【國(guó)際能源署】全球電動(dòng)汽車2025展望

全球電動(dòng)汽車本出版物及任何地圖本出版物及任何地圖捷克共和國(guó)斯洛伐克共和國(guó)??其共和國(guó)英國(guó)美委員會(huì)也參與了有助于提升的政策GlobalEVOutlook2025Abstract塑造不同市場(chǎng)的電動(dòng)汽車前景。本版特別分析了電動(dòng)汽車的可負(fù)擔(dān)本報(bào)告還配套更新了兩個(gè)在線?具：全球電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)探索器和全PAGE3PAGE4GlobalEVOutlook2025Acknowledgements分析和撰寫?作。尼。冢本義久、王琦和楊碧清參與了電動(dòng)汽車支持政策和汽車制造商電。。高級(jí)管理層以及來?國(guó)際能源署（IEA）各地的其他同事提供了寶貴的見。。克托，感謝他們?cè)谟绊懗潆娤嚓P(guān)人類?為方?的合作。PAGE16GlobalEVOutlook2025Acknowledgements I. 卡車總體擁有成本卡車總體擁有成本l… 按出?方式劃分的車輛展望按出?方式劃分的車輛展望按地區(qū)劃分的車輛展望GlobalEVOutlook2025ElectricvehiclesInitiative并為政策制定者提供有關(guān)如何最佳加速公路運(yùn)輸部?電?化的信PAGE19PAGEI10GlobalEVOutlook2025Executivesummary全球電動(dòng)汽車銷量持續(xù)打破紀(jì)錄，尤其是在中國(guó)和其他新興經(jīng)濟(jì)體量停滯不前，但由于?些國(guó)家的強(qiáng)勁銷售彌補(bǔ)了其他國(guó)家的銷量下滑，?陸汽車總銷量中的占比仍不到1%。政策支持以及從中國(guó)進(jìn)?相對(duì)實(shí)惠預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷量增?將由中國(guó)和歐洲引領(lǐng)，新興經(jīng)濟(jì)體的銷量也將主要市場(chǎng)的第?季度銷量均創(chuàng)歷史新高。在中國(guó)，?舊車輛置換補(bǔ)貼政策的延續(xù)以及電動(dòng)汽車價(jià)格的下降意味著，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到約零排放汽?的銷售占比更高。在第?季度實(shí)現(xiàn)同比超20%的銷售增?基礎(chǔ)上，盡管在滿?2025年歐盟減排?標(biāo)方?給予了汽?制造商?定售占比達(dá)到25%。雖然根據(jù)?前的政策?向，美國(guó)2025年電動(dòng)汽?銷售前景尚不確定，但?前預(yù)計(jì)銷量將維持第?季度10%的增?態(tài)勢(shì)；由于消費(fèi)者考慮到現(xiàn)有稅收抵免政策可能取消?加以利?，預(yù)計(jì)全年電動(dòng)汽?銷量將占汽?總銷量的11%。在中國(guó)以外的新興經(jīng)濟(jì)體，預(yù)電動(dòng)汽?銷售，憑借顯著的市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭和價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)?的電動(dòng)汽南亞，電動(dòng)汽?銷售受到強(qiáng)有?的政策支持和國(guó)內(nèi)可?制造能?的推輪/三輪?輛——該地區(qū)重要的公路運(yùn)輸方式——的電動(dòng)化進(jìn)程更快：中?半的?油節(jié)省量得益于中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽?的采?。貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)政策演變的不確定性、經(jīng)濟(jì)前景的下?風(fēng)險(xiǎn)以及油價(jià)下跌可能會(huì)影響電動(dòng)汽?的普及——但也會(huì)影響整個(gè)汽?市場(chǎng)。更高的關(guān)稅可能會(huì)提高汽?（包括電動(dòng)汽?）及其零部件的價(jià)格；較低的GDP增?可能會(huì)抑制汽?銷售；?較低的油價(jià)會(huì)影響使?電動(dòng)汽?所節(jié)省的燃料成本。這些因素在實(shí)際中會(huì)如何發(fā)展尚不確定，但總體?言，它們對(duì)整體汽?銷量構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)似乎比對(duì)電動(dòng)汽?市場(chǎng)份額構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)更?。在中國(guó)，持續(xù)的政策支持和具有競(jìng)爭(zhēng)?的電動(dòng)汽?價(jià)格表格差異更?，?期政策?標(biāo)以及疫情期間政策應(yīng)對(duì)的范例表明，維持電動(dòng)汽?銷售是有可能的。低油價(jià)會(huì)減少純電動(dòng)汽?帶來的燃料節(jié)PAGEI12uGlobalEVOutlook2025Executivesummary在所有主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)在所有主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在家充電可顯著節(jié)省燃料成本。在中隨著汽車制造商瞄準(zhǔn)新市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的全球貿(mào)易正在增?的80%，?乎貢獻(xiàn)了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量25%增?的全部份額。在歐的制造成本。墨西哥約70%的產(chǎn)量來?總部設(shè)在美國(guó)的制造商。除汽車出?市場(chǎng)正在多元化。中國(guó)電動(dòng)汽車的?個(gè)潛在出?市場(chǎng)最近已開始實(shí)施或正在考慮使?關(guān)稅。這促使中國(guó)制造商要么在關(guān)稅?今，中國(guó)制造商的海外?產(chǎn)能?約占新興市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量的競(jìng)爭(zhēng)和電池價(jià)格下降正在提高可承受性，盡管進(jìn)展并不均衡純電動(dòng)汽車的平均價(jià)格仍比傳統(tǒng)汽車高出20%。