國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及高分子復(fù)合材料在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用.ppt

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及高分子復(fù)合材料在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用,主要內(nèi)容,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 汽車(chē)復(fù)合材料應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 汽車(chē)復(fù)合材料零部件主要品種及成型工藝 近期國(guó)內(nèi)汽車(chē)塑料及零部件新材料、新技術(shù)發(fā)展目標(biāo),一.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 2007年汽車(chē)行業(yè)的基本狀況,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)5,600余家: 整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)80家，生產(chǎn)企業(yè)約130家 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)60余家 規(guī)模零部件企業(yè)4,500余家,總產(chǎn)值： 22392億元 銷(xiāo)售產(chǎn)值: 21928億元 利潤(rùn)：1199億元 出口: 412億美元,汽車(chē)產(chǎn)量：:888萬(wàn)輛，其中轎車(chē)：479.8萬(wàn) 民用汽車(chē)保有量：3，697萬(wàn) 私人擁有汽車(chē)2,925萬(wàn)，其中轎車(chē)：1,149萬(wàn),直接從業(yè)人員近220萬(wàn)人 相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達(dá)3,500多萬(wàn),汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),從業(yè)人員,汽車(chē)數(shù)量,歷年汽車(chē)產(chǎn)量保持連續(xù)快速增長(zhǎng) 九年增幅保持兩位數(shù)，2000年產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛后，2002、2003、2004、2006和2007年每年產(chǎn)量增量均躍升到百萬(wàn)級(jí)規(guī)模。2007年產(chǎn)量比2003年翻了一番。,07年同比增長(zhǎng),22%,23.8%,(萬(wàn)輛),2002-2007汽車(chē)產(chǎn)量,2007年我國(guó)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)情況,2007中國(guó)十大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán) 產(chǎn)量集中度為83.4% 上汽、一汽、東風(fēng)三大汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)量紛紛突破百萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)156.1、146.5和115.5萬(wàn)輛，創(chuàng)各自歷史新高，并引領(lǐng)車(chē)企向今年總產(chǎn)銷(xiāo)千萬(wàn)輛前進(jìn)。,2006中外合資企業(yè)整車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)52%,2006年主要中外合資企業(yè)整車(chē)市場(chǎng)份額,通用,大眾,雷諾日產(chǎn),現(xiàn)代,本田,豐田,PSA,福特,鈴木,其他,轎車(chē)格局從“6+3”向“7+10”的變化,我國(guó)轎車(chē)工業(yè)從八十年代起步，主要依靠外方的資金和技術(shù)，從三大三小開(kāi)始,逐步形成了“6+3”的格局 隨著產(chǎn)量和品種的增加，我國(guó)主要汽車(chē)集團(tuán)不斷壯大，自主開(kāi)發(fā)能力有所增強(qiáng)，自主品牌開(kāi)始走向市場(chǎng)。目前用“7+10”來(lái)描述我國(guó)的轎車(chē)格局更為確切 這種變化標(biāo)志著在中外合資的領(lǐng)域里，中方要加強(qiáng)維護(hù)自身權(quán)益和提升話語(yǔ)權(quán)，提高利用外資的水平和逐步形成以中方為主的中外合作格局。