德邦物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告.doc

德邦物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,貿(mào)易的運(yùn)輸過(guò)程促進(jìn)了物流運(yùn)輸系統(tǒng)的完善,現(xiàn)代化的物流企業(yè)不僅要擁有一個(gè)完善的服務(wù)體系,同時(shí),也要擁有一個(gè)良好的物流運(yùn)輸系統(tǒng),這樣才能夠確保物流企業(yè)適應(yīng)當(dāng)今的市場(chǎng)需求以下是小編為大家整理的關(guān)于德邦物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告一起來(lái)看看吧 調(diào)查報(bào)告 (一)公司概況 德邦物流是國(guó)家“德邦物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告AA”級(jí)物流企業(yè)主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)創(chuàng)始于1996年截止XX年7月8日公司已開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)4700多家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛8,800余臺(tái)全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)97萬(wàn)平方米與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”專(zhuān)門(mén)為阿里巴巴客戶(hù)服務(wù)這也為德邦物流提供了很多客戶(hù)德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業(yè) 公司組織結(jié)構(gòu)圖如下： (二)公司業(yè)務(wù) 1.零擔(dān)快運(yùn) 零擔(dān)快運(yùn)是德邦提供的快于普件運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)產(chǎn)品服務(wù)于有快速運(yùn)輸需求的客戶(hù)群 2.代收貨款 代收貨款是德邦物流公司為買(mǎi)賣(mài)雙方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)雄厚的資金信用保證使您真正安心 3.貨物保價(jià) 貨物保價(jià)是您根據(jù)自身貨物的價(jià)值按國(guó)家規(guī)定37的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法 4.包裝服務(wù) 為提高貨物運(yùn)輸安全性、防止丟損德邦物流公司特推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務(wù) 5.短信通知 德邦首創(chuàng)第一時(shí)間通過(guò)手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提貨的信息發(fā)送給您 6.簽單返回 如果您發(fā)貨提供簽收單德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務(wù) 7.倉(cāng)儲(chǔ)配送 對(duì)月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶(hù)德邦可根據(jù)貨物種類(lèi)、數(shù)量、距離為客戶(hù)提供上門(mén)提貨、送貨服務(wù) 業(yè)務(wù)所占比例：德邦物流75%以上是汽運(yùn)空運(yùn)占比不足25%并且汽運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快速空運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)緩慢最高時(shí)也只有15%的增長(zhǎng)速度而汽運(yùn)是它的兩到三倍 (三)業(yè)務(wù)流程 配送作業(yè)流程： 德邦物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先配送中心從各節(jié)點(diǎn)接受待配送貨物掃描入倉(cāng)并對(duì)貨物進(jìn)行初步分揀分區(qū)域暫時(shí)存放進(jìn)一步在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分揀掃描然后根據(jù)貨物的特點(diǎn)進(jìn)行裝箱配載分區(qū)域、分地點(diǎn)進(jìn)行裝箱保證車(chē)輛的利用率節(jié)約成本裝箱完成后進(jìn)行整車(chē)配送配送中心發(fā)出配送計(jì)劃發(fā)到車(chē)輛調(diào)度操作中心調(diào)度員從中心接受配送任務(wù)獲得出庫(kù)提貨單證、由審單員核對(duì)單證進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)輸安排發(fā)出運(yùn)輸指令司機(jī)接受運(yùn)輸指令車(chē)輛開(kāi)始項(xiàng)目的地出發(fā)發(fā)出車(chē)輛出發(fā)信息方便顧客跟蹤查詢(xún)貨物的運(yùn)輸情況運(yùn)輸?shù)竭_(dá)制定站點(diǎn)卸下貨物并對(duì)貨物進(jìn)行信息掃描反饋運(yùn)輸任務(wù)完成的信息到出發(fā)配送中心車(chē)輛運(yùn)輸任務(wù)完成站點(diǎn)接受貨物后掃描分揀根據(jù)客戶(hù)的要求通知客戶(hù)自提或者送達(dá)貨物貨物配送完成 