后盤式綜合駐車制動器總成技術對比.pptVIP

項目的成果來源及知識產權,該產品為奇瑞公司與蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司共同聯(lián)合自主開發(fā)，產品性能和技術水平均達到國際同類產品，并避開了國外的知識產權。項目委托奇瑞公司全資子公司蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司實施產業(yè)化。,行車制動,行車制動過程中踩下腳踏板，產生液壓，活塞在液壓作用下推動制動塊由此形成夾持力，再形成汽車制動力矩，使車輛減速或停駛。只要松開行車制動踏板，制動鉗總成施加給制動盤的制動力矩就解除了。,調整制動間隙,如果制動塊與制動盤之間的間隙大于預設值時，在行車制動過程中， 在液壓作用下，活塞向前運動時，帶動駐車制動螺桿相對駐車制動螺套旋轉，從而補償磨損的間隙，使制動間隙達到預設值。,駐車制動螺套,駐車制動螺桿,活塞,駐車制動,當停車后，拉下手剎時，帶動手制動拉臂旋轉；由于螺旋副的作用，當駐車制動螺套跟著拉臂旋轉時，導致駐車制動螺桿向外作直線運動，螺桿又推動活塞向外產生夾持力。,手制動力與駐車制動力之間的關系,當手剎輸入的手制動力為40Kg（法規(guī)要求）時，經手柄機構放大6.8，再經綜合駐車機構總成放大12.6，按拉索效率0.65，布置在14英寸輪輞內，按滿載18的坡度（法規(guī)要求）的駐車能力計算，它的最大駐車能力為總重3,600Kg的車。,40,20,4000,2000,1000,3000,駐車能力kg,手制動力kg,國外某著名公司的駐車機構總成,BTL 依靠螺旋副將旋轉運動轉變成直線運動，直接進行驅動，同時螺旋副進行間隙自調。,國外某公司 依靠鋼球的旋轉將旋轉運動轉變成直線運動，間接進行驅動，螺旋副進行間隙自調。,與國外同類產品的比較-工作原理,BTL,駐車制動螺套,此三個鋼球座精度要求高，國內加工難度極大。BTL直接采用螺紋驅動，省略了此零件。,此處由于工藝要求，在加工螺紋時必須貫通，加工后又要將其封上，以免引起泄漏，因此對密封工藝要求較高，國內加工難度系數(shù)比較大。BTL利用自身的技術優(yōu)勢，有效的避免了此結構，可靠性大大增強。,某公司產品,與與國外同類產品的比較-加工,BTL 裝配簡單，從下往上套時會自動先將其張開，到位后，再自動合籠。,國外某公司 裝配復雜和困難，需采用特殊的工裝，將凸起鉚住。并要保證鉚后的高度誤差極小,與國外同類產品的比較-裝配,BTL 駐車制動螺套在工作時不需要防轉。,國外某公司 駐車制動螺栓只能在彈簧座的槽中作軸向運動，彈簧座鉚接在鋼球座上，鋼球座通過其上的圓孔與銷釘固定在制動鉗體上，從而防止螺栓的轉動。此技術為某公司的專利。,駐車制動螺栓,彈簧座,鋼球座,駐車制動螺套,彈簧座,搖桿,與與國外同類產品的比較-防轉技術,BTL優(yōu)點： 1.結構簡單，零部件少，性能可靠；而國外的結構復雜，零部件多，可靠性低； 2. 工藝簡單，易于加工和裝配；而國外的工藝復雜，部分零部件的要求國內還無法達到，且裝配需比較復雜的工具。,BTL缺點： 放大比略低：但比日本的略高。 日產、本田11.5 BTL 12.6 B11、奧迪A6 14 手制動時的行程略大： 日產、本田22.2 BTL 23.5 B11、奧迪A6 21,與國外同類產品的比較-優(yōu)缺點,該技術的突破對行業(yè)技術進步的重要意義和作用,后盤式綜合駐車制動器屬汽車行業(yè)高技術零部件。他的成功開發(fā)對制動系統(tǒng)的優(yōu)化有著重要的意義，該產品不僅能使汽車制動時獲得穩(wěn)定的制動力分配系數(shù)，更能顯著提高汽車在各種