《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》試卷及答案5套

《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》試卷（一）填空題（每空2分，共30分）1．城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)通常由______________________和______________________兩大部分組成。聯(lián)鎖設(shè)備前期采用6502電氣集中聯(lián)鎖，近來(lái)均采用_______________。按設(shè)置地點(diǎn)，軌道電路可分為________________和________________。軌道電路是利用______________和______________構(gòu)成的電路。聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要工作可分為___________________和___________________。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包含三個(gè)子系統(tǒng)：________________、________________、_________________。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）按閉塞制式可分為_____閉塞式、_____閉塞式、_____閉塞式。二、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.城市軌道交通信號(hào)可分為視覺(jué)信號(hào)和（）信號(hào)。A、聽(tīng)覺(jué)B、夜間C、手D、地面2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅燈和一個(gè)黃燈，表示準(zhǔn)許列車（）。A、進(jìn)入側(cè)線停車B、引導(dǎo)接車C、進(jìn)入正線停車D、按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站3.調(diào)車信號(hào)機(jī)的藍(lán)色燈光是（）。A、允許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車B、禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車C、允許列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)D、禁止列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)4.警沖標(biāo)的作用是（）。 A、提示機(jī)車司機(jī)鳴笛B、指示機(jī)車車輛的停留位置C、提醒司機(jī)減速行駛D、指示車站位置5.為保證行車安全，必須使相關(guān)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持聯(lián)系和相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為（）。A、聯(lián)鎖B、閉塞C、集中D、電氣集中6.微機(jī)聯(lián)鎖是（）聯(lián)鎖。A、集中B、非集中C、電氣集中D、電鎖器7.半自動(dòng)閉塞在辦理閉塞之前必須確認(rèn)（）。A、進(jìn)路空閑B、信號(hào)開放C、區(qū)間空閑D、區(qū)間封鎖8.下列城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備中，不屬于信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的是()。A、信號(hào)機(jī)B、轉(zhuǎn)轍機(jī)C、軌道電路D、聯(lián)鎖設(shè)備9.下列關(guān)于信號(hào)顯示的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A、城市軌道交通中黃色燈光作為注意和減速的信號(hào)。B、在調(diào)車信號(hào)中，紅色燈光作為禁止調(diào)車信號(hào)。C、道岔狀態(tài)表示器的紫色燈光表示道岔直向開通狀態(tài)。D、信號(hào)機(jī)燈光熄滅或顯示不明確時(shí)均視作停車信號(hào)。10.繼電器按動(dòng)作原理分類的是（）。A、電磁繼電器和感應(yīng)繼電器B、直流繼電器和交流繼電器C、正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器D、安全型繼電器和非安全型繼電器三、名詞解釋（每題5分，共4題）1.軌道電路2.聯(lián)鎖3.跳停作業(yè)4.移動(dòng)閉塞四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共6題）1.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)）包括哪幾部分？各部分的作用是什么？2.城市軌道交通信號(hào)機(jī)有哪些特點(diǎn)？3.簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)備構(gòu)成？4.ATS子系統(tǒng)的功能有哪些？5.數(shù)字程控交換機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？6.簡(jiǎn)述單工通信、半雙工通信和全雙工通信？試卷（一）參考答案一、填空題（每空2分，共30分）列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站內(nèi)軌道電路區(qū)間軌道電路鋼軌線路絕緣節(jié)進(jìn)路建立進(jìn)路解鎖進(jìn)路進(jìn)路道岔信號(hào)列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)固定準(zhǔn)移動(dòng)移動(dòng)車載軌旁ATS車站頻分復(fù)用時(shí)分復(fù)用碼分復(fù)用二進(jìn)制移頻鍵控信號(hào)二進(jìn)制移頻鍵控信號(hào)公務(wù)電話專用電話二、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.A2.B3.D4.C5.A5.A6.B7.B8.B9.A三、名詞解釋（每題5分，共4題）1.利用線路上兩條港匯作為導(dǎo)線，在這段線路分界處，用鋼軌絕緣隔斷，一端接上電源，稱供電端，另一端接上軌道繼電器，稱為受電斷，這樣構(gòu)成的電路。2.為保證行車安全，而將車站的所有信號(hào)機(jī)、軌道電路和道岔等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系。3.跳停作業(yè)是指在線路上運(yùn)營(yíng)的列車，在某一指定車站不停車，而以規(guī)定的速度通過(guò)該車站。4.前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤間隔距離單元不預(yù)定設(shè)定，并隨列車的移動(dòng)、速度的變化而變化的閉塞方式。四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共6題）1.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)）包括列車超速防護(hù)ATP、列車自動(dòng)駕駛ATO及列車自動(dòng)監(jiān)控ATS。ATP：主要用于對(duì)列車駕駛進(jìn)行防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備或系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車間隔保護(hù)、超速防護(hù)等功能。ATO：主要用于實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。ATS：主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。