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社會其它相關論文-九江開埠與近代江西社會經(jīng)濟的變遷九江開埠通商是江西近代歷史上的重要事件，它為相對封閉的江西地區(qū)開啟了對外接觸的窗口，同時也對江西內腹地區(qū)的社會轉型產生了重大影響。本文僅就商路變遷和貨流逆轉，市場重心位移與市鎮(zhèn)結構變化以及對外貿易與產業(yè)結構局部調整等三個方面對江西社會經(jīng)濟變遷作些簡要論列。一、商路變遷與貨流的逆轉“江右一省額設二關，贛關抽收江粵往來商稅，九江關抽收江楚往來船稅?！边@一南一北兩關，從傳統(tǒng)到近代的變遷中，決定了江西商業(yè)的基本路徑和貨物流向，亦決定了江西在全國的貿易地位。傳統(tǒng)社會，國內市場流通多依賴水運，內河交通異常發(fā)達。自隋唐以后，京杭大運河的開通，運河長江贛江大庾嶺廣州，這條被稱之為“京廣大水道”的流通路線成為全國漕運和南北貨物對流的運輸線。從明代海禁，到清朝乾隆二十二年實行廣州一口通商，特殊的歷史條件使大庾嶺商道在長達數(shù)百年的時間內成為南北貿易的重要干線。“燕、趙、秦、晉、齊、梁、江、淮之貨，日夜商販而南，蠻海、閩廣、豫章、楚、甌越、新安之貨，日夜商販而北?！碧幱谀媳辟Q易重要干線上的江西，以其“屏蔽吳越，控制荊楚，南腧庾嶺，又可提挈粵東”的優(yōu)越地理位置，成為連接湖北、湖南、福建、浙江、安徽、廣東的襟要之區(qū)，是中原王朝與南方數(shù)省聯(lián)系的樞紐。自然地擔負起閩、蘇、浙、皖、湘、粵等省物貨交流的中介作用，相應地帶動了江西以贛江為主體的過境貿易的繁榮，并由此形成了若干條重要的商路。其一是廣東大庾嶺贛州樟樹吳城漢口：這條商道在鴉片戰(zhàn)爭以前曾是國內長距離貿易的黃金商道，也是江西省際貿易的主要渠道。大庾嶺是連接這條商路主要陸上通道，檔案：乾隆十四年五月十九日唐綏祖折。李鼎：李長卿集卷一九借箸篇。同治鉛山縣志卷一八人物善舉?！霸S多省份的大量商貨抵達這里，越山南運；同樣地，也從另一側越過山嶺，運往相反的方向。運進廣東的外國貨物，也經(jīng)同一條道路輸入內地”。同治南安府志亦記載：“與夫諸夷朝貢，皆取道于斯，則斯路之所系匪小。”贛州、樟樹、吳城三地構成江西貨流的主要出入口和集散中心。吳城又是贛江人鄱陽湖的咽喉，贛江流域各種農副產品及由大庾嶺商路輸入的洋廣雜貨北出長江，轉銷江、漢、皖、豫諸省均要經(jīng)過吳城轉口換大船出江，素有“裝不完的吳城，卸不完的漢口”之盛譽。其二是廣東大庾嶺贛江信江河口鎮(zhèn)衢江富春江杭州、寧波：這條商路在江西境內是以信江為溝通紐帶，以河口鎮(zhèn)為主要集散碼頭，溝通閩、浙與廣州聯(lián)系的重要水陸運線。該商道在五口通商以前，極為發(fā)達，江浙一帶的絲棉產品、福建的茶葉均由該條商道進入江西，或于江西內地行銷，或溯贛江而上入贛關轉大庾嶺商道而下廣州出口。而河口作為該條商路的主要集散碼頭，“貨聚八閩、川、廣；語雜兩浙、淮、揚”。其商業(yè)十分繁榮，所謂“舟車馳百貨，茶楮走群商”。由于這些省份通過江西水路的過境物資的運輸量占有很大的比重，明清時期通過信江、贛江兩條運道航運為生的省內外挑夫、客店、小販再加船民，“以此為生者，不下數(shù)千萬人”。其三是贛州貢水瑞金汀州汀江、韓江漳州、潮汕。這條商道是贛南地區(qū)連接潮汕、廈漳泉地區(qū)的重要商道，也是由贛關商品流通派生出的一條商道，汀州是主要的中繼集散地。據(jù)史料記載：這條商路外運的貨物有稻米、大豆、煙葉、夏布、藥材、瓷器等，運人的貨物有來自福建的紙品、果品、最主要的是來自閩、粵的鹽。