《道路勘測設(shè)計》測試題.pdf

道路勘測設(shè)計測試題道路勘測設(shè)計測試題 1、在公路線形幾何設(shè)計中，基本的設(shè)計依據(jù)有【 】 A.設(shè)計車速、設(shè)計車輛、設(shè)計荷載 B.設(shè)計車速、標(biāo)準(zhǔn)軸次 、公路等級 C.設(shè)計車速、設(shè)計車輛、設(shè)計交通量 D.設(shè)計車速、設(shè)計車輛、設(shè)計高程 2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指【 】 A.年平均日交通量 B.最大日交通量 C.最大高峰小時交通量 D.日平均小時交通量 3、單位時間內(nèi)通過某一斷面處來往的車輛數(shù)目稱為【 】 A.通行能力 B.交通量 C.交通軸數(shù) D.累計當(dāng)量軸次 4、公路設(shè)計交通量是指【 】 A公路設(shè)計時的交通量 B公路竣工開放交通時的交通量 c設(shè)計年限末的交通量 D. 公路允許的最大交通量 5、 當(dāng)高速公路分段采用不同的技術(shù)等級，其分段長度應(yīng)大于【 】 A.10 公里 B.20 公里 C.30 公里 D.40 公里 6、 初步設(shè)計應(yīng)編制【 】 A.決算 B.概算 C.預(yù)算 D.估算 7、編制有預(yù)算的設(shè)計文件是【 】 A.方案設(shè)計文件 B.初步設(shè)計文件 C.技術(shù)設(shè)計文件 D.施工圖設(shè)計文件 8、公路工程二階段設(shè)計是指【 】 A.施工圖設(shè)計與技術(shù)設(shè)計 B.技術(shù)設(shè)計與初步設(shè)計 C.初步設(shè)計與施工圖設(shè)計 D.平面設(shè)計與縱斷面設(shè)計 9、對重大、復(fù)雜的技術(shù)問題，落實技術(shù)方案，計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計概算，該 設(shè)計為【 】 A.施工圖設(shè)計 B.初步設(shè)計 C.修改設(shè)計 D.技術(shù)設(shè)計 10、公路測設(shè)的主要程序即通常一般公路所采用的測設(shè)程序為【 】 A.一階段設(shè)計 B.二階段設(shè)計 C.三階段設(shè)計 D.四階段設(shè)計 11、汽車爬坡能力所反映出的汽車性能是【 】 A.動力性能 B.通過性 C.行駛穩(wěn)定性 D.操縱穩(wěn)定性 12、汽車在勻速運動時所受到的阻力包括【 】 A. 滾動阻力、空氣阻力、慣性阻力 B.滾動阻力、磨擦阻力、坡度阻力 C. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 D.滾動阻力、慣性阻力、坡度阻力 13、提高路面的平整度，其目的是為了【 】 A.減小滾動阻力 B.減小慣性阻力 C.提高動力性 D.提高制動性 14、 提高路表面的粗糙度，其目的是為了【 】 A.減小滾動阻力 B.減小慣性阻力 C.提高動力性 D.增大附著力 15、汽車行駛阻力中，道路阻力包括【 】 A.滾動阻力和坡度阻力 B.慣性阻力和坡度阻力 C.滾動阻力和空氣阻力 D.慣性阻力和空氣阻力 16、橫向力系數(shù)越大，則【 】 A.橫向穩(wěn)定性越好 B.橫向、縱向安全性均越差 C.橫向、縱向穩(wěn)定性均越好 D.橫向穩(wěn)定性越差 17、汽車重心越高，則橫向傾覆穩(wěn)定性【 】 A.越好 B.左轉(zhuǎn)時越差，右轉(zhuǎn)時越好 C.越差 D.上坡時越差，下坡時越好 18、橫向力系數(shù)是【 】 A.橫向力與法向反力的比值 B.法向反力與橫向力的比值 C.橫向力與汽車重量的比值 D.法向反力與汽車自重的比值 19、汽車制動時，車輪上的最大制動力，取決于【 】 A.汽車的速度 B.制動器的質(zhì)量 C.輪胎的大小 D.輪胎與路面的附著力 20、假設(shè)方向盤轉(zhuǎn)動角速度為定數(shù)，汽車由直線勻速駛?cè)雸A曲線的軌跡為【 】 A.雙紐曲線 B.回旋曲線 C.拋物線 D.