公路工程隧道逃生應(yīng)急預(yù)案.doc

公路工程隧道逃生應(yīng)急預(yù)案公路工程隧道逃生應(yīng)急預(yù)案目錄隧道逃生應(yīng)急預(yù)案.11、應(yīng)急處置基本原則.11.1以人為本.11.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo).11.3快速反應(yīng).12、編制依據(jù).13、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé).12.1應(yīng)急組織體系.12.2應(yīng)急處置小組各部門職責(zé).24、應(yīng)急逃生管道設(shè)置.44.1隧道逃生管道布設(shè)要求.44.2逃生管道的其他要求.55、 安全事故應(yīng)急處置.56、 事故調(diào)查和處理.87、 善后工作及復(fù)工.88、 應(yīng)急物資與裝備保障.15隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.91、編制依據(jù).92、工程概況.163、評(píng)估過程和評(píng)估方法.193.1成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家組.193.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程.203.3評(píng)估方法.213.4隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系.213.4隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn).224、評(píng)估內(nèi)容.224.1何家陂隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.224.2巖下山隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.235、評(píng)估結(jié)論.245.1重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總.245.2級(jí)風(fēng)險(xiǎn)存在的部位、方式.285.3評(píng)估結(jié)果的科學(xué)性、可行性、合理性及存在問題的分析.29公路工程隧道逃生應(yīng)急預(yù)案隧道逃生應(yīng)急預(yù)案一、應(yīng)急處置基本原則（一）以人為本按照“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，切實(shí)履行項(xiàng)目的主體責(zé)任，把保障員工、人民群眾和生命財(cái)產(chǎn)安全作為首要任務(wù)，最大程度地減少突發(fā)事件及其造成的人員傷亡和危害。（二）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)在項(xiàng)目部應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，把安全責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，切實(shí)履行業(yè)主指揮部機(jī)關(guān)以及上級(jí)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門的管理、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、服務(wù)職能，充分發(fā)揮應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組的作用。（三）快速反應(yīng)組建職能分工明確的應(yīng)急處置隊(duì)伍，建立聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)制度，充分發(fā)揮地方各種應(yīng)急隊(duì)伍的作用，形成統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、分工明確、功能齊全、協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急處置機(jī)制。二、編制依據(jù)（一）中華人民共和國安全生產(chǎn)法（二）國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案（三）建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（四）生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例（五）重大危源源辨識(shí)（GB182182000）三、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)（一）應(yīng)急組織體系項(xiàng)目部成立隧道逃生應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理xx任組長(zhǎng)，小組成員為：副 組 長(zhǎng)：xx小組成員：xx，應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組兼做臨時(shí)指揮中心，負(fù)責(zé)施工單位應(yīng)急救援工作的組織和指揮。組長(zhǎng)xx移動(dòng)電話為： 應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組成員下設(shè)辦公室辦公室主任：xx辦公室成員：xx隧道逃生應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)交通組、物資及經(jīng)費(fèi)保障組、搶險(xiǎn)救災(zāi)組、緊急救護(hù)組.