城市軌道交通行車值班員信號(hào)學(xué)生組理論題庫(kù).doc

城市軌道交通行車值班員（信號(hào)）（學(xué)生組）理論題庫(kù)總序號(hào)知識(shí)點(diǎn)題量序號(hào)題目選項(xiàng)答案社會(huì)責(zé)任與職業(yè)道德只有具備（ ），才能對(duì)自己的職業(yè)有一種責(zé)任感和使命感。.道德精神.服務(wù)精神.敬業(yè)精神.好學(xué)精神職業(yè)道德范疇是反映職業(yè)道德現(xiàn)象的特性、方面和關(guān)系的基本概念，以下不屬于社會(huì)主義職業(yè)道德范疇的是（ ）。.職業(yè)理想.職業(yè)習(xí)慣.職業(yè)榮譽(yù).職業(yè)幸福下列關(guān)于愛(ài)崗敬業(yè)的說(shuō)法中，你認(rèn)為正確的是（ ）。.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)人才流動(dòng)，再提倡愛(ài)崗敬業(yè)已不合時(shí)宜.即便在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也要提倡“干一行、愛(ài)一行、專一行”.要做到愛(ài)崗敬業(yè)就應(yīng)一輩子在崗位上無(wú)私奉獻(xiàn).在現(xiàn)實(shí)中，我們不得不承認(rèn)，“愛(ài)崗敬業(yè)”的觀念阻礙了人們的擇業(yè)自由以下不是愛(ài)崗敬業(yè)的具體要求的是（ ）。.樹立職業(yè)理想.強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任.提高職業(yè)技能.抓住擇業(yè)機(jī)遇辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（ ）。.原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏.奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落.犧牲自我，助人為樂(lè)，鄰里和睦，正大光明人們?cè)诼殬I(yè)活動(dòng)中選擇道德行為的直接推動(dòng)力量是（ ），它一旦形成，就會(huì)積極地影響和調(diào)節(jié)人們的道德行為。.職業(yè)道德情感.職業(yè)道德認(rèn)識(shí).職業(yè)道德意志.職業(yè)道德修養(yǎng)下列關(guān)于職業(yè)道德的說(shuō)法中，正確的是（ ）。.職業(yè)道德與人格無(wú)關(guān).職業(yè)道德的養(yǎng)成只能靠教化.職業(yè)道德的提高與個(gè)人的利益無(wú)關(guān).職業(yè)道德從一個(gè)側(cè)面反映人的整體道德素質(zhì)關(guān)于誠(chéng)實(shí)守信的說(shuō)法，你認(rèn)為錯(cuò)誤的是（ ）。.誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則.誠(chéng)實(shí)守信是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn).誠(chéng)實(shí)守信是為人之本.奉行誠(chéng)實(shí)守信的原則在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中必定難以立足通過(guò)企業(yè)制度的嚴(yán)格執(zhí)行衍生而成，制度上的強(qiáng)制或激勵(lì)最終促使群體產(chǎn)生某一行為自覺(jué)，這一群體的行為自覺(jué)便組成了（ ）。.標(biāo)志標(biāo)識(shí).企業(yè)文化.規(guī)章制度.企業(yè)愿景地鐵運(yùn)營(yíng)公司的工作職能中，最重要的兩個(gè)方面是（ ）。.安全、服務(wù).高效、快捷.利益、名譽(yù).創(chuàng)新、形象著工裝乘車期間，下面行為錯(cuò)誤的是（ ）.主動(dòng)向乘客讓行.主動(dòng)向乘客讓座.對(duì)乘客詢問(wèn)不理.主動(dòng)幫助有困難的乘客在職業(yè)活動(dòng)中，主張個(gè)人利益高于他人利益、集體利益和國(guó)家利益的思想屬于（ ）。.極端個(gè)人主義.自由主義.享樂(lè)主義.拜金主義公民道德建設(shè)實(shí)施綱要指出，要大力倡導(dǎo)以（ ）、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，鼓勵(lì)人們?cè)诠ぷ髦凶鲆粋€(gè)好建設(shè)者。.求真務(wù)實(shí).愛(ài)崗敬業(yè).艱苦奮斗.以人為本古人所謂的“鞠躬盡瘁，死而后已”，就是要求從業(yè)者在職業(yè)活動(dòng)中做到（ ）。.忠誠(chéng).審慎.民主.勤勉下列選項(xiàng)中，（ ）既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活動(dòng)的靈魂，還是從業(yè)人員的安身立命之本。.敬業(yè).節(jié)儉.自省.尊重社會(huì)主義職業(yè)道德是人類社會(huì)職業(yè)發(fā)展的新階段，它（ ）地繼承了歷史上職業(yè)道德傳統(tǒng)中有價(jià)值因素. 延續(xù). 發(fā)展. 繼承. 批判每個(gè)鐵路職工都要用（ ）的宗旨塑造自己的形象。.為人民服務(wù).三個(gè)代表.科學(xué)發(fā)展觀.人民鐵路為人民職工形象包括職工的思想素質(zhì)、文化程度、職業(yè)道德、技術(shù)水平、法紀(jì)觀念（ ）和儀表服飾等。.精神風(fēng)貌.外在面貌.外在氣質(zhì).時(shí)代風(fēng)貌團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的（ ）決定的。.特性.特長(zhǎng).特征.特點(diǎn)鐵道部黨組根據(jù)中央關(guān)于建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的要求，提出了建設(shè)（ ）的目標(biāo)和任務(wù)。.高速鐵路.現(xiàn)代化鐵路.標(biāo)準(zhǔn)鐵路.和諧鐵路一個(gè)鐵路職工為了承擔(dān)起自己的（ ），必須進(jìn)行經(jīng)常性的職業(yè)道德修養(yǎng)。.崗位責(zé)任.行為責(zé)任.歷史責(zé)任.職業(yè)責(zé)任職業(yè)道德修養(yǎng)是一種通過(guò)自我教育、自我鍛煉來(lái)提高自己的職業(yè)道德品質(zhì)的（ ）活動(dòng)。.學(xué)習(xí).實(shí)踐.感知.教育道德品質(zhì)是綜合個(gè)人的（ ）、道德意識(shí)和道德行為的特定屬性。.道德思想.道德心理.道德心理.道德評(píng)價(jià)職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對(duì)社會(huì)所承擔(dān)的（ ）和義務(wù)。.