在美國(guó)，純電動(dòng)汽PAGEI13uGlobalEVOutlook2025Executivesummary相比之下，2024年中國(guó)售出的電動(dòng)汽車中有三分之?的價(jià)格低于同類有助于推動(dòng)銷量增?。中國(guó)電動(dòng)汽車車型通常比新興市場(chǎng)的普通電動(dòng)汽車更便宜，這增強(qiáng)了中國(guó)汽車?業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。在泰國(guó)，純電動(dòng)汽車的平均價(jià)格現(xiàn)已與普通傳統(tǒng)汽車持平，?且市?上的中國(guó)電動(dòng)汽車平均價(jià)格更低。在巴西，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)?量占該國(guó)電動(dòng)汽車銷量的比例增至85%，市場(chǎng)的電池組價(jià)格下降，不過降幅差異顯著。在中國(guó)，價(jià)格下降了約制造效率和供應(yīng)鏈整合，以及擁有?支技能嫻熟的勞動(dòng)?隊(duì)伍，使中國(guó)的成本降低速度更快，這正提升中國(guó)電池制造商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。改善充電覆蓋范圍、充電容量和充電集成度是推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵為了跟上電動(dòng)汽車銷量的增?為了跟上電動(dòng)汽車銷量的增?，過去兩年公共充電站的數(shù)量增加了?倍。與上路電動(dòng)汽車的數(shù)量相比，中國(guó)和歐盟的充電樁部署保持了穩(wěn)定的速度。然?，與中國(guó)相比，美國(guó)和英國(guó)的家庭充電樁使?率更公共充電點(diǎn)對(duì)應(yīng)的輕型電動(dòng)汽車數(shù)量有所增加。充電能?是衡量公共充電網(wǎng)絡(luò)是否充?的?項(xiàng)重乎占所有公共快速充電器的10%。城市地區(qū)的公共慢速充電器為無(wú)法在家充電的電動(dòng)汽車車主提供了解決方案，?高速公路沿線的快速充電器則有助于實(shí)現(xiàn)?途出?。在歐洲，超過四分之三的高速公路至少每50公?就有?個(gè)快速充電站，?美國(guó)高速公路的這?比例不到?近九倍，才能滿?既定政策所預(yù)?的電動(dòng)汽車銷售需求。即便如此，PAGEI14uGlobalEVOutlook2025Executivesummary政府在促進(jìn)互操作性、標(biāo)準(zhǔn)化、智能充電和車網(wǎng)融合電動(dòng)卡車的價(jià)值主張正在提升，即使是?途運(yùn)輸也是如此?個(gè)案分析來評(píng)估各種替代方案的成本?？ㄜ囁緳C(jī)的強(qiáng)制休息時(shí)間在降低途中充電的機(jī)會(huì)成本方?可以發(fā)揮PAGEI15uGlobalEVOutlook2025Trendsinelectriccarmarkets全球新售汽車中超過20%為電動(dòng)汽車其他地區(qū)插電式混合動(dòng)?汽車?其他地區(qū)純電動(dòng)汽車?美國(guó)插電式混合動(dòng)?汽車□美國(guó)純電動(dòng)汽車?歐洲插電式混合動(dòng)?汽車□歐洲純電動(dòng)汽車?中國(guó)插電式混合動(dòng)?汽車C中國(guó)純電動(dòng)汽車國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。注：BEV=純電動(dòng)汽車；PHEV=插電式混合動(dòng)?汽車。僅包括新乘?車。資料來源：國(guó)際能源署根據(jù)各國(guó)提交的數(shù)據(jù)以及歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）、歐洲替代燃料觀察站（EAFO）、EVVolumes和Marklines的數(shù)據(jù)進(jìn)?的分析。1在本報(bào)告中，“銷量”指的是上路新車數(shù)量的估計(jì)值。在可能的情況下，使?新車注冊(cè)數(shù)據(jù)。在某些情況下，僅可獲動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)?汽車，但不包括燃料電池電動(dòng)汽車。有關(guān)燃料電池電動(dòng)汽車的趨勢(shì)簡(jiǎn)介，請(qǐng)參閱第4節(jié)末尾的專欄。過去5年?，電動(dòng)汽車銷量的快速增?對(duì)全球汽車保有量產(chǎn)?了重?影有量的4%，是2021年電動(dòng)汽車總保有量的三倍多。值得注意的是，在路上?約每?輛車中就有?輛是電動(dòng)汽車，?在歐洲，這?比例接近??分之?。汽車銷售份額接近50%。2024年是中國(guó)電動(dòng)汽車銷售份額連續(xù)第四年同比增?約10個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的增?在很?程度上反映了該國(guó)純電動(dòng)汽車相對(duì)于以舊換新計(jì)劃也推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。該計(jì)劃是更廣泛經(jīng)濟(jì)刺激方案的?部分，適?于傳統(tǒng)燃油汽車和電動(dòng)汽車的購(gòu)買，但提供的財(cái)政支持?度有所不同。對(duì)于?新車（傳統(tǒng)燃油車或電動(dòng)車）置換舊車的消費(fèi)者，若置換新車為電動(dòng)汽車，可獲得2萬(wàn)元人民幣（約合動(dòng)汽車銷量中，超過三分之?得益于這?補(bǔ)貼政策。近年來，在中國(guó)，插電式混合動(dòng)?汽車的銷量增?速度快于純電動(dòng)汽2除非另有說明，插電式混合動(dòng)?汽車包括增程式電動(dòng)汽車。增程式電動(dòng)汽車是插電式混合動(dòng)?汽車的?個(gè)子集，它既有內(nèi)燃機(jī)（ICE又有可插電充電的電池。在本報(bào)告中，增程式電動(dòng)汽車指的是插電式串聯(lián)混合動(dòng)?系統(tǒng)配置，其中內(nèi)燃機(jī)僅在與車輪無(wú)直接機(jī)械連接的情況下運(yùn)?，通過發(fā)電機(jī)為電池充電。其他插電式混合動(dòng)?配置（如并聯(lián)和混聯(lián)配置）屬于“標(biāo)準(zhǔn)”插電式混合動(dòng)?汽車類別。增程式電動(dòng)汽車通常比標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動(dòng)?汽車配備更?的電池和更?的純電續(xù)航?程。