圓曲線 21、斷背曲線是指【 】 A.S 型曲線間夾短直線 B.回頭曲線間夾短直線 C.兩反向曲線間夾短直線 D.兩同向曲線間夾短直線 22、一級公路中，不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑應(yīng)大于或等于【 】 A.極限最小半徑 B.一般最小半徑 C.不設(shè)超高的最小半徑 D.臨界半徑 23、橫向力系數(shù)在計算平曲線最小半徑時，取值最小的是【 】 A.計算一般最小半徑 B.計算極限最小半徑 C.計算不設(shè)超高最小半徑 D.復(fù)曲線的臨界半徑 24、小轉(zhuǎn)角平曲線一般設(shè)置成【 】 A.復(fù)合型 B.凸型 C.簡單型 D.S 型 25、簡單型曲線的曲線起點為【 】 A.ZH 點 B.QZ 點 C.ZY 點 D.YH 點 26、公路平面緩和曲線通常采用回旋曲線，其原因是【 】 A.回旋曲線方程與汽車行駛軌跡線一致 B.回旋曲線參數(shù)容易確定 C.回旋曲線線形美觀 D.回旋曲線計算簡單 27、在直線與半徑為 200 米的圓曲線之間設(shè)置長度為 50 米的回旋曲線，則該回旋曲線參數(shù)為【 】 A.50 米 B.100 米 C.150 米 D.200 米 28、二級公路的加寬類別一般采用【 】 A.1 類 B.2 類 C.3 類 D.4 類 29、平面凸型曲線中,其 HZ 點里程計算為【 】 A.HZ=QZ+J/2 B.HZ=JD+T C.HZ=JD-T D.HZ=ZH+2ls 30、相鄰兩基本型平曲線，已知交點 1 的交點里程為 JD1 ，交點 1 的曲線要素為 T1、L1、E1、J1，交點 1 至交點 2 的交點間距為 AB，則交點 2 的交點里程為【 】 A.JD1+AB B.JD1+AB+J1 C.JD1+ABJ1 D.以上答案均不對 31、彎道超高橫坡的大小與平曲線半徑【 】 A.成正比 B.成反比 C.無關(guān) D.有時成正比、有時成反比 32、新建四級公路，其超高旋轉(zhuǎn)點是指【 】 A.公路中線 B.未超高、加寬前的路基邊緣 C.分隔帶邊緣 D.未超高、加寬前的路面邊緣 33、超高緩和段長度限制的原因是【 】 A.行車安全 B.行車舒適 C.排水 D.行車舒適和排水 34、加寬的位置一般是加寬【 】 A.彎道外側(cè) B.彎道內(nèi)側(cè) C.彎道兩側(cè) D.中線 35、設(shè)計時，決定某一彎道加寬值的因素有【 】 A.設(shè)計車速、設(shè)計交通量 B.彎道半徑、公路等級 C.彎道半徑、地形 D.公路等級、地形 36、不設(shè)置加寬的條件是平曲線半徑大于【 】 A.250 米 B.一般最小半徑 C.臨界半徑 D.極限最小半徑 37、高速公路應(yīng)滿足的行車視距是【 】 A.停車視距 B.會車視距 C.超車視距 D.錯車視距 38、在二級公路中設(shè)置簡單型平曲線，其半徑要大于或等于【 】 A.臨界半徑 B.一般最小半徑 C.極限最小半徑 D.不設(shè)超高的最小半徑 39、設(shè)緩和曲線角為，路線轉(zhuǎn)角為，則構(gòu)成凸型曲線的必要條件是【 】 A. B. C.=2 D.2 40、消滅了沖突點的平面交叉是【 】 A.T 型交叉 B.分道轉(zhuǎn)彎式交叉 C.加寬路口式交叉 D.環(huán)形交叉 41、對公路越嶺路線，任意相連三公里的平均縱坡應(yīng)小于【 】 A.5% B.5.5% C.6% D.6.5% 42、設(shè)置鋸齒形街溝的目的是為了【 】 A.方便設(shè)置雨水管 B.解決公路邊溝排水 C.解決城市道路路面排水 D.設(shè)置超高的需要 43、平均縱坡控制的路段為【 】 A.相對高差在 200 米以上的路段 B.越嶺線路段 C.相對高差在 500 米以上的路段 D.山脊線路段 44、最小縱坡一般用在【 】 A.平原區(qū)路段 B.降雨量大的路段 C.填方路段 D.長路塹路段以及其它橫向排水不暢的路段 45、隧道內(nèi)的最大縱坡為【 】 A.3% B.4% C.5% D.6% 46、高原縱坡折減的海拔高度是【 】 A.2000 米以上 B.3000 米以上 C.4000 米以上 D.5000 米以上 47、最大坡長限制是指【 】 A.