汽車污染途徑及控制措施論文.doc

瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第一章 汽車噪聲的危害第一章 汽車噪聲的危害 汽車噪聲不僅對環(huán)境有著較大的影響，而且汽車噪聲對人類的健康也有著非常大的危害。汽車噪聲不僅能引起人體的生理改變和損害，也會對人的心理、生活和工作產(chǎn)生很多不利的影響。 汽車噪聲直接對車內(nèi)的駕駛員和乘客造成危害，車內(nèi)的駕駛員和乘客距離汽車發(fā)動機(jī)較近，發(fā)動機(jī)內(nèi)的噪聲直接從發(fā)動機(jī)蓋、儀表臺傳入車艙內(nèi)，而發(fā)動機(jī)噪聲這種低頻噪聲極易使人感到煩悶，所以發(fā)動機(jī)噪聲對車內(nèi)的駕乘人員的影響較大。而且還有從車門和門窗傳入的風(fēng)噪以及從底盤、后備箱傳入的輪胎噪聲，嚴(yán)重的損害著車內(nèi)人員的聽覺系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)。汽車噪聲還會加長駕駛?cè)藛T的反應(yīng)時間，影響駕駛員的正常操作從而誘發(fā)交通事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：由汽車噪聲間接引起的交通事故占整個交通事故的90%。汽車噪聲還會降低汽車乘坐的舒適性能等。 汽車噪聲對人的健康也會產(chǎn)生很大的影響，汽車噪聲會使人感到疲勞、聽力下降、視覺功能下降、神經(jīng)衰弱、血壓變化和胃腸道出現(xiàn)消化功能障礙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)環(huán)境噪聲大于45dB時，人會感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到6080dB時，會影響睡眠；當(dāng)噪聲超過90dB時，會對身體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)到6090dB，所以汽車噪聲會對人們帶來很大的傷害。汽車噪聲嚴(yán)重影響著人們的生活、學(xué)習(xí)和工作，已經(jīng)引起包括我國政府在內(nèi)的世界各國的密切關(guān)注。因此，要對汽車噪聲進(jìn)行研究和控制。5瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第二章 汽車噪聲產(chǎn)生的原因第二章 汽車噪聲產(chǎn)生的原因 汽車噪聲的大小是衡量汽車質(zhì)量水平的重要指標(biāo)，它反映出了汽車的質(zhì)量和技術(shù)性能的高低。汽車噪聲是一個包括各種不同性質(zhì)噪聲的綜合性噪聲，汽車噪聲主要包括發(fā)動機(jī)噪聲、傳動系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲和車身噪聲等。如圖表21 理想狀態(tài)下各種噪聲占汽車整車噪聲的比例：噪聲名稱進(jìn)氣噪聲排氣噪聲發(fā)動機(jī)噪聲輪胎噪聲所占比例13%12%40%35%2.1發(fā)動機(jī)噪聲發(fā)動機(jī)噪聲源按噪聲輻射的方式分為直接大氣輻射和發(fā)動機(jī)表面向外輻射兩大類。直接向外輻射的噪聲源有進(jìn)、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。發(fā)動機(jī)表面噪聲是指發(fā)動機(jī)內(nèi)部的燃燒過程和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動機(jī)外表面以及與發(fā)動機(jī)外表面剛性連接的零件的振動向大氣輻射的。發(fā)動機(jī)噪聲是由燃燒噪聲和機(jī)械噪聲兩大類構(gòu)成，是發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒和機(jī)械振動所產(chǎn)生的噪聲。發(fā)動機(jī)噪聲包括燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲以及其他部件所發(fā)出的噪聲。其中與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲和發(fā)動機(jī)表面輻射噪聲、以及由發(fā)動機(jī)帶動拖轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機(jī)附件的噪聲。