道德責(zé)任.產(chǎn)品質(zhì)量.社會(huì)責(zé)任.服務(wù)責(zé)任道德是人們用來(lái)評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與（ ）。.要求.尺度.目標(biāo).對(duì)錯(cuò)城市軌道交通安全基礎(chǔ)知識(shí)電流通過(guò)人體最危險(xiǎn)的途徑是（ ）。.左手到右手.左手到腳.右手到腳 .從頭到腳下列滅火器使用時(shí)需要將筒身顛倒的是（ ）。.二氧化碳滅火器.泡沫滅火器.粉塵滅火器下列哪一種滅火劑不能用于撲救電氣火災(zāi)（ ）。鹵代烷滅火劑.干粉滅火劑.泡沫滅火劑.二氧化碳滅火劑高處作業(yè)的定義是：凡距墜落高度基準(zhǔn)面（ ）米及其以上，有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)。企業(yè)安全生產(chǎn)制度規(guī)定，管生產(chǎn)必須管（ ）。.安全.經(jīng)營(yíng).效益.生活下列哪些物品不屬于勞動(dòng)防護(hù)用品（ ）。. 安全帽 . 絕緣鞋 . 工作手套. 應(yīng)急燈當(dāng)遇到火災(zāi)時(shí)，要迅速向（ ）逃生。.著火相反的方向.人員多的方向.安全出口的方向.順風(fēng)吹來(lái)的方向禁止在油管道上進(jìn)行 工作。.檢修.試驗(yàn).焊接.一切從標(biāo)志的內(nèi)容上看，不屬于安全標(biāo)志是（ ）。 .禁止標(biāo)志 .警告標(biāo)志 .服務(wù)標(biāo)志 .指令標(biāo)志在空氣不流通的狹小地方使用二氧化碳滅火器可能造成的危險(xiǎn)是（ ）。.中毒.缺氧.爆炸.堵塞列車在區(qū)間發(fā)生重大火災(zāi)，且列車無(wú)法前行時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)（ ）。.切斷外部高壓電源，啟動(dòng)列車應(yīng)急電源.切斷所有電源.無(wú)需切斷電源.切斷外部高壓電源干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)（ ）掃射。.火焰中部.火焰根部.火焰頂部.火焰中下部對(duì)高于（ ）電壓的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。. . . . 國(guó)家規(guī)定的重大危險(xiǎn)源是指長(zhǎng)期或者臨時(shí)( )危險(xiǎn)物品，且危險(xiǎn)物品的數(shù)量等于或超過(guò)臨界值的場(chǎng)所和設(shè)施。.生產(chǎn)、搬運(yùn).生產(chǎn)、使用.生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用、儲(chǔ)存.生產(chǎn)、儲(chǔ)存、使用一次事故死亡( )人及以上者，為特大人身傷亡事故。用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（ ）米的著火物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在（ ）米以上者，可不停電。，. ，保護(hù)零線的統(tǒng)一標(biāo)志為（ ）色。. 紅黃 綠 . 綠黃當(dāng)遇到高壓電線斷落時(shí)，周圍（ ）內(nèi)禁止人員進(jìn)入，如果已經(jīng)進(jìn)入，要單足或并足跳離危險(xiǎn)區(qū)。米米米米按有關(guān)安全規(guī)程，使用的電氣設(shè)備外殼應(yīng)有（ ）防護(hù)措施。.防止電源短路.消除靜電的絕緣.抵抗電磁干擾.保護(hù)性接地或接零從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問(wèn)題提出批評(píng)、( )、控告;有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè).起訴.檢舉 .仲裁.舉報(bào)電氣設(shè)備著火，應(yīng)使用（ ）滅火。.濕棉被.泡沫滅火器.黃泥.干粉滅火器使觸電者脫離電源的方法有：斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，或用（ ）隔離或挑開(kāi)電源或帶電體。.手.鐵管或鐵棒.干燥的竹枝、木桿.毛巾工作場(chǎng)所是指職工從事職業(yè)活動(dòng)的地點(diǎn)和空間，其中危險(xiǎn)性作業(yè)場(chǎng)所門窗應(yīng)采用（ ）。.推拉式.向內(nèi)開(kāi)啟式.向外開(kāi)啟式.折疊式作業(yè)者在疲勞狀態(tài)下繼續(xù)作業(yè)，可能發(fā)生的直接后果是工作效率降低、（ ），并且會(huì)使作業(yè)者作業(yè)后的疲勞恢復(fù)期延長(zhǎng)。.易患職業(yè)病.事故發(fā)生可能性加大.企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低.企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增加發(fā)生火災(zāi)后，正確報(bào)火警的操作是（）。.講清著火單位、詳細(xì)地址、著火物質(zhì)及火勢(shì)大小.講清著火單位、詳細(xì)地址、著火物質(zhì)及火勢(shì)大小，是否有人被困，留下報(bào)警人姓名及聯(lián)系方式.告知著火方位后迅速掛斷電話，返回火場(chǎng).告知著火方位，留下報(bào)警人姓名及聯(lián)系方式城市軌道交通相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)依據(jù)國(guó)家安全生產(chǎn)法的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由（ ）組織有關(guān)部門制定本行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系。.省級(jí)以上人民政府.各級(jí)人民政府.縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府.市級(jí)以上負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門某軌道單位因自然災(zāi)害，導(dǎo)致列車脫軌，造成人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失萬(wàn)元，根據(jù)國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案標(biāo)準(zhǔn)該事件應(yīng)定性為（ ）級(jí)別事件。.