高強混凝土在港口工程中的應用.ppt

2019/6/29,1,高強混凝土在港口工程中的應用,一航局二公司 天津港灣研究所,2019/6/29,2,主要內容,1、工程概況及問題的提出 2、港研所的配合比試驗 3、護輪坎施工工藝 4、護輪坎混凝土強度試驗結果 5、結果分析 6、結語,2019/6/29,3,一、 工程概況及問題的提出 煙臺港三期工程是亞行貸款、國際招標項目。該項目由1.5萬t級和3.0萬t級兩個集裝箱泊位、1.5萬t級和2.0萬t兩個件雜貨泊位組成，設計年吞吐量為255萬t。碼頭總長961m，其中集裝箱碼頭長543m，前沿水深-14.0m；件雜貨碼頭長418m，前沿水深-16.0m。碼頭結構形式為重力式沉箱結構。 2000年7月，局組織港研所開展“科技上門服務”活動，在煙臺港建港指揮部進行了技術交流。煙臺港建港指揮部深入了解了TH外加劑的特性，并提出要采用C80混凝土澆制護輪坎，以延長護輪坎的使用壽命。 為此，天津港灣工程研究所進行了采用TH高效減水劑配制C80混凝土的配合比設計，二公司進行了護輪坎的現(xiàn)場施工。,2019/6/29,4,二、港研所的配合比試驗,混凝土強度等級設計為C80，試驗方法按JTJ270-98水運工程混凝土試驗規(guī)程進行。 試驗用水泥礦物成分如下： 配合比試驗結果如下： 其中： 水泥用量530kg/m3 ，T H摻量C% 0.8 水灰比0.28，砂率（%）37,2019/6/29,5,三、護輪坎施工工藝,現(xiàn)場采用的材料為： 1、 水泥：煙臺產三菱牌PI 525 硅酸鹽水泥。 2 、細骨料：煙臺回里河砂，含泥量一般在22.5左右。 3、 粗骨料：石灰石碎石，最大粒徑20mm，壓碎值指標略大于10 。 4、外加劑： TH高效多功能外加劑。 5、配合比： 1:1.15:2.17，W/C=0.29，C=540kg/m3，TH=1.1。 護輪坎施工工藝過程 ： 煙臺港三期工程碼頭護輪坎于2000年11月至12月施工。采用350L自落式拌和機拌和，裝載機運送混凝土至澆筑部位，人工入模，外部振搗器振搗。共澆筑高強混凝土護輪坎10段，每段長14m。,2019/6/29,6,護輪坎構造示意圖 單位mm,2019/6/29,7,四、 護輪坎混凝土強度試驗結果 現(xiàn)場施工使用的混凝土配合比及強度試驗結果 其中： 水泥用量540kg/m3 ，T H摻量C% 1.1 水灰比0.29，砂率（%）35,2019/6/29,8,五、結果分析,根據實際情況分析，造成實際強度低于設計強度的主要原因在于現(xiàn)場施工控制上。煙臺港三期工程護輪坎高強混凝土施工中存在的主要問題是： 1、混凝土骨料的影響 盡管原材料質量符合水運工程混凝土施工規(guī)范規(guī)定的各項限值標準，但砂的含泥量偏高，碎石中針片狀顆粒較多，未達到港研所建議的技術條件要求，這是導致護輪坎混凝土強度減低的重要因素。 2、水灰比未能嚴格控制 為了便于出料，滿足施工需要，拌和中額外補充了少量的水，實際采用的水灰比大于設計的理論水灰比 。,2019/6/29,9,六、結論,煙臺港三期工程護輪坎高強混凝土應用的實踐可以證明，使用TH高效減水劑是配制高強混凝土有效的、簡單實用的方法。按照常規(guī)施工方法和要求，摻TH高效減水劑后，無需采取其它特殊的技術措施，在施工現(xiàn)場使用當?shù)夭牧吓渲艭60C70混凝土都是容易實現(xiàn)的。但要達到C80混凝土的技術標準，除了所用原材料的質量要符合技術要求外，施工過程中的控制至關重要。沒有嚴格的技術保障措施和工藝控制，難以達到預期的效果。 總之，高強混凝土在煙臺港三期工程的應用是成功的，技術和經濟效果也是明顯的。今后，建議在經濟合理的基礎上，擴大其應用范圍，并制定相應的使用技術規(guī)范，使高性能混凝土技術在港口工程中發(fā)揮更重要、更顯著的作用。,2019/6/29,10,此外，在煙臺