,轎車(chē)轎車(chē)整車(chē)企業(yè)6+3格局 （與國(guó)際主要汽車(chē)集團(tuán)格局類(lèi)似）,上海通用,一汽大眾，上海大眾,長(zhǎng)安福特，江鈴汽車(chē),天津一汽豐田，廣州豐田,北京奔馳戴姆勒-克萊斯勒,東風(fēng)日產(chǎn),華晨寶馬,廣州本田，東風(fēng)本田,東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍,+,轎車(chē)企業(yè)“7+10”格局,+,二汽,北京,長(zhǎng)安,華晨,上海,一汽,廣州,2007年轎車(chē)產(chǎn)量前十位的市場(chǎng)份額情況,2007中外合資企業(yè)轎車(chē)銷(xiāo)量比例達(dá)到74% 自主品牌轎車(chē)占26%,2007年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)仍然為市場(chǎng)主體,轎車(chē)排量,2007年轎車(chē)按排量市場(chǎng)份額 1.62.5L區(qū)間車(chē)型增幅最大，體現(xiàn)轎車(chē)向中型化發(fā)展趨勢(shì),1.6升以下銷(xiāo)量占57.6%,汽車(chē)行業(yè)歷年利潤(rùn)比較 2007年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1199億元同比增長(zhǎng)61.8%,20012007年整車(chē)出口 2007年汽車(chē)整車(chē)出口61.4萬(wàn)輛,（萬(wàn)輛）,2001-2007汽車(chē)零部件出口金額 2007年汽車(chē)零部件出口286.9億美元,（美元 十億元）,2008年仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì),國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP增速將超9%，堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需的方針，增強(qiáng)銷(xiāo)費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用； 市場(chǎng)需求增長(zhǎng)潛力大。我國(guó)每1000人擁有不到50輛汽車(chē)，而全球平均水平為120輛，美國(guó)為750輛。我國(guó)很多家庭還沒(méi)第一輛汽車(chē)； 我國(guó)汽車(chē)對(duì)海外市場(chǎng)的吸引力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)：技術(shù)水平的提高，優(yōu)越的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)；,2008年我國(guó)汽車(chē)需求,生產(chǎn)汽車(chē): 1000萬(wàn)輛 ( 比去年同期增長(zhǎng): 12.6%) 其中:乘用車(chē): 730 萬(wàn)輛（其中轎車(chē)550萬(wàn)輛) (比去年同期增長(zhǎng): 21.49 % ) 其中: 商用車(chē): 230萬(wàn)輛 (比去年同期增長(zhǎng): 26.04 % ),2008年16月 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行情況 累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē): 519.96 萬(wàn)輛 ( 比去年同期增長(zhǎng): 16.71%) 其中:乘用車(chē): 365.31萬(wàn)輛 （其中轎車(chē)271.75萬(wàn)輛） (轎車(chē)比去年同期增長(zhǎng): 15.27% ) 其中: 商用車(chē): 154.65 萬(wàn)輛 (比去年同期增長(zhǎng): 18.48% ),在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)保持健康發(fā)展的基礎(chǔ)上,期望汽車(chē)能夠保持一個(gè)合理穩(wěn)定的有利于市場(chǎng)成熟發(fā)展的速度,即總體保持和國(guó)家GDP同步或稍高一點(diǎn)的10%左右的增長(zhǎng)速率,轎車(chē)會(huì)適度提高一點(diǎn)到12-15%左右.按照這個(gè)增速發(fā)展,保守預(yù)測(cè),我國(guó)可望在2012年成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó),到2018年左右成為世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó). 政府加快職能轉(zhuǎn)變,逐步改變多頭管理局面,形成適應(yīng)汽車(chē)社會(huì)需求的社會(huì)支撐體系 企業(yè)重組兼并加快,進(jìn)一步做強(qiáng)做大，在今后5年內(nèi)能形成以八大集團(tuán)為核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，涌現(xiàn)3-5家整車(chē)企業(yè)和1家零部件企業(yè)進(jìn)入世界500強(qiáng). 自主開(kāi)發(fā)能力大大提高,部分自主品牌汽車(chē)開(kāi)始在用戶心目中形成質(zhì)量?jī)?yōu)越,價(jià)格合理的首選品牌. 