特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件.重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件.較大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件.一般運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、預(yù)警級(jí)別、起始時(shí)間、可能影響范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)采取的措施和（ ）等。.事件經(jīng)過(guò).救援措施.發(fā)布機(jī)關(guān).公共信息從事高處作業(yè)的工人，必須年滿（ ）周歲。 個(gè)人過(guò)失引起火災(zāi)，尚未造成嚴(yán)重?fù)p失的，將被處（ ）。. 警告、罰款或十日以下拘留.拘留或勞動(dòng)教養(yǎng) . 行政處分.十五日以下拘留保障人民群眾（ ）安全，是制定安全生產(chǎn)法的目的之一。 .生命和環(huán)境.財(cái)產(chǎn)和物資.生命和財(cái)產(chǎn).設(shè)備和財(cái)產(chǎn)安全生產(chǎn)法規(guī)定，國(guó)家對(duì)在改善安全生產(chǎn)條件、防止生產(chǎn)安全事故、參加（ ）等方面取得顯著單位和成績(jī)的單位和個(gè)人，給予獎(jiǎng)勵(lì)。.安全檢查.教育培訓(xùn).搶險(xiǎn)救護(hù).質(zhì)量監(jiān)督依據(jù)安全生產(chǎn)法的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位因違法造成重大生產(chǎn)安全事故，從業(yè)人員依法獲得工傷保險(xiǎn)后，（ ）要求生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位給予賠償?shù)臋?quán)利。.自動(dòng)喪失.不得享有.應(yīng)當(dāng)放棄.仍然享有安全生產(chǎn)法規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)（ ）向現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。 .在內(nèi) .在內(nèi) .在內(nèi) .立即安全生產(chǎn)法規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針是（ ）。. 安全第一、預(yù)防為主、綜合治理. 安全生產(chǎn)人人有責(zé).安全第一、預(yù)防為主. 堅(jiān)持安全發(fā)展突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、（ ）、起始時(shí)間、可能影響范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)采取的措施和發(fā)布機(jī)關(guān)等。.事件經(jīng)過(guò).救援措施.預(yù)警級(jí)別.公共信息減少突發(fā)公共事件的發(fā)生概率及其造成損失的最有效、最經(jīng)濟(jì)、最安全的辦法是（ ）。. 建立應(yīng)急機(jī)制，做好預(yù)防工作. 制定應(yīng)急預(yù)案，做好預(yù)防工作. 完善應(yīng)急法制，做好預(yù)防工作. 做好應(yīng)急評(píng)估，做好預(yù)防工作交通運(yùn)輸部頒布的城市軌道交通列車駕駛員技能和素質(zhì)要求是從（ ）起實(shí)施。年月日年月日年月日年月日工會(huì)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，侵犯從業(yè)人員合法權(quán)益的行為，有權(quán)（ ）。.提出抗議.追究責(zé)任.進(jìn)行監(jiān)督.要求糾正遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運(yùn)營(yíng)的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取（ ）的臨時(shí)措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。.限制客流量.停止線路運(yùn)營(yíng).部分路段運(yùn)營(yíng).改造對(duì)違反中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，造成重大環(huán)境污染事故，導(dǎo)致公私財(cái)產(chǎn)重大損失或者人身傷亡的嚴(yán)重后果的，對(duì)直接責(zé)任人員( ) 。 .批評(píng)教育.賠償經(jīng)濟(jì)損失 .拘留 .追究刑事責(zé)任為從業(yè)人員提供的勞動(dòng)保護(hù)用品（ ），是保證從業(yè)人員的安全所必需的。 .必須齊全 .具有防輻射功能.必須符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)鐵路法規(guī)定對(duì)在鐵路線路兩側(cè)（ ）以內(nèi)或者鐵路防護(hù)林地內(nèi)放牧的，鐵路職工有權(quán)制止。 事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實(shí)（ ），導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的，定發(fā)生單位責(zé)任。 .提供情況.組織行車.組織施工 .組織檢修事故涉及兩個(gè)以上單位管理的相關(guān)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量均未超過(guò)臨修或技術(shù)限度時(shí)，按事故 （ ）進(jìn)行推斷，確定責(zé)任單位。 .因果關(guān)系.發(fā)生時(shí)間.持續(xù)時(shí)間.組織搶險(xiǎn)鐵路機(jī)車車輛以外的直接影響（ ）的鐵路專用設(shè)備，依法應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證的，經(jīng)認(rèn)證合格方可出廠、銷售、進(jìn)口、使用。 .道路運(yùn)輸安全.鐵路運(yùn)輸安全.航運(yùn)運(yùn)輸安全.公路運(yùn)輸安全鐵路安全管理?xiàng)l例第三十五條高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各（ ）范圍內(nèi)禁止抽取地下水。 米 米 米 米 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照（ ）、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定，對(duì)旅客及其隨身攜帶、托運(yùn)的行李物品進(jìn)行安全檢查。 .規(guī)章.法律.制度.通知安全生產(chǎn)法立法的目的是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少（ ）,保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 .生產(chǎn)安全事故 .火災(zāi)、交通事故 .重大、特大事故 .一般事故設(shè)備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責(zé)任，協(xié)同隱瞞的單位追究（ ）。 .同等責(zé)任.主要責(zé)任.全部責(zé)任.重要責(zé)任電子、電工、機(jī)械和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)于全波整流電路，整流系數(shù)為（ ）。. . . . 變壓器的滿載測(cè)試是檢驗(yàn)變壓器的( )。.功率因數(shù).輸出功率.輸出電壓.輸出電流( )描述的只是空間每一點(diǎn)的磁場(chǎng)。.磁感應(yīng)強(qiáng)度.磁通量.磁場(chǎng)強(qiáng)度.矯頑力在振蕩回路中，當(dāng)外加電源的頻率與回路固有振蕩頻率相同時(shí)所發(fā)生的現(xiàn)象，稱為( )。.諧振.振蕩.耦合.互感應(yīng)串聯(lián)諧振又叫 ( )。.電流諧振.電壓諧振.電感諧振.電容諧振并聯(lián)諧振又叫( )。.電流諧振.電壓諧振.電感諧振.電容諧振( )不是串聯(lián)諧振電路的特征。.電容中電流等于電感中的電流.電阻上的電壓等于電路中的端電壓.電感、電容上的電壓(為品質(zhì)因數(shù)).諧振時(shí)電路阻抗最小，為純阻性，電流最大( )不是并聯(lián)諧振電路的特征。.電容中電流等于電感中的電流.電阻上的電壓等于電路中的端電壓.電感、電容上的電流(為品質(zhì)因數(shù)).諧振時(shí)電路阻抗最大，電流最小三相四線制供電線路中，下列有關(guān)中線的敘述正確的是（ ）。 、中線的開(kāi)關(guān)不宜斷、中線上應(yīng)安裝熔斷器、不管負(fù)載是否對(duì)稱，中線上都不會(huì)有電流、當(dāng)三相負(fù)載不平衡時(shí)，中線能保證各相負(fù)載電壓對(duì)稱在一穩(wěn)壓電路中，電阻值在電路規(guī)定的穩(wěn)壓區(qū)域內(nèi)減小后再增大，電流就隨之( )。.減小后再增大.增大.不變.增大后再減小用萬(wàn)用表判斷三極管的三個(gè)電極，任意測(cè)兩極間的電阻，若有一個(gè)極與另外兩極間的阻值在一個(gè)方向同時(shí)為低阻值，交換一下表筆，又同時(shí)為高阻值，則說(shuō)明這個(gè)極是( )。.基極.發(fā)射極.集電極.無(wú)法確定兩個(gè)穩(wěn)壓值不同的穩(wěn)壓二極管用不同的方式串聯(lián)起來(lái)，可組成的穩(wěn)壓值有( )。種種種種將一只穩(wěn)壓二極管和一只普通二極管串聯(lián)后，可得到的穩(wěn)壓值有( )。種種種種如果被測(cè)電阻值超出所選擇量程的最大值，萬(wàn)用表將顯示( )，這時(shí)應(yīng)選擇更高的量程。.“” .“”.“”.無(wú)顯示當(dāng)交流電壓為（直流電壓為），移頻發(fā)送盒負(fù)載電阻為時(shí)，功放輸出電壓應(yīng)不小于( )。濾波電路中整流二極管的導(dǎo)通角較大，峰值電流很小，輸出特性較好，適用于低電壓、大電流場(chǎng)合的濾波電路是( )。.電感式.電容式.復(fù)式.有源下列關(guān)于接地導(dǎo)線說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。.接地導(dǎo)線上嚴(yán)禁設(shè)置開(kāi)關(guān).接地導(dǎo)線上嚴(yán)禁設(shè)置熔斷器或斷路器.可以用鋼軌代替地線.嚴(yán)禁用鋼軌代替地線把兩個(gè)的電阻串聯(lián)與的電阻并聯(lián)則總電阻為( )。 在晶體三極管放大電路中，晶體三極管最高電位的一端應(yīng)該是（ ）。型的基極的基極型的發(fā)射極的發(fā)射極對(duì)于半波整流電路，整流系數(shù)為( )。電池電動(dòng)勢(shì)為，內(nèi)阻為，電池電動(dòng)勢(shì)為，內(nèi)阻為，先后用、作電源向同一電阻供電，電流相等，這個(gè)電阻阻值( )。下列( )或系統(tǒng)未使用時(shí)鐘系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)。.通信專業(yè).信號(hào)專業(yè)專業(yè).視頻廣告下列( )不屬于光纖通信特點(diǎn)。.光纖的可擾性好.光纖不怕高溫.光纖不怕電磁干擾.通信串音大，保密性差( )屬于光纖常用參數(shù)。.衰減常數(shù).輻射.駐波比.頻率( )是屬于無(wú)線設(shè)備的。.中繼器.天線.發(fā)送設(shè)備.接收設(shè)備基爾霍夫定律包括( )個(gè)定律。. . . . 軌旁的基本網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫牵?）。.總線拓?fù)?環(huán)路拓?fù)?星型拓?fù)?串聯(lián)拓?fù)湟韵鹿ぞ咧校?）是無(wú)線測(cè)試的專用工具。.萬(wàn)用表.無(wú)線接入點(diǎn)測(cè)試盒.防雷測(cè)試儀.功率表檢查是否存在舊日志文件并將其刪除可排除的( )故障。.磁盤空間不足.磁盤空間過(guò)小.輸入電壓異常.連接中斷地址是（ ）。.接入的計(jì)算機(jī)地址編號(hào)中網(wǎng)絡(luò)資源的地理位置中的子網(wǎng)地址.接入的局域網(wǎng)微機(jī)唯一能夠直接識(shí)別和處理的語(yǔ)言是( )。. 匯編語(yǔ)言.高級(jí)語(yǔ)言.甚高級(jí)語(yǔ)言.機(jī)器語(yǔ)言斷電會(huì)使原存信息丟失的存儲(chǔ)器是( )。.半導(dǎo)體.硬盤 .軟盤硬盤連同驅(qū)動(dòng)器是一種( )。.內(nèi)存儲(chǔ)器.外存儲(chǔ)器.只讀存儲(chǔ)器.半導(dǎo)體存儲(chǔ)器在下列存儲(chǔ)器中，訪問(wèn)速度最快的是( )。.硬盤存儲(chǔ)器.軟盤存儲(chǔ)器.半導(dǎo)體(內(nèi)存儲(chǔ)器).磁帶存儲(chǔ)器主機(jī)板上芯片的主要用途是( )。.管理內(nèi)存與的通訊.增加內(nèi)存的容量.儲(chǔ)存時(shí)間、日期、硬盤參數(shù)與計(jì)算機(jī)配置信息. 存放基本輸入輸出系統(tǒng)程序、引導(dǎo)程序和自檢程序使用可以提高計(jì)算機(jī)運(yùn)行速度，這是因?yàn)? )。. 增大了內(nèi)存的容量. 擴(kuò)大了硬盤的容量. 