配送作業(yè)流程示意圖如下： (四)成本項(xiàng)目 配送可能產(chǎn)生的成本：配送運(yùn)輸費(fèi)用 1、車(chē)輛費(fèi)用2、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用這是指營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的不能直接計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容但不包括管理費(fèi)用 分揀費(fèi)用 1、分揀人工費(fèi)用這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和2、分揀設(shè)備費(fèi)用這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用 配裝費(fèi)用 1、配裝材料費(fèi)用常見(jiàn)的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等這些包裝材料功能不同成本相差很大2、配裝輔助費(fèi)用除上述費(fèi)用外還 有一些輔助性費(fèi)用如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷拴掛物費(fèi)用等的支出3、配裝人工費(fèi)用這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用 流通加工費(fèi)用 1、流通加工設(shè)備費(fèi)用流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去2、流通加工材料費(fèi)用這是指在流通加工過(guò)程中投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用即流通加工材料費(fèi)用3、在流通加工過(guò)程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和 (五)成本管理 公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度強(qiáng)化人才戰(zhàn)略通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式為廣大客戶(hù)提供安全、快速、專(zhuān)業(yè)、滿(mǎn)意的物流服務(wù)一直以來(lái)公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)打造人企雙贏在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升行業(yè)水平的同時(shí)努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)努力將德邦打造成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)“為中國(guó)提速”的使命 該企業(yè)實(shí)行信息化管理平臺(tái)其中包括OA智能辦公系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、ERP企業(yè)信息平臺(tái) 管理理念：以人為本人企雙贏適度競(jìng)爭(zhēng)寬嚴(yán)相濟(jì) 成本管理的意義：(一)從企業(yè)微觀角度看 擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間提高了利潤(rùn)水平并且增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力根據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果制訂物流計(jì)劃調(diào)整物流活動(dòng)并評(píng)價(jià)物流活動(dòng)效果以便系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)一步降低物流費(fèi)用提高管理水平 (二)從全社會(huì)的宏觀角度看 可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)物流成本的下降從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)也是對(duì)資源的節(jié)省意味著創(chuàng)造出同等數(shù)量的財(cái)富 一直以直營(yíng)模式坐上公路運(yùn)輸老大位置的德邦物流最近悄然改變了擴(kuò)張模式推出事業(yè)合伙人計(jì)劃 “我們打算在目前網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上開(kāi)放快遞以及部分區(qū)域的快運(yùn)雙業(yè)務(wù)作為直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充”德邦物流董事長(zhǎng)崔維星對(duì)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)記者透露 