各施工隊(duì)（班組）在平常組織準(zhǔn)備好以隊(duì)長(zhǎng)（班組長(zhǎng)）為負(fù)責(zé)人具有明確職能的高邊坡?lián)岆U(xiǎn)隊(duì)，以在應(yīng)急時(shí)供應(yīng)急處置小組成員調(diào)遣（二）應(yīng)急處置小組各部門職責(zé)1、應(yīng)急處置小組職能概述認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理，事故發(fā)生時(shí)在業(yè)主指揮部、總監(jiān)辦及地方政府部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)行搶險(xiǎn)，并配合上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)單位及醫(yī)院等相關(guān)系統(tǒng)單位的工作，調(diào)配各施工隊(duì)（班組）盡一切力量為搶險(xiǎn)施救提供人員、機(jī)械設(shè)備、后勤等資源，確保事故調(diào)查和處理工作順利進(jìn)行，及時(shí)整改安全隱患并組織好恢復(fù)生產(chǎn)工作等。2、組長(zhǎng)職責(zé)發(fā)生重大事故時(shí)組長(zhǎng)為事故救援總指揮，總體負(fù)責(zé)：發(fā)布和解除應(yīng)急救援指令、組織指揮應(yīng)急隊(duì)伍實(shí)施救援行動(dòng)、向上級(jí)匯報(bào)和友鄰單位通報(bào)事故情況、必要時(shí)向有關(guān)單位發(fā)出救援請(qǐng)求、組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等等；需要特別強(qiáng)調(diào)的是事故救援總指揮為我項(xiàng)目突發(fā)事件輿情控制總指揮,并且是事故現(xiàn)場(chǎng)唯一的新聞信息發(fā)言人。3、副組長(zhǎng)職責(zé)（1）xx副組長(zhǎng)協(xié)助組長(zhǎng)做好事故處置工作: 具體負(fù)責(zé)指揮應(yīng)急隊(duì)伍實(shí)施救援行動(dòng)；具體負(fù)責(zé)指揮搶險(xiǎn)機(jī)械設(shè)備的調(diào)轉(zhuǎn)；具體負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)指揮及中毒、受傷人員分類搶救和護(hù)送轉(zhuǎn)院工作；具體負(fù)責(zé)指揮搶險(xiǎn)救援物資的供應(yīng)和運(yùn)輸工作。（2）xx副組長(zhǎng)協(xié)助組長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)事故報(bào)警、情況通報(bào)及負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)通訊聯(lián)絡(luò)和對(duì)外聯(lián)系；組建現(xiàn)場(chǎng)新聞中心作為現(xiàn)場(chǎng)唯一對(duì)外發(fā)布消息的機(jī)構(gòu)；同時(shí)具體負(fù)責(zé)做好現(xiàn)場(chǎng)的輿情控制工作，具體負(fù)責(zé)與新聞單位以及有關(guān)主管單位人員的緊急聯(lián)絡(luò)，通報(bào)情況與請(qǐng)求指導(dǎo)；在現(xiàn)場(chǎng)做好員工的思想工作，嚴(yán)肅對(duì)外發(fā)布消息的方式方法，把輿情傳播控制在真實(shí)準(zhǔn)確的軌道內(nèi)不偏移，及時(shí)協(xié)助組長(zhǎng)做好現(xiàn)場(chǎng)最新救援消息的發(fā)布，把提振士氣的消息在最短的時(shí)間內(nèi)向新聞媒體發(fā)布；在最短時(shí)間內(nèi)傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)小組的搶險(xiǎn)指令，負(fù)責(zé)做好與 110 、120 等單位的聯(lián)系。如果項(xiàng)目部應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組預(yù)計(jì)事故的事態(tài)有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能，憑借項(xiàng)目部的應(yīng)急預(yù)案控制不了局面的話，應(yīng)負(fù)責(zé)立即向當(dāng)?shù)亍⒅笓]部等上級(jí)部門匯報(bào)，請(qǐng)求啟動(dòng)上一級(jí)的應(yīng)急預(yù)案。4、交通疏導(dǎo)組交通組由xx、xx負(fù)責(zé)，以各施工隊(duì)的部分普工為主力，在搶險(xiǎn)期間主要負(fù)責(zé)交通的及時(shí)疏導(dǎo)，保證救援車輛優(yōu)先通行，根據(jù)救援需要，按照指揮部指令，負(fù)責(zé)實(shí)施交通管制。在各個(gè)路口設(shè)立路障和警戒人員，在相應(yīng)地段設(shè)立安全警戒線，除了救援、指揮人員以外，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，防止人員誤入危險(xiǎn)地段，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)宣布現(xiàn)場(chǎng)已安全后，才能撤除安全警戒線。5、物資及經(jīng)費(fèi)保障組主要有xx、xx負(fù)責(zé)，由項(xiàng)目全體小車駕駛員以及會(huì)駕駛小車的員工為主力，主要負(fù)責(zé)后勤保障工作及救災(zāi)設(shè)備、資金到位及監(jiān)督使用，并且需要協(xié)助醫(yī)療部門做好已搶救出現(xiàn)場(chǎng)的傷員救護(hù)工作。嚴(yán)禁對(duì)醫(yī)療救護(hù)不甚了解人員在醫(yī)護(hù)人員不在現(xiàn)場(chǎng)的情況下進(jìn)行救護(hù)工作，以免好心辦壞事，加重傷員的傷勢(shì)。6、搶險(xiǎn)救災(zāi)組由xx、xx負(fù)責(zé)，由本項(xiàng)目全體電工及機(jī)械手為主力；一旦隧道發(fā)生險(xiǎn)情，隧道專職電工需要馬上切斷一切電源，并確保一切電源處于斷電狀態(tài)；機(jī)械手負(fù)責(zé)做好救援機(jī)械保障工作，做好工地的安全搶險(xiǎn)；在險(xiǎn)情解除后及時(shí)搶修受損的電力設(shè)施，恢復(fù)正常供電，根據(jù)實(shí)際情況協(xié)助地方搶修有可能被破壞的供水管道、供電線路、通訊系統(tǒng)及公路、橋梁和水利設(shè)施。