縮短了的等待時(shí)間. 可以存放程序和數(shù)據(jù)將二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)化成十進(jìn)制是( )。 和標(biāo)志著( )的不同規(guī)格和性能。.打印機(jī).存儲(chǔ)器.顯示器.硬盤有關(guān)二進(jìn)制的論述，下面( )是錯(cuò)誤的。.二進(jìn)制數(shù)只有和兩個(gè)數(shù)碼二進(jìn)制運(yùn)算逢二進(jìn)一二進(jìn)制數(shù)各位上的權(quán)分別為，.二進(jìn)制數(shù)只有二位數(shù)組成軟盤不能寫入只能讀出的原因是( )。.新盤未格式化.已使用過(guò)的軟盤片.寫保護(hù).以上均不正確下列選項(xiàng)中，不屬于計(jì)算機(jī)病毒特征的是( )。.破壞性. 潛伏性. 傳染性. 免疫性以下操作系統(tǒng)中，不是網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)的是( )。. . . . 下列設(shè)備組中，( )完全屬于輸入設(shè)備的一組。驅(qū)動(dòng)器、鍵盤、顯示器.繪圖儀、鍵盤、鼠標(biāo)器.鍵盤、鼠標(biāo)器、掃描儀.打印機(jī)、硬盤、條碼閱讀器下列各存儲(chǔ)器中，存取速度最快的是( )。.內(nèi)存儲(chǔ)器.軟盤.硬盤下列關(guān)于軟件的敘述中，正確的是( )。.計(jì)算機(jī)軟件分為系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩大類. 就是廣泛使用的應(yīng)用軟件之一.所謂軟件就是程序.軟件可以隨便復(fù)制使用，不用購(gòu)買安裝硬盤的正確步驟為( )。.跳線、設(shè)置、分區(qū)、格式化.跳線、分區(qū)、設(shè)置、格式化.分區(qū)、格式化、跳線、設(shè)置. 設(shè)置、分區(qū)、格式化下列器件中不屬于組合邏輯電路的有( ) 。.加法器.譯碼器.編碼器.計(jì)數(shù)器把電氣設(shè)備的外殼與零線連接稱（ ）。.斷電保護(hù).斷線保護(hù).接零保護(hù) .斷相保護(hù)某電阻兩端接電壓時(shí),流過(guò)的電流是，則它的電阻是( )。 當(dāng)電源頻率增加后,分別與燈泡串聯(lián)的，個(gè)回路并聯(lián),與 ( )串聯(lián)的燈泡亮度增加。. . . . 和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)知識(shí)無(wú)線電天線的位置放置在列車的每個(gè)端頭，在各個(gè)車廂的頂部區(qū)域，每節(jié)車廂安裝（ ）個(gè)天線，它們到彼此之間有一定的距離，而且與車輛的中心線成一定的水平角（斜視角）。.一 .兩 .三 .四（ ）作為滿足大坡度、小半徑線路，生命周期綜合成本較低，建設(shè)速度較快，超安靜、高環(huán)保的軌道交通系統(tǒng)，正日益成為城市軌道交通系統(tǒng)的理想選擇之一。.高速鐵路系統(tǒng) .地鐵系統(tǒng) .中低速磁懸浮系統(tǒng) .單軌系統(tǒng)電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或斷續(xù)的( )的干擾。.浪涌電壓 .不平衡牽引電流 .功率 .不規(guī)律頻率列車（ ）是控制中心系統(tǒng)的功能。.監(jiān)控和跟蹤 .觀測(cè)和監(jiān)視 .觀察和觀測(cè) .監(jiān)視和追蹤對(duì)系統(tǒng)的主要認(rèn)識(shí)是按要求使列車（ ）。.緩沖 .減速或制動(dòng) .加速 .控制速度在基于感應(yīng)環(huán)線通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，感應(yīng)環(huán)線每（ ）交叉一次。 對(duì)于一般投訴，原則上應(yīng)在（ ）日內(nèi)處理完畢。 城軌交通最突出的特點(diǎn)是（ ）。.安全性 .方便性 .迅捷性.準(zhǔn)時(shí)性 問(wèn)訊處是乘客的求助中心，其設(shè)備應(yīng)盡量采用（ ）。.高等級(jí)化 封閉式 .開(kāi)放式 .完全自助式年世界第一條鐵路在（ ）建成通車。.倫敦 .北京 .莫斯科 .華盛頓對(duì)車票實(shí)施加封時(shí)的規(guī)定（ ）。A. 由值班站長(zhǎng)進(jìn)行加封 .其中一人必為站長(zhǎng).兩人一起加封，其中一人需為客運(yùn)值班員.由兩名工作人員一起加封以下哪個(gè)屬于大型活動(dòng)大客流（ ）。.電影院散場(chǎng).一天的客流量達(dá)到萬(wàn)人次及以上.火車站乘客出站.暴雨造成的大客流遺失物品的清點(diǎn)、檢查、登記、認(rèn)領(lǐng)的作業(yè)需要（ ）。.負(fù)責(zé)人崗位以上人員同時(shí)進(jìn)行 .站務(wù)員操作.兩名站務(wù)人員同時(shí)進(jìn)行 .兩名工作人員，其中一人需為值班站長(zhǎng)預(yù)制單程票發(fā)售的原因（ ）。.臨近火車站的城軌車站 .惡劣天氣造成的大客流.一級(jí)大客流情況 .車站周邊組織大型活動(dòng)下發(fā)的黑名單的數(shù)據(jù)通常包括（ ）。（）用戶數(shù)據(jù)（）余額顯示（）控制狀態(tài)（）票卡編號(hào).（）（） .（）（） .（）（） .（）（）票務(wù)處理機(jī)的簡(jiǎn)稱（ ）。 城市軌道交通若按線路架設(shè)方式分類，不包括（ ）。.地上 .地下 .高架 .地面改造后的現(xiàn)代有軌電車與性能較差的輕軌道交通已很接近，只是車輛尺寸稍小一些，運(yùn)營(yíng)速度接近,單向運(yùn)能可達(dá)（ ）。萬(wàn)人次小時(shí) 萬(wàn)人次小時(shí) 萬(wàn)人次小時(shí) 萬(wàn)人次小時(shí)輕軌的列車編組一般采用輛（ ）車體。.獨(dú)立式 .鉚接式 .剛接式 .鉸接式與地鐵相比具有站距長(zhǎng)、旅速高、運(yùn)能大，以及投資省造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)的城市軌道交通種類是（ ）。.有軌電車 .市郊鐵路 .地下鐵道 .輕軌交通地鐵引起的（ ）已經(jīng)成為發(fā)展地鐵交通的首要制約因素。它的防治作為環(huán)保產(chǎn)業(yè)的一部分，在地鐵環(huán)境建設(shè)方面和經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展方面都具有重要而獨(dú)特的意義。.特殊風(fēng)險(xiǎn)源 .振動(dòng)和噪聲 .噪聲 .地下水 以下（ ）新技術(shù)不屬于車站施工新技術(shù)。.節(jié)點(diǎn)修建新技術(shù) .地下車站蓋挖法.時(shí)間同步技術(shù) .