這也意味著一向以強(qiáng)控制力聞名的德邦物流也要像其他快遞、物流界的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣開(kāi)放“加盟”了而開(kāi)放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù) 從直營(yíng)到合伙人 在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的零擔(dān)物流市場(chǎng)崔維星所領(lǐng)導(dǎo)的德邦物流一直算是比較另類(lèi)的企業(yè)比如所有的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建車(chē)輛也是自己買(mǎi)在門(mén)店開(kāi)設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)輸管控、線(xiàn)路鋪設(shè)等方面建立了嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)化體系而很多零擔(dān)物流企業(yè)都把運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、運(yùn)輸車(chē)輛掛靠社會(huì)車(chē)輛要么是把運(yùn)輸車(chē)輛或者司機(jī)外包 強(qiáng)化直營(yíng)的好處是服務(wù)質(zhì)量與車(chē)隊(duì)安全更容易得到保障但成本也會(huì)相對(duì)較高因此德邦物流的收費(fèi)比同行要高一些但也積累了不少高質(zhì)量客戶(hù) 就在最近幾天德邦卻決定改變以往的擴(kuò)張模式通過(guò)選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴(kuò)張 “選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)、四五線(xiàn)城市都有只要是德邦未開(kāi)展業(yè)務(wù)的地方以及未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貨量增長(zhǎng)潛力巨大的區(qū)縣”德邦物流一位內(nèi)部人士對(duì)記者透露根據(jù)公司的計(jì)劃xx年將會(huì)陸續(xù)開(kāi)放江蘇省、浙江省等區(qū)域xx年會(huì)加快開(kāi)放的速度陸續(xù)開(kāi)放25個(gè)省市、1000多個(gè)區(qū)縣不過(guò)由于德邦在全國(guó)的100多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心專(zhuān)業(yè)性高為了保證貨物的運(yùn)輸時(shí)效和貨物操作的規(guī)范轉(zhuǎn)運(yùn)中心暫時(shí)不考慮事業(yè)合伙人 開(kāi)放“加盟”最直接的挑戰(zhàn)便是服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)能否控制如前對(duì)此上述人士表示德邦事業(yè)合伙人計(jì)劃和當(dāng)前普遍的加盟方式有所不同實(shí)行的是扁平化管理模式由總部直接管理基層合伙人“現(xiàn)在推行的計(jì)劃并沒(méi)有叫作加盟是因?yàn)榈掳钔菩械氖侵睜I(yíng)輔助合伙人的模式比如德邦會(huì)在開(kāi)業(yè)前對(duì)合伙人進(jìn)行細(xì)致的培訓(xùn)合作中也會(huì)有不定期的統(tǒng)一培訓(xùn)包含運(yùn)營(yíng)流程、操作規(guī)范、異常處理等同時(shí)還會(huì)對(duì)每一個(gè)事業(yè)合伙人有一套運(yùn)營(yíng)質(zhì)量考核體系對(duì)內(nèi)對(duì)外考核標(biāo)準(zhǔn)一致對(duì)于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作” 從物流到快遞 事實(shí)上德邦開(kāi)放“加盟”的決定與最近幾年公司開(kāi)始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無(wú)關(guān)系快遞業(yè)務(wù)的開(kāi)展先是從滿(mǎn)足原有零擔(dān)物流用戶(hù)的快遞需求開(kāi)始現(xiàn)在在深圳華強(qiáng)北一些手機(jī)銷(xiāo)售商的遞送也交給德邦完成 “公路運(yùn)輸市場(chǎng)的增速放緩而快遞市場(chǎng)則在爆發(fā)式增長(zhǎng)目前我們傳統(tǒng)的零擔(dān)業(yè)務(wù)比如卡車(chē)航班的增長(zhǎng)還在10%左右不過(guò)相比以前50%60%的增速有所放緩主要就是由于電商增長(zhǎng)快快遞業(yè)務(wù)分走了零擔(dān)部分業(yè)務(wù)”崔維星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因“介入快遞業(yè)務(wù)主要看中了快遞市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)潛力去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右增速快于傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸” 