PAGEI17uGlobalEVOutlook2025Trendsinelectriccarmarkets動(dòng)汽車在電動(dòng)汽車總銷量中的占比從2020年的80%降至2024年的60%它們對(duì)新客戶仍有持續(xù)的吸引?。中包括德國(guó)和法國(guó)等?個(gè)較?的市場(chǎng)，這主要是由于補(bǔ)貼逐步取消或減少了符合補(bǔ)貼條件的車輛數(shù)量。除補(bǔ)貼外除補(bǔ)貼外，歐盟CO2標(biāo)準(zhǔn)的政策設(shè)計(jì)可能也阻礙了2024年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)?步增?。由于每5年才會(huì)實(shí)施新的?標(biāo)，汽車制造商在標(biāo)促使原始設(shè)備制造商（OEM）每年都朝著電動(dòng)化方向發(fā)展。2025年車和貨車的CO2排放性能標(biāo)準(zhǔn)，允許它們?cè)?年內(nèi)平均計(jì)算排放表現(xiàn)，從?給予它們更多靈活性。在英國(guó)——?dú)W洲第??汽車市場(chǎng)——電動(dòng)汽車銷量占比從2023年的劃要求所有新注冊(cè)車輛中22%為純電動(dòng)汽車（BEV）或燃料電池電動(dòng)年份的積分，他們能夠?qū)崿F(xiàn)接近20%的純電動(dòng)汽車銷售占比。挪威的汽車銷售?乎完全實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，88%的汽車銷售為純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)?汽車占比略低于3%。由于電動(dòng)汽車保有量不斷增加，預(yù)計(jì)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車和插電式混合動(dòng)?汽車（PHEV）加征的稅款將進(jìn)?步提高純電動(dòng)汽車的銷售占比，年零排放汽車銷售占比達(dá)100%的?標(biāo)。在丹麥，電動(dòng)汽車銷售占比提PAGEI18uGlobalEVOutlook2025TrendsinelectriccarmarketsGlobalEVOutlook2025TrendsinelectriccarmarketsPAGEI19百萬(wàn)百萬(wàn)歐洲中國(guó)美國(guó)世界歐洲中國(guó)美國(guó)英國(guó)英國(guó)荷蘭德國(guó)法國(guó)荷蘭千300100%千。瑞典挪威加拿?瑞典挪威加拿?韓國(guó)?純電動(dòng)汽車?插電式混合動(dòng)?汽車（不包括增程式電動(dòng)汽車）?增程式電動(dòng)汽車。銷售份額（右）國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。注：BEV=純電動(dòng)汽車；PHEV=插電式混合動(dòng)?汽車；EREV=增程式電動(dòng)汽車。數(shù)據(jù)來源：國(guó)際能源署根據(jù)各國(guó)提交資料以及歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）、歐洲替代燃料組織（EAFO）、EVVolumes和Marklines的數(shù)據(jù)進(jìn)?的分析。PAGE20uGlobalEVOutlook2025Trendsinelectriccarmarkets新興市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量?幅增?多個(gè)新興市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷售份額翻了?番電動(dòng)汽車銷量同比增?超過60%，銷售份額從2.5%?乎翻了?番，達(dá)到4%。政策激勵(lì)措施以及中國(guó)汽車制造商推出的價(jià)格相對(duì)亞洲新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體（不包括中國(guó)）的電動(dòng)汽車銷量?幅增主要是由于貸款標(biāo)準(zhǔn)收緊，這意味著電動(dòng)汽車銷售占比從上年的國(guó)相當(dāng)。在許多東南亞國(guó)家，純電動(dòng)汽車是最受歡迎的電動(dòng)汽車類比亞也分別取得了約15%、13%和7.5%的可觀銷售份額。這些增?在很?程度上得益于政府的激勵(lì)措施，如免稅、降低注冊(cè)費(fèi)額仍然很低，不?1%。GlobalEVOutlook2025TrendsinelectriccarmarketsPAGE21u千千泰國(guó)印度越南印度尼西亞千千120906030千千巴西?西哥阿拉伯聯(lián)合烏茲別克斯坦酋?國(guó)哥倫比亞哥斯達(dá)黎加烏拉圭2.00.50.0南非摩洛哥2.0%0.5%0.0%□BEV□PHEV銷售份額（右）國(guó)際能源署。知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。亞汽車?業(yè)協(xié)會(huì)（Gaikindo）和摩洛哥汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（AIVAM）的數(shù)據(jù)進(jìn)?分析，其他宏觀區(qū)域的銷量可在全球電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)瀏覽?中查詢。新興電動(dòng)汽車品牌在本?乃至國(guó)際市場(chǎng)取得成功PAGE22uGlobalEVOutlook2025Trendsinelectriccarmarkets電動(dòng)汽車來源電動(dòng)汽車來源阿根廷哥倫比亞哥斯達(dá)黎加墨西哥烏拉圭泰國(guó)越南(印度尼西亞烏茲別克斯坦摩洛哥阿根廷哥倫比亞哥斯達(dá)黎加墨西哥烏拉圭泰國(guó)越南(印度尼西亞烏茲別克斯坦摩洛哥埃及約旦南非拉丁美洲亞太地區(qū)非洲其他本地?產(chǎn)本地?產(chǎn)?國(guó)內(nèi)品牌?中國(guó)本地?產(chǎn)√其他本地?產(chǎn)?中國(guó)進(jìn)?產(chǎn)品（其他原始設(shè)備制造商）其他進(jìn)?產(chǎn)品?國(guó)內(nèi)品牌?中國(guó)本地?產(chǎn)√其他本地?產(chǎn)國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。2024o2023國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。斯集團(tuán)、?汽、?安、東風(fēng)、江鈴汽車、上汽、零跑汽車、?鵬汽車、愛馳汽車。國(guó)內(nèi)品牌有塔塔汽車、?恒達(dá)（印PAGE23uGlobalEVOutlook2025Trendsinelectriccarmarkets受進(jìn)?