全暗挖同步建造技術(shù)廣州地鐵號(hào)線換乘車站萬(wàn)勝圍站是全球設(shè)計(jì)上首次采用地下兩層（ ）換乘車站，換乘直接方便;車站埋深最淺，達(dá)到控制車站規(guī)模、降低造價(jià)的目的。.“十”字側(cè)島 .“一”字島式 .“”字側(cè)島 .“”字島式 與城際鐵路的交流工頻式供電制不同，城市軌道交通統(tǒng)一采用（ ）。.直流供電制式 .交流供電制式 .混合供電制式 .雙交直流供電制式我國(guó)城市軌道交通接觸懸掛多采用簡(jiǎn)單斜鏈型懸掛，這足以支持（ ）以下的列車運(yùn)行需要。 城市軌道交通行車組織專業(yè)知識(shí)緊急停車徒手信號(hào)描述正確的是（ ）。.緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次.兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動(dòng).兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)上下急劇搖動(dòng)，并交叉. 兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)左右急劇搖動(dòng)，不交叉停車庫(kù)內(nèi)作業(yè)應(yīng)以（ ）為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入停車庫(kù)。.調(diào)車作業(yè).檢修作業(yè).接發(fā)列車.洗車作業(yè)正線的行車組織一般實(shí)行（ ）管理。.行車調(diào)度員司機(jī).車站值班員司機(jī).行車調(diào)度員區(qū)域調(diào)度員司機(jī).車場(chǎng)調(diào)度員車站值班室司機(jī)行車組織工作的基礎(chǔ)是（ ）。.調(diào)度命令.列車運(yùn)行圖.機(jī)電設(shè)備.通信設(shè)備列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)包括列車正線運(yùn)行中（ ）的折返時(shí)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、列車出入庫(kù)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和其它運(yùn)行相關(guān)因素所需的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。.始發(fā)站.中間站.中轉(zhuǎn)站.終點(diǎn)站列車在駛?cè)胝€前，駕駛員必須對(duì)列車進(jìn)行（ ）作業(yè)。.開(kāi)關(guān)門 .折返.調(diào)車.一次出乘檢查列車運(yùn)行圖是用（ ）方法，表示列車運(yùn)行狀態(tài)的一種圖解形式。.曲線原理.直線原理.定位原理.坐標(biāo)原理接到行車調(diào)度員命令時(shí)，要進(jìn)行復(fù)誦，確認(rèn)（ ）調(diào)度員代號(hào)。日期時(shí)間車次內(nèi)容.車輛或列車沿道岔側(cè)向允許通過(guò) 號(hào)道岔的速度是（ ）公里小時(shí)以下。 當(dāng)列車牽引力等于阻力時(shí)，列車處于（ ）運(yùn)行狀態(tài)。.加速.勻速.減速.惰性運(yùn)行在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺(tái)門時(shí)，越站列車實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于（ ）。. . . . 曲線尖軌側(cè)向通過(guò)速度為（ ）。行車時(shí)間以（ ）為準(zhǔn)，從（ ）起計(jì)算，實(shí)行小時(shí)制。.北京時(shí)間、零時(shí).當(dāng)?shù)貢r(shí)間、十二時(shí).北京時(shí)間、十二時(shí).當(dāng)?shù)貢r(shí)間、零時(shí)列車到站進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)，駕駛員應(yīng)按（ ）作業(yè)。.行車組織規(guī)則.車站行車工作細(xì)則.駕駛員作業(yè)指導(dǎo).應(yīng)急預(yù)案列車駕駛員負(fù)責(zé)（ ）列車駕駛，應(yīng)安全正點(diǎn)完成駕駛作業(yè)任務(wù)。.正線和輔助線.輔助線和車輛基地內(nèi).正線和車輛基地內(nèi).正線、輔助線和車輛基地內(nèi)以下不屬于駕駛員車輛段內(nèi)出段信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示（ ）.禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī) .允許出段，前方進(jìn)路開(kāi)通直向道岔.允許出段，前方進(jìn)路開(kāi)通側(cè)向道岔.允許低速通過(guò)信號(hào)機(jī)當(dāng)列車完整性信號(hào)丟失時(shí)，列車將產(chǎn)生（ ）。 .緊急制動(dòng) .提示故障信息(信號(hào)系統(tǒng)顯示屏上).牽引封鎖.以上三個(gè)條件都發(fā)生列車駕駛員在地下區(qū)間運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)（ ）情況時(shí)，應(yīng)果斷停車。.車門指示燈突亮 .車內(nèi)乘客突發(fā)疾病.有乘客緊急呼叫.影響行車的障礙物列車駕駛員在駕駛列車時(shí)，有其他人員需要登乘列車駕駛室，應(yīng)認(rèn)真查驗(yàn)（ ），并做好記錄。.登乘憑證.施工許可.調(diào)度命令.上級(jí)通知列車駕駛員接到調(diào)度命令后，對(duì)調(diào)度命令有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)（ ）。.拒絕執(zhí)行.作好記錄，認(rèn)真執(zhí)行.核查清楚后再認(rèn)真執(zhí)行.請(qǐng)示上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)后執(zhí)行列車駕駛員接到調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)（ ），確認(rèn)無(wú)誤后執(zhí)行。.解決疑問(wèn).逐句復(fù)誦.確認(rèn)收到.認(rèn)真記錄百米標(biāo)表示的意義是（ ）。.正線每百米的距離.正線每千米的距離.正線每百米距該線路起點(diǎn)的長(zhǎng)度.正線每百米距該線路終點(diǎn)的長(zhǎng)度列車出發(fā)時(shí)刻，以列車由車站（包括車輛段規(guī)定發(fā)車地點(diǎn)）的（ ）為準(zhǔn)。.