某地鐵站供電系統(tǒng)的外部電源及主變電站設計案例3900字VIP

某地鐵站供電系統(tǒng)的外部電源及主變電站設計案例目錄 11.1外部電源概述 11.2供電方式 1 2 2 41.1.3無功補償及諧波治理 5 1.4.1地鐵環(huán)網(wǎng)電壓等級 5 61.1外部電源概述A市地方變電站主要包括500kV變電站、220k變電站供電負荷，原則上地鐵主變電站外部電源應從2線引入。為了保證供電可靠性，兩路外部電源應來自不同220kV變電站110kV側(cè)母線，或者接入同一220kV變電站110kV側(cè)不同母線。困難情況220kV變電站110kV側(cè)母線引入，另一回T接。分散供電方式是指城市軌道交通沿線的城市電網(wǎng)(通常是以1035kV電壓等級)直接向城市軌道交通的牽引變電所和降壓變電所供電。集中供電方式是指城市電網(wǎng)(通常是以110kV電壓等級)向城市軌道交通的專用主變電站供電，專用主變電站再通過供電系統(tǒng)的中壓環(huán)網(wǎng)向城市電站供電。2號線一期工程供電系統(tǒng)采用何種供電方式，主要應從線網(wǎng)規(guī)劃、電面綜合考慮。結(jié)合2號線一期工程的線位、車站分布及行車組織等，對集中供電供電可靠性110kV主變電站，受外界因素影響??；故障較少；易發(fā)生故障。1)同時受110kV和35kV電網(wǎng)故障的影響，受外界影響因素較多；2)35kV電網(wǎng)的故障率較高；供電主變電站采用有載自動調(diào)壓變壓器，且供電質(zhì)量較好。市電網(wǎng)的影響較大，高次諧波能滿足電網(wǎng)的要求標入35kV電網(wǎng)，對電力系統(tǒng)中其它用戶的影響較大，若采取措施減小影響，則需要較大的投資。運營和管理與城市電網(wǎng)的接口多，調(diào)度和運營管理不便。1)主變電站設置原則2)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃A市軌道交通線網(wǎng)共規(guī)劃7條線路(5條市區(qū)線、2條市域線),近期建設項線路名稱車站(座)換乘站(座)市區(qū)線1號線72號線73號線695號線7市域線6號線47號線23)主變電站設置方案通過與業(yè)主、電力和規(guī)劃等相關(guān)部門的結(jié)合，根據(jù)A供電分公司《關(guān)于A市軌道交通全線網(wǎng)共設12座主變電站，其中近期建設的1、2號主變電站(如圖3-1所示),主變電站的資源共享情況如表3-3所示。表3-3主變電站共享情況一覽表序號主變電站編號11、3號線21號線31、4號線42、5號線52、4號線62、5號線73、5號線894、7號線7號線圖3-1主變電站分布示意圖2號線一期工程設置兩座主變電站，分別為#1主變電站和#變電站為2號線和4號線供電，#2主變電站為25)外部電源引入方案回為獨立電源。2號線一期工程#1和#2主變電站可從現(xiàn)有變電站引入。具體的主6)主變電站接線考慮供電的可靠性及運行方式的靈活性，110kV接線可采用線路變壓器組、電區(qū)域的一、二級負荷。35kV接線采用單母線分段接線。主變電站開關(guān)設備均1)無功補償2)諧波治理由于目前地鐵牽引系統(tǒng)均采用24脈波整流機組，牽引系統(tǒng)所產(chǎn)生的諧波量變電站注入系統(tǒng)PCC點的諧波電流均遠小于國標推薦2號線主變電站建設時預留濾波裝置的安裝條件和場地，根據(jù)實際情況決定電壓等級。北京地鐵和天津地鐵的中壓供電網(wǎng)絡多數(shù)采用10kV電壓等級；上海電壓等級；僅蘇州地鐵中壓環(huán)網(wǎng)規(guī)劃采用20kV電壓等級。不同電壓等級的中壓它電壓等級好、電能損失大、設備完全實現(xiàn)國產(chǎn)化、的需要，設置了6個供電分區(qū)(見表3-4)。每個供電分區(qū)均從主變電站35KV側(cè)兩表3-4供電分區(qū)一覽表第一分區(qū)小店南第二分區(qū)畜研所嘉節(jié)第三分區(qū)龍城大街西中心街西學府街第四分區(qū)第五分區(qū)大南門輯虎營第六分區(qū)西澗河#1主變電站供電范圍共11個車站、1個車輛段；#