人教版高一下地理知識復(fù)習(xí)清單-教師版-第四章 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展VIP

人教版高一下地理知識復(fù)習(xí)清單—教師版——第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響考點(diǎn)一：區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則1．交通運(yùn)輸布局的任務(wù)：對一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)等。2．交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。3.交通運(yùn)輸布局的影響因素(1)既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要,也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。(2)受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。(3)不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際,還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。4.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則原則具體體現(xiàn)依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等適度超前滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)因地制宜要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等5．區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化及影響(1)變化包括：新的交通線站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線線、站等的改善。(2)影響：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。[知識鏈接]交通運(yùn)輸布局的概念交通運(yùn)輸布局又稱交通運(yùn)輸配置。指交通運(yùn)輸線與場站的空間分布與組合，即各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客、貨流的地理分布。考點(diǎn)二：交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求量與交通線標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模(1)交通運(yùn)輸需求量較小,則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小。(2)交通運(yùn)輸需求量較大,則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。2.區(qū)域發(fā)展差異與交通運(yùn)輸布局(1)交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。(2)城市與交通運(yùn)輸布局3．交通運(yùn)輸需求差異性與交通運(yùn)輸布局①交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時、運(yùn)量、運(yùn)價、運(yùn)向等差異,因此,區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。②交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率,綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。2.區(qū)域交通需求增長和分布與交通運(yùn)輸布局(1)區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。如義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。(2)區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。如非洲的鐵路布局。考點(diǎn)三：資金與交通運(yùn)輸布局1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站點(diǎn)的密度和質(zhì)量(1)經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū):交通線和站點(diǎn)較為稀疏,且質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū):交通線和站點(diǎn)較為密集,且質(zhì)量較高。2.資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高隨著區(qū)域的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升,從而有足夠資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。[知識鏈接]五種主要的交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸對象發(fā)展鐵路運(yùn)量大，運(yùn)速快，運(yùn)價較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價高，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長途貨運(yùn)(如礦石、牲畜、金屬等)及客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化公路機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，能耗大，長途運(yùn)輸成本高，運(yùn)費(fèi)高短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要水路運(yùn)量大，投資少，成本低，運(yùn)價低(尤其是海運(yùn))速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、對時間要求不高的貨物(如糧食、礦產(chǎn)等)及客運(yùn)歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶娇账俣瓤?，效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格遠(yuǎn)程，以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、貴重、急需的物品大型化、高速化管道運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，且只能單向運(yùn)輸長時間向一個方向大量運(yùn)送氣體、液體或粉末狀固體用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道[知識鏈接]交通運(yùn)輸方式的選擇經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價指標(biāo)。因此，交通運(yùn)輸方式的選擇一般可根據(jù)“多、快、好、省”的原則。具體如圖所示：第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響考點(diǎn)四：促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素空間上的優(yōu)化配置(1)交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動,實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。(2)交通運(yùn)輸越便利、快捷,經(jīng)濟(jì)各要素的流動速度越快、耗時越短、效率越高,實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。2.縮短區(qū)域間的時空距離便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離,使一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域,甚至世界各地,從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3.經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)明顯(1)交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,其本身也是重要的產(chǎn)業(yè),而且還是經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。(2)發(fā)展交通運(yùn)輸,可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)。4.“一帶一路”建設(shè)對于加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系的作用(1)共建“一帶一路”致力于沿線各國的互聯(lián)互通,構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。(2)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)既是中國擴(kuò)大和深化對外開放的需要,也是加強(qiáng)與沿線各國互利合作的需要。[知識鏈接]交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響——經(jīng)濟(jì)效益角度具體表現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級第三產(chǎn)業(yè)①降低運(yùn)輸成本：節(jié)約運(yùn)營時間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口有利于人口流動，擴(kuò)大人口遷移規(guī)模城市①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施(2)社會效益：①有利于帶動落后地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆；④加強(qiáng)地區(qū)間文化交流?？键c(diǎn)五：影響聚落的發(fā)展1．交通樞紐往往會形成規(guī)模較大的城市(1)交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方,服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。(2)在客、貨吞吐量大的交通樞紐,還會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè),并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,往往形成規(guī)模較大的城市。2．重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化（1）原因：重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化,會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化,從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。（2）典例：我國揚(yáng)州興衰的原因興：位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置