前進(jìn)啟動(dòng)不再停車時(shí).列車在停車位置停穩(wěn).列車尾部駛離站臺(tái).司機(jī)準(zhǔn)備發(fā)車前行車過(guò)程中轉(zhuǎn)換駕駛模式需向（ ）申請(qǐng)，許可后方可轉(zhuǎn)換模式。.生產(chǎn)調(diào)度員.運(yùn)轉(zhuǎn)值班員.行車值班員.行車調(diào)度員段內(nèi)（基地內(nèi)）調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)前方（ ），并做好手指口呼。.車載信號(hào).地面信號(hào).車輛狀態(tài).運(yùn)行計(jì)劃 城市軌道交通乘務(wù)管理知識(shí)列車駕駛員乘務(wù)制度采用（ ），有利于合理安排駕駛員的作息時(shí)間，以較少的駕駛員完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。.輪乘制.交替制.固定制.包乘制乘務(wù)計(jì)劃是根據(jù)（ ）的相關(guān)要求編制的。.乘務(wù)規(guī)章制度.運(yùn)行圖（運(yùn)行計(jì)劃）. 行車規(guī)章制度. 安全規(guī)章制度編制合理、高效的乘務(wù)計(jì)劃，是確保（ ）順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)之一。. 乘務(wù)規(guī)章制度. 優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù). 運(yùn)行圖（運(yùn)行計(jì)劃）. 行車規(guī)章制度以下哪項(xiàng)不屬于編制合理、高效乘務(wù)計(jì)劃的目的（ ）。. 提升列車司機(jī)有效工時(shí).提升列車司機(jī)與行車調(diào)度默契度.降低列車司機(jī)的配屬人數(shù).均衡列車司機(jī)的績(jī)效以下不屬于編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的因素的是（ ）。. 行車規(guī)章制度的更新.運(yùn)行圖的更新.不同運(yùn)行圖間的銜接.特殊運(yùn)行圖乘務(wù)班組應(yīng)根據(jù)（ ）進(jìn)行設(shè)置。. 規(guī)章制度. 領(lǐng)導(dǎo)要求. 乘務(wù)班制. 上線列車乘務(wù)管理工作的基礎(chǔ)是（ ）。.企業(yè)文化.法律體系.行業(yè)規(guī)范.規(guī)章制度電動(dòng)列車運(yùn)行時(shí)，影響列車運(yùn)行狀態(tài)的外力有（ ）。.與路面垂直的力.互相抵消的內(nèi)力.離心力.牽引力、制動(dòng)力和阻力列車駕駛員的排班表是根據(jù)（ ）編制而成的。.列車時(shí)刻表.列車運(yùn)行圖. 列車派車單. 行車記錄單臨時(shí)加開(kāi)的運(yùn)行圖以外的客運(yùn)列車，稱為（ ）。.專列.回空車.臨客.最初列車乘務(wù)組的主要工作之一是：（ ），組織旅客安全乘降，及時(shí)妥善安排旅客座席、鋪位。.通告站名.介紹旅行常識(shí).重點(diǎn)照顧.宣傳安全常識(shí)地鐵列車的緊急制動(dòng)采用（ ）制動(dòng)方式。. 再生制動(dòng). 電制動(dòng). 彈簧制動(dòng). 空氣制動(dòng)在乘務(wù)安全管理中，最重要的是（ ）。.控制人的不安全行為.監(jiān)控在線列車的運(yùn)行狀態(tài).排查設(shè)備的危險(xiǎn)源.完善乘務(wù)的派班計(jì)劃緊急停車按鈕通常安裝在站臺(tái)周圍的區(qū)域和（ ），這些區(qū)域應(yīng)在軌道數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行定義。.車站控制室.站廳層.信號(hào)設(shè)備室.信號(hào)值班室發(fā)生故障需要組織降級(jí)運(yùn)營(yíng)采用電話閉塞法組織行車時(shí)必須貫徹的原則是（ ）。確認(rèn)行車憑證正確且完整后方可給出動(dòng)車指令或動(dòng)車。、安全第一，效率第二 、效率第一、安全第二、效率第一、先通后復(fù)城市軌道交通通信、信號(hào)知識(shí)地鐵系統(tǒng)其子系統(tǒng)（ ）對(duì)整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督和控制。地鐵系統(tǒng)控制器不能收到 系統(tǒng)信息時(shí)，一定與下列（ ）無(wú)關(guān)。.檢查連接線是否連接正常.檢查轉(zhuǎn)換器工作是否正常.更換光電轉(zhuǎn)換器.更換 屏下列（ ）代表可變應(yīng)答器？（都不對(duì)）下列（ ）是列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？正線計(jì)軸設(shè)備的工作電壓是（ ）。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)由（ ）和車輛檢修基地信號(hào)系統(tǒng)兩大部分組成，用于列車進(jìn)路控制。.軌旁信號(hào)系統(tǒng).列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)().車載信號(hào)系統(tǒng).車站信號(hào)系統(tǒng)不間斷時(shí)間是（ ）。分鐘分鐘分鐘分鐘型信號(hào)機(jī)（正線）設(shè)計(jì)顯示距離是（ ）。.計(jì)軸計(jì)軸磁頭工作電壓是（ ）。型信號(hào)機(jī)黃燈工作電流（ ）,紅綠燈工作電流 （ ）。 電纜允許的彎曲半徑：非鎧裝電纜不小于電纜外徑的（ ）, 鎧裝電纜不小于電纜外徑的（ ）。倍 倍倍 倍倍 倍倍 倍信號(hào)機(jī)的接地電阻為小于（ ）。歐姆歐姆歐姆歐姆（室外）計(jì)軸系統(tǒng)接地電阻值小于等于（ ）。歐姆歐姆歐姆歐姆信號(hào)機(jī)在（ ）情況下才能使繼電器吸起。.辦理接車進(jìn)路.辦理調(diào)車進(jìn)路.辦理引導(dǎo)進(jìn)路.辦理折返進(jìn)路室外光纖經(jīng)過(guò)熔纖機(jī)后連接到（ ）。.串口.核心交換機(jī).環(huán)路交換機(jī).服務(wù)器是（ ）類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)。.電動(dòng).電液.電空.不能確定三顯示信號(hào)機(jī)燈位排列順序是（ ）。.紅綠黃.黃綠紅.綠紅黃.黃紅綠轉(zhuǎn)轍機(jī)的啟動(dòng)電源為（ ）。 .三相交流 應(yīng)答器用于（ ）列車位置，并且將安全位置不確定性設(shè)置為一個(gè)絕對(duì)值。.改變.測(cè)量.定位.重新調(diào)整如果在級(jí)定位狀態(tài)變?yōu)椤笆ザㄎ弧?，則車載子系統(tǒng)將觸發(fā)緊急制動(dòng)，同時(shí)在停穩(wěn)后轉(zhuǎn)為模式和（ ）級(jí)。.