不過(guò)作為快遞領(lǐng)域的后來(lái)者與“四通一達(dá)”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比德邦盡管在全國(guó)已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點(diǎn)但由于快遞需要上門(mén)取件而零擔(dān)物流則是客戶(hù)送貨上門(mén)德邦門(mén)到門(mén)的網(wǎng)絡(luò)依然欠缺 所以在招收了一萬(wàn)多名快遞員、并預(yù)計(jì)平均每月還要以1000人的速度增長(zhǎng)的同時(shí)德邦開(kāi)始通過(guò)各種合作方式加速網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張先是與同城快運(yùn)O2O平臺(tái)速派得合作通過(guò)App和網(wǎng)頁(yè)在速派得的平臺(tái)下單后者借助智能路由進(jìn)行路線(xiàn)規(guī)劃和自動(dòng)匹配為用戶(hù)提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門(mén)的“拼貨(零擔(dān))+整車(chē)”快運(yùn)服務(wù)如今又推出“事業(yè)合伙人計(jì)劃”加速?gòu)浹a(bǔ)在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)上的差距 “現(xiàn)在快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是資金和網(wǎng)絡(luò)的比拼德邦推出事業(yè)合伙人計(jì)劃也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場(chǎng)份額)、提高估值的需求”快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)記者分析 值得注意的是7月初證監(jiān)會(huì)披露了德邦物流首次公開(kāi)發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書(shū)公司計(jì)劃募集資金共29.88億元其中直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)3.71億元零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)輛購(gòu)置17.13億元快遞車(chē)輛與設(shè)備購(gòu)置5.92億元信息一體化平臺(tái)建設(shè)3.12億元 “目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域未來(lái)德邦的定位將是以物流為核心零擔(dān)、快遞、整車(chē)與倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商”崔維星對(duì)記者透露“現(xiàn)在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地比如具體切入的客戶(hù)、價(jià)格、市場(chǎng)等研究透了再推出” 美國(guó)的財(cái)富雜志曾經(jīng)有一項(xiàng)調(diào)研結(jié)論稱(chēng)：中國(guó)中小企業(yè)的平均壽命不到2.5年集團(tuán)企業(yè)的平均壽命為78年而民營(yíng)企業(yè)能夠經(jīng)營(yíng)超過(guò)10年的更是不到5%在這個(gè)大背景之下呈現(xiàn)給我們的另一現(xiàn)實(shí)是中國(guó)每年有超過(guò)100萬(wàn)家的企業(yè)倒閉 十余年間德邦從八平米四個(gè)人起步到擁有幾萬(wàn)名員工;從廣州海印橋頭的小門(mén)面到遍布全國(guó)的數(shù)千家網(wǎng)點(diǎn);從包攬中山小欖鎮(zhèn)到北京毛衣空運(yùn)的一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司到如今成為中國(guó)公路零擔(dān)物流行業(yè)的中堅(jiān)力量加之物流行業(yè)的風(fēng)云變幻和急劇整合德邦物流始終能以勇者的姿態(tài)闊步前行并保持年均60%的增長(zhǎng)速度其中必然包含著值得去深思的東西這背后的力量與信念到底? 一切的偶然都有其必然的因素 德邦的經(jīng)營(yíng)哲學(xué) 回顧歷史追根溯源除了創(chuàng)業(yè)者們的滿(mǎn)腔激情之外我們看到更多的是德邦在發(fā)展過(guò)程中所形成的獨(dú)一無(wú)二的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)德邦注重事物的本質(zhì)化繁為簡(jiǎn)用最大的努力做自己最擅長(zhǎng)的事情歸結(jié)起來(lái)大致有以下幾個(gè)方面： 精準(zhǔn)定位,專(zhuān)一聚焦 