汽車(chē)產(chǎn)品出口規(guī)范有序,出口效益明顯提高,大型企業(yè)能夠形成穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)和海外的兩個(gè)市場(chǎng)體系. 汽車(chē)零部件企業(yè)加快重組整合,形成實(shí)力和規(guī)模,中國(guó)成為全球汽車(chē)零部件的重要生產(chǎn)基地和采購(gòu)基地.,對(duì)我國(guó)今后汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展展望,總結(jié),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)55年的發(fā)展，已經(jīng)躋身到世界汽車(chē)制造大國(guó)的行列,產(chǎn)量世界第三,國(guó)內(nèi)消費(fèi)世界第二 目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際化基本完成了吸引國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)來(lái)華投資建廠，引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一步 國(guó)際化擴(kuò)張還停留在初始階段，還談不上對(duì)其他國(guó)家汽車(chē)工業(yè)構(gòu)成威脅。但國(guó)際化進(jìn)程的步伐一定會(huì)加快，期望中國(guó)在近期內(nèi)發(fā)展成為世界零部件的采購(gòu)中心,二、汽車(chē)復(fù)合材料應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢(shì) 車(chē)用熱固性復(fù)合材料,玻纖增強(qiáng)樹(shù)脂(FRP)如： 玻纖增強(qiáng)不飽和聚脂片狀模壓成型SMC（Sheet Molding Compound）、團(tuán)狀模壓成型BMC、沖壓成型片材（Stampable Sheet）等與其他高分子材料相比具有強(qiáng)度高、剛度大、耐高溫、成本低,破損安全性好，獨(dú)特的成型工藝（可整體成型），減少了零部件緊固和接頭數(shù)目等優(yōu)異性能等優(yōu)點(diǎn)，一直是汽車(chē)覆蓋件最理想的非金屬材料。,FRP具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、加工性好及可制造“A”級(jí)表面汽車(chē)外覆蓋件等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)車(chē)身部件。 早在1955年歐洲就開(kāi)始在汽車(chē)上使用FRP，如今FRP全塑車(chē)身引起全球關(guān)注。例如，美國(guó)克萊斯勒公司開(kāi)發(fā)的VIPER轎車(chē)車(chē)身由19件FRP零件組成，采用RIM工藝進(jìn)行制造。美國(guó)通用公司開(kāi)發(fā)的APV子彈頭多用途旅行車(chē)，其FRP件的使用量高達(dá)147kg/輛，其中SMC的用量為114kg/量。英國(guó)ELAN運(yùn)動(dòng)車(chē)采用真空輔助樹(shù)脂注射（VARI）成型工藝制造汽車(chē)車(chē)身及結(jié)構(gòu)件，F(xiàn)RP用量為150kg/量。此外法國(guó)雷諾公司的ESPACE MARK 型面包車(chē)及意大利非亞持公司的微型車(chē)等車(chē)型在大量將FRP用作汽車(chē)車(chē)身方面取得了成功。 到1996年，北美汽車(chē)制造業(yè)SMC制造汽車(chē)零部件的用量上升到108.9kt（與1995年的90.72kt相比增加了20%），其中包括27個(gè)制造廠生產(chǎn)的125種車(chē)型中的380種汽車(chē)零部件。,其他應(yīng)用部件還包括前/后蓋、車(chē)門(mén)、車(chē)身擾流板、汽車(chē)輪胎蓋板、車(chē)身支梁甚至整個(gè)車(chē)身,車(chē)用熱塑性復(fù)合材料 a.玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（GMT）,玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（Glass Mat Reinforced Thermorplastic）以玻璃纖維（氈）為增強(qiáng)材料，熱塑性樹(shù)脂為基體，通過(guò)加溫、加壓制成復(fù)合材料，簡(jiǎn)稱(chēng)GMT，是目前國(guó)際上極為活躍的復(fù)合材料開(kāi)發(fā)品種，被視為世紀(jì)新材料之一。 輕質(zhì)高強(qiáng)度的GMT片材，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可取代部分金屬材料，獲得顯著的減重效果，而且節(jié)省模具費(fèi)用，（僅為金屬?zèng)_壓模具的1020），并有利于多種零件組合，形成模塊化生產(chǎn)方式。用GMT片材可較原金屬件減重3080，能耗僅為鋼制品的6080，鋁制品的3550，價(jià)格低于同體積的金屬制品。 