它給行車調(diào)度人員顯示出全線列車的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，在列車因故障偏離運(yùn)行圖時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)。通過(guò)ATO接口向旅客提供運(yùn)行信息通報(bào)。2.城市軌道交通信號(hào)機(jī)設(shè)置的特點(diǎn)為：正線區(qū)間內(nèi)不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)；正線無(wú)岔站不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，有岔站設(shè)有道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)；折返站的折返線出入口，都設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)；停車場(chǎng)的出入庫(kù)線設(shè)置出、入庫(kù)地面信號(hào)機(jī)，指揮列車的出入庫(kù)；停車場(chǎng)內(nèi)，根據(jù)調(diào)車作業(yè)的需要，設(shè)置各種用途的調(diào)車信號(hào)機(jī)。3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由室內(nèi)和室外設(shè)備構(gòu)成，室內(nèi)設(shè)備由人機(jī)交互層、聯(lián)鎖控制層和I/O接口層設(shè)備所構(gòu)成。室外設(shè)備主要是信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路等。4.ATS子系統(tǒng)的主要功能有：時(shí)刻表編輯、列車運(yùn)行監(jiān)視、列車自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)排列進(jìn)路等。集中管理和分散控制是ATS子系統(tǒng)的工作方式。ATS子系統(tǒng)能與ATP子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或繼電聯(lián)鎖設(shè)備配套使用，并提供與時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客向?qū)到y(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口。ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行，是非安全系統(tǒng)。5.數(shù)字程控交換機(jī)之所以能迅速發(fā)展，除了采用新技術(shù)外，它還具有很多受歡迎的服務(wù)功能和優(yōu)越性，其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：體積小，質(zhì)量輕，耗電少；靈活性大，適應(yīng)性強(qiáng)，容量大小可變，易于組網(wǎng)；可提供各種新業(yè)務(wù)和多種服務(wù)項(xiàng)目；可進(jìn)行集中維護(hù)管理，自動(dòng)進(jìn)行故障處理和診斷；交換網(wǎng)絡(luò)阻塞小，服務(wù)質(zhì)量好；采用超大規(guī)模集成電路和冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可靠性高；數(shù)字交換機(jī)和PCM數(shù)字傳輸相結(jié)合，抗干擾性好，通話質(zhì)量高，易于構(gòu)成綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)，并可提供各種話音和非話通信業(yè)務(wù)，如電話、數(shù)據(jù)、傳真、圖像等。6.所謂單工通信，是指消息只能單方向進(jìn)行傳輸?shù)囊环N通信工作方式。如發(fā)送端可以向接收端發(fā)送數(shù)據(jù)，但是接收端不能向發(fā)送端發(fā)送數(shù)據(jù)。單工通信的例子很多，如廣播、遙控、無(wú)線尋呼等。這里，信號(hào)（消息）只從廣播發(fā)射臺(tái)、遙控器和無(wú)線尋呼中心分別傳到收音機(jī)、遙控對(duì)象和BP機(jī)上。所謂半雙工通信方式，是指通信雙方都能收發(fā)消息，雖然數(shù)據(jù)可以在兩個(gè)方向上傳送，但通信雙方不能同時(shí)收發(fā)數(shù)據(jù)。采用半雙工方式時(shí)，通信系統(tǒng)每一端的發(fā)送器和接收器通過(guò)收/發(fā)開關(guān)轉(zhuǎn)接到通信線上，進(jìn)行方向的切換。因此，在半雙工通信方式下，通信會(huì)產(chǎn)生時(shí)間延遲。對(duì)講機(jī)、收發(fā)報(bào)機(jī)等都是這種通信方式。所謂全雙工通信，是指通信雙方可同時(shí)進(jìn)行雙向傳輸消息的工作方式。在這種方式下，雙方都可同時(shí)進(jìn)行收發(fā)消息。生活中全雙工通信的例子非常多，如普通電話、手機(jī)等。《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》試卷（二）一、填空題（每空2分，共30分）1．城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的功能由_____________和_____________完成。2．CBTC是基于___________的列控系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用代表著目前世界上列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，是近年來(lái)國(guó)際、國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域認(rèn)可采用的一種移動(dòng)閉塞方式。3．道岔控制電路分為______________和______________兩部分。______________指動(dòng)作電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路，______________指反映道岔位置電路。4．UPS根據(jù)后備方式的不同可以分為三類，即____________UPS；____________UPS；____________UPS。5．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)、____________和____________來(lái)實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖控制功能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。6．____________________是一種光纖通信系統(tǒng)中的數(shù)字通信體系。它是一套新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，使用由發(fā)光二極管發(fā)出的激光或高相關(guān)光束，通過(guò)光纖同步傳輸復(fù)用數(shù)字碼流。7．異步傳輸模式是在局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)上傳送聲音、視頻圖像和數(shù)據(jù)的寬帶技術(shù)，且真正具有_____________和_____________的雙重性。二、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1. 由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大，列車運(yùn)行秩序由（）系統(tǒng)維護(hù)。A、ATPB、ATOC、ATSD、ATC2. 目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有（）、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞三種。A、人工閉塞B、站間閉塞C、自動(dòng)閉塞D、固定閉塞3. 城市軌道交通通信系統(tǒng)中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)傳輸?shù)男畔㈩愋蜑椋ǎ┬盘?hào)。