7、緊急救護(hù)組由xx、xx負(fù)責(zé)，由本項(xiàng)目全體自卸車駕駛員以及各施工隊(duì)的部分普工為主力；擔(dān)負(fù)現(xiàn)場(chǎng)守護(hù)、救援等任務(wù)，救護(hù)出受傷者。確定隧道是否還有危險(xiǎn)源以及人員傷亡情況。特別要注意發(fā)生火災(zāi)、掩埋情況時(shí)，要首先保證把燒傷、掩埋人員及時(shí)搶救出來。積極協(xié)助本地相關(guān)安全領(lǐng)導(dǎo)部門的工作，圓滿處理和完成各項(xiàng)任務(wù)。四、應(yīng)急逃生管道的設(shè)置（一）隧道逃生管道布設(shè)應(yīng)該符合如下要求1.逃生通道所用管材采用內(nèi)徑不小于800mm的承插鋼管或熱擴(kuò)無縫鋼管，管節(jié)長(zhǎng)度為6m，壁厚不小于12mm，管節(jié)間可采用法蘭盤連接，法蘭盤厚度為20mm，采用10顆M20螺栓連接。2、為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中，此外逃生管需要下鋪沙袋，管生嵌入基礎(chǔ)深度2R/3。3、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米短節(jié)管道用于掌子面遷前移過渡、轉(zhuǎn)接接頭（135）等。4、逃生管道每隔50cm設(shè)置加勁箍一道，采用25mm長(zhǎng)260cm鋼筋，環(huán)向焊接，焊縫厚度8mm。固定采用25mm長(zhǎng)170cm鋼筋，兩側(cè)打入280cm的50小導(dǎo)管，小導(dǎo)管嵌入圍巖200mm，鋼筋與管體、鋼筋與小導(dǎo)管均采用雙面焊接，焊縫厚度8mm。5、在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。6、逃生管作為緊急救生管道，應(yīng)緊跟掌子面，末端距掌子面距離不得大于15m，且在管口附近配備醒目的工具箱，箱內(nèi)存放活動(dòng)扳手、錘子、鋼釬等應(yīng)急工具，便于遇緊急情況時(shí)打開逃生管法蘭盤，開通救生管道。7、逃生管道末端應(yīng)同時(shí)放置應(yīng)急救生箱，救生箱須存放20人左右一天所需的食物、水、藥品（包扎紗布、消毒藥水、常見外傷用藥），此外還需配備對(duì)講機(jī)、應(yīng)急照明設(shè)備等。8、逃生管道在經(jīng)過掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，可安裝135轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長(zhǎng)度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。9、設(shè)置的逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途；如果管道較長(zhǎng)時(shí)還應(yīng)考慮通風(fēng)。10、應(yīng)急搶險(xiǎn)救援時(shí)應(yīng)利用預(yù)設(shè)的逃生管道和救生管道迅速與被困人員取得聯(lián)系，當(dāng)預(yù)設(shè)的逃生管道失效，應(yīng)立即鉆設(shè)救生管道進(jìn)行聯(lián)系和輸送食物，鉆進(jìn)工藝采用跟管鉆進(jìn)，跟進(jìn)套筒必須采用專用地質(zhì)套管。（二）要求1、項(xiàng)目部人員要高度重視逃生管道及救生管道設(shè)置的重要性，并把此項(xiàng)工作作為施工安全強(qiáng)制性要求，不折不扣的執(zhí)行。2.各隧道掘進(jìn)工作面嚴(yán)格按要求進(jìn)行設(shè)置逃生管道、通風(fēng)管道、高壓水、工具箱、應(yīng)急救生箱。3.加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，定期開展應(yīng)急演練。4.施工期間注意保護(hù)逃生管道。五、安全事故應(yīng)急處置（一）發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)該立即向應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。1、信息報(bào)告流程圖2、應(yīng)急連絡(luò)體系圖（二）當(dāng)發(fā)生隧道施工重特大安全事故時(shí)，應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組迅速到現(xiàn)場(chǎng)了情況，調(diào)動(dòng)各施工隊(duì)進(jìn)行搶救，主要應(yīng)做好：1、迅速到現(xiàn)場(chǎng)了解事故情況，并向上級(jí)相關(guān)部門、單位報(bào)說明事故發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間、傷亡人數(shù)、財(cái)產(chǎn)損失情況等。2、立即組織搶險(xiǎn)救援，把可能發(fā)生延續(xù)性危險(xiǎn)部位人員撤離到安全地帶，做好受傷人員的安置工作。3、發(fā)生事故（險(xiǎn)情）可能造成人員特大傷亡事故、雖沒有人員傷亡但經(jīng)濟(jì)損失較大、社會(huì)影響較大的事故，為級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。由項(xiàng)目部應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組上報(bào)公司，在由公司按照事故報(bào)告規(guī)定逐級(jí)上報(bào)，由項(xiàng)目部應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組借助屬地政府和上級(jí)應(yīng)急預(yù)案實(shí)施應(yīng)急響應(yīng)，開展應(yīng)急救援。