汀州“山多田少，產谷不敷民食，江右人肩挑背負以米易鹽，汀民賴以接濟”。與這條商道相伴的線路是贛州貢水會昌筠門嶺嘉應潮州，其交易物資與上一條商路基本相同，主要體現(xiàn)的是米、鹽交易，會昌縣南部的筠門嶺是集散碼頭。由此還派生出兩條比較重要的商路。其中一條鄱陽湖鄱陽昌江浮梁徽州(祁門、至德、休寧、黟縣)，這條商道是徽州地區(qū)兩條重要出入商道之一?；罩荨稗r者十三，即豐年谷不能三之一。大抵東人負祁水人鄱，民以茗、漆、紙、木行江西，仰其米自給”。大體說明江西與皖南徽州地區(qū)的貿易情況；另一條則是樟樹贛江袁江萍鄉(xiāng)醴陵株洲湘江。這條商道是湘贛貿易的主要通道，其間主要靠袁江和湘江相連，萍鄉(xiāng)是重要的集散地，相互貿易中原材料是這條商道的特征，輸入遠高于輸出。利瑪竇：利瑪竇札記。同治南安府志卷二疆域。乾隆鉛山縣志卷二地理疆域。蔣士銓：忠雅堂詩集卷三三河口。黃贊湯：請預防失業(yè)民夫疏。卞寶弟：閩嶠輏軒錄卷二。祁門縣志卷五風俗。劉家豪：贛湘貿易調查報告，載經(jīng)濟旬刊第7卷，第1期。以上貨運較為集中的幾條省際貿易路線，連接三個經(jīng)濟區(qū)域，即萬安十八灘以北連接漢口、滬杭地區(qū)，萬安以南連接福建的廈漳泉地區(qū)、廣東的潮汕地區(qū)，江西的物產通過這些路線加入全國市場流通網(wǎng)。就江西自身而言，在地域上可以分成兩個基本經(jīng)濟區(qū)域，萬安以北處于長江經(jīng)濟區(qū)的邊緣，萬安以南處于以華南沿海為中心的華南經(jīng)濟區(qū)域的邊緣，這兩個基本經(jīng)濟區(qū)域都具有明顯的區(qū)域分工的特點和作用。就貿易量而論，以信江和贛江為主體的商路最為重要。以此形成三個商品流通層面：其一是以河口為集散中心的浙贛閩交易線。信江是溝通的紐帶，浙江的生絲、福建的茶葉必須借道信江而人贛江出大庾嶺而下廣州出口，因而河口鎮(zhèn)的集散作用十分明顯。其二是吳城出入江西與湖北漢口的商路，贛江則擔負著廣東洋貨入長江進入鄂、皖、湘、豫、山陜的輸出以及鄂、皖、湘、豫、山陜的貨物南下廣東的輸入，吳城鎮(zhèn)為集散中心；其三是贛江為經(jīng)的江西內河主運道，其起點為贛關，中經(jīng)樟樹，北出吳城。而這條商路以樟樹為中心，負擔江西地區(qū)的分銷，吳為極點，擔負起外銷的任務。而贛州關，由于獨口通商的政策影響，外貿進出口貨物均要以此集散。因而商賈輻輳，“或棨戢之出入，或錢貝之紛馳，從朝至暮攘攘熙熙”。往來貿易亦十分繁榮。清末商部大員傅春官在其江西商務說略中曾追述嘉道年間江西商務概況時有這樣一段描述：(江西)各處市鎮(zhèn)除景德鎮(zhèn)外，以臨江府之樟樹鎮(zhèn)、南昌府之吳城鎮(zhèn)為最盛。樟樹居吉安、南昌之中，東連撫州、建昌，西通瑞州、臨江、袁州。吳城瀕江而瞰湖，上百八十里至南昌，下百八十里至湖口，凡商船之由南昌而下，由湖口而上，道路所過，無大埠頭，吳城適當其沖。故貨之由廣東來江者，至樟樹而會集，由吳城而出口；貨之由湘、鄂、皖、吳入江者，至吳城而躉存，至樟樹而分銷。四省通衢。兩埠為之樞紐。第一次鴉片戰(zhàn)爭以后，清政府被迫開放連原有廣州在內的廈門、上海、寧波和福州等五個口岸對外通商。從一口通商，到五口開放，這不僅僅是數(shù)量上的變化，在本質上促使中國傳統(tǒng)的貿易商路發(fā)生根本性的變化。自此十余年間，中外貿易格局發(fā)生一個明顯的變化，即中國對外貿易的中心很快由廣州轉向上海。中國傳統(tǒng)的由“京廣大水道”構成的南北縱向貿易路線開始轉向以上海為中心的長江流域為主體的東西橫向路線。與此相適應的是，江西的過境貿易亦開始逐漸衰落。