市政工程交通工程試題及答案

市政工程交通工程試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.交通流三參數(shù)中，反映單位時間內(nèi)通過某斷面車輛數(shù)的參數(shù)是（）。A.速度B.密度C.流量D.占有率2.根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012），城市快速路的設(shè)計速度一般為（）。A.4060km/hB.60100km/hC.80120km/hD.3050km/h3.下列交通標志中，屬于禁令標志的是（）。A.限速標志B.指路標志C.旅游區(qū)標志D.警告標志4.道路通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和（）。A.設(shè)計通行能力B.理論通行能力C.實際通行能力D.極限通行能力5.交通信號控制中，相位差是指（）。A.兩個相鄰信號周期的時間差B.同一信號機不同相位的時間差C.相鄰兩個交叉口同一相位綠燈起始時間的差D.綠燈時間與紅燈時間的差值6.公路平面線形由直線、圓曲線和（）組成。A.緩和曲線B.豎曲線C.回頭曲線D.復曲線7.下列交通調(diào)查方法中，適用于長期連續(xù)交通量觀測的是（）。A.人工計數(shù)法B.浮動車法C.環(huán)形線圈檢測器D.攝影法8.城市道路橫斷面中，分隔對向交通的設(shè)施是（）。A.路緣石B.中央分隔帶C.機非分隔帶D.人行道護欄9.交通需求預測的“四階段法”不包括（）。A.出行提供B.出行分布C.方式劃分D.交通組織10.計算信號交叉口通行能力時，關(guān)鍵相位是指（）。A.綠燈時間最長的相位B.流量比最大的相位C.行人流量最大的相位D.左轉(zhuǎn)車輛最多的相位11.下列道路中，屬于城市道路分類中“支路”的是（）。A.連接城市各組團的主干路B.小區(qū)內(nèi)部通行道路C.承擔跨區(qū)域長距離運輸?shù)目焖俾稤.商業(yè)集中區(qū)域的次干路12.交通流密度的單位是（）。A.輛/小時B.輛/公里C.公里/小時D.輛/平方米13.道路縱斷面設(shè)計中，最大縱坡的限制主要考慮（）。A.車輛動力性能B.排水需求C.視覺連續(xù)性D.路基穩(wěn)定性14.公交站點設(shè)置時，直線段上同向換乘站的最小間距一般不小于（）。A.50mB.100mC.150mD.200m15.交通噪聲的主要來源是（）。A.車輛發(fā)動機噪聲B.輪胎與路面摩擦噪聲C.鳴笛聲D.排氣噪聲二、填空題（每題2分，共20分）1.交通流理論中，格林希爾治模型描述的是（）與密度的線性關(guān)系。2.城市道路按功能分為交通性道路和（）道路。3.道路平曲線半徑小于（）時，需設(shè)置超高。4.交通標志的三要素是顏色、形狀和（）。5.交叉口延誤調(diào)查常用的方法有（）和輸入輸出法。6.道路服務(wù)水平分為（）個等級，其中一級服務(wù)水平對應(yīng)（）交通狀態(tài)。7.交通信號周期時長計算公式為C=（1.5L+5）/（1Y），其中Y表示（）。8.公路分級中，（）是連接重要政治、經(jīng)濟中心，專供汽車分向、分車道行駛的公路。9.城市公共交通線路網(wǎng)密度的推薦值為（）km/km2。10.道路橫斷面中，（）是指車行道邊緣至路肩邊緣的部分，用于臨時停車或緊急避讓。三、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述交通需求預測“四階段法”的具體內(nèi)容及各階段的作用。2.列舉影響道路通行能力的主要因素，并說明其中三個因素的具體影響機制。3.對比城市快速路與主干路的設(shè)計特點，從設(shè)計速度、橫斷面形式、交叉口處理三方面分析。4.說明交通信號燈配時中“綠燈時間”與“有效綠燈時間”的區(qū)別，并寫出有效綠燈時間的計算公式。5.簡述道路平面線形設(shè)計的基本要求，至少列出五項。四、計算題（每題10分，共30分）1.某雙向雙車道公路，設(shè)計速度為80km/h，車道寬度3.5m，側(cè)向凈空0.75m（右側(cè)），左側(cè)路肩寬度1.5m，沿途無大型車輛混入（小客車比例100%），氣候條件良好。已知基本通行能力為2000pcu/h·ln（每車道），試計算該路段的可能通行能力（修正系數(shù)：車道寬度修正系數(shù)fw=0.95，側(cè)向凈空修正系數(shù)fhs=0.92，交通組成修正系數(shù)fm=1.0）。2.某信號交叉口有兩個相位，相位1為東西直行（流量比y1=0.35），相位2為南北直行（流量比y2=0.30），損失時間L=4s（每相位），試計算該交叉口的最小周期時長C，并確定各相位的有效綠燈時間（要求周期時長取整到5的倍數(shù)）。3.某城市主干路單向三車道，高峰小時交通量為3600pcu/h，已知該路段的服務(wù)流率為1200pcu/h·ln（每車道），試計算該路段的服務(wù)水平等級（參考標準：一級≤0.35，0.35<二級≤0.55，0.55<三級≤0.75，0.75<四級≤1.0）。