GMT片材在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用，已達(dá)40多種，主要有座椅骨架、保險(xiǎn)杠、儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、電池托架、腳踏板、前端、地板、護(hù)板、后牽門(mén)、車(chē)頂棚、行李托架、遮陽(yáng)板、備用輪胎架等部件。,b長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（LFT）,LFT增強(qiáng)材料是纖維連續(xù)紗或者短切玻璃纖維（適合于LFT-D），其組成材料可以是玻璃纖維、芳基纖維、碳纖維、鋼纖維和其他能夠形成連續(xù)紗的纖維。LFT-G的基體聚合物可以是各種熱塑性塑料，常用的有PP（56），Nylon（32），其他的還有ABS、PPS、TPU、POM等等。為了改善界面強(qiáng)度，通常還需要界面改性劑，如偶聯(lián)劑以及相容劑。 LFT材料現(xiàn)在廣泛應(yīng)用在汽車(chē)工業(yè)中。Ticona公司的LFT產(chǎn)品（Celstran和Compel）成功的應(yīng)用在VW Golf 型上。,LFT在汽車(chē)中的具體應(yīng)用,c天然纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（NMT）,傳統(tǒng)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維或碳纖維等人造合成纖維組成的，它們一般都存在著耗能大、造價(jià)高、易造成環(huán)境污染等問(wèn)題。與玻璃纖維及碳纖維相比，各種天然纖維(如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等)具有價(jià)廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點(diǎn)，其復(fù)合材料的研究與開(kāi)發(fā)應(yīng)用，近年來(lái)成為人們對(duì)材料研究開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)之一。 天然纖維復(fù)合材料在汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用目前還局限在汽車(chē)內(nèi)飾件上。戴姆勒-克萊斯勒公司已經(jīng)成功的將天然纖維復(fù)合材料應(yīng)用在了其生產(chǎn)的奔馳E系列轎車(chē)上。先前此類(lèi)車(chē)的車(chē)門(mén)、車(chē)內(nèi)部件用的是木纖維復(fù)合材料，現(xiàn)在用亞麻/劍麻氈增強(qiáng)的環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行了替換，使得重量減輕了20%左右，而且，機(jī)械性能也得到了改善，尤其是對(duì)于安全保護(hù)方面。另外，用亞麻/劍麻氈增強(qiáng)復(fù)合材料能夠成型更為復(fù)雜的立體構(gòu)件，因此，這也更適用于車(chē)門(mén)外貼板等部件，以替換先前的材料。 福特汽車(chē)公司設(shè)在德國(guó)的材料工程部門(mén)在研究亞麻/PP注射成型方面取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，在新型的福特車(chē)中這種材料將用于制造冷卻器架和引擎擋板等部件。用這種材料制造的部件重量比用玻璃纖維增強(qiáng)的材料輕25%左右。,天然纖維復(fù)合材料在汽車(chē)中的應(yīng)用(NMT) 各種天然纖維(如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等)具有價(jià)廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點(diǎn)，其復(fù)合材料的研究與開(kāi)發(fā)應(yīng)用，近年來(lái)成為人們對(duì)材料研究開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)之一。天然纖維復(fù)合材料在汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用目前還局限在汽車(chē)內(nèi)飾件上。,D. 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,幾十年前即有預(yù)言，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料將取代金屬，用于制造汽車(chē)底盤(pán)，這一預(yù)言正逐步實(shí)現(xiàn)。 2003年DaimlerChrysler公司推出的Dodge Viper型跑車(chē)的擋板支架系統(tǒng)所采用的材料碳纖維復(fù)合材料,這項(xiàng)技術(shù)也是碳纖維在大型底盤(pán)和車(chē)身外部部件上的首次應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料的擋板支架薄壁雖只有2mm，卻能支撐著整個(gè)車(chē)身前端，而且有34個(gè)零件在這里聯(lián)結(jié)，剛性提高了22。 