公路瀝青路面水泥就地冷再生施工技術規(guī)范.doc

ICS備案號：DB江西省地方標準DB XX/ XXXXXXXXX公路瀝青路面水泥就地冷再生施工技術規(guī)范Technical Specifications of construction for Cold In-place Recycling with cement on Highway Asphalt Pavement201X - XX - XX發(fā)布201X - XX - XX實施江西省質量技術監(jiān)督局發(fā)布DBXX/ XXXXXXXXX目次前言II引言III1范圍12規(guī)范性引用文件13術語和定義14材料要求24.1回收瀝青路面材料24.2水泥24.3新?lián)郊?4.4水25施工工藝35.1施工流程35.2一般規(guī)定35.3施工前準備35.4試驗段施工45.5銑刨拌和55.6碾壓整形55.7接縫處理65.8養(yǎng)生65.9施工質量控制要點66施工質量管理7附錄A（規(guī)范性附錄）水泥冷再生混合料配合比設計方法9附件 公路瀝青路面水泥就地冷再生施工技術規(guī)范(DBXX/XXXX-XXXX)條文說明12前言本標準按GB/T 1.1-2009給出的規(guī)則編寫。本標準由江西省交通運輸廳提出并歸口。本標準起草單位：江西省公路管理局、江西省公路學會、宜春市公路管理局、新余市公路管理局、九江市公路管理局、維特根（中國）機械有限公司。本標準主要起草人：曾曉文、熊洪濱、馮義卿、陳翔、黃結友、凌云志、何祖林、鄭磊、孔練軍、廖根保、敖國云、蔡尋泉、范秋華、顏義、涂青峰、江文杰本標準由江西省交通運輸廳負責解釋。引言截止2016年底，江西省高速公路通車里程基本建成6000公里，國省干線一、二級路的總里程已經(jīng)超過1萬公里。隨著我省干線公路網(wǎng)的規(guī)劃完成，新建公路的比重逐年減少，改（擴）建、大（中）修公路里程不斷增加。在瀝青路面維修中如繼續(xù)采用傳統(tǒng)方式，不僅增加了重修路面所需的瀝青和砂石材料，而且破壞周圍環(huán)境，容易造成環(huán)境污染。為此，大力發(fā)展符合循環(huán)經(jīng)濟模式的瀝青路面再生技術，將廢舊路面材料再生應用于瀝青路面的養(yǎng)護和維修，變廢為寶，可以避免材料對環(huán)境的污染，減少道路對建設材料的需求，降低筑路成本，促進節(jié)能減排，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟和社會效益。水泥就地冷再生技術是將瀝青面層和基層等舊路面材料加以循環(huán)再利用，采用水泥作為再生結合料，再生穩(wěn)定后的材料接近于半剛性材料，用來鋪筑道路的底基層或基層。因此，水泥就地冷再生技術適用于國省干線的大（中）修或改（擴）建工程。在執(zhí)行過程中如有意見或建議，請函告江西省公路管理局（地址：南昌市紅谷灘新區(qū)贛江中大道1426號，聯(lián)系電話：0791- 86243850，郵編：330038），以便修訂時研用。14公路瀝青路面水泥就地冷再生施工技術規(guī)范1 范圍本規(guī)范規(guī)定了公路瀝青路面水泥就地冷再生施工的術語和定義、材料要求、施工工藝和施工質量管理。本規(guī)范適用于各等級公路瀝青路面的大（中）修和 改（擴）建工程中采用水泥作為再生結合料的瀝青路面就地冷再生施工。城市道路的瀝青路面水泥就地冷再生施工可參照執(zhí)行。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。