聯(lián)鎖控制如果列車位于道岔區(qū)域，而道岔（ ），則定位狀態(tài)將變?yōu)椤笆ザㄎ弧薄?.位置已知.正在轉(zhuǎn)換.位置未知.未能鎖閉在檢測(cè)到（ ）應(yīng)答器，同時(shí)所測(cè)量的兩個(gè)應(yīng)答器之間的距離與相符之后，定位狀態(tài)會(huì)變?yōu)椤耙讯ㄎ弧薄?三個(gè)連續(xù)的.兩個(gè)連續(xù)的.一個(gè).兩個(gè)填充應(yīng)答器設(shè)置在相應(yīng)主信號(hào)機(jī)前方至少（ ）常用制動(dòng)距離之外的地方，這樣當(dāng)主信號(hào)應(yīng)答器已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴ㄟ^(guò)”時(shí)，列車通過(guò)填充應(yīng)答器時(shí)可以避免產(chǎn)生制動(dòng)。.三個(gè).兩個(gè).一個(gè).半個(gè)填充應(yīng)答器實(shí)際上是主信號(hào)應(yīng)答器信息包的轉(zhuǎn)發(fā)器，即，如果顯示為通過(guò)信號(hào)，則填充應(yīng)答器發(fā)送和相應(yīng)的主信號(hào)應(yīng)答器（ ）的移動(dòng)授權(quán)信息。.不同.相同.更長(zhǎng)的.更短的（ ）應(yīng)答器設(shè)置在分歧道岔之后、主信號(hào)應(yīng)答器的非確定的以內(nèi)，用以更新列車的實(shí)際移動(dòng)授權(quán)，以使列車獲得確定的保護(hù)點(diǎn)（）和運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)（）。.重定位.填充.可變.固定（ ）應(yīng)答器根據(jù)信號(hào)機(jī)的顯示，向通過(guò)該應(yīng)答器的車載子系統(tǒng)以應(yīng)答器報(bào)文的形式發(fā)送運(yùn)行授權(quán)。.固定.可變.主信號(hào).重定位列車經(jīng)過(guò)固定應(yīng)答器時(shí)，固定應(yīng)答器會(huì)向車載子系統(tǒng)發(fā)送一個(gè)安全相關(guān)的（ ）報(bào)文。.地點(diǎn).移動(dòng)授權(quán).應(yīng)答器.位置報(bào)告車載子系統(tǒng)和軌旁列車數(shù)據(jù)庫(kù)之間的通信基于操作狀態(tài)報(bào)文、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)報(bào)文（）和時(shí)間報(bào)文（）之間的（ ）交換。.一次性.不間斷.周期性.連續(xù)性混合模式的優(yōu)勢(shì)在于，即便在降級(jí)模式，系統(tǒng)也可以提供完全的（ ）防護(hù)，并且提供自動(dòng)駕駛功能。.防超速. 撞車. . 安全點(diǎn)式列車控制運(yùn)行可以作為一種（ ）模式（如當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)）。.降級(jí).升級(jí).補(bǔ)充.駕駛點(diǎn)式列車控制運(yùn)行,列車的間隔由基于傳統(tǒng)進(jìn)路監(jiān)督（當(dāng)允許列車越過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間的所有進(jìn)路條件滿足時(shí)，給出開(kāi)放信號(hào)顯示）的（ ） 系統(tǒng)來(lái)保證。.聯(lián)鎖.閉塞信號(hào)系統(tǒng)共有（ ）個(gè)光纖環(huán)網(wǎng)。系統(tǒng)共有（ ）臺(tái)服務(wù)器。軌旁設(shè)備的常規(guī)檢查和例行維護(hù)的周期是（ ）個(gè)月。一個(gè)點(diǎn)有（ ）個(gè)天線。一個(gè)站的站臺(tái)區(qū)段共有（ ）個(gè)應(yīng)答器。計(jì)軸設(shè)備壓模和不壓模測(cè)試應(yīng)力求做到絕對(duì)值相差（ ）。.車載頭尾冗余的轉(zhuǎn)換，當(dāng)一臺(tái)發(fā)生故障時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)（ ） 。.自動(dòng)轉(zhuǎn)換.人工轉(zhuǎn)換.緊急制動(dòng).自動(dòng)降級(jí)下列不屬于定位設(shè)備的是（ ）。.應(yīng)答器天線.雷達(dá)型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)，一個(gè)計(jì)軸主機(jī)最多可以采集（ ） 點(diǎn)，輸出一個(gè)區(qū)軌條件。. . . 在正常運(yùn)行中心工作時(shí)，車站級(jí)計(jì)算機(jī)（列車排路計(jì)算機(jī)和時(shí)刻表處理器)處于（ ）狀態(tài)。.進(jìn)程控制.運(yùn)轉(zhuǎn). 備用. 未連接一輛正在駛?cè)胝€的車輛段列車，（ ）則列車會(huì)自動(dòng)從時(shí)刻表受到正確的新列車號(hào)。.使用功能.打開(kāi)追蹤功能. 打開(kāi)自排功能.使用聯(lián)鎖手動(dòng)排列從車輛段到正線的進(jìn)路在無(wú)線連接，而機(jī)沒(méi)有收到消息，則每（ ）發(fā)送報(bào)文至機(jī)。. . . 信息采集周期應(yīng)（ ）。.小于.大于. 約等于. 小于等于電源屏及室內(nèi)用戶輸出的電纜長(zhǎng)度最大距離不能超過(guò)（ ）。. . . 單機(jī)型主控板中，用作（ ）。.調(diào)節(jié)同步相位.調(diào)節(jié)電流平衡.調(diào)節(jié)輸出電壓幅值.調(diào)節(jié)電池態(tài)或失同步時(shí)的輸出頻率電源屏增加了很多新的功能，下列哪一項(xiàng)功能不是新增的（ ）。.旁路輸出功能功能.故障告警信息功能下列關(guān)于列車駕駛模式說(shuō)法不正確的是（ ） 。.自動(dòng)運(yùn)行（）.通過(guò)啟動(dòng)按鈕發(fā)車.人工操作. 全面監(jiān)督從列車駕駛模式轉(zhuǎn)換到列車駕駛模式的操作方式是（ ）。.司機(jī)撤銷釋放.自動(dòng)轉(zhuǎn)換.按下按鈕.列車收到或移動(dòng)授權(quán)級(jí)別和模式之間的相互依存關(guān)系下列說(shuō)法錯(cuò)誤（ ）。.在級(jí)別下只能用模式運(yùn)行.在級(jí)別下只能用模式運(yùn)行.在級(jí)別下可以用和模式運(yùn)行.在級(jí)別下可以用和模式運(yùn)行雷達(dá)的安裝，將托架水平安裝在距地（ ）毫米的位置。到到到到無(wú)線通信系統(tǒng)被安裝在（ ）。.應(yīng)答器旁.列車上部組匣中應(yīng)答器天線的安裝，天線左右側(cè)面與金屬物件的最