A、文字B、數(shù)據(jù)C、圖像D、語(yǔ)音4. 關(guān)于道岔的說(shuō)法不正確的是（）。A、道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分所組成。B、兩根尖軌處于兩根基本軌的內(nèi)側(cè)，而且總是同基本軌密貼。C、護(hù)輪軌用來(lái)使車輪的輪緣能夠安全地渡過(guò)有害空間，以防車輪脫軌。D、道岔號(hào)越大，過(guò)岔速度也就越高。5. 下列那種設(shè)備不具備轉(zhuǎn)線功能（）。A、雙開道岔B、復(fù)式交分道岔C、菱形交叉D、渡線6. 不屬于信號(hào)設(shè)備的是（）A、聯(lián)鎖設(shè)備B、信號(hào)C、閉塞設(shè)備D、接觸軌7. 閉塞設(shè)備不可以（）。A、防止同向列車在區(qū)間內(nèi)追尾B、控制信號(hào)機(jī)顯示和道岔扳動(dòng)C、為列車運(yùn)行提供動(dòng)力D、保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)只能有一個(gè)列車占用8. 進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)，可分為（）和調(diào)車進(jìn)路。A、列車進(jìn)路B、接車進(jìn)路C、發(fā)車進(jìn)路D、通過(guò)進(jìn)路9. 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)分為電鎖器聯(lián)鎖、（）和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。A、非集中聯(lián)鎖B、集中聯(lián)鎖C、電氣集中聯(lián)鎖D、人工聯(lián)鎖10. 不屬于列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的主要功能的是（）。A、防止運(yùn)營(yíng)列車超速運(yùn)行B、接收和處理來(lái)自地面的信息C、為列車運(yùn)行提供動(dòng)力D、保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)只能有一個(gè)列車占用三、名詞解釋（每題5分，共4題）1.固定閉塞2.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞3.安全保護(hù)距離4.調(diào)度集中四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共5題）1．城市軌道交通對(duì)通信系統(tǒng)有哪些要求？2.簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備二取二的工作原理？3.ATS有哪3種運(yùn)行模式，分別怎樣工作？4.簡(jiǎn)述無(wú)線集群調(diào)度系統(tǒng)的工作方式？5.簡(jiǎn)述以太網(wǎng)用戶接口模塊？試卷（二）參考答案一、填空題（每空2分，共30分）ATC系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備通信啟動(dòng)電路表示電路啟動(dòng)電路表示電路后備式（又稱離線式）在線式在線互動(dòng)式5、控制技術(shù)通信技術(shù)6、同步數(shù)字體系7、電路交換分組交換二、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.C2.D3.C4.B5.C6.D7.C8.A9.C10.D三、名詞解釋（每題5分，共4題）1.前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤間隔距離預(yù)先設(shè)定且固定不變的閉塞方式。2.前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤間隔距離單元預(yù)先設(shè)定且固定不變，并根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車的目標(biāo)距離和速度，是介于固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的一種閉塞方式。3.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)中，列車超速防護(hù)實(shí)施安全停車控制時(shí)，為防止停車位置離散性可能造成的危險(xiǎn)，而設(shè)置的自預(yù)定停車位置至目標(biāo)地點(diǎn)的安全距離。4.在調(diào)度中心內(nèi)集中顯示某一區(qū)段內(nèi)車站、區(qū)間、信號(hào)、道岔、軌道區(qū)段的狀態(tài)以及列車運(yùn)行位置，由調(diào)度員集中控制區(qū)段內(nèi)的信號(hào)和道岔，并指揮列車運(yùn)行的系統(tǒng)設(shè)備。四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共5題）1.城市軌道交通對(duì)通信系統(tǒng)的要求是能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞和交換各種信息。在行車組織方面，通信系統(tǒng)應(yīng)能保證將各車站的客流情況、工作狀況、線路上各列車運(yùn)行狀況等信息準(zhǔn)確、迅速地傳輸?shù)娇刂浦行摹Ｍ瑫r(shí)，將控制中心發(fā)布的調(diào)度指揮命令與控制信號(hào)及時(shí)、可靠地傳送至各個(gè)車站及行進(jìn)中的列車。通信系統(tǒng)將各站的客流量、沿線列車的運(yùn)行狀況等信息及時(shí)地傳送到調(diào)度所，并將調(diào)度所發(fā)布的各項(xiàng)調(diào)度命令以及各種控制信號(hào)傳送至各個(gè)車站的執(zhí)行部門和機(jī)構(gòu)，從而使輕軌系統(tǒng)的運(yùn)行始終處于有條不紊的狀態(tài)。在城市軌道交通運(yùn)行的組織管理方面，通信系統(tǒng)應(yīng)能保證各部門之間、上下級(jí)之間有著暢通、有效、可靠的信息交流與聯(lián)系。在對(duì)外聯(lián)絡(luò)方面，通信系統(tǒng)應(yīng)能保證本系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間便捷、暢通的聯(lián)系。在可靠性方面，通信系統(tǒng)的主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有自檢功能，并采取適當(dāng)?shù)娜哂嗯渲茫收蠒r(shí)能自動(dòng)切換和報(bào)警，控制中心可監(jiān)測(cè)和采集各車站設(shè)備運(yùn)行和檢測(cè)的結(jié)果。2.系統(tǒng)至少由兩個(gè)各自獨(dú)立的、相同的、對(duì)命令同步工作的計(jì)算機(jī)通道一和通道二組成。過(guò)程數(shù)據(jù)由兩個(gè)通道輸入、比較和同時(shí)進(jìn)行處理。只有當(dāng)兩個(gè)通道的處理結(jié)果相同時(shí)，其結(jié)果才能輸出。獨(dú)立于數(shù)據(jù)流的在線計(jì)算機(jī)功能檢測(cè)則確保偶然故障的及時(shí)檢出。這一檢查在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦檢出了第一個(gè)故障，系統(tǒng)將停止工作，從而避免了連續(xù)出現(xiàn)的故障所引起的危害。3.ATS有3種運(yùn)行模式：車站控制模式、中央人工控制模式和中央自動(dòng)控制模式。每種模式說(shuō)明了對(duì)給定車站和歸屬控制地段中列車運(yùn)行的操作所采取的控制等級(jí)，然而一個(gè)車站在同一時(shí)間只能處于一種模式。建立車站與ATS子系統(tǒng)之間的協(xié)議，以保證同一時(shí)間對(duì)某個(gè)車站只有一種模式。車站控制模式，在此模式下，將車站的人工控制（如進(jìn)路控制）轉(zhuǎn)到車站控制室的車站控制計(jì)算機(jī)。當(dāng)車站工作于車站控制模式時(shí)，不能由ATS子系統(tǒng)啟動(dòng)控制。然而，ATS子系統(tǒng)將繼續(xù)收到表示，更新顯示和采集數(shù)據(jù)。