JTG E40-2007 公路土工試驗規(guī)程JTG E42-2005 公路工程集料試驗規(guī)程JTG E51-2009 公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程JTG E60-2008 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTG F41-2008 公路瀝青路面再生技術規(guī)范JTG/T F20-2015 公路路面基層施工技術細則JTJ 073.2-2001 公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范3 術語和定義3.1回收瀝青路面材料 reclaimed asphalt pavement (RAP)采用專用設備（如銑刨機或就地冷再生機）將舊瀝青路面銑刨、破碎所獲得的舊路面材料。3.2瀝青路面冷再生asphalt pavement cold recycling采用專用機械設備對舊瀝青路面或回收瀝青路面材料（RAP）進行處理，摻加一定比例的新集料（必要時）、再生結合料、活性填料（必要時）等形成路面結構層的技術。3.3水泥就地冷再生cold in-place recycling with cement 采用專用的就地冷再生設備，對瀝青路面進行現(xiàn)場銑刨、破碎，添加一定比例的新集料（必要時）、作為再生結合料的水泥和水，在常溫下進行拌和、攤鋪和碾壓，形成路面結構層的瀝青路面再生技術。3.4冷再生混合料cold recycling Mixture常溫下進行再生時含有回收瀝青路面材料（RAP）的混合料。3.5冷再生混合料級配gradation of cold recycling Mixture冷再生混合料中回收瀝青路面材料（RAP）與新?lián)郊系暮铣杉壟洹?.6最大干密度maximum drydensity通過擊實試驗所確定的冷再生混合料干密度峰值。3.7最佳含水率optimum water content最大干密度時冷再生混合料中水與烘干后固體（包括回收瀝青路面材料（RAP）、添加的新集料和水泥）的質量百分比，表明冷再生混合料在此含水率下能達到最佳的壓實效果。4 材料要求4.1 回收瀝青路面材料回收瀝青路面材料的級配應盡量滿足冷再生混合料的級配要求，若不能滿足級配要求，則應保持級配穩(wěn)定，通過添加新集料調整級配，使其滿足級配的要求。4.2 水泥4.2.1 作為再生結合料的水泥可以采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，火山灰硅酸鹽水泥。水泥的初凝時間應在3h以上，終凝時間應大于6h而小于10h，禁止使用快硬水泥、早強水泥。水泥應疏松干燥、無聚團結塊、受潮變質。水泥強度等級可為32.5或42.5。4.2.2 水泥的劑量應以滿足設計要求的水泥冷再生混合料配合比試驗結果為準。4.3 新?lián)郊?.3.1 水泥就地冷再生中摻入新集料的目的是改善或調整冷再生混合料級配，使其滿足本規(guī)范規(guī)定的級配范圍要求。集料的摻配比例應根據(jù)配合比試驗確定。4.3.2 集料的強度、壓碎值、針片狀含量等技術指標應符合公路路面基層施工技術細則（JTG/T F20-2015）中的有關規(guī)定。單一粗、細集料質量不能滿足要求但混合料性能滿足要求時，可以使用。4.3.3 集料堆放、運輸途中，必須進行覆蓋。4.3.4 材料堆放場地應進行硬化處理，同時做好排水設施，各種材料應分開堆放，避免受潮、互相交叉混料和污染。4.4 水冷再生拌合用水和養(yǎng)護用水一般采用可飲用水。使用非飲用水，應經(jīng)試驗驗證，不影響產(chǎn)品和工程質量時方可使用。5 施工工藝5.1 施工流程水泥就地冷再生施工流程宜按照圖5.1所示的順序進行。深層病害處理封閉交通施工前準備和組織攤鋪新加集料擺放和撒布水泥冷再生機組就位冷再生機銑刨與拌和壓路機初壓平地機整形壓路機復壓和終壓成型養(yǎng)生圖5.1 就地冷再生施工工藝流程5.2 一般規(guī)定5.2.1 水泥就地冷再生層只能作為底基層或基層。5.2.2 水泥就地冷再生基層的厚度不宜大于25cm，且不應小于15cm。5.2.3 采用全深式就地冷再生，舊路面瀝青層厚度占再生層厚度的比例不宜超過50%。