德邦是做航空貨運(yùn)代理起家的但是做航空貨運(yùn)代理不僅本小利薄而且處處受航空公司的牽制再加上國(guó)家對(duì)空運(yùn)代理人的審批政策放寬空運(yùn)代理人競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空運(yùn)利潤(rùn)急速下降繼續(xù)做空運(yùn)代理雖然能過(guò)上小康日子但其實(shí)沒(méi)有太大的發(fā)展前景(后來(lái)的事實(shí)是空運(yùn)代理行業(yè)在公路零擔(dān)貨運(yùn)與快遞的夾擊下幾近消失)而當(dāng)時(shí)的汽運(yùn)市場(chǎng)卻正在迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的發(fā)展契機(jī)從1998年開(kāi)始中國(guó)高速公路興建規(guī)模開(kāi)始逐年擴(kuò)大并連續(xù)三年投資規(guī)模突破2000億元到XX年年底全國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到1.9萬(wàn)公里這些都為汽運(yùn)物流市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件再?gòu)膰?guó)內(nèi)的待運(yùn)貨物來(lái)看由于對(duì)時(shí)效要求不高而對(duì)運(yùn)價(jià)更敏感所以上了量的貨物多數(shù)不會(huì)選擇空運(yùn)由此德邦抓住時(shí)機(jī)果斷進(jìn)入了公路貨運(yùn)領(lǐng)域 開(kāi)始進(jìn)入公路貨運(yùn)行業(yè)時(shí)德邦沒(méi)有太多選擇不管什么客戶(hù)只要有錢(qián)賺就干但隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大公司發(fā)現(xiàn)給大客戶(hù)提供定制化的物流服務(wù)和給中小企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)其能力要求存在很大的差異 xx年9月某大客戶(hù)在德邦廣州機(jī)場(chǎng)路營(yíng)業(yè)部發(fā)貨四五百萬(wàn)元一天之內(nèi)裝滿(mǎn)了十幾輛九米六卡車(chē)如此大的貨量貌似讓德邦嘗到了甜頭但由于一直無(wú)法收回貨款磨了一年多后德邦最終才以減免70萬(wàn)元的方式追回了欠款無(wú)獨(dú)有偶深圳金立手機(jī)、海洋王燈具、新市的圣潔玉蘭油等德邦大客戶(hù)雖然發(fā)貨很多但是個(gè)性化要求也多 同樣考慮到應(yīng)收賬款的回收風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)過(guò)痛苦的思想掙扎德邦意識(shí)到30公斤以下的運(yùn)輸可能快遞公司做得更專(zhuān)業(yè)1噸以上的可能做整車(chē)業(yè)務(wù)或者服務(wù)大客戶(hù)的人做得更專(zhuān)業(yè)自己應(yīng)該把30公斤1噸之間比較零散貨物的運(yùn)輸作為自己的專(zhuān)長(zhǎng)將目光鎖定于廣大中小客戶(hù)從事“既不算快遞也不屬于整車(chē)運(yùn)輸”的零擔(dān)物流德邦由此開(kāi)始開(kāi)辟出一片真正屬于自己的藍(lán)海公路零擔(dān)物流 德邦的零擔(dān)物流服務(wù)是一種介于合約物流(大客戶(hù)物流)和快遞中間的物流模式以實(shí)體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和集約化經(jīng)營(yíng)為特點(diǎn)專(zhuān)吃蛋糕頂端的奶油部分以對(duì)價(jià)錢(qián)不敏感而對(duì)時(shí)效和服務(wù)比較敏感的中小企業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象即海量的“小B”(小企業(yè))將不同托運(yùn)人的貨物拼車(chē)運(yùn)輸零收整發(fā) 所以后來(lái)當(dāng)很多大客戶(hù)以至大企業(yè)如寶潔、好又多、TCL和科勒等找上門(mén)來(lái)談定制化的物流合作時(shí)德邦都婉拒了隨著企業(yè)的發(fā)展和實(shí)力的增強(qiáng)德邦物流也有進(jìn)入物流地產(chǎn)等其他行業(yè)的機(jī)會(huì)但德邦依然選擇了堅(jiān)守自己的定位 其背后的邏輯正如崔維星所講的：“一年干不成什么事十年干成任何事我們的管理就是要做到簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確、有效始終專(zhuān)注自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力而不去輕易分散精力和資源” 創(chuàng)新發(fā)展極致取勝 德邦歷經(jīng)十余年發(fā)展其實(shí)都是在與困難的不斷斗爭(zhēng)中成長(zhǎng)起來(lái)的1998年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中德邦開(kāi)創(chuàng)了“空運(yùn)合大票”的運(yùn)營(yíng)新模式將全行業(yè)低盈利水平的鐵幕撕開(kāi)了一道口子;xx年公路貨運(yùn)行業(yè)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)德邦卻推出行業(yè)第一款快運(yùn)產(chǎn)品卡車(chē)航班(現(xiàn)精準(zhǔn)卡航)領(lǐng)先至今;xx年XX年在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)再次襲來(lái)物流行業(yè)哀鴻遍野、急劇震蕩整合的時(shí)候德邦卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)一躍成為行業(yè)第一不因整體商業(yè)環(huán)境的繁榮而崛起反而是因?yàn)榈兔曰蚴挆l而中興靠什么?