對(duì)車站控制計(jì)算機(jī)而言，這是唯一可應(yīng)用的控制模式。中央人工控制模式，在中央人工控制模式中，車站的人工控制轉(zhuǎn)到ATS子系統(tǒng)。一旦車站工作處于該模式，則由ATS子系統(tǒng)啟動(dòng)控制而不由車站控制計(jì)算機(jī)啟動(dòng)控制。同時(shí)，車站控制計(jì)算機(jī)繼續(xù)接收表示，更新顯示和采集數(shù)據(jù)。中央自動(dòng)控制模式，在此模式下，由ATS子系統(tǒng)的自動(dòng)排列進(jìn)路來(lái)自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行控制在這種模式中計(jì)算機(jī)將時(shí)刻表（在時(shí)刻表編輯計(jì)算機(jī)上生成）和列車的優(yōu)先權(quán)調(diào)整運(yùn)行，為了列車自動(dòng)排列進(jìn)路，區(qū)域、列車和車站必須置于自動(dòng)模式下。當(dāng)車站設(shè)在中央自動(dòng)控制模式時(shí)，運(yùn)行的人工控制模式不能應(yīng)用，直到操作員啟動(dòng)人工操作模式為止。4.各調(diào)度欲呼叫下屬某一用戶，只需在調(diào)度臺(tái)人機(jī)界面上選中該移動(dòng)臺(tái)的名稱，系統(tǒng)便可通過(guò)服務(wù)器將它轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的無(wú)線標(biāo)識(shí)號(hào)，經(jīng)漏泄電纜和天線發(fā)射出去，移動(dòng)臺(tái)接收到控制信號(hào)后進(jìn)行比較，如證實(shí)是呼叫自己，則接通振鈴，用戶按壓通話鍵即可建立通話。調(diào)度發(fā)出組呼亦如此。移動(dòng)臺(tái)欲與調(diào)度通話，一種方式是向調(diào)度發(fā)出呼叫請(qǐng)求的短信息，調(diào)度收到此短信息再回叫該用戶，操作跟前面所述一致；另一種方式是移動(dòng)臺(tái)私密呼叫調(diào)度臺(tái)。手持電臺(tái)之間組呼可有三種力式。第一種是本組內(nèi)的組呼，只需把移動(dòng)臺(tái)的組選擇旋鈕保持在本組組號(hào)旋鈕位，按下對(duì)講鍵即可通話；第二種是呼叫另一組用戶，則需把組選擇旋鈕調(diào)到對(duì)方組號(hào)旋鈕位，按下對(duì)講鍵即可通話，實(shí)現(xiàn)此種通話的前提是本機(jī)應(yīng)先設(shè)置對(duì)方組號(hào)；第三種是保持在本組號(hào)旋鈕，可監(jiān)視到對(duì)方在掃描功能的呼叫，前提是應(yīng)先設(shè)置掃描功能。移動(dòng)臺(tái)單呼另一移動(dòng)臺(tái)，如果兩移動(dòng)臺(tái)擁有私密通信的權(quán)限，則撥出對(duì)方ID號(hào)或預(yù)編好的對(duì)方名稱發(fā)出呼叫都可呼叫對(duì)方。車載電臺(tái)呼叫車站（車站臺(tái)或車站內(nèi)手持電臺(tái)）可采取三種方式。第一種是把車載電臺(tái)的組選擇旋鈕調(diào)到要呼叫的車站組按下對(duì)講鍵通話即可；第二種是車載電臺(tái)私密呼叫車站臺(tái)；第三種是把所有車站臺(tái)設(shè)于同一組中，所有車載電臺(tái)設(shè)置此組號(hào)，不需呼叫車站時(shí)車載電臺(tái)調(diào)到自身組中，需呼叫車站時(shí)再調(diào)到這一組中。第三種方式會(huì)造成車載電臺(tái)把所有車站臺(tái)都呼叫到，從而影響到無(wú)關(guān)的車站工作。5.以太網(wǎng)用戶接口模塊為接入傳輸系統(tǒng)并遵循IEEE802.3的局域網(wǎng)用戶服務(wù)。IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)定義了使用載波監(jiān)聽(tīng)多點(diǎn)介入/碰撞檢測(cè)（CarrierSenseMultipleAccesswithCollisionDetection，CSMA/CD）訪問(wèn)協(xié)議的總線式網(wǎng)絡(luò)。以太網(wǎng)用戶接口模塊上裝配了一個(gè)連接單元接口和一個(gè)BNC接口（卡扣配合型連接器），可分別應(yīng)用于粗以太網(wǎng)和細(xì)以太網(wǎng)。粗以太網(wǎng)通過(guò)連接單元接口及外部的媒質(zhì)連接單元與以太網(wǎng)用戶接口模塊連接，媒質(zhì)連接單元上的信令品質(zhì)故障檢測(cè)功能必須被禁止。細(xì)以太網(wǎng)與以太網(wǎng)用戶接口模塊連接可通過(guò)：連接單元接口及外部的媒質(zhì)連接單元，媒質(zhì)連接單元上的信令品質(zhì)故障檢測(cè)功能必須被禁止；BNC接口及模塊內(nèi)部的媒質(zhì)連接單元。通過(guò)以太網(wǎng)用戶接口模塊及傳輸網(wǎng)絡(luò)，使用同軸電纜連接的局域網(wǎng)能不受地理范圍的限制進(jìn)行擴(kuò)展?！冻鞘熊壍澜煌ㄐ盘?hào)與通信系統(tǒng)》試卷（三）一、填空題（每空2分，共30分）1.根據(jù)能源供應(yīng)及信息提供方式，應(yīng)答器可分為__________和__________。2.信號(hào)機(jī)狀態(tài)有三種，即_____________、_____________和_____________。3.ATP子系統(tǒng)的設(shè)備主要是_______設(shè)備和________設(shè)備兩部分。4.在信號(hào)設(shè)備控制上，ATS通過(guò)發(fā)送一條遠(yuǎn)程控制命令來(lái)控制信號(hào)設(shè)備。按控制方式可以分為______________及______________兩種。5.雙絞線電纜是將一對(duì)或一對(duì)以上的雙絞線封裝在一個(gè)絕緣外套中形成的一種傳輸媒質(zhì)，是目前局域網(wǎng)最常用的一種布線材料。雙絞線分為______________和______________兩大類。6.車站級(jí)設(shè)備大致包括有______________、______________、______________及______________。二、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1．繼電器按動(dòng)作原理分類的是（）A.電磁繼電器和感應(yīng)繼電器B.直流繼電器和交流繼電器C.正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器D.安全型繼電器和非安全型繼電器2.數(shù)字編碼式音頻軌道電路采用數(shù)字調(diào)頻方式，不編碼中包含了（）A.速度碼B.距離碼C.線路坡度碼D.糾錯(cuò)碼3.列車的呼喚信號(hào)（請(qǐng)求車站開放信號(hào)）的鳴示方式（）A.2長(zhǎng)聲B.連續(xù)短聲C.2短1長(zhǎng)D.1短聲4.道岔的號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼是指道岔轍叉角的（）A.正切值B.余切值C.正弦值D.余弦值5.集群通信系統(tǒng)按信令方式來(lái)分（）A.共路信號(hào)和隨路信號(hào)B.固定式和搜索式C.信息集群和傳輸集群D.損失制和等待制6.ATP只是提供一定的設(shè)定速度的超速防護(hù)，駕駛員以不超過(guò)該限制速度駕駛列車，列車運(yùn)行安全由駕駛員負(fù)責(zé)，當(dāng)列車超過(guò)該限制速時(shí)，ATP車載設(shè)備則對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)。（）A.ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式B.限制人工駕駛模式C.非限制人工駕駛模式D.列車折返模式7.不屬于列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的主要功能的是（）A.防止運(yùn)營(yíng)列車超速運(yùn)行B.接收和處理來(lái)自地面的信息C.防止列車相撞D.日常檢查8.由美國(guó)國(guó)防部研制的導(dǎo)航衛(wèi)星測(cè)距與授時(shí)、定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱全球定位系統(tǒng)。