5.2.4 水泥就地冷再生施工期的日最低氣溫應在5以上。5.2.5 水泥就地冷再生使用水泥作為結合料，從添加水泥開始至混合料碾壓完成的時間間隔不得超過水泥的初凝時間。5.2.6 就地冷再生施工時如遇下雨，則應立即停止施工，并采取必要的遮蓋措施，避免剛施工完的再生層遭雨淋。5.2.7 施工前應制定詳細的施工方案，所有路用材料必須經(jīng)檢驗合格以后方可使用。5.2.8 冷再生施工所用到的單鋼輪振動壓路機的噸位根據(jù)再生層的厚度來選擇，可參考表5.2.8。表5.2.8 單鋼輪振動壓路機噸位選擇壓實層厚度（cm）壓路機噸位（噸）1520222025255.3 施工前準備5.3.1 施工前應對現(xiàn)場技術管理人員、所有施工機械及設備的操作人員進行技術交底，落實并明確各自的責任，并清楚如何操作；所有施工人員均應清楚施工程序。5.3.2 根據(jù)舊瀝青路面實測彎沉值結果，對于彎沉值的突變點、可疑點，應做進一步核實。查看道路的病害情況：根據(jù)道路病害的大小、嚴重程度，分段、分幅進行歸類劃分，若坑槽較深、路面沉陷、彈簧、翻漿等病害嚴重，需對路面下基層進行挖補處理，然后上基層進行冷再生處理；對于高出原路面設計標高5cm以上的擁包、波浪、車轍等部位要進行銑刨或挖除；低于原路設計標高的路段可用銑刨料或加新骨料進行修整，使原路面基本平整；5.3.3 對再生施工路段實施交通管制，確保過往車輛有序分流，保證施工安全。5.3.4 施工前需將原路面清掃干凈，避免有雜質混入混合料中，影響冷再生混合料質量。5.3.5 再生施工前，應在道路的兩側放置一系列的標樁（桿）作為基線，用來恢復道路的中心線，并據(jù)此來確定再生工作范圍。5.3.6 檢查再生施工中需要用到的機械設備是否工作正常。5.3.7 新?lián)郊蠎３指稍?，集料的撒布宜采用集料撒布車進行，無條件時也可以采用人工來撒布。人工撒布應預先根據(jù)集料的用量計算每車料所覆蓋的面積，在路面上用石灰做好標記，攤開后保證厚度均勻。5.3.8 有條件的應優(yōu)先采用水泥撒布車或水泥稀漿車來添加水泥。無條件時可采用人工撒布需要添加的水泥，根據(jù)再生深度、配合比設計提供的水泥劑量和冷再生混合料的干密度等，計算每包水泥（50Kg）的攤鋪面積，用石灰劃網(wǎng)格并均勻攤鋪水泥，水泥一旦撒布完成，除了再生機以外其他車輛或機械設備一律不得進入施工區(qū)域。5.3.9 再生施工前應檢查再生路段舊路面材料的含水量，可采用冷再生機取樣來測定其含水量，以此為依據(jù)來計算再生料的外加水量。5.4 試驗段施工5.4.1 開工前應鋪筑試驗段，試驗段應位于施工路段以內。試驗段應根據(jù)道路結構形式和損壞狀況選取有代表性的路段，長度宜為100200m。5.4.2 級配及生產(chǎn)配合比調整應選擇不同的再生機行進速度、轉子轉速以及破碎梁開度等不同的組合再生，每種組合至少再生50m，取中間段材料進行篩分試驗，以篩分試驗結果接近配合比試驗級配曲線的組合作為再生機施工工作參數(shù)。若調整再生機工作參數(shù)不能使冷再生混合料滿足級配要求，應添加新集料調整級配，同時取樣進行重型擊實和無側限抗壓強度試驗，驗證和調整配合比，修正最大干密度和最佳含水量等。5.4.3 確定合理施工段長度根據(jù)再生路面的寬度和再生機的工作速度，綜合考慮現(xiàn)場施工組織、保通情況、整形和碾壓以及水泥初凝時間等因素，確定正式施工時每個作業(yè)段合理的施工長度。5.4.4 確定碾壓方案通過試驗段的施工，確定合理的碾壓方案（碾壓順序、碾壓速度和遍數(shù)等），保證再生層的壓實度達到要求。5.4.5 無側限抗壓強度試驗在試驗段的施工過程中，應按規(guī)范制作試件，測定7d無側限抗壓強度，以此來驗證冷再生混合料配合比設計是否合理。若材料變化或調整配合比時，應增加試驗的組數(shù)。