近年來(lái)，日本開(kāi)始研究采用碳纖復(fù)合材料,基體樹(shù)脂采用具有較高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的聚醚酮，這樣碳纖復(fù)合材料的比抗拉強(qiáng)度優(yōu)于鋁合金的比抗拉強(qiáng)度。代替目前正在使用的鋁合金來(lái)制造汽車(chē)渦輪增壓器壓氣機(jī)葉輪，具有強(qiáng)度高、耐久性好和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，并使葉輪質(zhì)量減輕了48，降低了轉(zhuǎn)子慣量，提高了轉(zhuǎn)子加速性能，縮短了渦輪增壓器的響應(yīng)滯后。 近年來(lái)，世界各國(guó)都致力于研究新一代磨阻材料取代石棉摩擦材料，其中碳纖維復(fù)合材料具有比強(qiáng)度高、比彈性高，耐熱性好，耐磨損等優(yōu)點(diǎn)，已成為增強(qiáng)效果很好的石棉代用品。碳纖維陶瓷剎車(chē)盤(pán)裝置，國(guó)內(nèi)已有廠家生產(chǎn)并有出口。,三.汽車(chē)復(fù)合材料零部件 主要品種及成型工藝,復(fù)合材料汽車(chē)車(chē)身 a高級(jí)全塑跑車(chē)。骨架結(jié)構(gòu)件采用碳纖增強(qiáng)塑料，如美國(guó)GM公司的“Ultralite”，車(chē)身材料成本為1.3萬(wàn)美元，外覆蓋件采用玻纖增強(qiáng)塑料。全塑車(chē)身均用于高檔的運(yùn)動(dòng)車(chē)。 b復(fù)合材料概念全塑車(chē)CCV（Composite Concept Vehicle）。車(chē)身采用玻纖增強(qiáng)熱塑性聚酯注射成型，如Chrysler公司的“Ticona”，采用注射成型，用于大批量生產(chǎn)的CCV。 c普通高級(jí)乘用車(chē)。骨架結(jié)構(gòu)件采用金屬件，外覆蓋件采用塑料件，如“Saturn”。,復(fù)合材料汽車(chē)零部件 外裝飾件：保險(xiǎn)杠、擋泥板、車(chē)輪罩、導(dǎo)流板、前后翼子板、舉升門(mén)等。其應(yīng)用特點(diǎn)是以塑代鋼，減輕汽車(chē)自身質(zhì)量； 內(nèi)裝飾件：儀表板、車(chē)門(mén)內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅及各類(lèi)護(hù)板等。其應(yīng)用特點(diǎn)是安全、環(huán)保和舒適； 功能與結(jié)構(gòu)件：油箱、散熱器水室、空濾器罩、風(fēng)扇葉片以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、氣缸蓋罩等。其應(yīng)用以采用高強(qiáng)度復(fù)合材料為特點(diǎn)；,后舉門(mén),轎車(chē)后舉門(mén)（Tailgate）是車(chē)身的重要零部件之一，由于后風(fēng)窗的存在，其具有兩大特點(diǎn)，首先要求后舉門(mén)上部窗框處具有良好的剛性與強(qiáng)度，其次是后舉門(mén)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沖壓成型困難，且生產(chǎn)中采用金屬?zèng)_壓成型工藝時(shí)材料利用率較低（僅有66%），因此，國(guó)外眾多兩箱車(chē)多采用纖維增強(qiáng)塑料材料后舉門(mén)。采用增強(qiáng)塑料不僅重量輕，而且便于生產(chǎn)，綜合成本低于金屬后舉門(mén)。如雪鐵龍-ZX后舉門(mén)采用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料注射（ZMC）成型后舉門(mén)，其重量?jī)H為7.9kg。Mercedes-Benz A 級(jí)車(chē)采用GMT骨架、PBT/PC合金的熱塑性塑料后舉門(mén)，GM公司的Saturn SW1旅行車(chē)采用SMC后舉門(mén)。目前國(guó)外采用增強(qiáng)塑料后舉門(mén)的車(chē)型見(jiàn)下表：,后舉門(mén)材料工藝結(jié)構(gòu)方面，目前國(guó)外主要有以下三種結(jié)構(gòu)形式： 全部采用熱塑性材料結(jié)構(gòu)形式 :內(nèi)外板均采用熱塑性塑料，如 Benz A class 后舉門(mén)內(nèi)板采用GMT材料熱壓成型工藝，外板采用PBT/PC合金注射成型工藝。 熱塑性和熱固性材料混合的結(jié)構(gòu)形式 全部采用熱固性材料（SMC、BMC、ZMC）的結(jié)構(gòu)形式,車(chē)燈部件,隨著汽車(chē)在質(zhì)量上和檔次上的提高，汽車(chē)燈具不再是一種單純的安全件，而且成為汽車(chē)上重要的外飾件。為適應(yīng)這種趨勢(shì)，汽車(chē)燈具正在逐步向全塑化發(fā)展。 前大燈。考慮到大燈玻璃的透明性、耐候性、耐沖擊性以及易于成型加工，多數(shù)表面采用涂敷硬臘的PC材料，從而進(jìn)一步提高了耐擦傷和耐候性。前大燈反射鏡殼，為了滿足耐熱性以及表面處理要求，一般采用BMC、PPS、PC、PBT等制成。 