（）A.GPSB.一級(jí)母鐘C.二級(jí)母鐘D.子鐘9.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的日常檢查（）A.檢查室內(nèi)環(huán)境、溫度和濕度B.服務(wù)器主機(jī)和備機(jī)的切換C.從維護(hù)臺(tái)遠(yuǎn)程登錄到目標(biāo)設(shè)備，進(jìn)行檢查D.下載有關(guān)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)文件10.為保證行車安全，必須使相關(guān)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持聯(lián)系和相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為（）。A、聯(lián)鎖B、閉塞C、集中D、電氣集中三、名詞解釋（每題5分，共4題）1.基站2.調(diào)度臺(tái)3.消息集群4.傳輸集群四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共5題）1.我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)分為幾個(gè)階段？2.簡(jiǎn)述城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成？3.簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)備層次結(jié)構(gòu)？4.電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備包括什么？5.綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能有哪些？試卷（三）參考答案一、填空題（每空1分，共30分）1.有源應(yīng)答器無(wú)源應(yīng)答器2.關(guān)閉狀態(tài)開放狀態(tài)滅燈狀態(tài)3.車載軌旁4.人工方式自動(dòng)方式5.非屏蔽雙絞線屏蔽雙絞線6.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)7.高于二、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.A2.B3.C4.B5.A6.B7.D8.A9.A10.A三、名詞解釋1.基站，主要由幾個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器和天饋系統(tǒng)組成。每個(gè)信道一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器，通常單基站集群通信系統(tǒng)有5~20個(gè)信道。每個(gè)信道的轉(zhuǎn)發(fā)器是一部全雙工的收發(fā)信機(jī)，而天饋系統(tǒng)則有發(fā)信機(jī)合路器、收信機(jī)分路器、饋線、發(fā)信天線和收信天線。2.調(diào)度臺(tái)，分為有線調(diào)度臺(tái)和無(wú)線調(diào)度臺(tái)。有線調(diào)度臺(tái)可接到控制器上，也可與操作臺(tái)相連。無(wú)線調(diào)度臺(tái)則由收發(fā)信機(jī)、控制單元、天線、電源和操作臺(tái)組成。通常一個(gè)群用戶有個(gè)調(diào)度臺(tái)。3.消息集群也稱信息集群，是指在通話期間，控制系統(tǒng)始終給用戶分配一條固定的無(wú)線信道。從移動(dòng)用戶最后一次講話完畢松開對(duì)講鍵開始，系統(tǒng)將等待6-10s的“信道保留時(shí)間”后“脫網(wǎng)”，才能完成消息集群，若在這段保留時(shí)間內(nèi)，原來(lái)的通話用戶再次按下對(duì)講鍵開關(guān)要繼續(xù)通話，則雙方仍然在該信道上通話，即保持原來(lái)的信道分配；若超過(guò)6-10s的“信道保留時(shí)間”，則可將該信道分配給別的通話對(duì)使用。4.傳輸集群也稱發(fā)射集群，是指甲乙雙方用戶在單工或半雙工工作時(shí)，甲用戶按下對(duì)講鍵開關(guān)，就占用一個(gè)空閑信道工作。當(dāng)甲用戶第一個(gè)消息發(fā)送完畢松開對(duì)講鍵時(shí)，就有一個(gè)“傳輸完畢”的信令送到基地臺(tái)的控制器，這個(gè)信令可以用來(lái)指示該信道可以再分配給其他用戶使用。因而，在以這種方式集群的工作模式中，不會(huì)出現(xiàn)由于通話暫停而仍然暫時(shí)占用信道而浪費(fèi)信道現(xiàn)象，從而提高了信道利用率。所以采用傳輸集群方式，信道是動(dòng)態(tài)分配的。四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共6題）1.我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，大致經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：初創(chuàng)階段、過(guò)渡階段和快速發(fā)展階段。2.城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由以下子系統(tǒng)組成：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無(wú)線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、通信電源和接地系統(tǒng)、城市軌道地下部分的公共覆蓋系統(tǒng)。3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)將設(shè)備分成5層，分別為表示層、邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動(dòng)層以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層。西門子的聯(lián)鎖設(shè)備對(duì)應(yīng)分為：LOW（現(xiàn)場(chǎng)操作工作站、SICAS聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)）,STEKOP（現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī)）、DSTT（接口控制模塊）以及現(xiàn)場(chǎng)的道岔和信號(hào)機(jī)。有的系統(tǒng)中可能將執(zhí)行表示層和設(shè)備驅(qū)動(dòng)層結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為執(zhí)行表示層。4.電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備可分為室內(nèi)室外兩大部分。室內(nèi)部分主要有控制臺(tái)、電源屏、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、分線盤，室外部分主要有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路。5.通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)本身的數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)通信系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)進(jìn)行集中管理，將各系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)集中反映到某一計(jì)算機(jī)上，使通信維護(hù)人員能及時(shí)、準(zhǔn)確了解整個(gè)通信系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀況和故障信息，以便于處理。系統(tǒng)應(yīng)具備故障管理、配置管理、性能管理、安全管理等基本功能。能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)的告警進(jìn)行匯總、顯示、確認(rèn)及報(bào)告，能進(jìn)行故障定位，達(dá)到綜合管理。