五、案例分析題（20分）某城市老城區(qū)一條雙向四車道主干路（紅線寬度40m），現(xiàn)狀橫斷面為：2m（人行道）+1.5m（樹池）+7.5m（機動車道）×2+1.5m（樹池）+2m（人行道）。近年來，該路段交通擁堵加劇，高峰小時機動車流量達5000pcu/h（雙向），且非機動車和行人混行嚴重，交通事故頻發(fā)。經(jīng)調(diào)查，周邊小區(qū)密集，學校、醫(yī)院等公共設(shè)施集中，公交站點設(shè)置在機非混行段，間距約80m，部分路段路側(cè)存在占道停車現(xiàn)象。問題：1.分析該路段交通擁堵的主要原因（6分）。2.提出橫斷面優(yōu)化設(shè)計方案（8分）。3.針對公交站點設(shè)置問題，給出改進建議（6分）。一、單項選擇題答案1.C2.B3.A4.A5.C6.A7.C8.B9.D10.B11.B12.B13.A14.B15.B二、填空題答案1.速度2.生活性3.不設(shè)超高最小半徑4.符號5.點樣本法（或跟車法）6.六；自由流7.各相位流量比之和8.高速公路9.3410.硬路肩三、簡答題答案1.四階段法包括：①出行提供：預測區(qū)域內(nèi)總出行量（產(chǎn)生量和吸引量），反映交通需求總量；②出行分布：確定出行的起點和終點分布，形成OD矩陣；③方式劃分：將總出行量分配到不同交通方式（如公交、小汽車等）；④交通分配：將各方式出行量分配到具體道路網(wǎng)絡(luò)，確定各路段流量。四階段逐步細化需求，為規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。2.主要因素：道路條件（車道寬度、線形等）、交通條件（交通組成、交通流特性）、環(huán)境條件（氣候、視距等）。例如：車道寬度小于標準值時，駕駛員操作空間減小，通行能力下降（fw<1）；大型車輛比例增加時，占用空間大、速度慢，降低整體通行能力（fm<1）；側(cè)向凈空不足時，駕駛員心理壓力增大，不敢靠近路邊行駛，實際可利用車道寬度減少（fhs<1）。3.設(shè)計速度：快速路80100km/h，主干路4060km/h；橫斷面形式：快速路設(shè)中央分隔帶、兩側(cè)輔路，主路與輔路分離；主干路多為機非混行或機非分隔，無輔路；交叉口處理：快速路采用立體交叉（立交），無平面交叉口；主干路以平面交叉口為主，部分設(shè)置信號控制。4.綠燈時間指信號燈顯示綠燈的總時長；有效綠燈時間指實際用于車輛通行的時間（扣除啟動損失時間，加上清尾時間）。公式：ge=gl+e（ge為有效綠燈時間，g為綠燈時間，l為啟動損失時間，e為清尾時間；或簡化為ge=gl，l一般取23s）。5.基本要求：①滿足汽車行駛力學和運動學要求（如曲線半徑≥最小半徑）；②保證視距（停車視距、會車視距）；③線形連續(xù)、均衡（避免急彎、斷背曲線）；④與地形、地物協(xié)調(diào)；⑤滿足工程經(jīng)濟要求（減少填挖方）；⑥考慮景觀和生態(tài)保護。四、計算題答案1.可能通行能力=基本通行能力×fw×fhs×fm=2000×0.95×0.92×1.0=1748pcu/h·ln；雙向雙車道總可能通行能力=1748×2=3496pcu/h。2.總流量比Y=y1+y2=0.35+0.30=0.65；最小周期時長C=(1.5L+5)/(1Y)=(1.5×8+5)/(10.65)=(12+5)/0.35≈48.57s，取整為50s；有效綠燈時間：ge1=(y1/Y)(CL)=(0.35/0.65)(508)=0.538×42≈22.6s（取23s）；ge2=4223=19s（或直接按比例分配，需驗證是否滿足y1×C≥ge1，y2×C≥ge2）。3.單向三車道總服務(wù)流率=1200×3=3600pcu/h；實際流量=3600pcu/h（單向），服務(wù)水平系數(shù)=3600/3600=1.0，屬于四級服務(wù)水平（擁堵）。五、案例分析題答案1.擁堵原因：①橫斷面設(shè)計不合理：機非混行，機動車道寬度不足（單向7.5m僅2車道，實際流量5000pcu/h雙向，單方向2500pcu/h，2車道服務(wù)流率2×1200=2400pcu/h，超過服務(wù)能力）；②公交站點間距過近（80m<100m標準），頻繁進站出站影響機動車通行；③路側(cè)占道停車占用車道，減少有效通行空間；④行人、非機動車與機動車混行，干擾嚴重；⑤公共設(shè)施集中，吸引大量短距離出行，加劇交通需求。2.橫斷面優(yōu)化方案（紅線40m）：調(diào)整為“3m（人行道）+2m（非機動車道）+1.5m（機非分隔帶）+11m（機動車道，單向3.5m×3車道）+中央分隔帶2m+11m（對向機動車道）+1.5m（機非分隔帶）+2m（非機動車道）+3m（人行道）”。調(diào)整后：①機非分離，減少干擾；②機動車道單向3車道，提高通行能力（3×1200=3600pcu/h≥2500pcu/h