以前江浙皖等省進出口貨物多經(jīng)贛江走大庾嶺赴粵，“由南昌至廣州計程二千余里，中隔大庾縣之梅嶺極其高峻，山路陡險”。但至上海開埠，原先南下走大庾嶺的商貨紛紛改道經(jīng)贛江趨九江轉上海?！把筘洀V貨亦乾隆贛州府志卷一六濂溪書院賦。江西巡撫錢寶琮奏，見鴉片戰(zhàn)爭檔案史料第3冊，第103頁。由輪船運入長江，不復經(jīng)由贛郡?！薄吧藤Z懋遷趨利乘便，孰肯舍近圖遠再出廣東，以致贛關絕無大宗貨物經(jīng)過，所收稅課均屬小販零星，縱使竭力招徠，總不能照前暢旺，實為時勢使然，莫能強求?！币酝吧藤Z如云，貨物如雨，萬足踐履，冬無寒土”的大庾嶺商道頓顯冷落。贛關關稅“僅賴本省所產杉木、白糖、茶油等項以及零星土產”。九江開埠以后，由于其“扼滬漢交通之咽喉，輪船接跡，鐵軌交馳，贛省商業(yè)集中于此。森林礦產，靡不以此埠為轉運躉積制造之所”；成為江西對接長江橫向貿易路線的中介口岸，而一躍成為江西近代貿易的中心?！氨臼∫磺休敵鑫锂a，莫不以此為輸運樞紐?！苯骶硟戎饕倪M出貨物運輸線路，雖仍走贛江水系，但已形成了以九江為中樞的贛州吉安樟樹南昌吳城湖口九江的基本構架。九江取代了贛州、吳城成為江西進出口總匯?！懊坠?、瓷器、茶葉、夏布、紙、竹木、鎢以及植物油等，均有大宗出口，價值動輒百萬，悉皆由此轉入長江各口，行銷國內外。九江各大碼頭及貨棧，悉皆堆貨壘壘，轉運棧、報關行、押款錢莊，以及各種行棧莊客，林立櫛比，較之南昌，有過之而無不及?！迸c此相伴隨的是傳統(tǒng)的過境貿易商路出現(xiàn)衰落的氣象。昔時，江輪未興，凡本省及汴鄂各省，販買洋貨者，均仰給廣東，其輸出輸入之道，多取徑江西，故內銷之貨以樟樹為中心點，外銷之貨以吳城為極點。自江輪通行，洋貨由粵入江，由江復出口者，悉由上海徑運內地，江省輸出輸入之貨減，樟樹、吳城最盛之埠，商業(yè)亦十減八九。同樣，傳統(tǒng)社會以進出口貿易主體的贛關亦隨之衰落。由于過往貨物銳減而導致稅收短絀，以致當時贛撫亦不得不對贛關關稅銳減作出說明：贛關貨稅，向以絲茶為大宗。自各口通商以后，凡洋、廣、川、楚、閩、浙、蘇、皖往來營運之貨，商人利于便捷，皆用輪船裝載，不從贛關經(jīng)過，湖絲則歸滬關代收，茶葉則分厘無收，遂因之驟絀矣。然光緒二十六年以前之不聞賠累者，初則因滬關代征絲稅，收數(shù)較旺，繼則因贛屬厘金土藥膏捐，均歸關道經(jīng)理，堪以挹彼注茲。近年厘金土藥，均已派員專辦，滬關絲稅，又因洋商收買干繭年短一年。外省之客稅既無，而本省及廣東之土貨，亦多被郵政包裹、子口單、三聯(lián)單、保商票侵占過半?？傊沤_埠通商以前，受廣州一口通商禁令的影響，江西內腹地區(qū)的貨物集散以河口、樟樹、吳城為中心，以贛關為出入總匯；五口通商以后，全國對外貿易中心由廣州轉向上海，以其量大面廣的內外貿易商品吐納，直接帶動了覆蓋整個長江流域市場網(wǎng)絡的組合。九江開埠以后，成為這個市場網(wǎng)絡組合的中介口岸，江西的物流多改由九江經(jīng)長江水運而趨上海。鈔檔光緒十年九月初二日，江西巡撫潘尉題本。劉坤一：贛關短征四年分盈余銀兩邀懇援案減免折(同治五年十月二十八日)，劉坤一遺集奏疏卷二。桑悅：重修嶺路記，同治南安府志卷二一藝文鈔檔)光緒十年九月初二日，江西巡撫潘尉題本。中央地學社編：中華民國省區(qū)全志第五編，第四卷江西省志。(江西)工商通訊第1卷(1937年)，第13期。戴鞍鋼：港口城市腹地上海與長江流域經(jīng)濟關系的歷史，復旦大學出版社1998年版，第192頁。申報，1934年12月27日。傅春官：江西農工商礦紀略清江縣，商務。撫院胡請免贛關賠貼折，見(江西官報)，丙午年(1906年)第七期，奏牘。