《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》試卷（四）一、填空題（每空2分，共30分）1．城市軌道通信按傳輸媒介不同可分為____________和____________。2．________________的主要功能是及時(shí)為車站和列車上的乘客提供列車導(dǎo)乘信息，同時(shí)也可提供諸如時(shí)間、天氣預(yù)報(bào)、新聞及廣告等其他信息。3．信號(hào)設(shè)備對(duì)供電的基本要求__________、_____________、_____________。4．道岔由定位向反位或由反位到定位的過(guò)程，稱之為____________。5．我國(guó)城軌車輛段采用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是來(lái)自不同公司的不同類型的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，有____________、____________、____________、____________等不同控制類型。6．列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包含三個(gè)子系統(tǒng)：________________、________________、_________________。7．就同一廣播臺(tái)而言，預(yù)存語(yǔ)音信息的優(yōu)先級(jí)______________人工廣播。二、名詞解釋（每題5分，共4題）1.通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)2.進(jìn)路檢查3.專用通信4.網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共5題）1.城市軌道交通ATP設(shè)備的閉塞制式可分為哪幾種？作用方式是什么？2.智能電源屏的特征是什么？3.簡(jiǎn)述進(jìn)路建立過(guò)程？4.簡(jiǎn)述ATS子系統(tǒng)調(diào)整列車運(yùn)行的方法？5.SDH傳輸技術(shù)特點(diǎn)是什么？四、論述題（共20分）1.試對(duì)城市軌道交通集群調(diào)度通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)構(gòu)成和功能加以論述。（10分）2.試畫出系統(tǒng)邊界步進(jìn)示意圖，并加以分析闡述。（10分）試卷（四）參考答案一、填空題（每空2分，共30分）1.有線通信無(wú)線通信2.旅客信息系統(tǒng)（PIS）3.可靠穩(wěn)定安全4.道岔轉(zhuǎn)換5.雙機(jī)熱備二取二二乘二取二三取二6.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)7.高于二、名詞解釋（每題5分，共4題）1.通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)本身的數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)通信系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)進(jìn)行集中管理，將各系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)集中反映到某一計(jì)算機(jī)上，使通信維護(hù)人員能及時(shí)、準(zhǔn)確了解整個(gè)通信系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀況和故障信息，以便于處理。系統(tǒng)應(yīng)具備故障管理、配置管理、性能管理、安全管理等基本功能。能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)的告警進(jìn)行匯總、顯示、確認(rèn)及報(bào)告，能進(jìn)行故障定位，達(dá)到綜合管理。2.進(jìn)路檢查。進(jìn)路檢查是MLK系統(tǒng)中用來(lái)檢查進(jìn)路是否出現(xiàn)故障的功能。比如道岔是否正常，確定反向進(jìn)路鎖閉是否建立（與請(qǐng)求的進(jìn)路方向相反的方向是否鎖閉），檢查并確保在相應(yīng)的進(jìn)路出口沒(méi)有出口限制。3.專用通信是提供系統(tǒng)內(nèi)部組織與管理所使用的通信網(wǎng)絡(luò)，包括：行車、電力、維修、公安和防災(zāi)調(diào)度，以及站內(nèi)、區(qū)間、相鄰車站的通信。平時(shí)，專用通信主要用于直接組織、指揮列車運(yùn)行；緊急情況下，專用通信可進(jìn)行應(yīng)急調(diào)度指揮，是城市軌道中最重要的業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。4.網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是用戶得以訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)、使用網(wǎng)絡(luò)資源的必需途徑。各種類型的用戶接口卡都安裝在節(jié)點(diǎn)上。節(jié)點(diǎn)不但為各用戶接口卡提供工作用電源，還負(fù)責(zé)接收各用戶接口卡的信息，經(jīng)復(fù)用、打包后發(fā)送到光纖網(wǎng)絡(luò)上；同時(shí)，來(lái)自光纖網(wǎng)絡(luò)的信息由節(jié)點(diǎn)接收并確認(rèn)后，再經(jīng)相應(yīng)的處理后傳送到相應(yīng)的用戶接口卡上，實(shí)現(xiàn)用戶和網(wǎng)絡(luò)間的信息交換工作。三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共6題）1.固定閉塞：固定閉塞將線路劃分為固定的區(qū)段，前、后列車的位置間距是用固定的地面設(shè)備（如軌道電路等）來(lái)檢測(cè)。由于列車定位以固定區(qū)段為單位，所以固定閉塞的速度控制模式是階梯式的。這種制式只需向被控列車傳送速度碼。固定閉塞通過(guò)軌道電路判別閉塞分區(qū)占用情況，并傳輸信息碼。2.含有以計(jì)算機(jī)為主構(gòu)成的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)層和電源變換層、隔離保護(hù)層?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)層可通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)和局域網(wǎng)使遠(yuǎn)端機(jī)和副控機(jī)與主控機(jī)同步運(yùn)行，并可進(jìn)行自動(dòng)電話撥號(hào)報(bào)警和現(xiàn)場(chǎng)圖像監(jiān)視。主控機(jī)對(duì)電源的運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。電源變換層將輸入交流電源變換為不同電壓、功率、直流或交流、相互隔離、具有完善保護(hù)功能、能滿足軌道信號(hào)使用要求的輸出電源。隔離保護(hù)層對(duì)電源系統(tǒng)進(jìn)行避雷保護(hù)、分級(jí)斷路器保護(hù)、變壓器隔離用輸出短路保護(hù)，具有智能化、網(wǎng)絡(luò)化、模塊化、高可靠、高安全、高效率、小體積、少或免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。3.進(jìn)路建立過(guò)程可進(jìn)一步分解成以下5個(gè)階段:操作階段。辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按壓進(jìn)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)。進(jìn)路的方向有接車方向和發(fā)車方向，進(jìn)路的性質(zhì)指該進(jìn)路是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路。選路階段。