關(guān)稅調(diào)整的推動(dòng)，中國(guó)制造商的海外擴(kuò)張計(jì)劃推動(dòng)了新興市場(chǎng)的西、泰國(guó)、印度尼西亞和?來西亞等國(guó)發(fā)布了眾多制造公告，這些國(guó)家量增?了?倍多，超過85%的新電動(dòng)汽車來?中國(guó)。這?顯著增?背后?城汽車將開始在巴西?產(chǎn)車型，產(chǎn)品系列將針對(duì)巴西市場(chǎng)進(jìn)?定制，將電動(dòng)汽車的增值稅率從11%降至1%來推動(dòng)其普及。然?，對(duì)降低印尼買家購(gòu)買電動(dòng)汽車成本（進(jìn)?刺激電動(dòng)汽車銷售）可能產(chǎn)?更?影響的車制造商?產(chǎn)的電動(dòng)汽車免征進(jìn)?稅。比亞迪和廣汽埃安等中國(guó)汽車制造商以及歐洲原始設(shè)備制造商Stellanti不到2%提高到2024年的近4%。這?成功在很?程度上歸功于進(jìn)?電動(dòng)PAGE24uGlobalEVOutlook2025Trendsinelectriccarmarkets更實(shí)惠的電動(dòng)汽車和地方政策重塑了更多新興市場(chǎng)的電動(dòng)汽車格局對(duì)電動(dòng)汽車的稅收優(yōu)惠等政策措施促使哥倫比亞對(duì)電動(dòng)汽車的稅收優(yōu)惠等政策措施促使哥倫比亞和哥斯達(dá)黎加中國(guó)對(duì)哥倫比亞的進(jìn)?量增加了兩倍多，?其他國(guó)家的進(jìn)?量?jī)H增售份額翻了?番，進(jìn)?電動(dòng)汽車的平均價(jià)格下降了近兩倍。維修零部件，?且?都以外地區(qū)的充電樁部署速度未能跟上電動(dòng)汽車的銷售速度。在摩洛哥和埃及，汽車制造商為了便于向歐盟出汽車的部署，其銷售份額接近2%。尼?利亞?前正尋求在摩洛哥60%在中國(guó)銷售。3埃塞俄比亞電動(dòng)汽車部署的數(shù)據(jù)難以獲取，且各來源的數(shù)據(jù)并不?致。埃塞俄比亞交通部報(bào)告稱有10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但未明確其中有多少是汽車。相比之下，EVVolumes報(bào)告稱過去5年該國(guó)電動(dòng)汽車銷量約為1300輛。GlobalEVOutlook2025TrendsinelectriccarmarketsPAGE25u?世界其他地區(qū)歐洲每售出四輛車中就有?輛是電動(dòng)汽車。英國(guó)第?季度電動(dòng)汽車銷售占比為30%，?歐盟不?25%。增?約10%。汽車總銷量也以類似速度增?，這意味著美國(guó)電動(dòng)汽車的銷售份額維持在10%左右，與2024年的平均水平持平?；乜蹃硗苿?dòng)電動(dòng)汽車普及的聯(lián)邦政府iZEV激勵(lì)計(jì)劃，因資金已全仍增?了約10%，部分原因是?些省級(jí)補(bǔ)貼仍然可?。年同期增?40%。印度的銷量同比增?45%，接近3.5萬(wàn)輛。PAGE26uGlobalEVOutlook2025Trendsinelectriccarmarkets售出四輛汽車中就有?輛以上是電動(dòng)汽車。PAGE27uGlobalEVOutlook2025Trendsinelectriccarmarkets英國(guó)車輛排放交易計(jì)劃推動(dòng)了整個(gè)歐洲電動(dòng)汽車銷量的增?，該計(jì)劃設(shè)定了2025年電池電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到28%的?標(biāo)。在美國(guó)，第14154號(hào)?政命令指?政府重新考慮有利于電動(dòng)場(chǎng)?預(yù)措施。此后有人提出立法提案，將取消針對(duì)汽車和輕型商?車的清潔車輛稅收抵免政策。2025年，這?提案可能會(huì)導(dǎo)致原本就慮購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者趕在稅收抵免政策取消之前購(gòu)買。預(yù)計(jì)只有在稅收抵免政策被廢除后，才會(huì)對(duì)美國(guó)的電動(dòng)汽車銷售產(chǎn)?抑制作收關(guān)稅，這可能會(huì)導(dǎo)致汽車銷量下降。預(yù)計(jì)2025年美國(guó)全年電動(dòng)汽車銷量將增?近10%，電動(dòng)汽車銷售份額將略有上升。車銷量的6%，高于2024年的5%。東南亞和巴西市場(chǎng)的強(qiáng)勁增?態(tài)勢(shì)政府在電動(dòng)汽車方?的支出補(bǔ)貼逐步取消導(dǎo)致政府在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的支出占比不斷降低在過去?年中在過去?年中，隨著電動(dòng)汽車銷量的增?，政府以購(gòu)車補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠形式提供的單車支出持續(xù)下降——這?趨勢(shì)在2022年補(bǔ)貼逐步取消后加速。2024年，政府在電動(dòng)汽車方?的支出占全球電動(dòng)汽車總支出的比例不在電動(dòng)汽車上的支出?直徘徊在380億美元左右。與此同時(shí)，全球消費(fèi)GlobalEVOutlook2025TrendsinelectriccarmarketsPAGE28u注釋：政府支出是中央政府通過購(gòu)買激勵(lì)措施進(jìn)?的直接支出，以及因?qū)?針對(duì)新電動(dòng)汽車減免購(gòu)買稅和注冊(cè)稅?損失的收入之和。僅考慮中央政府對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買支持政策，不包括充電方?的支出。消費(fèi)者支出是基于車型價(jià)格的總支出減去政府補(bǔ)貼。隨著方法的改進(jìn)和對(duì)政府支持計(jì)劃覆蓋范圍的完善，數(shù)值和趨勢(shì)與之前的出版物相比可能會(huì)略有變化。資料來源：國(guó)際能源署（IEA）基于電動(dòng)汽車銷量和國(guó)家政策文件的分析。42024年最初的以舊換新補(bǔ)貼資金分配接近112億元人民幣（15億美元然?，全年共有6.6million輛車參與了以舊換新?！?gòu)買電動(dòng)汽車的額外支出是通過將每輛車5000—購(gòu)買電動(dòng)汽車的額外支出是通過將每輛車5000元人民幣的補(bǔ)貼差額應(yīng)?于購(gòu)買電動(dòng)汽車的60%以舊換新車輛來估算的。PAGE29uGlobalEVOutlook2025Trendsinelectriccarmarkets起為零排放汽車銷售設(shè)定了?