靠的就是內(nèi)力靠的就是日復(fù)一日積累出的扎實(shí)基礎(chǔ) xx年xx年的中國(guó)物流界大小物流公司蜂擁進(jìn)入汽運(yùn)行業(yè)造成行業(yè)塞車(chē)激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓許多小貨運(yùn)企業(yè)不惜一切代價(jià)爭(zhēng)相壓低價(jià)格展開(kāi)了近似肉搏的價(jià)格戰(zhàn)至今讓人心有余悸彼時(shí)的德邦汽運(yùn)剛剛起步打價(jià)格戰(zhàn)能支撐多久?德邦決定劍走偏鋒、刀刀見(jiàn)血打差異化之戰(zhàn)不僅不能降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)而且應(yīng)該走高端路線(xiàn)于是開(kāi)始試圖尋找一種介于汽運(yùn)和空運(yùn)之間的產(chǎn)品這種產(chǎn)品的價(jià)格比汽運(yùn)高一點(diǎn)但速度不能比空運(yùn)慢太多突出“快速和準(zhǔn)時(shí)”卡車(chē)航班即德邦四大精品業(yè)務(wù)之一精準(zhǔn)卡航的前身應(yīng)運(yùn)而生了卡車(chē)航班由此成為中國(guó)公路貨運(yùn)領(lǐng)域第一款快運(yùn)產(chǎn)品領(lǐng)先同行五年以上 如果只做區(qū)域物流物流行業(yè)的門(mén)檻的確不高極端情況下一個(gè)人幾輛車(chē)就可以開(kāi)一個(gè)運(yùn)輸公司但如果想做業(yè)務(wù)遍布全國(guó)的物流企業(yè)那么行業(yè)門(mén)檻就非常高這種門(mén)檻主要不是資金在資本過(guò)剩的年代讓一些財(cái)團(tuán)拿出幾十億元甚至上百億元鋪設(shè)遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)并不是難題而是如何管理一張遍布全國(guó)的龐大物流網(wǎng)絡(luò)以及如何管理規(guī)模達(dá)數(shù)萬(wàn)的基層員工隊(duì)伍 德邦物流很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)所以采取的是直營(yíng)化的管理和發(fā)展模式網(wǎng)點(diǎn)自建、車(chē)輛自購(gòu)、人才自培這樣更利于管控和保證執(zhí)行力;其次在戰(zhàn)略上做專(zhuān)一聚焦減法的同時(shí)在核心能力建設(shè)上做足加法即通過(guò)持續(xù)不斷地改善努力將產(chǎn)品做到最優(yōu)、做到極致 而這個(gè)行業(yè)里的產(chǎn)品最優(yōu)其實(shí)說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單就是按時(shí)到貨、不丟不損和客戶(hù)滿(mǎn)意但如何保障數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的客戶(hù)的貨物都能按時(shí)到達(dá)、不丟貨、不破損且運(yùn)營(yíng)成本最低這并不容易德邦的做法主要有以下三點(diǎn) 一是非常重視邏輯思考和方法研究德邦會(huì)把復(fù)雜問(wèn)題細(xì)分成若干小課題針對(duì)每個(gè)小課題組織專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行研究然后把研究出來(lái)的成果推廣到全國(guó)通過(guò)這種方式培育了管理復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的能力這種辦法看上去并不先進(jìn)但持之以恒做下來(lái)德邦取得了令人矚目的成果一個(gè)小例子是德邦物流的單公里油耗指標(biāo)在全球都居于領(lǐng)先地位而且在這個(gè)過(guò)程中德邦非常注重“求真”力求把握事物的內(nèi)在規(guī)律而不是不懂裝懂、淺嘗輒止比如崔維星在聽(tīng)匯報(bào)時(shí)常說(shuō)的一句話(huà)就是“我沒(méi)有聽(tīng)懂”講的不是如何制作原子彈況且他是廈門(mén)大學(xué)畢業(yè)的高材生所以真的是沒(méi)有聽(tīng)懂?其實(shí)是對(duì)所匯報(bào)內(nèi)容背后的機(jī)理還沒(méi)有完全弄明白或者說(shuō)匯報(bào)人還沒(méi)有讓他完全相信報(bào)告中所傳遞的信息罷了 二是建立全程全網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)曾有業(yè)內(nèi)人員評(píng)價(jià)德邦時(shí)說(shuō)：“德邦對(duì)我們物流行業(yè)最大的貢獻(xiàn)是標(biāo)準(zhǔn)化”誠(chéng)然在“低、小、散、亂”的物流行業(yè)要在全國(guó)幾千家直營(yíng)門(mén)店打造統(tǒng)一的門(mén)店形象和服務(wù)水平?jīng)]有強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)能力是不可能做到的德邦擅長(zhǎng)將處理問(wèn)題的方法固化為標(biāo)準(zhǔn)然后全網(wǎng)推行為了保證標(biāo)準(zhǔn)得到執(zhí)行德邦的做法是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一由總部研究和制訂并設(shè)置強(qiáng)大的督導(dǎo)機(jī)制保障各地都按統(tǒng)一的步調(diào)用同一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng) 