后排指示組合燈。燈罩材料為PMMA，燈殼為填充改性PP，它們之間用熱熔膠粘結(jié)劑粘接。隨著振動(dòng)焊接技術(shù)的發(fā)展，燈殼材料開(kāi)始采用耐候ABS，這樣燈殼和燈罩之間可用振動(dòng)焊接，也便于材料的再生利用。 表14 不同車(chē)型車(chē)燈的所采用的材料,進(jìn)氣岐管,發(fā)動(dòng)機(jī)周邊塑料化普及率最高的部件是進(jìn)氣歧管。它為塑料在工程結(jié)構(gòu)件方面的應(yīng)用鋪平了道路。利用塑料的整體化成型工藝和對(duì)汽車(chē)輕量化的明顯作用，將對(duì)加工成本、設(shè)計(jì)、安全性和燃料消耗帶來(lái)明顯好處。 玻纖增強(qiáng)PA66或PA6是制造塑料進(jìn)氣歧管的首選材料。塑料導(dǎo)熱率低，低溫空氣密度較大，因此可提高空燃 比，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。 1998年，歐洲和北美生產(chǎn)的80多種汽車(chē)都將使用PA進(jìn)氣歧管，今后10年用于進(jìn)氣歧管的PA用量將增加18kt。,不同車(chē)型進(jìn)氣歧管的材料,進(jìn)氣歧管加工方法,塑料進(jìn)氣歧管的材料可用35GF增強(qiáng)PA66或PA6以及PPS，但是由于進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能用一般的注塑成型。主要有兩種先進(jìn)加工方法： 一種方法是利用熔芯注射成型，即采用低熔點(diǎn)合金做模芯進(jìn)行一次注射成型，再在導(dǎo)熱油中通過(guò)感應(yīng)加熱將模芯熔掉即可得到制品； 另一種“兩步法”是將零件一分為二分別注射成型后，再用振動(dòng)焊接將其合二為一成為制品。 新開(kāi)發(fā)的激光焊接法比振動(dòng)焊接法成型條件溫和，制品焊接質(zhì)量好，殘余應(yīng)力小，可以焊接異形曲面，制取結(jié)構(gòu)和形狀更復(fù)雜的進(jìn)氣歧管，生產(chǎn)效率高，因此許多廠家投入相當(dāng)大精力開(kāi)發(fā)用于進(jìn)氣歧管的激光焊接尼龍牌號(hào)。,目前國(guó)內(nèi)90年代后期新近引進(jìn)的車(chē)型，如上海大眾Passat、Polo、東風(fēng)標(biāo)志PEUGEOT 206、PEUGEOT 307、豐田皇冠、銳志等等均采用塑料進(jìn)氣歧管。但轎車(chē)進(jìn)氣岐管目前幾乎大部分依靠進(jìn)口?？上驳氖菄?guó)內(nèi)部分企業(yè)已在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣岐管的開(kāi)發(fā)上有所突破。一汽集團(tuán)與BASF公司已完成6DG3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大型塑料進(jìn)氣歧管開(kāi)發(fā)工作，2004年春季開(kāi)始下線，用于紅旗CA71804GE型轎車(chē)。投產(chǎn)前進(jìn)行了嚴(yán)格的試驗(yàn)，這是我國(guó)開(kāi)發(fā)成功的第一個(gè)工業(yè)化塑料進(jìn)氣歧管。宗申集團(tuán)與天津大學(xué)合作成功開(kāi)發(fā)出465QE汽油機(jī)塑料進(jìn)氣岐管。另外，二汽和其他幾個(gè)廠也有開(kāi)發(fā)計(jì)劃。我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步加快原料和成型工藝開(kāi)發(fā)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，質(zhì)量、性能和檔次上也都上新臺(tái)階，真正躋身世界汽車(chē)制造工業(yè)前列。,氣門(mén)室蓋,發(fā)動(dòng)機(jī)周邊塑料件的另一大項(xiàng)目是搖臂蓋（亦稱(chēng)氣門(mén)室蓋）。1990年乙烯基聚酯樹(shù)脂熱固性樹(shù)脂復(fù)合材料制造的塑料氣門(mén)室蓋首次使用于美國(guó)汽車(chē)上。Cytec工業(yè)公司是美國(guó)這種復(fù)合材料的主要生產(chǎn)廠家，其使用的乙烯基聚酯樹(shù)脂是由道化學(xué)公司供應(yīng)的?，F(xiàn)在該公司每年提供這種預(yù)制整體模塑料制造的氣門(mén)室蓋1200多萬(wàn)個(gè)，并被用于600多萬(wàn)輛美國(guó)制造的轎車(chē)和卡車(chē)上。 發(fā)動(dòng)機(jī)塑料氣門(mén)室罩的特點(diǎn)為成型方便，成本低，質(zhì)量輕，比金屬制品成本降低50%，輕量化30%，而且大大降低噪音。塑料材料可選用玻璃纖維增強(qiáng)PA、玻璃纖維增強(qiáng)PET，如美國(guó)杜邦公司的Minlon21C（PA+玻璃纖維和礦物填充劑）和Rynite935（PET+玻璃纖維）。Amcomo公司擬將聚鄰苯二甲酰胺和PI用于制造氣門(mén)室蓋，這些材料都具有翹曲小、熱穩(wěn)定、高沖擊韌性、尺寸穩(wěn)定等特點(diǎn)。,頂棚,貨車(chē)上開(kāi)始應(yīng)用低密度發(fā)泡狀GMT成型頂棚內(nèi)