標(biāo)。此外，公司?車的?系列稅收減車的銷售份額僅略有下降。在其他?個(gè)歐洲國(guó)家，補(bǔ)貼要么在絕對(duì)美元。歐洲補(bǔ)貼計(jì)劃的逐步取消或中斷對(duì)各國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額產(chǎn)?了不同的影響，但補(bǔ)貼的快速下降并未導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額美國(guó)在三?主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的單車補(bǔ)貼額度最高。GlobalEVOutlook2025TrendsinelectriccarmarketsPAGE30u35純電動(dòng)汽車政府支出ia國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。與因?qū)?針對(duì)新電動(dòng)汽車減免購(gòu)車稅和注冊(cè)稅?損失的收入之和。僅考慮中央政府對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)車支持政策，不包括充電方?的支出。消費(fèi)者支出是基于車型價(jià)格的總支出減去政府補(bǔ)貼，不包括對(duì)公司?車的補(bǔ)貼。隨著方法改進(jìn)和政府支持計(jì)劃覆蓋范圍的擴(kuò)?，數(shù)值和趨勢(shì)與之前的報(bào)告相比可能會(huì)略有變化。資料來源：國(guó)際能源署基于電動(dòng)汽車銷量和國(guó)家政策文件的分析。PAGE31uGlobalEVOutlook2025Trendsintheelectriccarindustry制造與貿(mào)易全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量的穩(wěn)步增?掩蓋了地區(qū)層?的差異產(chǎn)量的70%以上。中國(guó)的?產(chǎn)越來越受到國(guó)內(nèi)制造商擴(kuò)張的影響。約三分之?。盡管中國(guó)汽車制造商最近宣布了眾多外國(guó)直接投資計(jì)的中國(guó)汽車制造商的電動(dòng)汽車產(chǎn)量占其全球產(chǎn)量的不到2%。在240萬(wàn)輛，但比國(guó)內(nèi)銷量高出5%以上。該地區(qū)近80%的總產(chǎn)量來?本?汽車制造商，但歐盟各原始設(shè)備制造商同的趨勢(shì)。德國(guó)OEM在歐盟的產(chǎn)量同比增?了5%，?其他歐盟和福特帶動(dòng)。這使得外國(guó)OEM在2024年歐盟產(chǎn)量中的占比達(dá)到了約20%。GlobalEVOutlook2025TrendsintheelectriccarindustryPAGE32u1412864203.0原始設(shè)備制造商總部所在地：國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。注：OEM=原始設(shè)備制造商；JV=合資企業(yè)。其他亞太地區(qū)包括澳?利亞、新西蘭、?本、韓國(guó)、印度和東南亞。北美包括加拿?、美國(guó)和墨西哥。特斯拉是唯??家在中國(guó)?產(chǎn)電動(dòng)汽車且未與中國(guó)原始設(shè)備制造商成立合資企業(yè)的外國(guó)原始設(shè)備制造商。資料來源：國(guó)際能源署基于電動(dòng)汽車銷量的分析。北美地區(qū)的制造業(yè)趨勢(shì)呈現(xiàn)出顯著差異。北美地區(qū)的制造業(yè)趨勢(shì)呈現(xiàn)出顯著差異。在過去三年?，北美地汽車產(chǎn)量下降了7%，但該地區(qū)的整體產(chǎn)量與去年持平，因?yàn)槊绹?guó)產(chǎn)量的下降被墨西哥產(chǎn)量翻番至22萬(wàn)輛電動(dòng)汽車所抵消?？偛吭O(shè)在美國(guó)的汽車制造商在墨西哥擴(kuò)?了?產(chǎn)業(yè)務(wù)，占該國(guó)總產(chǎn)量的70%，其次是?本和歐盟的原始設(shè)備制造商（OEM各占剩余30%的份額。與此同時(shí)，與鄰國(guó)相比，加拿?的產(chǎn)量相形見絀，輛。該地區(qū)的產(chǎn)量?多來??本豐?和韓國(guó)現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車制造商，?越南的VinFast或印度的塔塔等新興電動(dòng)汽車企業(yè)的產(chǎn)量占比也在不年國(guó)內(nèi)?產(chǎn)的7.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中，本?原始設(shè)備制造商（塔塔和?恒達(dá)）的產(chǎn)量占比超過80%。PAGE33uGlobalEVOutlook2025Trendsintheelectriccarindustry中國(guó)和歐盟仍是全球最?的電動(dòng)汽車出?方，?墨西哥對(duì)美國(guó)的出?有2024年全球主要市場(chǎng)電動(dòng)汽車的?產(chǎn)、需求和凈貿(mào)易情況歐洲其他地區(qū)歐洲其他地區(qū)其他亞太地區(qū)凈貿(mào)易流量（千）其他北美地區(qū)國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。易流量代表在?個(gè)國(guó)家或地區(qū)?產(chǎn)并在另?個(gè)地區(qū)或國(guó)家銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量?！捌渌麃喬貐^(qū)”包括澳?利亞、新西蘭、?本、韓國(guó)、印度和東南亞。“其他北美地區(qū)”包括加拿?和墨西哥威、冰島、以色列、瑞?、??其、英國(guó)以及其來源：國(guó)際能源署基于電動(dòng)汽車銷量的分析?！る妱?dòng)汽車的主要?標(biāo)市場(chǎng)保持不變，其他歐洲國(guó)家占比近60%PAGE34uGlobalEVOutlook2025Trendsintheelectriccarindustry在歐盟銷量的?半以上是由其德國(guó)組裝??產(chǎn)的。其隨著出??的地的多樣化，中國(guó)的出?越來越受到國(guó)內(nèi)汽車制造商的PAGE35uGlobalEVOutlook2025Trendsintheelectriccarindustry海外銷量出?量按價(jià)值占比以及按數(shù)量計(jì)算的出?量按價(jià)值占比?其他歐洲地區(qū)?其他歐洲地區(qū)海外銷量按原始設(shè)備制造商總部所在地√北美洲√北美洲?世界其他地區(qū)??