如圖22 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生噪聲的機(jī)理 正常燃燒噪聲 燃燒噪聲 異常燃燒噪聲發(fā)動機(jī)噪聲 活塞撞擊噪聲 配氣機(jī)構(gòu)噪聲 機(jī)械噪聲 正時齒輪、鏈條聲 燃油噴射系統(tǒng)噪聲 其他噪聲 瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第二章 汽車噪聲產(chǎn)生的原因2.1.1燃燒噪聲 燃燒噪聲是指發(fā)動機(jī)工作時，由于氣缸內(nèi)的氣體壓力周期性的變化而產(chǎn)生的噪聲，它主要取決于燃燒的方式和燃燒的速度。燃燒噪聲是由于氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑時所向外輻射而產(chǎn)生的噪聲。在汽油機(jī)中，如果發(fā)生爆燃或者表面點(diǎn)火等不正常燃燒時，將會產(chǎn)生較大的燃燒噪聲，如果發(fā)生回火現(xiàn)象時，也會發(fā)出較大的燃燒噪聲。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的燃燒噪聲要高很多。柴油機(jī)的燃燒噪聲是由于燃燒室內(nèi)的氣壓急劇上升，致使發(fā)動機(jī)各部件振動而產(chǎn)生的噪聲。2.1.2機(jī)械噪聲機(jī)械噪聲是指發(fā)動機(jī)工作時個零部件相對運(yùn)動引起的撞擊，以及機(jī)件內(nèi)部周期性變化的機(jī)械作用力在零部件上產(chǎn)生的彈性變形所導(dǎo)致的表面振動而引起的噪聲。包括活塞上、下止點(diǎn)附近受側(cè)向應(yīng)力對缸壁的敲擊聲、氣門機(jī)構(gòu)聲、正時齒輪聲等。機(jī)械噪聲在很大程度上取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)噪聲大致隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而直線上升。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速每提高10倍，噪聲上升50dB。在一般情況下，機(jī)械噪聲是發(fā)動機(jī)噪聲的主要來源。2.1.3進(jìn)、排氣噪聲進(jìn)|、排氣噪聲是指發(fā)動機(jī)在進(jìn)排氣過程中氣體高速流動和壓力波動引起的振動而產(chǎn)生的噪聲。進(jìn)、排氣噪聲的強(qiáng)弱隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化，在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時噪聲較大。進(jìn)氣噪聲主要包括周期性壓力脈動噪聲、渦流噪聲和進(jìn)氣管的氣柱共振噪聲等。排氣噪聲主要包括排氣門開啟時的周期性噪聲、排氣管道共鳴噪聲、渦流噪聲和排氣噴流噪聲等。排氣噪聲產(chǎn)生的原因是廢氣以脈動形式從排氣門縫隙排出，并迅速從排氣口沖入大氣，從而產(chǎn)生周期性噪聲。排氣噪聲往往比發(fā)動機(jī)其他噪聲高出1015dB。排氣噪聲的大小與發(fā)動機(jī)額定功率、轉(zhuǎn)速、氣門壓力等因素有關(guān)，并隨著發(fā)動機(jī)的負(fù)荷而變化。解決排氣噪聲最好的方法就是采用消聲器，采用消聲器可以很好的降低汽車的排氣噪聲。2.1.4冷卻風(fēng)扇噪聲冷卻風(fēng)扇噪聲是指冷卻風(fēng)扇在運(yùn)轉(zhuǎn)時，引起的空氣動力性噪聲、機(jī)械噪聲以及由潤滑不良導(dǎo)致的摩擦噪聲等。主要包括風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)噪聲和風(fēng)扇渦流噪聲。旋轉(zhuǎn)噪聲是由于旋轉(zhuǎn)著的葉片周期性地切割空氣而引起空氣的壓力脈動所產(chǎn)生的。而渦流噪聲產(chǎn)生的原因是由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)動使周圍氣體產(chǎn)生渦流，渦流由于沾滯力的作用又分裂成一系列分離的小渦流。這些渦流及其分裂過程使空氣發(fā)生擾動，形成壓縮與稀疏過程，從而產(chǎn)生的渦流聲。風(fēng)扇噪聲隨轉(zhuǎn)速增加而迅速提高，轉(zhuǎn)速提高一倍，聲級增加1117 dB。通常低轉(zhuǎn)速時，冷卻風(fēng)扇噪聲較小，而在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時成為發(fā)動機(jī)的主要噪聲之一。62.2 傳動系統(tǒng)噪聲 汽車傳動系統(tǒng)噪聲包括變速器噪聲、傳動軸噪聲和驅(qū)動橋噪聲，其中變速器噪聲為傳動系統(tǒng)中的主要噪聲。2.2.1變速器噪聲變速器噪聲是由齒輪傳動噪聲、潤滑油攪拌噪聲、軸承聲響以及發(fā)動機(jī)振動傳播到變速器箱體而輻射出的噪聲等組成。