根據(jù)操作階段所確定的進(jìn)路范圍，自動(dòng)選出參與進(jìn)路的信號(hào)機(jī)、與進(jìn)路有關(guān)的道岔及其位置、進(jìn)路所涉及的軌道區(qū)段等。道岔轉(zhuǎn)換階段。將選路階段選出的道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到進(jìn)路所要求的位置。進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢，確認(rèn)道岔位置正確后，將進(jìn)路上的道岔和敵對(duì)進(jìn)路予以鎖閉，以確保行車安全。開放信號(hào)階段。進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)開放，指示列車或調(diào)車車列可以駛?cè)脒M(jìn)路。4.列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法。對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，實(shí)質(zhì)上是對(duì)列車運(yùn)行圖的重新規(guī)劃，它是在ATS對(duì)列車運(yùn)行、道岔、信號(hào)設(shè)備能實(shí)時(shí)控制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)列車偏離計(jì)劃運(yùn)行圖的程度不大時(shí)，可以利用運(yùn)行圖自身的冗余時(shí)間，對(duì)個(gè)別列車進(jìn)行調(diào)整，恢復(fù)按圖運(yùn)行；當(dāng)列車運(yùn)行紊亂程度較嚴(yán)重時(shí)，則需要大幅度調(diào)整列車運(yùn)行。改變車站停車時(shí)間。通過(guò)車站ATS適時(shí)發(fā)送命令，控制站內(nèi)列車的停站時(shí)間。若列車晩點(diǎn)，可使列車提前出發(fā)（但也必須受車站最小停站時(shí)間的約束）；若列車早點(diǎn)，則可延長(zhǎng)列車停站時(shí)間。這種方法可以在一定范田內(nèi)調(diào)整列車正點(diǎn)運(yùn)行。改變站間運(yùn)行時(shí)間。根據(jù)列車的速度和位置，可以預(yù)測(cè)列車到達(dá)下一站的時(shí)間。如果預(yù)測(cè)的到站時(shí)間晚于計(jì)劃到站時(shí)間，可以向列車的ATO設(shè)備發(fā)送命令，提高ATO運(yùn)行等級(jí)，縮短站間運(yùn)行時(shí)間，從而及時(shí)消除可能出現(xiàn)的晚點(diǎn)。越站行駛。如果列車晚點(diǎn)太多，需要快速趕點(diǎn)，可要求列車直接通過(guò)下一個(gè)車站或多個(gè)車站，以盡快恢復(fù)到計(jì)劃時(shí)刻表上。改變進(jìn)路設(shè)置。在有道岔的車站，可通過(guò)改變進(jìn)路的設(shè)置來(lái)改變列車運(yùn)行的先后順序，從而達(dá)到調(diào)整的目的。修改計(jì)劃時(shí)刻表。當(dāng)列車晚點(diǎn)時(shí)間比較多，或者涉及晩點(diǎn)的列車比較多時(shí)，可以考慮直接修改計(jì)劃時(shí)刻表，盡可能地減小對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，保證系統(tǒng)的有序運(yùn)行。修改計(jì)劃時(shí)刻表通常包括加車、減車和時(shí)刻表整體偏移等。5.采用同步復(fù)用方式和靈活的復(fù)用映射結(jié)構(gòu)，具有廣泛的適應(yīng)性同步復(fù)用和映射方法是同步數(shù)字體系最有特色的內(nèi)容之一，它使數(shù)字復(fù)用由準(zhǔn)同步數(shù)字體系固定的大量硬件配置轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活的軟件配置。安排有豐富的開銷比特用于網(wǎng)絡(luò)的操作管理和維護(hù)。SDH幀結(jié)構(gòu)中安排有豐富的段開銷比特，約占用整個(gè)幀結(jié)構(gòu)的所有容量的1/20，應(yīng)用段開銷比特，除了可完成傳輸網(wǎng)的性能監(jiān)控、分層管理、告警分析和故障定位，而且還有進(jìn)一步擴(kuò)展的余地。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)光接口。由于將標(biāo)準(zhǔn)光接口綜合進(jìn)各種不同的網(wǎng)元，減少了將傳輸和復(fù)用分開的需要，從而簡(jiǎn)化了硬件，緩解了布線的擁擠。例如網(wǎng)元有了標(biāo)準(zhǔn)光接口后，光纖可直接通到數(shù)字交叉連接設(shè)備上，省去了單獨(dú)的傳輸和復(fù)用設(shè)備，以及又貴又不可靠的人工數(shù)字配線架。此外，有了標(biāo)準(zhǔn)光接口信號(hào)和通信協(xié)議后，使光接口成為開放性接口，還可以在基本光纜段上實(shí)現(xiàn)橫向兼容，滿足多廠家產(chǎn)品環(huán)境要求，降低了聯(lián)網(wǎng)成本。采用軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配置管理和控制，便于擴(kuò)展。SDH網(wǎng)大規(guī)模采用軟件控制和將業(yè)務(wù)量集中在高速鏈路和交叉連接點(diǎn)上，軟件幾乎可以控制網(wǎng)絡(luò)中所有交叉連接設(shè)備和復(fù)用設(shè)備。相較于其他傳輸技術(shù)，SDH設(shè)備的接口比較單一；傳輸窄帶業(yè)務(wù)無(wú)直接的視頻和局域網(wǎng)接口，需要外部增加視頻解碼設(shè)備和路由器，一般只能提供2M的傳輸帶寬；對(duì)城市軌道交通中的廣播音頻業(yè)務(wù)職能提供3kHz的傳輸帶寬，難以滿足高保真的廣播效果；一般只提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信信道，難以普遍滿足城市軌道交通環(huán)境下的大量共線式通信信道要求。四、論述題（共20分）1.（1）系統(tǒng)邊界步進(jìn)示意圖如下：（2）系統(tǒng)邊界步進(jìn)信息在系統(tǒng)邊界會(huì)丟失，因?yàn)闆](méi)有目標(biāo)點(diǎn)、源點(diǎn)和后續(xù)點(diǎn)用于步進(jìn)。沒(méi)有源地址就不能進(jìn)行步進(jìn)。如果一列列車進(jìn)入系統(tǒng)的第一個(gè)區(qū)段，那么必須由一個(gè)操作員輸入這列車的第一個(gè)列車識(shí)別號(hào)，這個(gè)過(guò)程被認(rèn)為是一個(gè)“進(jìn)口”。如果操作員此前沒(méi)有輸入列車識(shí)別號(hào)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出時(shí)刻表請(qǐng)求。如果時(shí)刻表發(fā)回一個(gè)列車識(shí)別號(hào)，該列車識(shí)別號(hào)會(huì)特別標(biāo)記直至到達(dá)第一個(gè)讀取點(diǎn)。如果時(shí)刻表沒(méi)有發(fā)回列車識(shí)別號(hào)，系統(tǒng)將自動(dòng)分配一個(gè)默認(rèn)列車識(shí)別號(hào)。當(dāng)一個(gè)步進(jìn)點(diǎn)（F3）沒(méi)有目標(biāo)點(diǎn)，列車將在該點(diǎn)離開監(jiān)視區(qū)域。在步進(jìn)過(guò)程中，該列車識(shí)別號(hào)會(huì)被刪除。從區(qū)段2到區(qū)段1的步進(jìn)點(diǎn)（F1）沒(méi)有受監(jiān)視的后續(xù)點(diǎn)。系統(tǒng)假設(shè)后續(xù)點(diǎn)為空閑，這樣，就滿足了無(wú)信號(hào)步進(jìn)中的區(qū)段3將被占用這一情形，步進(jìn)信號(hào)不會(huì)被抑制。這種假設(shè)的基礎(chǔ)是認(rèn)為列車離開系統(tǒng)后不會(huì)遇到另一列車。當(dāng)從區(qū)段1到區(qū)段2的點(diǎn)F2發(fā)生步進(jìn)時(shí)，源點(diǎn)被假定為空閑。只要目標(biāo)點(diǎn)（區(qū)段2）為占用，一旦區(qū)段1出清時(shí)，源點(diǎn)的缺失不會(huì)阻止步進(jìn)。2.