4、發(fā)生事故（險(xiǎn)情）可能造成一次負(fù)傷5人及以上、一次重傷3人及以上、一次死亡3人及以上的事故、雖沒有人員傷亡但經(jīng)濟(jì)損失在10萬元及以上的事故，為級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。由項(xiàng)目部應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)應(yīng)急響應(yīng)并上報(bào)公司，由公司負(fù)責(zé)按照事故報(bào)告規(guī)定報(bào)上級(jí)有關(guān)部門。5、發(fā)生事故（險(xiǎn)情）可能造成一次負(fù)傷4人、一次重傷2人或死亡1-2人的事故、雖沒有人員傷亡但經(jīng)濟(jì)損失在5萬元以上10萬元以下的事故，為級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。由項(xiàng)項(xiàng)目部應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)急響應(yīng)并上報(bào)公司，由公司按規(guī)定報(bào)上級(jí)部門。6、發(fā)生事故（險(xiǎn)情）可能造成輕傷、一次負(fù)傷3人以下或一次重傷一人的事故、雖沒有人員傷亡但經(jīng)濟(jì)損失在5萬元以下的事故，為級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。由項(xiàng)目部應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)應(yīng)急響應(yīng)，并按照事故報(bào)告規(guī)定逐級(jí)報(bào)至公司備案，由公司統(tǒng)計(jì)上報(bào)上級(jí)有關(guān)部門。六、事故調(diào)查和處理（一）本項(xiàng)目部無特大、重大安全事故調(diào)查權(quán)限，但必須配合有關(guān)部門調(diào)查組調(diào)查取證工作，為之提供工作上的方便，任何單位和個(gè)人不得阻撓或干預(yù)事故調(diào)查工作；（二）項(xiàng)目部按照“四不放過”的原則，對(duì)事故責(zé)任人進(jìn)行職權(quán)范圍內(nèi)的處理，同時(shí)根據(jù)事故教訓(xùn)加強(qiáng)預(yù)防措施；（三）認(rèn)為調(diào)查組的事故原因、責(zé)任分析不符事實(shí)時(shí)，應(yīng)通過項(xiàng)目部向業(yè)主指揮部、總監(jiān)辦等正常渠道反映，不得向調(diào)查組作出施壓甚至恐嚇及其他非法手段來影響事故的處理，否則由其承擔(dān)其不法行為的法律責(zé)任。 七、善后工作及復(fù)工（一）對(duì)因工負(fù)傷的職工和死者家屬要親切關(guān)懷，給予慰問，按國家有關(guān)規(guī)定落實(shí)對(duì)傷亡人員賠償、撫恤等工作；（二）經(jīng)事故調(diào)查組和有關(guān)方確認(rèn)后清理事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)調(diào)查組意見和有關(guān)規(guī)定落實(shí)防范措施，確保在安全前提下早日恢復(fù)施工生產(chǎn)，由質(zhì)安部填寫事故報(bào)告，進(jìn)行事故總結(jié)。本預(yù)案未明確事項(xiàng)按有關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行.隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告一、編制依據(jù)（一）中華人民共和國安全生產(chǎn)法（二）公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（中華人民交通運(yùn)輸部2011年5月）（三）公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定（四）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（五）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTG F902015）（六）公路工程設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）（七）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46-2005）（八）起重機(jī)械安全規(guī)程（GB6067-2010）（九）本標(biāo)段項(xiàng)目實(shí)際自然條件、施工狀況（十）本項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工方面文件（十一）本項(xiàng)目各階段審查意見（十二）本項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果（十三）本標(biāo)段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)二、 工程概況（一） 隧道設(shè)置1、本標(biāo)段有隧道1.5座，呈雙洞分離式布置。詳見下面兩表2、隧道界限采用雙洞兩車道210.0米（單洞形成道寬度23.5米；左側(cè)側(cè)向?qū)挾?.5米，右側(cè)側(cè)向?qū)挾?.5米；兩側(cè)人行道兼檢修道寬度1.0米）.3、緊急停車帶襯砌內(nèi)輪廓擬定：結(jié)合停車帶加寬寬度、主洞襯砌內(nèi)輪廓形式確定，設(shè)計(jì)為三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)。4、車行橫通道建筑限界凈寬4.5m，凈高5.0m；襯砌內(nèi)輪廓為單心圓直邊墻結(jié)構(gòu)。5、人行橫通道建筑限界凈寬2m，凈高2.5m：級(jí)圍巖的人行橫洞采用襯砌內(nèi)輪廓為單心圓直邊墻結(jié)構(gòu)，級(jí)圍巖的人行橫洞采用襯砌內(nèi)輪廓為三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)。