城市軌道交通噪音及相關(guān)降噪技術(shù).doc

城市交通鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY文章編號：（）中圖分類號：；文獻(xiàn)標(biāo)識碼：城市軌道交通噪音及相關(guān)降噪技術(shù)翟維麗 ，楊兆升 （吉林大學(xué)管理學(xué)院，吉林長春；吉林大學(xué)交通學(xué)院，吉林長春）能量就會增強(qiáng)一倍。一般情況下，摘要：城市軌道交通帶動了城市各方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但產(chǎn)生的噪音污染等問題，給城市軌道交通發(fā)展帶來負(fù)面影響。通過分析城市軌道交通噪音的危害和形成，論述了降低輪軌噪音、高架軌道噪音、地下鐵道地面承載噪音等降噪技術(shù)。提出要以更先進(jìn)、更科學(xué)的技術(shù)解決城市軌道交通發(fā)展中存在的問題。關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；噪音；發(fā)展長時間處于超過 噪音的環(huán)境中，人的神經(jīng)系統(tǒng)就會受到影響，噪音污染嚴(yán)重還會破壞人體的聽覺系統(tǒng)，經(jīng)常處于噪音困擾中，會出現(xiàn)記憶力減退、失眠等癥狀。噪音的形成城市軌道交通產(chǎn)生噪音的聲城市軌道經(jīng)濟(jì)城市軌道經(jīng)濟(jì)是通過城市軌道交通建設(shè)給城市帶來的直接或間接的經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道經(jīng)濟(jì)不僅是軌道交通經(jīng)營本身的經(jīng)濟(jì)效益，而是一個“產(chǎn)業(yè)鏈”，帶動城市各方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其受益對象如圖 所示。經(jīng)濟(jì)效益的提高。城市軌道交通噪音的產(chǎn)生噪音的危害人們對于噪音的承受力是有限的，其標(biāo)準(zhǔn)為： 居民區(qū)、文教區(qū)等，晝間、夜間；居住、商業(yè)、工業(yè)混合區(qū)，晝間、夜源包括： 輪軌噪音、車輛非動力噪音、牽引動力系統(tǒng)噪音、高架軌道噪音、地下鐵道的地面承載噪音等。當(dāng)列車速度小于時，噪音以輪軌噪音為主，另外高架軌道噪音和地面承載噪音及振動也是嚴(yán)重的干擾源。（）輪軌噪音。輪軌噪音有摩擦噪音、撞擊噪音、轟鳴噪音 種類近年來，軌道交通建設(shè)對沿線房地產(chǎn)價格影響較大。以上海房價為例，年，地鐵號線還沒有通到蓮花路站，蓮浦公寓”房價只有元，年月日地鐵貫通時，該地區(qū)的房價已漲至元。但隨著城市軌道交通的通車，人們開始越來越多的關(guān)注自身健康和生存環(huán)境，對噪音等污染也越來越敏感。例如，北京某房產(chǎn)項目，因輕軌進(jìn)入社區(qū)，業(yè)主認(rèn)為生活質(zhì)量遭到破壞，有 位客戶先后要求退房。 可見城市軌道車輛噪音在一定程度上制約著城市軌道間；規(guī)劃工業(yè)區(qū)，晝間、 型。當(dāng)車輛運行在小半徑曲線線路夜間。噪音平均每提高， 時，車輪沿曲線鋼軌的非滾動運第 卷第 期17“城市交通鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)城市軌道交通噪音及相關(guān)降噪技術(shù)翟維麗等行，產(chǎn)生局部的橫向滑動，即所謂“卡滯滑動效應(yīng)”，結(jié)合車輪和軌道的振動響應(yīng)，形成一種高音調(diào)尖嘯的摩擦噪音； 由于車輪或鋼軌表轂與輪輻交接處有較大的圓弧過渡。另外，定期旋修車輪對控制撞擊和滾動噪音也很有效。（）彈性車輪。彈性車輪的輪組成，可減少振動傳遞量。