形勢下中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究DrBoWu武博.ppt

新形勢下中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 Dr. Bo Wu(武博) Professor of Economics Hohai University & Visiting Scholar College of Business Administration UAHuntsville,1,2,物流產(chǎn)業(yè)形成,產(chǎn)業(yè)的形成是以社會分工為基礎(chǔ)，是產(chǎn)品與勞務(wù)在生產(chǎn)和經(jīng)營上具有某些同性質(zhì)的企業(yè)或單位的活動集合。,3,物流產(chǎn)業(yè)形成,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)形成理論認(rèn)為：產(chǎn)業(yè)的形成是以市場需求為基礎(chǔ)，是產(chǎn)品與勞務(wù)在生產(chǎn)和經(jīng)營上具有某些同性質(zhì)的企業(yè)或單位的活動集合，是從市場到市場的活動。,中國物流業(yè)發(fā)展回顧,物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生： 生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大 市場激烈的競爭 成本上升 企業(yè)的一部分職能就會分裂出來 出現(xiàn)不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象（組織失效現(xiàn)象）,4,中國物流業(yè)發(fā)展回顧,由于企業(yè)大規(guī)模投入和產(chǎn)出，使得企業(yè)內(nèi)的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流活動的低效率和高成本，市場競爭力減弱，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運行效率和社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素。 企業(yè)開始對物流各種功能、要素進(jìn)行整合，重新配置資源，逐步形成了物流產(chǎn)業(yè)。,5,中國物流業(yè)發(fā)展回顧,傳統(tǒng)社會分工原有的與物流有關(guān)產(chǎn)業(yè)就開始分裂出來與社會化大生產(chǎn)發(fā)展的需要相結(jié)合，開始對物流各種功能、要素進(jìn)行整合，重新配置資源，逐步形成了物流系統(tǒng)和物流產(chǎn)業(yè)。,6,中國物流業(yè)發(fā)展回顧,首先，企業(yè)內(nèi)部物流資源整合一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域（運輸、倉儲或供應(yīng)、采購） 其次，物流資源整合和一體化不再局限在企業(yè)內(nèi)部，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。 第三，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，物流成本降低，物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動。,7,現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)本質(zhì)區(qū)別,物流活動內(nèi)容不同 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)將分散在不同企業(yè)和不同部門的各種物流資源分離出來，重新優(yōu)化組合和合理配置，將供應(yīng)、倉儲、分銷、配送等物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，形成系統(tǒng)化、專業(yè)化經(jīng)營的物流產(chǎn)業(yè)。,8,現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)本質(zhì)區(qū)別,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)重新整合了物流的社會資源 整合物流資源，充分發(fā)揮了物流設(shè)施的利用率，提高了物流活動的效率，并降低了社會物流總成本，使生產(chǎn)、流通部門的流通費用大大降低，增加了生產(chǎn)、流通部門的獲利空間，極大地節(jié)約了社會物流資源，使物流投入能夠獲得更高的利潤。,9,現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)本質(zhì)區(qū)別,現(xiàn)代物流業(yè)為全社會提供更全面的服務(wù) 物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計，（優(yōu)化）物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等會場傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。因此，物流產(chǎn)業(yè)被稱為“第三利潤源泉”。,10,現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)本質(zhì)區(qū)別,隨社會分工的深化，產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的相互依賴程度愈來愈高，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶，它是連接社會各個經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的有機(jī)整體。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運行中不可或缺的重要組成部分。,11,現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)本質(zhì)區(qū)別,隨社會分工的深化，產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的相互依賴程度愈來愈高，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶，它是連接社會各個經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的有機(jī)整體。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運行中不可或缺的重要組成部分。,12,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢,1、系統(tǒng)化趨勢 為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了整個商品流動過程，形成了一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)。,13,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢,首先，社會物流與企業(yè)物流將進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，從采購物流到生產(chǎn)物流，再到銷售物流，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸等環(huán)節(jié)到達(dá)消費者，最后是回收物流，整個物流過程形成一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。 其次，物流的各個環(huán)節(jié)包括包裝、運輸、倉儲、裝卸、配送、加工等的系統(tǒng)化，以及其中的碼頭、航空機(jī)場、鐵路公路站場、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)化，雖然這些環(huán)節(jié)不一定形成內(nèi)部化的企業(yè)組織形式，既實現(xiàn)了各種資源的合理配置，又使整個系統(tǒng)的效率和效益最優(yōu)化。,14,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢,2、信息化趨勢。 現(xiàn)代物流借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段。,15,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢,物流信息化不僅要求建立商品代碼和數(shù)據(jù)庫信息管理系統(tǒng)、運輸網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)、倉儲網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、物流控制管理中心信息系統(tǒng)，而且物流成熟階段的信息系統(tǒng)要求將這些系統(tǒng)建成以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)和衛(wèi)星通訊技術(shù)為基礎(chǔ)的實時信息系統(tǒng)。物流信息化已經(jīng)在有效的價格控制、設(shè)備優(yōu)化利用和客戶關(guān)系的改進(jìn)等方面取得了明顯的優(yōu)勢。,16,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢,3、專業(yè)化趨勢 隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做，形成第三方物流。而第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用、降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。,17,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢,4、物流服務(wù)規(guī)?；厔?物流是一個全球化的作業(yè)過程，成功的關(guān)鍵因素包括貨物流通的計劃與組織、可靠的設(shè)備、良好的基礎(chǔ)設(shè)施、完整的體系和合格的人才。由于物流的空間距離大，時間上的差異大，跨地區(qū)跨國界形成的語言障礙大等，使得一般企業(yè)介入物流領(lǐng)域存在明顯的屏障。要形成完整的物流鏈，必須具備相當(dāng)規(guī)模的實力。,18,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢,5、倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢 倉儲現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化；運輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系。,19,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢,6、物流與商流、信息流一體化趨勢 傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現(xiàn)了三流合一。,20,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢,現(xiàn)代物流成本控制模式 1、慢慢運 2、集中貨量 3、計劃性 4、標(biāo)準(zhǔn)