較陡縱坡的最大長度限制 B.合成縱坡的最大長度限制 C.平均縱坡的最大長度限制 D.極限縱坡的最大長度限制 48、緩和坡段的坡度值不應(yīng)超過【 】 A.1 B.2 C.3 D.3.5 49、最大合成坡度主要發(fā)生在【 】 A.陡坡急彎處 B.陡坡處 C.回頭曲線處 D.以上答案均不對 50、縱斷面某相鄰縱坡分別為 i1=+7.5%，i2=8%，則【 】 A.需要設(shè)置凸形豎曲線 B.不需設(shè)置豎曲線 C.坡度角為=0.155 D.坡度角為=0.005 51、凹形豎曲線最小長度和極限最小半徑的確定，主要考慮的因素有【 】 A.行程時間、縱距 B.行程時間和離心力 C.行程時間和視距 D.視距和切線長 52、平曲線與豎曲線組合時，所謂“平包豎”是指【 】 A.一個平曲線包含一個豎曲線 B.豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi) C.豎曲線的起、終點在圓曲線上 D.豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩端直線上 53、縱斷面設(shè)計的試坡要點是“以點定線，以線交點”，其中以線交點的“點”是指【 】 A.經(jīng)濟點 B.變坡點 C.高程控制點 D.豎曲線的起、終點 54、縱坡設(shè)計定坡時，變坡點的位置一般要調(diào)整到【 】 A.整 5 米樁位 B.整 10 米樁位 C.整 20 米樁位 D.整 50 米樁位 55、定坡是確定【 】 A.坡度 B.坡度值、變坡點樁號和高程 C.坡長 D.變坡點 56、設(shè)置有錯車道的公路，其等級為【 】 A.一級公路 B.二級公路 C.三級公路 D.四級公路 57、路肩的組成是【 】 A.土路肩硬路肩 B.硬路肩左側(cè)路緣帶 C.硬路肩右側(cè)路緣帶 D.土路肩硬路肩左側(cè)路緣帶 58、公路中間帶的主要作用是【 】 A.分隔對向車流 B.綠化美化路容 C.埋設(shè)路用設(shè)施 D.誘導(dǎo)行車視線 59、道路中間帶的組成是【 】 A.左路緣帶中央分隔帶右路緣帶 B.左路緣帶中央分隔帶左路緣帶 C.右路緣帶中央分隔帶左路緣帶 D.右路緣帶中央分隔帶右路緣帶 60、設(shè)置路拱的主要作用是【 】 A.增加美觀 B.提高穩(wěn)定 C.有利排水 D.減小橫向力 61、設(shè)置路拱的作用是【 】 A.排除路面上雨水 B.提高行車穩(wěn)定性 C.提高行車舒適性 D.便于施工 62、邊溝的作用是排【 】 A.山坡水 B.地下水 C.地面水 D.路面與邊坡水 63、一般情況下，邊溝的縱坡的大小【 】 A.與路線縱坡一致 B.應(yīng)大于 0.5% C.應(yīng)單獨設(shè)計 D.應(yīng)考慮邊溝流量 64、橫斷面面積計算方法中，計算精度較高的是【 】 A.積距法 B.卡規(guī)法 C.方格法 D.坐標(biāo)法 65、某段路挖方 8 萬方，借方 2 萬方，填方 9 萬方，廢方 1 萬方，則計價土石方數(shù)量為【 】 A.9 萬方 B.10 萬方 C.11 萬方 D.17 萬方 66、避險車道的位置設(shè)置于【 】 A.連續(xù)長陡下坡路段 B.超高路段 C.視距不良路段 D.病害路段 67、已知樁號K1+000 的挖方斷面積為 60m 2，K1+020 的挖方斷面積為 20m2，則按平均斷面法計算兩樁號之 間的挖方體積為【 】 A.200m 3 B.600m 3 C.800m 3 D.1230m 3 68、用平均斷面法計算土石方數(shù)量，其結(jié)果與實際結(jié)果相比一般是【 】 A.相等 B.偏小 C.偏大 D.有時偏大，有時偏小 69、路基土方施工，人工土方施工的免費運距為【 】 A.20 米 B.50 米 C.100 米 D.1000 米 70、縱向調(diào)運的最大限度距離稱為【 】 A.超運距 B.免費運距 C.平距運距 D.經(jīng)濟運距 71、選線的一般步驟中，第三步工作是【 】 A.進(jìn)一步加密控制點 B.解決路線的基本走向 C.具體定出路線位置 D.