新興市場(chǎng)國(guó)家航空業(yè)迎頭趕上

中國(guó)巴西等國(guó)飛機(jī)獲大筆訂單 空客波音雙寡頭壟斷遭遇勁敵 國(guó)際視點(diǎn)：新興市場(chǎng)國(guó)家航空業(yè)迎頭趕上記者 顧玉清 吳志華 張光政 丁小希2011 年 06 月 23 日 08:31 來(lái)源： 人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)【字號(hào) 大中小】 打印 留言 社區(qū) 手機(jī)點(diǎn)評(píng) 糾錯(cuò) E-mail 推薦： 提 交 分享 在第四十九屆巴黎航展上，一名外國(guó)航空公司的工作人員在 C919 樣機(jī)駕駛室參觀。新華社記者 高 靜攝在 6 月 20 日拉開(kāi)帷幕的第四十九屆巴黎國(guó)際航空航天展上，新興市場(chǎng)國(guó)家研發(fā)和生產(chǎn)的客機(jī)表現(xiàn)搶眼，許多媒體不約而同地評(píng)說(shuō)新興市場(chǎng)國(guó)家商用飛機(jī)及其市場(chǎng)的發(fā)展前景。巴西輿論認(rèn)為，新興市場(chǎng)國(guó)家的飛機(jī)制造業(yè)，正在打破波音和空客兩家公司在國(guó)際飛機(jī)市場(chǎng)上的壟斷局面，尤其在開(kāi)發(fā)中型客機(jī)領(lǐng)域，新興市場(chǎng)國(guó)家顯示出更強(qiáng)的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。法新社的評(píng)論指出，中國(guó)自主研制的大型客機(jī) C919 投放市場(chǎng)后“將打破空客和波音的雙寡頭壟斷”。航展開(kāi)幕僅兩天，巴西航空工業(yè)公司就同印度尼西亞、肯尼亞、哈薩克斯坦、美國(guó)等國(guó)的多家民航公司，簽下了銷(xiāo)售 39 架 ERJ 型噴氣客機(jī)的訂單，銷(xiāo)售額達(dá) 17 億美元。此外，還有一些國(guó)家的客戶同巴西簽署了購(gòu)買(mǎi) 22 架 ERJ 客機(jī)的意向書(shū)，交易總額約 26 億美元。據(jù)預(yù)測(cè)，巴西航空工業(yè)公司有可能成為今年巴黎航展上銷(xiāo)售中型客機(jī)最多的廠家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加拿大的龐巴迪公司。中國(guó)航空工業(yè)則以“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”為主題，向世界全面展示了技術(shù)創(chuàng)新方面的整體實(shí)力和最新成果。中國(guó)制造的殲擊機(jī)梟龍、教練機(jī)獵鷹 L15、無(wú)人機(jī)翼龍等軍工產(chǎn)品，以及新舟 600 和 700、直升機(jī) AC312和 AC313 等民用飛機(jī)同時(shí)亮相，引起眾多飛機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商的關(guān)注。尤其是首次在巴黎航展上露面的大型客機(jī) C919 的 11 樣機(jī)，飽滿的流線型外形，駕駛艙和客艙的功能及色彩，處處體現(xiàn)了“以人為本”的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和“舒適性”原則。登上飛機(jī)參觀、拍照的外國(guó)人排起了長(zhǎng)隊(duì)，他們以驚奇和審視的目光看待中國(guó)航空工業(yè)的崛起。有英國(guó)媒體證實(shí)，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司已成功斬獲歐洲最大的短途航空公司瑞安航空公司的設(shè)計(jì)訂單，這意味著瑞安的傳統(tǒng)合作伙伴波音公司可能流失數(shù)十億英鎊的訂單。中國(guó)航空業(yè)厚積薄發(fā)在中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司的展臺(tái)前，該公司國(guó)際貿(mào)易處負(fù)責(zé)人田牛對(duì)記者說(shuō)，“與過(guò)去不同，現(xiàn)在我們參加航展感到驕傲，中國(guó)的形象每年都在提升。如果說(shuō)過(guò)去一些航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)居高臨下看我們的話，今天我們彼此的視線已經(jīng)夠得著了”。他還感嘆，“我們的航空工業(yè)是厚積薄發(fā)，逆勢(shì)而上，加速度地發(fā)展，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在縮小?？傊?，很給力。”一位法國(guó)友人向記者表示，巴黎航展上的中國(guó)“窗口”表明，“中國(guó)航空業(yè)正在迎頭趕上并變得越來(lái)越強(qiáng)大”。據(jù)中國(guó)商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋博士介紹，中國(guó)擁有 C919 客機(jī)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。相較于波音和空客同座次機(jī)型，C919 在技術(shù)上有不少創(chuàng)新和突破，經(jīng)濟(jì)性比現(xiàn)有機(jī)型提高了 10%以上。人們總有一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，以為發(fā)動(dòng)機(jī)制造才是飛機(jī)制造公司的核心技術(shù)，其實(shí)世界上沒(méi)有一個(gè)飛機(jī)制造商是自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)制造和整體設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)集成是兩個(gè)獨(dú)立的技術(shù)領(lǐng)域。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)制造并不能成為飛機(jī)制造公司競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。