世界其他地區(qū)?南美洲國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。注釋：注釋：EV=電動(dòng)汽?，本圖中僅指電動(dòng)轎?；OEM=原始設(shè)備制造商。左右兩圖使?“電動(dòng)汽?銷量”來表?按?標(biāo)市場(chǎng)和OEM總部所在地劃分的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎?在海外市場(chǎng)的銷量。與中國(guó)汽??業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）報(bào)告的電動(dòng)汽?出?量（?點(diǎn)）存在差異的原因是出?市場(chǎng)中積壓了未售出的中國(guó)電動(dòng)汽?。中間圖中的出?額數(shù)據(jù)來?中華人民共和國(guó)海關(guān)總署（GACC）貿(mào)易表，查詢的商品編碼為870360和870380，其中也包括低速電動(dòng)汽?。其他亞太地區(qū)包括澳?利亞、新西蘭、?本、韓國(guó)、印度和其他東南亞國(guó)家。歐亞地區(qū)包括?海地區(qū)國(guó)家集團(tuán)和俄羅斯。資料來源：國(guó)際能源署（IEA）基于“電動(dòng)汽?銷量”、中國(guó)汽??業(yè)協(xié)會(huì)和海關(guān)總署數(shù)據(jù)的分析。PAGE36uGlobalEVOutlook2025Trendsintheelectriccarindustry現(xiàn)了35%的海外銷售增?，?出?量?jī)H增貿(mào)易限制收緊正促使中國(guó)汽車制造商擴(kuò)?其海外制造布局。泰國(guó)O俄羅斯印度尼西亞泰國(guó)O俄羅斯印度尼西亞澳?利亞(烏茲別克斯坦加拿?王國(guó)加拿?王國(guó)對(duì)本地?產(chǎn)和出?開放對(duì)本地?產(chǎn)和出?開放和出?先前的關(guān)稅新的關(guān)稅新關(guān)稅范圍新關(guān)稅（若為本地?產(chǎn)）新的關(guān)稅2024年中國(guó)電動(dòng)汽車出?總額的價(jià)值占比（右）國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。注釋：先前關(guān)稅指2024年1?1?實(shí)施的關(guān)稅，新關(guān)稅指2025年1?1?實(shí)施的關(guān)稅。印度尼西亞已對(duì)承諾在當(dāng)?shù)?產(chǎn)的原始設(shè)備制造商（OEM）進(jìn)?電動(dòng)汽車（EV）實(shí)施關(guān)稅豁免，直至2026年1?1?。泰國(guó)與中國(guó)的?由貿(mào)易協(xié)定將通常適?的關(guān)稅稅率從80%降至0%。2024年6?，??其對(duì)中國(guó)產(chǎn)汽車加征40%的額外關(guān)稅，?個(gè)?后，對(duì)根據(jù)投資激勵(lì)證書進(jìn)?的車輛予以豁免。2025年上半年，巴西對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)?關(guān)稅定為18%（插電式混合動(dòng)?汽車為20%到2026年將逐步提高到35%。歐盟的進(jìn)?關(guān)稅僅適?于純電動(dòng)汽車，且因原始設(shè)備制造商?異。俄羅斯對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)?征收15%的關(guān)稅，但不包括每輛進(jìn)?電動(dòng)汽車4400美元（36萬(wàn)俄羅斯盧布）的回收費(fèi)?。印度政府宣布，對(duì)于承諾在3年內(nèi)進(jìn)?本地?產(chǎn)且最低投資約5億美元的制造商，將進(jìn)?關(guān)稅降至式貿(mào)易表。資料來源：國(guó)際能源署（IEA）基于國(guó)際貿(mào)易中心（ITC市場(chǎng)準(zhǔn)入地圖）和中國(guó)海關(guān)總署的分析。GlobalEVOutlook2025TrendsintheelectriccarindustryPAGE38uIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII僅OEV占比（右軸）國(guó)際能源署。知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。注：EV=電動(dòng)汽車。制造產(chǎn)能指的是?產(chǎn)電動(dòng)汽車的??，包括專??產(chǎn)電動(dòng)汽車的??，以及同時(shí)?產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車但未明確電動(dòng)汽車占比的??。純電動(dòng)汽車產(chǎn)能占比的計(jì)算方式為，已投產(chǎn)和已宣布建設(shè)的純電動(dòng)汽車組裝?產(chǎn)能在所?總制造產(chǎn)能中的占比。沃爾沃品牌分別承諾到2025年和2030年使電動(dòng)汽車在其銷量中的占比達(dá)到50%和90%，這部分產(chǎn)能被視為純電動(dòng)汽車制造產(chǎn)能，因此計(jì)入純電動(dòng)汽車產(chǎn)能占比。全流程制造和散件組裝（即進(jìn)?預(yù)制零部件進(jìn)?組裝）兩種類型的組裝?均被納入考慮。公告僅指已承諾的投資。資料來源：國(guó)際能源署基于Marklines、AtlasEVHub和汽車制造商公告的分析。得益于支持電動(dòng)汽車制造的政策、得益于支持電動(dòng)汽車制造的政策、原材料獲取途徑以及成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，東南亞有望見證中國(guó)汽車制造商海外產(chǎn)能的最?增幅。印度尼西亞、?來西亞、泰國(guó)和越南等國(guó)家都出臺(tái)了相關(guān)政策，要么優(yōu)先支持本?制造?非進(jìn)?，要么為承諾在本地?產(chǎn)的汽車造商在東南亞的純電動(dòng)汽車和電動(dòng)/燃油雙動(dòng)?汽車的總產(chǎn)能將增?近兩倍，達(dá)到120萬(wàn)輛（超過中國(guó)汽車制造商海外總產(chǎn)能的四PAGE39uGlobalEVOutlook2025Trendsintheelectriccarindustry電動(dòng)汽車車型數(shù)量持續(xù)增?，尤其是?型汽車和SUV車型款。雖然?前電動(dòng)汽車車型數(shù)量比內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動(dòng)?