齒輪傳動噪聲是變速器噪聲的主要組成部分，引起齒輪傳動噪聲的內(nèi)因是齒輪剛度在交變載荷作用下周期性的變化和齒輪間的正常嚙合關(guān)系遭到破壞，使輪齒嚙合時產(chǎn)生撞擊；外因是由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷變化而導(dǎo)致的齒輪傳動沖擊。從而導(dǎo)致軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合而引起的噪聲，大致表現(xiàn)在空擋發(fā)響和掛擋后發(fā)響。此外，變速器內(nèi)的潤滑油不足或臟污等導(dǎo)致齒輪間摩擦加劇也是產(chǎn)生噪聲的原因。2.2.2傳動軸噪聲傳動軸噪聲是由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的波動、變速器及驅(qū)動橋等振動的輸入、萬向節(jié)傳遞動力的不足和傳動軸的動不平衡等引起的。傳動軸噪聲一般較小，只有當(dāng)傳動軸動不平衡非常的嚴(yán)重時，其噪聲會加大。2.2.3驅(qū)動橋噪聲驅(qū)動橋噪聲是由齒輪傳動噪聲、軸承聲響、潤滑油攪拌聲等組成，以齒輪傳動噪聲為主。引起驅(qū)動橋噪聲的根本原因是驅(qū)動橋傳動部分磨損松曠、調(diào)整不當(dāng)或潤滑不良。還有制造和裝配的原因和設(shè)計(jì)參數(shù)選擇和結(jié)構(gòu)的原因。當(dāng)驅(qū)動橋承受較大的動載荷工作時，技術(shù)狀況變壞的傳動部件會發(fā)出較大的噪聲。2.3 輪胎噪聲 輪胎噪聲分為直接噪聲和間接噪聲，直接噪聲是輪胎直接輻射出的噪聲。間接噪聲是輪胎直接或間接的成為激振源，振動通過懸架和車架傳至車身，成為車廂的噪聲。間接噪聲一般較小，在此不做討論。而輪胎直接噪聲所占汽車總體噪聲的比重很大，所以輪胎直接噪聲已成為噪聲公害。2.3.1輪胎直接噪聲 輪胎直接噪聲包括輪胎花紋噪聲、道路噪聲、輪胎振動噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時攪動空氣而引起的空氣噪聲。輪胎花紋噪聲是指汽車行駛時，因輪胎面花紋槽內(nèi)的空氣在接地時被擠壓，并有規(guī)則的排出，當(dāng)輪胎胎面離地時輪胎花紋槽內(nèi)的容積恢復(fù)，外部的空氣被吸入。7這樣在空氣流入、流出時引起周圍空氣壓力變化而產(chǎn)生的噪聲叫輪胎花紋噪聲。花紋噪聲在輪胎噪聲中占有主要地位。2.3.2道路噪聲 道路噪聲是指汽車在通過凹凸不平的路面時，路面凹凸坑內(nèi)的空氣在接地時被擠壓，并有規(guī)則的排出，從而引起周圍空氣壓力的變化而產(chǎn)生的噪聲。道路噪聲的大小主要與汽車行駛的路況有關(guān)，良好的路況可以減少汽車行駛時產(chǎn)生的道路噪聲。2.3.3輪胎振動噪聲 輪胎振動噪聲是由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凹凸不平等原因激發(fā)輪胎振動所產(chǎn)生的噪聲。輪胎噪聲分為輪胎彈性振動噪聲和輪胎自激振動噪聲兩種。彈性振動噪聲一般較小，而自激發(fā)振動噪聲較大。輪胎自激發(fā)振動噪聲包括汽車制動、急轉(zhuǎn)彎時汽車輪胎與路面之間劇烈的摩擦而發(fā)出的尖銳的聲音。2.3.4空氣噪聲 空氣噪聲是指輪胎旋轉(zhuǎn)時，攪動周圍空氣而產(chǎn)生的空氣振動聲?？諝庠肼暤拇笮∨c汽車行駛的速度和輪胎的磨損程度等有關(guān)，車速快時產(chǎn)生的空氣噪聲較大，在一般行駛道路上，汽車的速度較低，可忽略不計(jì)。 輪胎噪聲產(chǎn)生的原因很多，除了輪胎花紋以外，還與汽車的行駛的速度、負(fù)荷、輪胎氣壓以及汽車行駛的路面狀況等因素有關(guān)。在通常情況下，汽車的車速越高、輪胎負(fù)荷越大、輪胎氣壓越低、道路狀況越差，輪胎噪聲就越大。2.4 車身噪聲 車身噪聲是指汽車行駛時，車身與空氣摩擦、沖擊而引起的空氣動力性噪聲，以及車體各板壁結(jié)構(gòu)在發(fā)動機(jī)和路面凹凸不平的激勵振動下所產(chǎn)生的振動噪聲。如汽車在怠速時發(fā)動機(jī)的振動引起汽車車窗的振動而發(fā)出顫抖聲以及汽車在凹凸不平的道路上顛簸行駛時鋼板彈簧所發(fā)出的吱嘎聲等。汽車行駛速度越快，車身噪聲越大。2.5 制動噪聲 制動噪聲是指汽車在制動時汽車產(chǎn)生的尖銳噪聲，主要包括制動器的失叫聲、車身板件的震動聲等。對于氣壓制動的汽車，汽車在制動時儲氣筒放氣時產(chǎn)生鳴叫的噪聲。汽車制動噪聲的大小與汽車的載荷、駕駛員踩制動踏板力的大小或操作習(xí)慣以及制動摩擦片的摩擦程度等有較大的關(guān)系。 除了以上的幾種噪聲以外，還有汽車啟動時的馬達(dá)聲、空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音、汽車的喇8叭聲、特種車輛上的聲音增強(qiáng)性裝置和動力裝置噪聲以及汽車防盜裝置報(bào)警聲等，汽車噪聲的來源多種多樣，必須根據(jù)汽車噪聲產(chǎn)生的原因針對性的進(jìn)行控制，這樣才可以從根本上控制汽車噪聲。9瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第三章 汽車噪聲的控制措施10第三章 汽車噪聲的控制措施汽車噪聲控制可以根據(jù)噪聲產(chǎn)生的及傳播的機(jī)理，可以分為對汽車噪聲源的控制和對汽車噪聲傳播途徑的控制。其中對噪聲源的控制是最根本、最直接、最有效措施。主要可以從汽車使用的技術(shù)狀況、機(jī)械原理，聲學(xué)原理等方面對汽車噪聲進(jìn)行科學(xué)有效的控制。3.1 從改善汽車使用的技術(shù)狀況減小汽車噪聲 3.1.1選擇合適的燃油燃油品質(zhì)的好壞不僅可以使發(fā)動機(jī)平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，還可以減小發(fā)動機(jī)的噪聲。對于柴油機(jī)，選用十六辛烷值高的燃油，可以減少著火延遲內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量，減小氣缸內(nèi)燃燒時的壓力和增長率，從而減小燃燒噪聲及嚴(yán)重的氣缸敲擊聲。3.1.2保持發(fā)動機(jī)具有良好的技術(shù)狀況發(fā)動機(jī)具有良好的技術(shù)工況時，其噪聲很小，而當(dāng)發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況不佳時，發(fā)動機(jī)噪聲會有明顯的增加。所以應(yīng)該經(jīng)常檢查和維護(hù)好發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)具有良好的技術(shù)狀況。采取的措施主要有：保持運(yùn)動件配合、傳動正常，提高曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)的維修裝配質(zhì)量，使運(yùn)動件具有合適的配合間隙，則可減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的機(jī)械噪聲，如活塞與氣缸壁的敲擊聲、氣門開閉及正時齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的沖擊聲。當(dāng)運(yùn)動件嚴(yán)重磨損時，間隙過大時，應(yīng)該及時修復(fù)和調(diào)整。保持合適的點(diǎn)火提前角或供油提前角，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過大時，氣缸內(nèi)燃燒時的壓力增長速率過大，容易產(chǎn)生爆震，使噪聲增到，產(chǎn)生敲擊氣缸聲等。因此，應(yīng)保證發(fā)動機(jī)具有合適的點(diǎn)火提前角或供油提前角，從而減少發(fā)動機(jī)的燃燒噪聲。保持冷卻系風(fēng)扇狀況良好，發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片變形或破損，則發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時空氣動力噪聲增大。因此，應(yīng)檢查冷卻風(fēng)扇葉片及其轉(zhuǎn)動情況，確保冷卻系風(fēng)扇狀況良好，以減少冷卻系風(fēng)扇的噪音。保持潤滑系技術(shù)狀況良好，潤滑系技術(shù)狀況不良時，各運(yùn)動件摩擦表面潤滑狀況都會惡化，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)械噪聲增大。因此，應(yīng)注意檢查潤滑系統(tǒng)及潤滑機(jī)油的質(zhì)量，保證潤滑系具有良好的技術(shù)狀況，從而減少機(jī)械因潤滑不良導(dǎo)致的機(jī)械噪聲。3.1.3保持底盤具有良好的技術(shù)狀況汽車行駛時，若底盤技術(shù)狀況不良，會導(dǎo)致汽車噪聲增大。因此在汽車使用過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查并維護(hù)底盤。使底盤具有良好的技術(shù)狀況。采取的措施主要有：保持傳動系技術(shù)狀況良好，提高裝配質(zhì)量，保證傳動系齒輪的嚙合間隙及軸與軸承的間隙合適，確保傳動軸的動力平衡，減少因動力不平衡而引起的噪聲。選用質(zhì)量好的潤滑油和潤滑脂，確保傳動系變速器、驅(qū)動橋和萬向傳動裝置具有良好的潤滑，以降低傳動系噪聲。保持行駛系技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)鋼板的維護(hù)，確保有良好的潤滑，檢查減震器的性能，確保其有良好的減震能力，以減少車體振動時引起的各種振動部件產(chǎn)生的噪聲。