兩巨頭通過(guò)創(chuàng)新鞏固市場(chǎng)歐洲空客和美國(guó)波音都在日前宣布，其對(duì)大型商用飛機(jī)市場(chǎng)近乎完全的壟斷已經(jīng)終結(jié)，尤其是在中型客機(jī)領(lǐng)域，面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型包括加拿大研制的 110 座至 130 座的 C 系列支線飛機(jī)，以及俄羅斯研制的 100 座民用客機(jī) Superjet-100 和計(jì)劃于 2016 年運(yùn)營(yíng)的 150 座客機(jī) MS21。巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的 70 座至 122 座的 ERJ 客機(jī)，在不到 7 年的時(shí)間里就向 39個(gè)國(guó)家的 58 家航空公司銷(xiāo)售出 1000 多架，巴西航空工業(yè)公司也因此躍居世界第四大飛機(jī)制造企業(yè)。王光秋還介紹說(shuō)，目前，國(guó)際上的客機(jī)根據(jù)航程長(zhǎng)短主要分為支線飛機(jī)和干線飛機(jī)兩種。傳統(tǒng)支線飛機(jī)在 100 座以下，而干線飛機(jī)的主流機(jī)型都在 130 座以上。加拿大龐巴迪飛機(jī)制造公司和巴西航空工業(yè)公司都在競(jìng)爭(zhēng)填補(bǔ)支線飛機(jī) 100 座至 130 座這一市場(chǎng)空白。而中國(guó)此次參展的 C919客機(jī)，屬于與波音 737 和空客 320 旗鼓相當(dāng)?shù)母删€大型飛機(jī)，這種 150 座的大飛機(jī)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)潛力。正因如此，可能只有這樣的客機(jī)才能構(gòu)成對(duì)波音和空客兩大巨頭的挑戰(zhàn)。據(jù)透露，剛剛在巴黎航展上亮相，C919 客機(jī)就接到了訂單。面對(duì)來(lái)自新興市場(chǎng)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲空客和美國(guó)波音正在通過(guò)不斷創(chuàng)新來(lái)鞏固其市場(chǎng)地位，雙雙決定更新其現(xiàn)有的空客 A320 和波音 737，采用更加節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。最新的空客 A380 和波音 787 更將未來(lái)飛機(jī)發(fā)展的又一亮點(diǎn)聚焦到“電力魔力”上，以減少能源消耗和飛機(jī)重量。專(zhuān)家們預(yù)計(jì)，到 2025 年，由于飛機(jī)逐步采用電力作燃料，航空能源消耗將減少 25%。巴西航空工業(yè)公司總裁庫(kù)拉多表示：“我們感到競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，我們不能袖手旁觀，必須要有新的發(fā)展計(jì)劃?！庇忻襟w報(bào)道，巴西已經(jīng)決定研制 122 座至 150 座新型客機(jī)，以便具備中型客機(jī)的生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是新興市場(chǎng)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)的最大挑戰(zhàn)巴西航空工業(yè)公司發(fā)布的一份報(bào)告稱(chēng)，提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將是新興市場(chǎng)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，其次是飛機(jī)售后服務(wù)體系，第三是新型航空能源的開(kāi)發(fā)。巴西輿論認(rèn)為，航空業(yè)發(fā)展一直受制于燃油成本和國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)的影響。為此，巴西和其他國(guó)家一樣，正在加緊研發(fā)新型航空能源，其中包括對(duì)航空乙醇燃料的研究。污染少、成本低、可再生的新型航空能源將成為增強(qiáng)飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素之一。對(duì)新興市場(chǎng)國(guó)家商用飛機(jī)真正的挑戰(zhàn)并不單單在于研發(fā)，而是商業(yè)運(yùn)營(yíng)。王光秋說(shuō)，把飛機(jī)送上天只成功了一半，獲得運(yùn)營(yíng)資格并取得市場(chǎng)認(rèn)可才是關(guān)鍵。新的客機(jī)制造商不僅要通過(guò)適航認(rèn)證達(dá)到航空全權(quán)標(biāo)準(zhǔn)，還要有足夠好的經(jīng)濟(jì)性、舒適度才能賣(mài)得出去。另外，品牌效應(yīng)也是新興市場(chǎng)國(guó)家客機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)不得不面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。國(guó)際航空領(lǐng)域的兩大巨頭不僅有良好的消費(fèi)者認(rèn)知度，而且美國(guó)和歐盟的工業(yè)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技水平可以說(shuō)都在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。因此，新興市場(chǎng)國(guó)家的飛機(jī)制造商要與之抗衡，可能不是一件容易的事。目前來(lái)看，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)能力、科技實(shí)力、國(guó)家關(guān)注和市場(chǎng)潛力上來(lái)看，都具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。談