三是基于問(wèn)題的持續(xù)改善為了提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率德邦建立了詳細(xì)的指標(biāo)監(jiān)測(cè)體系所監(jiān)測(cè)的指標(biāo)多達(dá)兩三百項(xiàng)通過(guò)目視化看板或小組晨會(huì)的方式每日盤(pán)點(diǎn)根據(jù)指標(biāo)變化隨時(shí)進(jìn)行整改通過(guò)指標(biāo)的縱橫對(duì)比發(fā)現(xiàn)先進(jìn)和落后然后分析原因把先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)并推廣到全網(wǎng)把落后問(wèn)題分析出來(lái)并制定相應(yīng)整改措施然后告知全網(wǎng)這樣企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率就隨時(shí)處在一個(gè)可視和可控的狀態(tài)在改善目標(biāo)上德邦以結(jié)果導(dǎo)向強(qiáng)調(diào)實(shí)效、務(wù)求實(shí)用始終把效益作為決策的最高標(biāo)準(zhǔn)德邦領(lǐng)導(dǎo)在決策改善方策時(shí)的第一反應(yīng)往往是這個(gè)東西管不管用能不能給客戶(hù)、給公司創(chuàng)造效益否則不管匯報(bào)的人研究得如何辛苦匯報(bào)得如何天花亂綴都沒(méi)有用 自主培養(yǎng)打造領(lǐng)先于對(duì)手的高素質(zhì)員工隊(duì)伍 運(yùn)營(yíng)一張龐大的網(wǎng)絡(luò)是一件極其復(fù)雜的事如果企業(yè)沒(méi)有規(guī)模、質(zhì)量與之相適應(yīng)的優(yōu)秀員工隊(duì)伍那么就算高管團(tuán)隊(duì)全是天才也不可能實(shí)現(xiàn)對(duì)龐大物流網(wǎng)絡(luò)的精益運(yùn)營(yíng)因此人才隊(duì)伍建設(shè)被德邦視之為關(guān)系企業(yè)生死存亡的頭等大事 據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)超過(guò)79萬(wàn)家從業(yè)人員逾千萬(wàn)其中具有中專(zhuān)以上文化程度的職工不到整個(gè)物流業(yè)職工總數(shù)的10%“人才問(wèn)題”成為懸在中國(guó)物流企業(yè)頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的快速發(fā)展這也是這個(gè)行業(yè)為什么十幾年來(lái)還一直在“低、小、散、亂”的沉疴中打轉(zhuǎn)的重要原因之一當(dāng)行業(yè)尚未以戰(zhàn)略眼光看待人力資源發(fā)展之時(shí)德邦已將人力資源視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一高度重視“人”的素質(zhì)培養(yǎng)其人才結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)物流企業(yè)有鮮明區(qū)別成為中國(guó)本土物流企業(yè)中一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn) 德邦人力資源的實(shí)踐概括起來(lái)有三點(diǎn)：一是從全國(guó)招聘優(yōu)秀大學(xué)生立足自主培養(yǎng);二是建立了以快速晉升為核心的整體報(bào)酬體系增強(qiáng)員工歸屬感激發(fā)員工工作激情;三是建立了以績(jī)效和能力為導(dǎo)向的企業(yè)文化任人唯賢、能力說(shuō)話(huà)內(nèi)部人際關(guān)系極其簡(jiǎn)單、風(fēng)清氣正 自XX年始德邦試點(diǎn)了面向應(yīng)屆高校畢業(yè)生的校園招聘計(jì)劃XX年開(kāi)始全面進(jìn)行校園招聘大批量的新鮮血液源源不斷注入德邦物流中截止到XX年年底德邦物流總?cè)藬?shù)超過(guò)6萬(wàn)人其中具有碩士研究生以上學(xué)歷的近500人本科畢業(yè)生17000多人大專(zhuān)畢業(yè)生15000多人高素質(zhì)人才保有量多年來(lái)一直位居同行業(yè)首位 德邦所專(zhuān)注的零擔(dān)物流行業(yè)正處在整合期規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢(shì)日益明顯精細(xì)化管理特點(diǎn)突出要保證長(zhǎng)遠(yuǎn)和穩(wěn)定的高速發(fā)展既要儲(chǔ)備大量具有創(chuàng)新突破能力的人才還需要眾多業(yè)務(wù)熟練、穩(wěn)定性強(qiáng)非文職崗位工作者常常被其他企業(yè)忽視的教育程度較低的非文職類(lèi)員工如保安、接送貨員、司機(jī)、理貨員同樣受到德邦的高度重視和積極培養(yǎng)其專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)、技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力均處于行業(yè)前列 為吸引、激勵(lì)和保留規(guī)模龐大的優(yōu)秀員工在德邦無(wú)論是樸實(shí)無(wú)華的司機(jī)、理貨員還是初出茅廬的大學(xué)生均可以根據(jù)自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃享受到公司制定的培訓(xùn)通道和培訓(xùn)計(jì)劃通過(guò)個(gè)人努力去爭(zhēng)取晉升機(jī)會(huì)或是心儀的工作崗位到目前為止德邦物流99%的管理人員均由內(nèi)部一線(xiàn)工作崗位培養(yǎng)產(chǎn)生并借助于專(zhuān)業(yè)類(lèi)和管理類(lèi)晉升通道以及豐富的培訓(xùn)計(jì)劃不斷晉升 