城市軌道交通集群調(diào)度通信系統(tǒng)包括：行車調(diào)度通信子系統(tǒng)、站務(wù)通信子系統(tǒng)、車輛段調(diào)度通信子系統(tǒng)、維修調(diào)度通信子系統(tǒng)、公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)。（1）行車調(diào)度通信子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成正線行車調(diào)度員與機(jī)車駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。（2）站務(wù)通信子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成車站車控室內(nèi)勤人員與車站外勤人員及本站控制內(nèi)列車駕駛員間通話。（3）車輛段調(diào)度通信子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成段、廠內(nèi)的行車調(diào)度員與機(jī)車駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。（4）維修調(diào)度通信子系統(tǒng)：提供維修調(diào)度、各專業(yè)調(diào)度員機(jī)本專業(yè)維修人員的無(wú)線調(diào)度通信。（5）公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)：提供公安、防災(zāi)調(diào)度員、沿線指揮員和搶險(xiǎn)救災(zāi)人員之間的調(diào)度通信。《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》試卷（五）一、填空題（每空2分，共30分）1．_________________與____________共同完成行車調(diào)度指揮，并為城市軌道的其他各子系統(tǒng)提供信息傳輸通道和時(shí)標(biāo)信號(hào)。2．交流軌道電路中有很多種類，頻帶用得很寬，大體可分為三段：__________300Hz以下；__________300~3000Hz；__________10~40kHz。3．車站分_________聯(lián)鎖站和_________聯(lián)鎖站。_________聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無(wú)道岔的車站。_________聯(lián)鎖站一般為無(wú)道岔的車站。4．列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）按閉塞制式可分為_____閉塞式、_____閉塞式、_____閉塞式。5．在信號(hào)設(shè)備控制上，ATS通過(guò)發(fā)送一條遠(yuǎn)程控制命令來(lái)控制信號(hào)設(shè)備。按控制方式可以分為______________及______________兩種。6．傳輸網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)湟话憧煞譃開_________和總線兩種。二、名詞解釋（每題5分，共4題）1.列車自動(dòng)防護(hù)（AutomaticTrainProtection，ATP）2.實(shí)際列車識(shí)別（PositiveTrainIdentification，PTI）3.閉塞4.城市軌道交通信號(hào)三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共5題）1.簡(jiǎn)述城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成？2.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用有哪些？3.智能電源屏的特征是什么？4.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有哪些優(yōu)點(diǎn)？5.雙絞線的詳細(xì)類型有哪些？四、論述題（每題10分，共20分）1.結(jié)合下圖回答以下問(wèn)題：（1）該類步進(jìn)是什么類型的步進(jìn)？（2分）（2）簡(jiǎn)述有哪三種情況可作為一列列車從一個(gè)區(qū)段步進(jìn)到另一個(gè)區(qū)段的標(biāo)志？（4分）（3）當(dāng)區(qū)段3將被占用時(shí)，這個(gè)事件是否需要步進(jìn)？為什么？（4分）2．2015年7月28日早6時(shí)許，上海地鐵1號(hào)線突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛。有關(guān)部門雖然緊急在7時(shí)許啟動(dòng)短駁公交，站站?？渴枭⒖土?，但因?yàn)榉e壓乘客過(guò)多，仍然造成沿線大量乘客滯留。這次故障還影響到沿線的公路交通，造成沿線滬閔路等道路堵車嚴(yán)重。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法，但是城市交通軌道系統(tǒng)也有自身安全性問(wèn)題。請(qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析城市軌道交通安全問(wèn)題的主要因素及改善措施。（10分）試卷（五）參考答案一、填空題（每空2分，共30分）1.城市軌道交通通信系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)2.列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路3.牽引制動(dòng)牽引制動(dòng)4.固定準(zhǔn)移動(dòng)移動(dòng)5.人工方式自動(dòng)方式6.雙環(huán)二、名詞解釋（每題5分，共4題）1.實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。2.通過(guò)技術(shù)手段確認(rèn)列車編組的識(shí)別號(hào)碼，判定相應(yīng)列車為實(shí)際需要監(jiān)控的列車。3.用信號(hào)或憑證，保證列車之間必須保持一定間隔距離運(yùn)行的技術(shù)方法。4.應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)中，人工或自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行控制、安全間隔控制技術(shù)的總稱。三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共6題）1.城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由以下子系統(tǒng)組成：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無(wú)線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、通信電源和接地系統(tǒng)、城市軌道地下部分的公共覆蓋系統(tǒng)。2.轉(zhuǎn)換道岔尖軌的位置，根據(jù)需要將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位；道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且尖軌密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；正確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，應(yīng)給出相應(yīng)的表示；道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。3.含有以計(jì)算機(jī)為主構(gòu)成的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)層和電源變換層、隔離保護(hù)層?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)層可通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)和局域網(wǎng)使遠(yuǎn)