（二）何家坡隧道工程地質(zhì)簡(jiǎn)述1、地形地貌隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕低山地貌。該隧道地形起伏較大，進(jìn)口處地面高程約550m，出口處地面高程約589m，隧道軸線最高點(diǎn)高程787.6m，地面相對(duì)高差198-230m左右，沿線地形呈波狀起伏，山脊（頂）較渾圓，進(jìn)口側(cè)山坡自然坡度約2030，植被發(fā)育，右側(cè)分布一條小沖溝，水量較??；出口側(cè)山坡自然坡度約4050，地形較陡峭，植被較發(fā)育，出口段K3+009-K3+020段分布有一條往云頂茶園的水泥路，路邊人工陡坎見一小型坍滑體。2、地震隧道區(qū)未見有活動(dòng)性斷裂構(gòu)造通過，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本測(cè)區(qū)屬斷塊差異活動(dòng)區(qū)，斷裂構(gòu)造較發(fā)育，屬于微震頻繁發(fā)生區(qū)，地震活動(dòng)主要受新華夏構(gòu)造體系控制。測(cè)區(qū)歷史上的地震為淺震型構(gòu)造地震，但震源中心均不位于測(cè)區(qū)內(nèi)。根據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015）及建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）.本路線地震基本烈度為6度，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。全線以類場(chǎng)地為主，中硬場(chǎng)地地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.40s。場(chǎng)區(qū)近期未發(fā)生過地震，抗震設(shè)計(jì)應(yīng)按公路工程抗震規(guī)范（JTGB02-2013）執(zhí)行。3、不良地質(zhì)作用隧道場(chǎng)止區(qū)未見活動(dòng)性斷裂構(gòu)造經(jīng)過，隧道出口路邊人工陡坎K3+008左8米處見一寬約10m，厚約1.5m滑坡體，體積約70m，為鄉(xiāng)村道路旁人工開挖邊坡在強(qiáng)降雨作用下引發(fā)山體表層滑塌形成，上部以粘土為主，含少量碎石，厚約0.5m；下部為全、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，厚約1m.該滑坡體位于隧道出口上方，對(duì)洞口穩(wěn)定性有一定影響，建議洞口施工前對(duì)該滑坡進(jìn)行加固或支擋，并做好防排水措施。4、水文地質(zhì)條件（1）隧道位于當(dāng)?shù)厍治g基準(zhǔn)面之上，地形高差大，沖溝發(fā)育，溝谷深切，沖溝水系發(fā)育，樹枝狀分布，徑流條件良好，流量受大氣降雨影響，地表水主要以水溝、水塘等地表洼地匯水為主，往地勢(shì)低洼處排泄或下滲補(bǔ)給地下水。隧道進(jìn)出口處均有地表水徑流，對(duì)隧道進(jìn)、出口圍巖及施工有影響。隧道進(jìn)出口地表水具體見下表。（2）地下水按埋藏條件及賦存介質(zhì)不同主要有：基巖風(fēng)化網(wǎng)狀孔隙裂隙水：賦存于第四系坡殘層底部及全-強(qiáng)風(fēng)化巖層的網(wǎng)狀裂隙中。隧道區(qū)巖性為泥盆系桃子坑組（D312）泥質(zhì)粉砂巖夾砂巖，強(qiáng)風(fēng)化巖層裂隙較發(fā)育，富水性及導(dǎo)水性較強(qiáng)，接受大氣降水的補(bǔ)給，厚度較大，勘察期間水量較貧乏，主要對(duì)隧道進(jìn)出口圍巖及施工有影響，對(duì)洞身圍巖及開挖影響較小?；鶐r裂隙水：洞身圍巖主要為中微風(fēng)化巖，風(fēng)化裂隙發(fā)育，主要受斷層及節(jié)理裂隙帶等地質(zhì)構(gòu)造的控制，受大氣降水的補(bǔ)給和基巖風(fēng)化裂隙水的補(bǔ)給，向山體附近的溝谷中排泄，富水性一般。（3）勘察期間隧道進(jìn)口處測(cè)得地下水穩(wěn)定水位埋深為8.0-11.0m，出口處測(cè)得地下水穩(wěn)定水位埋深為2.7-5.9m。根據(jù)鉆孔抽水試驗(yàn)及水位恢復(fù)試驗(yàn)資料，構(gòu)造帶滲透系數(shù)K為0.060.288m/d.（4）據(jù)地表水、地下水采樣分析成果，并按照規(guī)范公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTG C20-2011）附錄K進(jìn)行進(jìn)行判定，該隧道場(chǎng)止區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性；地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。隧道區(qū)地下水主要為基巖裂隙水，主要受節(jié)理裂隙控制，地下水具不均勻性，中風(fēng)化巖中富水性及導(dǎo)水性弱，為相對(duì)隔水層，強(qiáng)風(fēng)化巖裂隙發(fā)育，透水性及導(dǎo)水性弱-中等，受大氣降水的補(bǔ)給，向山體附近的溝谷中排泄。根據(jù)抽水試驗(yàn)，估算其滲透系數(shù)K為0.060.288m/d.經(jīng)估算單洞正常涌水量Qs=1705m/d經(jīng)估算單洞正常涌水量Qs=1705m/d.根據(jù)上述兩種方法預(yù)測(cè)，建議隧道單洞最大總涌水量取4800m/d，正常涌水量2500 m/d.根據(jù)涌水量計(jì)算結(jié)果表明，各斷層破碎帶、節(jié)理密集帶屬中-強(qiáng)富水，隧道設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的排水和加固措施。5、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）洞口工程的地質(zhì)評(píng)價(jià)進(jìn)口段自然山坡坡度2030，圍巖為薄層殘坡積粘性土、破碎土及厚層全強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖夾石英砂巖。