5.4.6 試驗段檢測報告試驗段施工結束后，施工單位應就各項試驗內容提出完整的試驗段施工檢測報告，編寫試驗段施工總結，為正式施工提供指導。通過試驗段的鋪筑應確定以下內容：1) 驗證現(xiàn)場材料的級配和實際生產(chǎn)配合比；2) 冷再生混合料的最大干密度、最佳含水量和添加的水量；3) 再生層的壓實厚度；4) 水泥穩(wěn)定冷再生混合料的性能指標；5) 施工機械的組合方式，以及滿足壓實度所采用的碾壓方案；6) 冷再生施工作業(yè)段長度。5.5 銑刨拌和5.5.1 冷再生機推動水罐車在再生路段行進，平均速度一般為58m/min（可參照試驗段施工的數(shù)據(jù)來選擇）。坡陡彎急的山區(qū)路段和網(wǎng)裂嚴重路段應根據(jù)實際情況來調整行進速度，有必要時可調整轉子轉速。5.5.2 施工中應盡量減少無故停機次數(shù)和停機時間，以減少和避免橫向接縫的產(chǎn)生。5.5.3 再生機后應有專人跟隨，隨時檢查再生深度、水泥用量和含水量，并配合再生機操作人員進行調整。5.5.4 應在每次下刀前在再生寬度的邊緣處（再生機前進方向的右側邊緣）設置引導線以協(xié)助操作人員，冷再生機行進時，操作員要隨時觀察再生機的行駛軌跡，保證各刀之間的搭接，同時，行駛線型要保持和原路面一致。5.5.5 再生深度檢查以相鄰再生層結構頂面或舊路面為準，應在再生機每次下刀位置的兩側進行檢查，可使用鋼釬刺入或人工開挖測量深度。5.5.6 再生機完成作業(yè)的路面應安排人員處理邊線和清理混合料中的雜質以及每刀起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實度。5.5.7 帶熨平板的再生機，應經(jīng)常檢查熨平板后攤鋪的冷再生混合料厚度。5.5.8 在施工過程中，對混合料的級配、再生深度、水的噴灑量有任何疑問時應停止施工，待問題解決后再施工。5.6 碾壓整形5.6.1 用一臺單鋼輪振動壓路機緊隨再生機進行初壓，先靜壓1遍，然后采用強振(高幅低頻)進行碾壓，碾壓遍數(shù)和碾壓速度應參照試驗段施工確定的碾壓方案實施。每次碾壓從施工段起點開始，至再生機邊緣止，碾壓寬度應超過該幅再生寬度。5.6.2 當一個作業(yè)段的再生和初壓完成后，應立即用平地機整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。同時采用人工配合平地機精平，盡量縮短整形的施工時間。而且整平后左右兩側產(chǎn)生的多余再生料必須用人工及時予以清理，以利于壓路機將邊緣碾壓密實。5.6.3 在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現(xiàn)象。5.6.4 整形完成后，如果再生材料表面水分散失比較嚴重，應先灑水后再進行復壓。5.6.5 整形后，用一臺單鋼輪振動壓路機以先強振（高幅低頻）后弱振（低幅高頻）進行復壓直線和不設超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓時，每次應重疊1/2輪寬，壓完路面全寬時即為一遍，碾壓遍數(shù)和碾壓速度應參照試驗段施工確定的碾壓方案實施。5.6.6 可采用單鋼輪振動壓路機以靜壓方式來進行終壓和收面，有條件宜采用膠輪壓路機來進行。5.6.7 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證再生層表面不受破壞。5.6.8 碾壓過程中，再生層的表面始終保持濕潤。5.6.9 碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。5.6.10 終壓完成后應及時進行壓實度檢測，對壓實度未達標路段應進行補壓。5.7 接縫處理5.7.1 再生層縱向接縫的位置要盡量避開慢行、重型車輛的輪跡線。5.7.2 再生層縱向接縫的搭接寬度應不小于15cm。5.7.3 縱向搭接處，應根據(jù)搭接寬度，調整搭接區(qū)域的噴水。