二、市場重心的位移和城鎮(zhèn)體系的演變與商路變遷和貨流逆轉相伴隨的是，江西的市場重心發(fā)生位移，傳統(tǒng)市鎮(zhèn)開始衰落，而新興的市鎮(zhèn)體系由此產生。獨口通商時期，由于過境貿易的繁榮，相應地帶動了贛東信江流域、贛中吉泰盆地以及以贛關為中心的贛南地區(qū)的經(jīng)濟繁榮，市鎮(zhèn)亦得到了迅速地發(fā)展。在五口通商以后，江西“向為要沖，今為迂道”，導致了江西的市場重心亦隨之發(fā)生位移。萬安十八灘以南的贛南地區(qū)逐漸衰落，而憑藉鄱陽湖與九江相連接的贛中、贛北地區(qū)成為江西貨物進出口的重要區(qū)域。其重要的表現(xiàn)是南昌的地位日益凸顯。五口通商前，南昌雖處省會，但貨之出入并不很多。所謂：“貨之由廣東來江者，至樟樹而會集，由吳城而出口；貨之由湘、鄂、皖、吳人江者，至吳城而躉存，至樟樹而分銷。惟彼時省會，轉視兩埠弗若焉。”五口通商，尤其是九江開埠以后，情況發(fā)生了變化，與鄱陽湖及九江相連接的贛中、贛北地區(qū)成為江西進出口貿易的主要渠道。相應地市場重心亦隨之亦向贛北地區(qū)位移，這使省會城市南昌的地位日顯突出。江西出口土貨以此聚集而至九江出口，進口洋貨亦以九江人口至南昌分銷各處，茲摘幾例，以資證明：糧食：“(江西)省米谷運輸，以贛江撫河及南潯鐵路為主干，米谷集中之趨勢，大致以南昌為總匯，贛縣、吉安、樟樹、豐城市儀、臨川、黃金埠、瑞洪、鄱陽、涂家埠等為主要集散市場。尚有出口，鐵路則經(jīng)九江，水路則經(jīng)湖口，尤以九江為重要門戶?！奔垙垼骸叭〖埖慕灰字匦氖窃谑侵畽M江鎮(zhèn)，瑞金、萬載、宜春不過是據(jù)點，但是真正的出口交易，卻仍在南昌，且占有重要地位。但紙的運輸比較麻煩，為了減輕成傅春官：江西商務說略(江西官報，丙午年(1906年)第二十七期。江西省農業(yè)院(?？?號)：江西米谷運銷調查報告，(1937年)第4頁。本，大都是利用船只，內產地集中南昌，然后再由水陸運輸出口。”瓷器：“本市(南昌)雖非直接出產所在地，但沗居江西省會之區(qū)，交通便利，商賈輻輳，各省人士，慕于贛省盛名，屢多因便利關系，則在本市購買，至于各地批發(fā)，本市亦有一部分營業(yè)。是以本市瓷器營業(yè)，每年亦頗巨大，綜計大小瓷店，約有七十余家?！辈计ィ骸澳喜N場頗著，一由貴溪弋陽河口玉山轉入福建之崇安、浙江之常山；一由饒州、樂平景鎮(zhèn)轉入安徽之婺源等處；一由撫州、南豐、建寧轉入福建之邵武汀州等處；一由奉新、瑞州、義寧、武寧轉入湖南之平江等處?！庇捎谀喜诮鲀韧赓Q易中的重要職能，為了方便貨物進出，江西近代交通運輸工具鐵路，首選的就是連接九江與南昌的南潯鐵路。1916年建成南潯鐵路的建成通車后，不僅對加速贛北、贛中的物資流通，促進江西經(jīng)濟特別是贛北經(jīng)濟的發(fā)展，起著十分重要的作用；其更深層的意義在于南昌至九江的發(fā)展軸線在江西占有舉足輕重的地位，從而加強了南昌在江西內外貿易中的重要杠桿職能。這種傳動意義主要表現(xiàn)在：一是縮短了九江與江西腹地的距離。九江至南昌水運里程為210公里，鐵路運輸至牛行鎮(zhèn)為128公里，這使九江與腹地的聯(lián)系更加密切；二是加快了九江與江西腹地的貨物周轉的時間。九江至南昌輪運要1至2天，木帆船要3至5天，鐵路運輸只需幾個小時；三是擴大了經(jīng)過九江港吞吐的物資運量。內河輪運和木帆船運輸載量小，枯水季節(jié)還需減載、倒載，影響港吞吐物資的集散，而自南潯鐵路通車后，九江港的貨物集散速度加快，經(jīng)過九江港吞吐的貨物也顯著增加。從開通第一年的14506噸至19