中國(guó)傳統(tǒng)文化中吃喝請(qǐng)送是很普遍的現(xiàn)象甚至被認(rèn)為是一種禮節(jié)中國(guó)也由此變成了一個(gè)人情社會(huì)形成了一張張網(wǎng)和一個(gè)個(gè)所謂的圈子“情”有時(shí)也會(huì)被堂而皇之的置于“法”、“理”之上而德邦卻是以人際關(guān)系簡(jiǎn)單化著稱(chēng)的比如員工之間紅白喜事送禮不能超過(guò)100元上下級(jí)一起吃飯必須上級(jí)倒水、上級(jí)買(mǎi)單等因?yàn)樗麄冋J(rèn)為人際關(guān)系簡(jiǎn)單能讓員工將更多的心思用在完成工作上 雖然社會(huì)上有“關(guān)系就是生產(chǎn)力”的說(shuō)法但在企業(yè)內(nèi)部真正為企業(yè)創(chuàng)造效益和價(jià)值的不是誰(shuí)和誰(shuí)的關(guān)系多好、誰(shuí)多尊重誰(shuí)而是事情能不能高效完成、客戶(hù)能不能滿(mǎn)意因?yàn)槿穗H關(guān)系簡(jiǎn)單員工在德邦的工作體驗(yàn)會(huì)好很多工作體驗(yàn)好了生產(chǎn)力自然也會(huì)更高對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感也會(huì)更強(qiáng)一項(xiàng)關(guān)于德邦內(nèi)部晉升決定因素的調(diào)查就顯示德邦人普遍認(rèn)為工作業(yè)績(jī)好、工作能力強(qiáng)、工作態(tài)度好、認(rèn)同公司文化是最主要因素而有很好的社會(huì)背景、后臺(tái)硬、和同事關(guān)系好、有資歷(學(xué)歷、工齡等)是最不主要的因素 崔維星曾說(shuō)：“德邦的核心競(jìng)爭(zhēng)力是人才德邦物流有那么多名本科生每年還在進(jìn)行大量校園招聘雖然給的工資不是最高但是我們?cè)谄甙四昵熬烷_(kāi)始培養(yǎng)他們他們對(duì)公司的深厚感情這是我們積累了七八年的優(yōu)勢(shì)別人很難模仿所以我們要多想未來(lái)多看長(zhǎng)遠(yuǎn)很多人只能看到現(xiàn)在毫無(wú)積累自然沒(méi)辦法與我們競(jìng)爭(zhēng)” 正因如此當(dāng)很多同行正在為企業(yè)人才儲(chǔ)備不足而憂(yōu)心忡忡之時(shí)德邦物流卻憑借完善的人才選、育用、留、勵(lì)體系不僅使員工保持著旺盛的工作熱情和積極的工作態(tài)度同時(shí)也打造了高素質(zhì)、高水平的人才梯隊(duì)人才優(yōu)勢(shì)業(yè)已成為其突圍同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)造企業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)大引擎不得不說(shuō)德邦物流創(chuàng)造了一個(gè)人力資源建設(shè)的經(jīng)典案例 成功的背后：耐得住寂寞經(jīng)得住誘惑 當(dāng)今很多企業(yè)都熱衷于多元化盡管先烈無(wú)數(shù)但多元化光環(huán)的巨大魔力仍令眾多企業(yè)前仆后繼在這樣的大環(huán)境中德邦為何能如此淡定地堅(jiān)持在公路零擔(dān)領(lǐng)域而目不斜視?在這個(gè)領(lǐng)域里當(dāng)眾多物流企業(yè)對(duì)大客戶(hù)趨之若鶩時(shí)德邦又是為何如此始終如一地專(zhuān)注于中小客戶(hù)? 關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題崔維星的的回答很簡(jiǎn)單:“德邦只擅長(zhǎng)做物流其他的我們不會(huì)做而且物流這塊蛋糕很大我為什么要放棄自己最擅長(zhǎng)的事情而去跟別人競(jìng)爭(zhēng)一件我基本沒(méi)有勝算的事情呢?”關(guān)于第二個(gè)疑問(wèn)他的回答是：“一是大企業(yè)非常強(qiáng)勢(shì)在他們面前德邦物流沒(méi)有談判能力;二是大企業(yè)要求非常高需要物流企業(yè)提供定制化服務(wù);三是中小企業(yè)雖然單個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)量不大但是數(shù)量眾多且談判能力不強(qiáng)用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)即可滿(mǎn)足他們的需求前兩點(diǎn)都不是德邦的強(qiáng)項(xiàng)所以放棄了第三點(diǎn)意味著中小企業(yè)零擔(dān)物流市場(chǎng)空間廣闊值得德邦長(zhǎng)期耕耘而具體的策略是打造比同行更密集的物流網(wǎng)絡(luò)和比同行更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量 德邦自己思索出的這種樸素的戰(zhàn)略理念卻正好切合了“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”邁克爾波特的專(zhuān)一化戰(zhàn)略理念和差別化戰(zhàn)略理念邁克爾波特認(rèn)為公司業(yè)務(wù)的專(zhuān)一化能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對(duì)象服務(wù)從而超過(guò)在較