5.7.4 橫向接縫的搭接超過水泥初凝時間，重新作業(yè)前必須將再生機機組后退至已再生路段至少1.5m以外的距離，并補撒適量水泥再繼續(xù)施工。5.8 養(yǎng)生5.8.1 每一再生段落在碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應進行灑水養(yǎng)生，優(yōu)先采用覆蓋灑水養(yǎng)生。5.8.2 冷再生層在養(yǎng)生期間，除灑水車可通行外，應封閉交通。不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛的車速不應超過30km/h。5.8.3 養(yǎng)生期不宜少于7d。5.9 施工質量控制要點5.9.1 水泥劑量的控制水泥用量按室內配合比設計提供的劑量加損耗實際撒布。水泥劑量通常采用現(xiàn)場核實每包（50Kg）攤鋪面積來控制，必要時可采用滴定法檢驗。5.9.2 含水量的控制每200m應檢測一次再生料的含水量，及時調整拌和用水量。5.9.3 再生機拌和均勻性控制每100m挖坑檢查再生料的離析情況，發(fā)現(xiàn)不均勻應調整再生機行走速度、轉子速度和破碎梁艙門開度，保證集料的均勻性。5.9.4 壓實度控制按照試驗段確定的壓實工藝在混合料最佳含水率情況下進行碾壓，保證壓實后的再生層符合壓實度和平整度的要求。6 施工質量管理6.1 水泥就地冷再生施工前，原材料的質量控制和檢查項目、頻率應滿足表6.1的要求。表6.1水泥就地冷再生施工前原材料檢查材 料檢查項目技術要求值檢查頻率水 泥水泥強度、凝結時間符合設計要求每批來料1次集料級配、壓碎值級配滿足設計要求，壓碎值30%每批來料1次6.2 水泥就地冷再生施工質量的檢查項目、頻率應滿足表6.2的要求。表6.2 水泥就地冷再生施工質量的檢查項目、質量標準和檢查方法檢查項目質量要求檢驗頻率檢驗方法壓實度（%）符合設計要求每車道每公里檢查3點T0921無側限抗壓強度（MPa）符合設計要求每工作日1次T0805含水率（%）最佳含水率1%發(fā)現(xiàn)異常時隨時檢測T0801水泥用量（%）設計值0.3發(fā)現(xiàn)異常時隨時檢測T0809級配符合設計要求每車道每公里1次T03026.3 冷再生層的外形尺寸檢查項目、頻度等應滿足表6.3的要求。表6.3冷再生層的外觀尺寸檢查項目、頻率和要求檢查項目質量要求檢驗頻率檢驗方法高速公路和一級公路其他等級公路平整度（mm）1012每200延米2處，每處連續(xù)10尺T0931縱斷面高程（mm）10每20延米1點T0911厚度（mm）設計厚度的8%設計厚度的10%每2000m21次實際開挖或插入測量寬度（mm）不小于設計寬度、邊緣線整齊、順適每40延米1處T0911橫坡度（%）0.30.5每100延米3處T0911外觀表面平整密實，無浮石，彈簧現(xiàn)象，無明顯壓路機輪跡現(xiàn)象隨時目測AA附錄A （規(guī)范性附錄）水泥冷再生混合料配合比設計方法A.1 取樣應使用就地冷再生機在舊瀝青路面上銑刨有代表性的路段，獲得回收舊路面材料（RAP）樣品。如果條件限制可使用銑刨機進行取樣，禁用人工取樣。A.2 級配設計通過篩分試驗測得回收舊路面材料的級配，滿足表A.2中要求的級配范圍。不符合級配要求，添加新集料使合成級配滿足級配要求。表A.2 水泥冷再生混合料級配范圍篩孔尺寸（mm）各篩孔的質量通過百分率(%)12337.51009010031.5100-26.590100-66100197289-541009.54767-391004.7529495010028842.361735-20701.18-14570.6822171008470.07507030030A.3 確定最大干密度和最佳含水率A.3.1 分別按3.5%，4.0%，4.5%，5.0%，5.5%的水泥劑量制備不同比例的混合料。水泥劑量的數(shù)量選取可以根據(jù)當?shù)厥┕そ?jīng)驗和實際要求來進行調整。