàn)象，在接近設(shè)計(jì)位置時(shí)，采用點(diǎn)動(dòng)控

制準(zhǔn)確定位。

(3)轉(zhuǎn)體準(zhǔn)確定位

采用連續(xù)千斤頂點(diǎn)動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)，每次點(diǎn)動(dòng)千斤頂行程為1mm,由測(cè)量人員實(shí)

時(shí)監(jiān)測(cè)，點(diǎn)動(dòng)操作一次測(cè)量一次，反復(fù)循環(huán)直至轉(zhuǎn)體軸線準(zhǔn)確就位。假設(shè)轉(zhuǎn)體到

位后發(fā)現(xiàn)有輕微橫向傾斜或高程偏差，可用千斤頂在上下盤之間適當(dāng)頂起拱，進(jìn)

展調(diào)整。

（4）轉(zhuǎn)體固結(jié)

轉(zhuǎn)體準(zhǔn)確定位后，將上轉(zhuǎn)盤伸出鋼筋和下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼筋焊接，轉(zhuǎn)盤間澆筑混

凝土，將轉(zhuǎn)較固結(jié)。

（5）轉(zhuǎn)體施工時(shí)各種意外狀況的應(yīng)急預(yù)案（見本報(bào)告第4.5條）。

4.3.2江陵?yáng)|路東延

1、總體方案

江陵?yáng)|路上跨處G15w常臺(tái)高速（蘇嘉杭高速）路面單側(cè)需拼寬7m,拼寬后

土路肩邊緣與橋墩距離為4口。施工方案為拼寬部路基處理一路基路面拼寬施工

一橋梁上部施T0"?7二塊一橋梁中跨合攏，并未說明橋梁根底和下部構(gòu)造的施丁

時(shí)間，應(yīng)補(bǔ)充說明。

為防止橋梁根底施工和路基施工穿插影響，橋梁根底的施工應(yīng)在路基路面拼

寬前進(jìn)展，建議按拼寬部路基處理一主墩根底及下部構(gòu)造施工一路基路面拼寬施

工的順序進(jìn)展。

2、路基路面拼寬施工

路基路面拼寬采用挖臺(tái)階逐層回填壓實(shí)處理，施工方案中關(guān)于材料的準(zhǔn)備、

拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容詳細(xì)，符合施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3、原互通撤除

新互通建成啟用后，再進(jìn)展原互通的撤除和江陵?yáng)|路的施工，施工方案中未

包含原互通的撤除方案及工期安排，應(yīng)補(bǔ)充。

4、下部構(gòu)造施工

同4.3.1笫2條。

5、上部構(gòu)造施工

本橋上部0二廣塊采用支架現(xiàn)澆，才?7二采用采用掛籃懸灌澆筑，施工方案

中支架施工和掛籃施工局部?jī)?nèi)容詳細(xì)，但無中跨合攏施工方案，應(yīng)補(bǔ)充。

4.4交通組織

施工方案根據(jù)各階段占用車道的不同調(diào)整了交通組織方案，各階段施工作業(yè)

控制區(qū)長(zhǎng)度如下表：

作業(yè)控制區(qū)長(zhǎng)度（m）

警告緩沖終止封閉車道備注

上游過渡區(qū)