逐段解決局部路線方案 72、沿溪線布線時，有利的跨河位置是【 】 A.S 形河段腰部 B.順直河段 C.河彎下游 D.冗長河段 73、沿溪線布線中，安排路線一般以【 】 A.低線位為主 B.中線位為主 C.較高線位為主 D.高線位為主 74、在越嶺線布線時，埡口的位置要【 】 A.盡量在起終點的連線附近 B.符合路線的基本走向 C.使路線延長系數(shù)控制在 1、2 以內(nèi) D.使路線延長系數(shù)控制在 2 以內(nèi) 75、在越嶺展線布局中，平面線形較好，里程短，縱坡均勻的展線是【 】 A.環(huán)形展線 B.螺旋展線 C.回頭展線 D.自然展線 76、回頭展線的優(yōu)點是【 】 A.平面線形好 B.避讓地質(zhì)不良地段比較容易 C.施工方便 D.縱坡均勻 77、在越嶺展線布局中，一般情況下首先應(yīng)考慮采用【 】 A.回頭展線 B.螺旋展線 C.自然展線 D.其它展線 78、展線的目的是為了【 】 A.克服高差 B.線形美觀 C.躲避病害 D.平縱組合 79、在城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，對角線方向的交通不便的路網(wǎng)是【 】 A.混合式 B.放射環(huán)式 C.自由式 D.方格網(wǎng)式 80、衡量城市交通便捷與否的指標(biāo)是【 】 A.非直線系數(shù) B.道路網(wǎng)密度 C.道路面積密度 D.居民擁有道路面積密度 81、選定路線平面時，需要進(jìn)行實地放線的方法是【 】 A.實地定線 B.紙上定線 C.紙上移線 D.實地改線 82、一般情況下定線的順序為【 】 A.確定控制點穿線定交點 B.放坡定交點穿線 C.確定控制點定交點穿線 D.確定控制點定交點穿線放坡 83、屬于一般情況下定線的路段是【 】 A.山嶺地區(qū) B.病害地段 C.陡坡路段 D.路線縱坡不受限制的路段 84、紙上定線一般在【 】 A.大比例地形圖上進(jìn)行 B.小比例地形圖上進(jìn)行 C.大比例的航片上進(jìn)行 D.小比例的航片上進(jìn)行 85、放坡定線適用于【 】 A.山嶺區(qū) B.平原區(qū) C.丘陵區(qū) D.路線受縱坡限制路段 86、公路放坡定線的坡度一般是【 】 A.最大縱坡 B.最小縱坡 C.合成坡度 D.平均坡度 87、在橫坡很陡的山坡線上，為了路基的穩(wěn)定，一般路中線要【 】 A.定于坡度線下方或上方 B.定于坡度線下方 C.與坡度線重合 D.定于坡度線上方 88、對于 S 型曲線，如果已確定了其中一個半徑值，則確定另一個半徑值的控制條件一般應(yīng)為【 】 A.外距控制 B.曲線長控制 C.縱坡控制 D.切線長控制 89、紙上定線時，放坡的工具是【 】 A.量角器 B.卡規(guī) C.手水準(zhǔn) D.全站儀 90、實地放線的時間段是在【 】 A.竣工階段進(jìn)行 B.施工階段進(jìn)行 C.勘測設(shè)計階段進(jìn)行 D.養(yǎng)護階段進(jìn)行 91、設(shè)置虛交點的原因是【 】 A.交點釘設(shè)困難或交點過遠(yuǎn) B.半徑大 C.公路等級高 D.簡化計算 92、通過初測獲取的數(shù)據(jù)用于【 】 A.變更設(shè)計 B.施工圖設(shè)計 C.技術(shù)設(shè)計 D.初步設(shè)計 93、路線右角為 192，則路線轉(zhuǎn)角為【 】 A.左轉(zhuǎn) 8 B.右轉(zhuǎn) 192 C.右轉(zhuǎn) 12 D.左轉(zhuǎn) 12 94、外業(yè)勘測中，確定曲線半徑的作業(yè)組是【 】 A.調(diào)查組 B.選線組 C.水平組 D.中樁組 95、外業(yè)勘測時，完成交點樁固定工作的作業(yè)組一般是【 】 A.測角組 B.水平組 C.調(diào)查組 D.中樁組 96、山嶺地區(qū)中樁敷設(shè)時，直線上中樁的樁距一般為【 】 A.10 米以內(nèi) B.20 米以內(nèi) C.30 米以內(nèi) D.50 米以內(nèi) 97、外業(yè)勘測中，測定中樁高程的作業(yè)組是【 】 A.調(diào)查組 B.選線組 C.水平組 D.中樁組 98、完成基平