加強(qiáng)輪胎的維護(hù)，確保輪胎氣壓正常和胎面清潔，以減少輪胎噪聲。保證制動器技術(shù)狀況良好，應(yīng)經(jīng)常檢查制動鼓、摩擦片等是否摩擦嚴(yán)重，應(yīng)更換和加強(qiáng)維護(hù)，確保制動器具有良好的技術(shù)狀況，以減少汽車制動時所產(chǎn)生的噪聲。3.2 從機(jī)械原理出發(fā)控制汽車噪聲的措施 改進(jìn)機(jī)械設(shè)備，應(yīng)用新材料來降低汽車噪聲。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運(yùn)而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻力合金，高強(qiáng)度塑料生產(chǎn)機(jī)器零部件。提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高使機(jī)件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動，以及提高機(jī)殼的剛度等，都能使機(jī)械設(shè)備的噪聲減少。3.3從聲學(xué)原理控制汽車噪聲的措施 用聲學(xué)控制方法降低噪聲主要包括吸音、隔音、減震、密封。對于汽車噪聲控制來講，由于發(fā)動機(jī)、排氣管、輪胎等是引發(fā)噪聲的部件在車輛出廠時已經(jīng)定型，所以各部件的設(shè)計(jì)水平和組裝工藝就決定了噪聲的大小。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效的降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。隔音就是用某種隔音材料將生源與周圍環(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域，從而達(dá)到控制噪聲的目的。常用的隔音措施有隔聲材料和隔聲結(jié)構(gòu)，選用隔聲結(jié)構(gòu)時應(yīng)該考慮隔聲材料、隔聲特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)性能等，通常使用雙層壁結(jié)構(gòu)并在夾層中填充吸音材料，進(jìn)一步提高隔聲效果。汽車行駛時，震源把它的震動傳給車體，在車體中以彈性波的形式進(jìn)行傳播，從而引起車體上各部件的振動，這些部件又向外輻射噪聲，故減少振動也是降低噪聲的一個方法。減震措施主要隔震減震和阻尼減震，例如在車上使用平靜汽車阻尼防護(hù)膠、平靜吸音棉可以形成一道阻尼減震層，可以耐受車體的沖擊和振動，從而起到減震降噪的目的。此外還可以通過加強(qiáng)汽車的密封來降低噪聲，例如使用平靜專業(yè)的密封條，不僅可以阻止車外的噪聲，還避免了氣流分離對周期性尾流達(dá)到擾亂，從根本上降低汽車的風(fēng)噪。此外，還可以利用以聲消聲技術(shù)對噪聲進(jìn)行主動控制，其原理是利用電子消聲系統(tǒng)產(chǎn)生與噪聲相位相反的聲波，使兩者的振動相互抵消，以降低噪聲?？梢杂糜诮档蛙噧?nèi)噪聲和發(fā)動機(jī)噪聲等。113.4 從法律法規(guī)等管理方面控制汽車噪聲3.4.1加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè) 汽車噪聲控制是一個系統(tǒng)工程，既要有政務(wù)法規(guī)上下各方面的力量，制定和健全相應(yīng)的法規(guī)，又要讓包括汽車駕駛員在內(nèi)的交通參與者自覺遵守相關(guān)的法律法規(guī)。我國制定了GB 14952002汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法。汽車加速行駛時，其車外最大噪聲級不應(yīng)超過表31中規(guī)定的限制。表中符號的意義如下： GVM最大總質(zhì)量(t)； P發(fā)動機(jī)額定功率(kW)。圖表31 汽車加速行駛車外噪聲限制汽車分類噪 聲 限 值dB（A）第一階段第二階段2002.10.12004.12.30期間生產(chǎn)的汽車2004.1.1以后生產(chǎn)的汽車M17774M2（GVM3.5t），或N1（GVM3.5t）：GVM2t2tGVM3.5t78797677M2（3.5GVM5t），或M3（GVM5t）：P150kwP150kw82858083N2（3. 5tGVM12t）,或N2（GVM12t）：P75KW75KWP150KWP150KW838688818384說明：a） M1，M2（GVM3.5t）和N1類汽車汽車裝用直噴式柴油機(jī)時，其限值增加1dB（A）。b） 對于越野車，其GVM2t時：如果P150KW，其限值增加1dB（A）；如果P150KW時