汽車盡管歐洲電動(dòng)汽車的銷售份額基本保持不變，但在過去?年中，車型數(shù)量車型數(shù)量微型車?微型車?混合動(dòng)?汽車?電動(dòng)汽車注釋：注釋：ICE=內(nèi)燃機(jī)?；跉v史數(shù)據(jù)和已宣布的車型發(fā)布情況。電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)?汽車（PHEV）?；旌蟿?dòng)?汽車指全混合動(dòng)?車型，輕度混合動(dòng)?汽車歸入內(nèi)燃機(jī)汽車。分析基于特定年份至少有?次新注冊(cè)記錄的車型；有在售但從未售出的車型不計(jì)入，因此實(shí)際可購(gòu)車型數(shù)量可能被低估。車型按品牌型號(hào)統(tǒng)計(jì)，不包括不同配置版本。2025年至2027年已宣布的車型基于電動(dòng)車型發(fā)布信息，內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)22混合動(dòng)?電動(dòng)汽車（HEV）由內(nèi)燃機(jī)與?個(gè)或多個(gè)使?電池能量的電動(dòng)機(jī)組合提供動(dòng)?，可分為輕度混合動(dòng)?配置或全混合動(dòng)?配置。輕度混合動(dòng)?汽車使?電池和電動(dòng)機(jī)輔助為車輛提供動(dòng)?，但無(wú)法僅靠電?驅(qū)動(dòng)車輛。全混合動(dòng)?汽車由于其功率更?的電動(dòng)機(jī)和更?的電池，能夠在短距離和低速?駛時(shí)僅靠電?驅(qū)動(dòng)車輛?；旌蟿?dòng)?電動(dòng)汽車的電池通過再?制動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)充電；混合動(dòng)?電動(dòng)汽車不能通過插電來為電池充電，因此不在電動(dòng)汽車的定義范圍內(nèi)。GlobalEVOutlook2025TrendsintheelectriccarindustryPAGE40u正趨于穩(wěn)定。在歐洲，預(yù)計(jì)將有23款新增?型電動(dòng)車型（A和B級(jí)）加入?前市場(chǎng)上的33款?型車型?列。美國(guó)的?型電動(dòng)車型數(shù)量最少，如今近90%的在售車型為?型汽車或SUV。中國(guó)在各細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車車型最多中國(guó)的電動(dòng)汽車車型選擇最為豐富，在售車型中近60%為電動(dòng)汽車，是美國(guó)電動(dòng)汽車車型數(shù)量的5倍。?型汽車和SUV細(xì)分市場(chǎng)對(duì)汽車制造中?型車型數(shù)量?jī)H為?型或SUV車型數(shù)量的三分之?。盡管?型汽車的車型選擇比?型汽車更為有限盡管?型汽車的車型選擇比?型汽車更為有限，但在中國(guó)，?型汽車款。比亞迪的?型電動(dòng)汽車海鷗是2024年各細(xì)分市場(chǎng)中最暢銷的車型之?，也是最暢銷的?型汽車，銷量約為44萬(wàn)輛。其銷量?jī)H略低于整體最暢銷車型特斯拉ModelY（?款SUV后者的銷量達(dá)到了48.5萬(wàn)輛。?型汽車細(xì)分市場(chǎng)的快速電動(dòng)化可歸因于其價(jià)格親民（見中國(guó)電動(dòng)汽車的可負(fù)擔(dān)性同時(shí)也得益于中國(guó)地方制造業(yè)的推動(dòng)以及改善省級(jí)三線城市空?質(zhì)量的措施。。相比之下，在?本和歐洲，?型汽車細(xì)分市場(chǎng)的?型汽車細(xì)分市場(chǎng)的電?化程度最低。然?，這并不?定反映出車型的供應(yīng)情況：在?本，?型汽車細(xì)分市場(chǎng)中提供的電動(dòng)車型比例約為擇，這不到現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)?車型數(shù)量的?半。車型供應(yīng)的增加有助于電動(dòng)汽車的普及，但價(jià)格似乎是中?型細(xì)分市場(chǎng)中電動(dòng)汽車滲透率的關(guān)鍵決定因素。購(gòu)買中?型汽車的人可能比PAGE41uGlobalEVOutlook2025Trendsintheelectriccarindustry車車2024年部分地區(qū)按動(dòng)?系統(tǒng)劃分的可?車型數(shù)量以及各尺?細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷售份額?型及SUV25●75250200150國(guó)際能源署。采?國(guó)際能源署。采?CCBY4.0許可協(xié)議動(dòng)?汽車；混合動(dòng)?汽車為全混合動(dòng)?車型；輕度混合動(dòng)?汽車歸入內(nèi)燃機(jī)汽車。分析基于每年至少有?次新注冊(cè)記錄的車型；在售但從未售出的車型不計(jì)入，因此實(shí)際可購(gòu)車型數(shù)量可能被低估。車型SUVSUV包括E和F級(jí)、多功能車以及SUV來源：國(guó)際能源署（IEA）基于EVVolumes和Marklines數(shù)據(jù)的分析。在主要市場(chǎng)，純電動(dòng)車型?前約占所有電動(dòng)汽車車型的三分之?GlobalEVOutlook2025TrendsintheelectriccarindustryPAGE42u車型數(shù)量車型數(shù)量BEVPHEV□增程式電動(dòng)汽車PHEV其他汽車100%80%60%40%20%0%201420162018202020222024國(guó)際能源署。知識(shí)共享署名國(guó)際能源署。知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議注：BEV=純電動(dòng)汽車；PHEV=插電式混合動(dòng)?汽車（不包括增程式電動(dòng)汽車EREV=增程式電動(dòng)汽車。其他汽車包括混合動(dòng)?汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車。資料來源：國(guó)際能源署基于EVVolumes和Marklines數(shù)據(jù)的分析。汽車制造商在不同地區(qū)針對(duì)電動(dòng)車型發(fā)布采取不同策略如今，中國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)車型數(shù)量已經(jīng)超過了內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)?車型的數(shù)量。根據(jù)相關(guān)公告，并假設(shè)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)?