坡體現(xiàn)狀穩(wěn)定。但洞門處圍巖破碎，呈散體狀碎石狀結(jié)構(gòu)，地下水位明顯高于洞頂，建議加強(qiáng)洞門支護(hù)。左、右洞口邊坡高約515m，坡體主要為坡殘積粘性土及碎石土，結(jié)構(gòu)較松散，開挖后穩(wěn)定性較差，建議采取放坡開挖，開挖坡率1:1.251:1.5，并結(jié)合三維網(wǎng)植草護(hù)面等支護(hù)措施。洞口開挖仰坡建議開挖坡率1:1.01:1.25,并結(jié)合植草護(hù)面等支護(hù)措施。由于坡體主要為坡殘積粘性土及碎石土，且發(fā)育有F9、F10破碎帶使得洞口處圍巖級(jí)別較低，坡體易坍塌，進(jìn)洞較困難，應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，其中右洞隧道進(jìn)口右側(cè)見沖溝，對(duì)隧道進(jìn)口施工具一定影響。出口側(cè)自然山坡坡度約4050，圍巖為薄層殘坡積粘性土及厚層全強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖夾石英砂巖，出口路邊人工陡坎K3+008左8米處見一小滑坡體，該滑坡體位于隧道出口上方，可直接挖除，對(duì)隧道施工影響小。隧道出口地形較陡，建議采取放坡開挖，開挖坡率1:1.01:1.5，并結(jié)合砌石護(hù)面墻、三維網(wǎng)植草護(hù)面等支護(hù)措施。洞口開挖仰坡建議開挖坡率1:0.751:1.25，并結(jié)合植草護(hù)坡面等支護(hù)措施。出口側(cè)坡體主要為厚層全強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖夾石英砂巖，地勢(shì)較陡，F(xiàn)13、F14構(gòu)造帶使得洞口處圍巖級(jí)別降低，坡體易坍塌，進(jìn)洞較困難，應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)。出口段K2+910見一沖溝，該處為淺埋段，沖溝水下滲將對(duì)隧道施工產(chǎn)生影響。（2）洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆探結(jié)果，隧道洞身圍巖為中-微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖夾石英砂巖，主要為較軟巖，巖體完整性主要為較破碎較完整，對(duì)隧道洞身圍巖的穩(wěn)定較不利。隧址區(qū)巖層產(chǎn)狀為17630，與洞身開挖后形成的北側(cè)邊坡坡面小角度正向相交，對(duì)該處圍巖的穩(wěn)定性較不利。本隧道去內(nèi)構(gòu)造相對(duì)穩(wěn)定，有6條破碎帶與隧道呈大角度相交，巖石較破碎，且易形成排水通道，隧道洞身圍巖手其影響較大，圍巖級(jí)別降低。（三）巖下山隧道工程地質(zhì)簡(jiǎn)述1、地形地貌巖下山隧道隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕中、低山地貌。歸隧道地形起伏較大，進(jìn)口處地面高程約704.00m，出口處地面高程749.35-750.12m，隧道軸線最高點(diǎn)高程1088m，地面相對(duì)高差320-356m左右，所在山體山頂高程大于1000m，山脊（頂）較渾圓，進(jìn)口側(cè)山坡自然坡度約1525，植被發(fā)育，山口側(cè)山坡自然坡度約1020，植被較發(fā)育。2、地震隧道區(qū)未見有活動(dòng)性斷裂構(gòu)造通過，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本測(cè)區(qū)屬斷塊差異活動(dòng)區(qū)，斷裂構(gòu)造較發(fā)育，屬于微震頻繁發(fā)生區(qū)，地震活動(dòng)主要受新華夏構(gòu)造體系控制。測(cè)區(qū)歷史上的地震為淺震型構(gòu)造地震，但震源中心均不位于測(cè)區(qū)內(nèi)。根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）本路線地震基本烈度為6度，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。全線以類場(chǎng)地為主，中硬場(chǎng)地地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。場(chǎng)區(qū)近期未發(fā)生過地震，抗震設(shè)計(jì)應(yīng)按公路工程抗震規(guī)范（JTGB02-2013）執(zhí)行。3、不良地質(zhì)作用隧道場(chǎng)止區(qū)未見活動(dòng)性斷裂構(gòu)造經(jīng)過，右洞隧道進(jìn)口K8+050右20米處見一寬約13m，厚約3m土質(zhì)滑坡體，為強(qiáng)降雨作用下引發(fā)山體表層滑塌形成，上部以粘性土為主，含少量碎石，厚約1-1.5m；下部為全風(fēng)化花崗巖，厚約1.5-2m.對(duì)隧道洞口穩(wěn)定性有一定影響，建議洞口施工前對(duì)該滑坡進(jìn)行加固或支擋，并做好防排水措施。4、隧道地溫、地應(yīng)力及巖爆預(yù)測(cè)地質(zhì)資料顯示，巖下山隧址區(qū)在正洞K9+354K9+580段地溫超過規(guī)定上限28C（隧址埋深范圍內(nèi)最高地溫為28.47C），存在地溫危害，因此在施工時(shí)應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范采取相應(yīng)降溫、灑水及通風(fēng)措施，并備好必要的降溫、通風(fēng)設(shè)備。本隧道屬硬質(zhì)脆性巖類地段，隧道中心段埋深300365m（里程K9+200K9+840段）為高應(yīng)力區(qū)，已發(fā)生巖爆，需采取相應(yīng)的防護(hù)措施。5、水文地質(zhì)條件（1）隧道位于當(dāng)?shù)厍治g基準(zhǔn)面之上，地形高差大，沖溝發(fā)育，溝谷深切，沖溝水系發(fā)育，樹枝狀分布，徑流條件良好，流量受大氣降雨影響，地表水主要以水溝、水塘等地表洼地匯水為主，往地勢(shì)低洼處排泄或下滲補(bǔ)給地下水。