A.3.2 按照式(A.3-1)確定試樣的干質量。 (A.3-1)式中：試樣的干質量，g； 試樣的風干質量，g； 風干試樣的含水率，%。A.3.3 按照式(A.3-2)確定水泥的用量。 (A.3-2)式中：水泥用量，g； 水泥劑量，%；試樣的干質量，g。A.3.4 按照公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程（JTG E51-2009）T0804-94規(guī)定的重型擊實方法確定混合料的最大干密度和最佳含水率。A.4 成型試件A.4.1 按照式（A.4.1-1）確定加水百分比，并按公式A.3-4確定需要加水的質量。 (A.4-1) (A.4-2)式中： 試樣加水百分比，%； 試樣的最佳含水率，%；風干試樣的含水率，%; 加水的質量，g； 試樣的干質量，g；水泥用量，g。A.4.2 根據(jù)計算出來的加水量拌制水泥冷再生混合料，按要求采用靜壓成型的方法制作試件。A.5 確定水泥的最佳用量A.5.1 將制好的試件在規(guī)定溫度和濕度條件下保濕養(yǎng)生6天。在第7d將試件浸泡在水中，浸水24h后，按照公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程（JTJ E51-2009）進行無側限抗壓強度試驗。A.5.2 計算無側限抗壓強度試驗結果的平均值和變異系數(shù)。A.5.3 根據(jù)設計要求的強度標準，選定合適的水泥劑量，此劑量試件室內試驗結果的平均抗壓強度R應符合公式A.5-1的要求： (A.5-1)式中：設計抗壓強度；實驗結果的變異系數(shù)（以小數(shù)計）；標準正態(tài)分布表中隨保證率（或置信度a）而變的系數(shù)，高速公路和一級公路應取保證率95%，即Za=1.645；對二級及以下公路取保證率90%，即Za=1.282。A.5.4 水泥穩(wěn)定冷再生混合料用做基層時，水泥劑量不宜超過6%。當水泥劑量為5%而混合料強度達不到設計要求時，應該考慮調整級配和添加新集料來改善強度結果。A.5.5 經(jīng)配合比設計確定的冷再生混合料7d無側限抗壓強度應滿足表A.5.5的技術要求。表A.5.5 水泥冷再生混合料設計技術要求檢測項目高速公路和一級公路二級及二級以下公路7d無側限抗壓強度（MPa）基層，不小于3.05.02.53.0底基層，不小于1.52.51.52.0附件公路瀝青路面水泥就地冷再生施工技術規(guī)范（DBXX/XXXX-XXXX）條 文 說 明1 范圍1.1 采用瀝青路面冷再生技術，將瀝青面層和基層等舊路面材料加以再生利用，不僅節(jié)約大量的筑路材料，充分利用舊路材料，而且有利于節(jié)約能源，減少了廢棄物的堆放，避免環(huán)境污染和降低工程造價，是符合當今公路維修對環(huán)保與資源循環(huán)再利用的發(fā)展趨勢。隨著江西省瀝青路面大（中）修和改（擴）建工程的日益增多，瀝青路面冷再生技術正逐步廣泛應用于省內公路的維修和養(yǎng)護中。本規(guī)范的制定，對進一步提高江西省瀝青路面冷再生技術水平，保證冷再生施工質量將發(fā)揮重要作用。1.2 水泥就地冷再生是以水泥作為再生結合料的冷再生技術，穩(wěn)定以后的材料非常接近于半剛性材料，因此水泥冷再生層一般用作路面結構的基層或底基層。江西省近年來水泥冷再生技術的應用主要集中在國省道干線公路大修工程，對已損壞的原水泥穩(wěn)定基層或底基層用水泥就地冷再生技術進行補強，從而提高舊瀝青路面的承載力，延長路面的使用壽命。3術語和定義3.1 用于水泥就地冷再生的回收瀝青路面材料主要包括兩種：水泥穩(wěn)定基層回收料和瀝青混合料回收料。3.2 瀝青路面冷再生是指在常溫下進行的再生技術，按照施工場合和工藝的不同，可分為廠拌冷再生和就地冷再生。4 材料要求4.2 水泥4.2.2 水泥就地冷再生的水泥劑量一般為3.5%5.5%，不宜超過6