車型的數(shù)量保持不比亞迪和吉利等國(guó)內(nèi)汽車制造商提供的電動(dòng)車型數(shù)量已經(jīng)是傳統(tǒng)車型的兩倍。這與總部位于世界其他地區(qū)的汽車制造商的產(chǎn)品情況形成了對(duì)比，這些制造商在中國(guó)市場(chǎng)上提供的電動(dòng)車型數(shù)量略少于內(nèi)燃機(jī)車在提供電動(dòng)車型數(shù)量上僅次于中國(guó)汽車制造商。在提供電動(dòng)車型數(shù)量上僅次于中國(guó)汽車制造商。車型數(shù)量之間的差距將?幅縮?。在該市場(chǎng)，中國(guó)汽車制造商提供的電動(dòng)車型數(shù)量已經(jīng)超過傳統(tǒng)車型，但歐洲汽車制造商正通過到2030年將電動(dòng)車型供應(yīng)量增加50%來縮?這?差距，這?增幅高于其他地區(qū)的汽車制造商。這些新電動(dòng)汽車車型中約40%為中?型汽車。?眾和Stellantis比其他歐洲汽車制造商更注重這些細(xì)分車型，它們推動(dòng)了歐洲市場(chǎng)超過?半的中?型車型發(fā)布，因?yàn)槎唐趦?nèi)它們需要推出價(jià)格親PAGE43uGlobalEVOutlook2025Trendsintheelectriccarindustry汽車銷量的比例不到1%。然?，未來?年即將進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車車型但傳統(tǒng)車型的數(shù)量仍將高出70%。電動(dòng)車型數(shù)量歐洲市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車型數(shù)量歐洲市場(chǎng)聯(lián)合的；統(tǒng)?的州；國(guó)家；狀態(tài)韓國(guó)總部所在地聯(lián)合的；統(tǒng)?的州；國(guó)家；狀態(tài)韓國(guó)總部所在地州；國(guó)家韓國(guó)；朝鮮總部所在地北美市場(chǎng)電動(dòng)車型數(shù)量電動(dòng)車型數(shù)量韓國(guó)韓國(guó)總部位置□?型車和□?型車和SUV□?型?內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動(dòng)?汽車國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。注：注：SUV=運(yùn)動(dòng)型多?途汽車；ICE=內(nèi)燃機(jī)。?型車包括A和B級(jí)；中型車包括C和D級(jí)以及SUV車身類型的A級(jí)車；?型車和SUV包括E和F級(jí)、多功能車以及C至B級(jí)的SUV車身類型車輛。雷諾-?產(chǎn)聯(lián)盟的車型按品牌確定總部所在地?？偛课挥谟《取⒃侥虾椭袊?guó)臺(tái)北等其他地區(qū)的品牌未包含在內(nèi)，根據(jù)市場(chǎng)情況，這些品牌的相關(guān)聲明占比為8-12%。假設(shè)?前的電動(dòng)車型都不會(huì)逐步淘汰。PAGE44uGlobalEVOutlook2025Trendsintheelectriccarindustry續(xù)航?程趨于穩(wěn)定，這可能表明汽車制造商已在續(xù)航性能和車輛制造成本之間找到了最佳平衡。續(xù)航?程的穩(wěn)定也帶來了能源和為更?的續(xù)航?程需要更?的電池，這會(huì)增加車輛能耗和關(guān)鍵礦物需消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)SUV的興趣?益濃厚，電動(dòng)S。然?，這仍未達(dá)到近期?項(xiàng)調(diào)查中受訪者所表?的理想續(xù)航?程公?400公?30020002015201620172018201920202021202220232024——中型汽車?型汽車SUV——?型汽車——中型汽車?型汽車SUV國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名國(guó)際能源署。采?知識(shí)共享署名4.0國(guó)際許可協(xié)議。類型的B細(xì)分市場(chǎng)；?型汽車包括E和F細(xì)分市場(chǎng)、具備SUV車身類型的B細(xì)分市場(chǎng)以及具備MPV車身類型的D細(xì)分市場(chǎng)；SUV包括具備SUV車身類型的C至F細(xì)分市場(chǎng)以及具備MPV車身類型的其余細(xì)分市場(chǎng)。來源：國(guó)際能源署基于EVVolumes數(shù)據(jù)的分析。PAGE45uGlobalEVOutlook2025Trendsintheelectriccarindustry插電式混合動(dòng)?汽車在中國(guó)越來越受歡迎在中國(guó)，購(gòu)買?型汽車和SUV的消費(fèi)者越來越傾向于選擇插電式混合動(dòng)?汽車（PHEV將其作為更靈活的選擇。PHEV的主要吸引?在于，即使在充電基礎(chǔ)設(shè)施不?或擁堵的情況下，它們也能應(yīng)對(duì)?途旅,達(dá)到近100km。相比之下，歐洲和美國(guó)的純電續(xù)航?程停滯在約65km。PHEV的環(huán)境效益在很?程度上取決于充電?為，這可能導(dǎo)致實(shí)際道路?駛中的尾?CO2排放量明顯高于型式認(rèn)證值。2024年中國(guó)各細(xì)分市場(chǎng)和動(dòng)?系統(tǒng)的汽車總銷量各動(dòng)?各動(dòng)?系統(tǒng)的銷售份額（%）各細(xì)分市場(chǎng)的汽車銷量（百萬(wàn)輛）?型插電式混合動(dòng)?汽車（不包括增程式電動(dòng)汽車）?卡?型其他注釋：注釋：BEV=純電動(dòng)汽車；PHEV=插電式混合動(dòng)?汽車；EREV=增程式電動(dòng)汽車；SUV=運(yùn)動(dòng)型多?途汽車。橫軸上每個(gè)車型類別的寬度與它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷量成正比。?型車包括A和B級(jí)；中型車包括C和D級(jí)、采?SUV車身類型的A級(jí)車以及采?多?途汽車（MPV）車身類型的B級(jí)車；?型車包括E和F級(jí)、采?SUV車身類型的B級(jí)車以及采?MPV車身類型的D級(jí)車；SUV包括采?SUV車身類型的C至F級(jí)車。資料來源：國(guó)際能源署（IEA）基于EVVolumes和Marklines的數(shù)據(jù)進(jìn)?的分析。GlobalEVOutlook2025TrendsintheelectriccarindustryPAGE46u