降低地下鐵道地面承載噪音在軌道和路基面之間采用碎石構(gòu)成的道床可以起到衰減從鋼面的局部不連續(xù)性產(chǎn)生撞擊噪音；轂與輪輻之間有橡膠材料隔離層， 軌向路基傳遞振動和噪音的作用。車輪和鋼軌接觸表面局部小面積粗糙形成轟鳴噪音，當(dāng)轟鳴噪音達(dá)到定點的頻率時鋼軌將成為主要噪音源。（）高架軌道噪音。當(dāng)列車行駛于高架鐵路上時，輪軌產(chǎn)生的振動傳遞給支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)將噪音向周邊地區(qū)進(jìn)行傳播，這比列車行駛于一般路堤軌道時所產(chǎn)生的噪音級要高。（ ） 地下鐵道的地面承載噪音。地下鐵道輪軌間相互作用而產(chǎn)生的振動傳遞給隧道結(jié)構(gòu)，繼而通過土壤再向臨近的建筑物傳播，導(dǎo)致建筑物內(nèi)形成一種低頻聲響。降噪相關(guān)技術(shù)降低輪軌噪音3.1.1 控制車輪噪音（）阻尼措施。輪對本身阻尼很小，但與鋼軌接觸中，輪對部分振動能量被鋼軌輻射出去，使輻射阻尼增加。因此要增加通過阻尼措施降噪，須增加超過由鋼軌產(chǎn)生的輻射阻尼。例如，德國城市間的特快列車 使用調(diào)諧共振阻尼器；英國車輪制動使用的約束阻尼層（ 增 粘 劑 ）都 能 很 好 的 控 制 嘯 叫噪音。（）優(yōu)化車輪橫截面形狀。車輪的橫截面形狀對噪音輻射具有重要影響。德國研制的優(yōu)化車輪未隔離層將兩者振動隔開，且為整個車輪提供阻尼。為使隔振和阻尼效果明顯，隔離層的剛度必須很低。（）降低車輪振動聲輻射。車輪噪音由輪輻橫向振動和輪轂徑向運動輻射產(chǎn)生，為消除車輪振動輻射，需在輪輻與輪轂之間安裝具有高傳遞損耗、高柔性材料的彈性屏蔽板，并在連接處有足夠的阻尼，使屏蔽板的彎曲波比空氣中的彎曲波長，才能達(dá)到屏蔽聲輻射的效果。3.1.2 控制軌道噪音采用軟軌墊板使得鋼軌和軌枕之間的耦合變?nèi)酰壵懋a(chǎn)生較小噪音，但鋼軌由于振動自由傳播產(chǎn)生較大噪音，因此還需同時給鋼軌增加阻尼，增加振動沿鋼軌的衰減率，以達(dá)到明顯降噪效果。在鋼軌上安裝吸振材料，提高鋼軌平順度，優(yōu)化鋼軌截面形狀等都能起到降噪的作用。降低高架軌道噪音降低高架軌道噪音可以從降低鋼軌振動技術(shù)和限制傳遞振動兩方面考慮。限制傳遞振動的措施為采用彈性鋼軌緊錮件，它由置于鋼軌和路基之間的彈性材料墊板懸浮混凝土軌枕板這種道床還可以降低由隧道的吸收性能所產(chǎn)生的車內(nèi)噪音級別，但其需要較大的隧道直徑。磨削車輪及軌面，采用無縫長鋼軌； 在軌道和路基面之間鋪設(shè)彈性材料，可起到減弱振動傳遞的作用。隧道內(nèi)軌道隔振系統(tǒng)如圖 所示。結(jié)束語噪音污染給城市軌道交通發(fā)展帶來負(fù)面影響，但通過工程技術(shù)和施工工藝的不斷進(jìn)步，能夠合理的緩解這一弊病。隨著科學(xué)技術(shù)和管理方法的進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)逐步實現(xiàn)系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化，各種交通方式的合理配合，給人們帶來更為便捷的生活，軌道交通更是以其顯著優(yōu)點帶動整個城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 但目前要避免對于城市軌道經(jīng)濟(jì)的盲目炒作， 對于城市軌道交通中因技術(shù)不足而帶來的噪音、振動、能源消耗、建設(shè)和運營成本高等一系列問題，要以采用更先進(jìn)和更科學(xué)的技術(shù)加以解決。參考文獻(xiàn)：雷曉燕， 小珍鐵路交通噪音與振動北京：科學(xué)出版社，葉霞飛城市軌道交通開發(fā)利益的計算方法同濟(jì)大學(xué)學(xué)報，）：加任何阻尼措施，經(jīng)測試和經(jīng)過阻尼處理的車輪在降噪性能上相差隧道內(nèi)壁澆注的仰拱彈性支座收稿日期：無幾。這種車輪的輪輻直且厚，輪圖隧道內(nèi)軌道隔振