隧道進(jìn)出口處均有地表水徑流，對(duì)隧道進(jìn)、出口圍巖及施工有影響。隧道進(jìn)出口地表水具體見下表。見下表。（2）地下水按埋藏條件及賦存介質(zhì)不同主要有：基巖風(fēng)化網(wǎng)狀孔隙裂隙水：賦存于第四系坡殘層底部及全-強(qiáng)風(fēng)化巖層的網(wǎng)狀裂隙中。隧道區(qū)巖性為石炭系下統(tǒng)（C1）花崗巖，強(qiáng)風(fēng)化巖層裂隙較發(fā)育，富水性及導(dǎo)水性較強(qiáng)，接受大氣降水的補(bǔ)給，厚度較大，勘察期間水量較貧乏，主要對(duì)隧道進(jìn)出口圍巖及施工有影響，對(duì)洞身圍巖及開挖影響較小。基巖裂隙水：洞身圍巖主要為中微風(fēng)化巖，風(fēng)化裂隙發(fā)育，主要受斷層及節(jié)理裂隙帶等地質(zhì)構(gòu)造的控制，受大氣降水的補(bǔ)給和基巖風(fēng)化裂隙水的補(bǔ)給，向山體附近的溝谷中排泄，富水性一般。（3）勘察期間隧道進(jìn)口處未測(cè)得地下水穩(wěn)定水位，出口處測(cè)得地下水穩(wěn)定水位埋深為7.2-7.5m。（4）據(jù)地表水、地下水及場(chǎng)地土采樣分析成果，并按照規(guī)范公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTG C20-2011）附錄K進(jìn)行判定，該隧道場(chǎng)止區(qū)地表水在直接臨水狀態(tài)下對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性；地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。場(chǎng)地土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。6、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）洞口工程的地質(zhì)評(píng)價(jià)進(jìn)口段自然山坡坡度1525，圍巖為薄層殘坡積粘性土、破碎土及厚層全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。除右洞進(jìn)口洞頂附近發(fā)育一處滑坡堆積體外無其他不良地質(zhì)作用，該滑坡位于K8+050右20米處，規(guī)模小，距隧道右洞進(jìn)口約95m，距隧道右洞洞身約15m，滑面高于洞頂設(shè)計(jì)標(biāo)高約16m，對(duì)隧道基本無影響，總體上洞口處坡體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。左、右洞口邊坡高約515m，坡體主要為坡殘積粘性土及碎石土，結(jié)構(gòu)較松散，開挖后穩(wěn)定性較差，建議采取放坡開挖，開挖坡率1:1.251:1.5，并結(jié)合三維網(wǎng)植草護(hù)面等支護(hù)措施。洞口開挖仰坡建議開挖坡率1:1.01:1.25,并結(jié)合植草護(hù)面等支護(hù)措施。由于坡體主要為坡殘積粘性土及碎石土，且厚度大，坡體易坍塌，且地下水埋藏較淺，水量較豐富，進(jìn)洞較困難，應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)。建議洞口施工前進(jìn)行護(hù)坡加固，并做好防排水措施。右洞洞口右側(cè)見一沖溝，沖溝內(nèi)見有流水，對(duì)隧道進(jìn)口施工有較大影響，建議洞口施工前對(duì)該沖溝采取相應(yīng)的截排水措施。出口側(cè)自然山坡坡度約1020，右洞洞口圍巖為薄層沖洪積粗砂，卵石及全風(fēng)化花崗巖，左洞洞口圍巖為薄層殘坡積碎石土及全風(fēng)化花崗巖-構(gòu)造巖，未發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)等不良地質(zhì)作用，坡體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。隧道開挖后成邊坡高約515m，坡體地層主要為薄層沖洪積粗砂、卵石，薄層坡積粘性土，下伏全風(fēng)化花崗巖，建議采取放坡開挖，開挖坡率1:1.01:1.5，并結(jié)合砌石護(hù)面墻、三維網(wǎng)植草護(hù)面等支護(hù)措施。洞口開挖仰坡建議開挖坡率1:0.751:1.25,并結(jié)合植草護(hù)面等支護(hù)措施。右洞洞口處為一沖溝，沖溝內(nèi)見有流水，對(duì)隧道進(jìn)口施工有較大影響，建議洞口施工前對(duì)該沖溝采取相應(yīng)的截排水措施。洞口受F8斷裂影響影響極大，圍巖綠泥化蝕變較嚴(yán)重，地下水較豐富，進(jìn)洞較困難，應(yīng)加強(qiáng)洞口和進(jìn)洞段的圍巖支護(hù)措施。（2）洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆探結(jié)果，隧道洞身圍巖為中-微風(fēng)化花崗巖，為較硬-堅(jiān)硬巖，巖體主要為較完整完整，對(duì)隧道洞身圍巖的穩(wěn)定較有利。但本隧道斷裂構(gòu)造較發(fā)育，斷裂帶內(nèi)巖石破碎，特別是F7、F8斷層，規(guī)模大，隧道洞身圍巖受其影響較大，圍巖級(jí)別降低。其中F8斷裂與隧道小角度相交，富水性強(qiáng)，對(duì)隧道影響最大。在構(gòu)造應(yīng)力的作用下，由巖層斷裂派生的各級(jí)節(jié)理裂隙發(fā)育，主要為構(gòu)造節(jié)理與風(fēng)化裂隙，它們共同構(gòu)成“X”共軛節(jié)理系統(tǒng)，不同程度破壞了巖體的完整性。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)測(cè)繪成果，對(duì)隧道洞身巖質(zhì)邊坡具有較大影響的有以下幾組節(jié)理：25071；22541；7611.（四）何家陂隧道圍巖級(jí)別劃分1、表2-1 何家陂隧道左、右線圍巖分級(jí)表序號(hào)左右線長(zhǎng)度（m）起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖級(jí)別占隧道總長(zhǎng)（%）1右線1417YK1+615- YK1+670553.88YK1+670- YK1+7801107.76YK1+780-YK1+810302.12YK1+810-YK2+00019013.41YK2+000-YK2+030302.12YK2+030-YK2+100704.94YK2+100-YK2+140402.82YK2+140-YK2+33019013.41YK2+330-YK2+360302.12YK2+360-YK2+4801208.47YK2+480-YK2+540604.23YK2+540-YK2+72018012.7YK2+720-YK2+98026018.35YK2+980-YK3+032（出口段）523.672左線1448ZK1+605- +ZK1+680755.18ZK1+680- ZK1+770906.22ZK1+770-ZK1+820503.45ZK1+820-ZK1+99017011.74ZK1+990-ZK2+020302.07ZK2+020-ZK2+110906.22ZK2+110-ZK2+150402.76ZK2+150-ZK2+32017011.74ZK2+320-ZK2+350302.07ZK2+540-ZK2+35019013.12ZK2+570-ZK2+540302.07ZK2+570-ZK2+76019013.12ZK2+760-ZK3+00024016.57ZK3+000-ZK3+053(出口段)533.66何家陂隧道右幅總長(zhǎng)1417m；其中級(jí)圍巖527m，占比37.19%；級(jí)圍巖860m，占比60.60%；級(jí)圍巖30m，占比2.12%.何家陂隧道左幅總長(zhǎng)1448m；其中級(jí)圍巖498m，占比34.39%；級(jí)圍巖900m，占比62.15%；級(jí)圍巖50m，占比3.45%.總計(jì)：何家陂隧道其中級(jí)圍巖共1025m，占比35.78%；級(jí)圍巖1760m，占比61.43%；級(jí)圍巖80m，占比2.79%.2、表2-2 巖下山隧道（新羅段）左、右線圍巖分級(jí)表序號(hào)左右線長(zhǎng)度（m）起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖級(jí)別占隧道總長(zhǎng)（%）1右線1450YK7+945- YK8+000（新羅出口段）553.79YK8+000- YK8+050503.45YK8+050-YK8+34029020YK8+340-YK8+54020013.79YK8+540-YK8+580402.76YK8+580-YK8+7201409.66YK8+720-YK8+755352.41YK8+755-YK8+790352.41YK8+790-YK8+820302.07YK8+990-YK8+82017011.72YK8+990-YK9+025352.41YK9+025-YK9+065402.76YK9+065-YK9+100352.41YK2+100-YK9+25015010.34YK9+250-YK9+395145102左線1442ZK7+950- +ZK8+000（新羅出口段）503.47ZK8+000- ZK8+060604.16ZK8+060-ZK8+26020013.87ZK8+260-ZK8+54028019.42ZK8+540-ZK8+580402.77ZK8+580-ZK8+7201409.71ZK8+720-ZK8+750302.08ZK8+750-ZK8+780302.08ZK8+780-ZK8+820402.77ZK8+820-ZK8+98016011.10ZK8+980-ZK9+010302.08ZK9+010-ZK9+050402.77ZK9+050-ZK9+080302.08ZK9+080-ZK9+24016011.10ZK9+240-ZK9+39215210.54巖下山隧道（新羅段）右幅總長(zhǎng)1450m；其中級(jí)圍巖180m，占比12.41%；級(jí)圍巖465m，占比32.07%；級(jí)圍巖660m，占比45.52%；級(jí)圍巖145m，占比10%.巖下山隧道（新羅段）左幅總長(zhǎng)1442m；其中級(jí)圍巖180m，占比12.48%；級(jí)圍巖370m，占比25.66%；級(jí)圍巖740m，占比51.32%；級(jí)圍巖152m，占比10.54%.總計(jì)：巖下山隧道（新羅段）其中級(jí)圍巖共360m，占比12.45%；級(jí)圍巖1760m，占比28.87%；級(jí)圍巖1400m，占比48.41%；級(jí)圍巖80m，占比10.27%.三、 評(píng)估過程和評(píng)估方法 根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南、橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定及公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)的有關(guān)內(nèi)容、及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立我標(biāo)段隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。（一）成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家組專家組主要由具有工作經(jīng)驗(yàn)且對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)的高級(jí)工程師組和工程師組成，相見表3-1.表3-1 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家組成員序號(hào)姓名職稱專業(yè)1xx高級(jí)工程師公路與橋梁2劉炳輝高級(jí)工程師公路與橋梁3xx高級(jí)工程師公路與橋梁4xx工程師公路與橋梁5xx工程師公路與橋梁6林勝欣工程師公路與橋梁（二）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘查相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討論 專家咨詢風(fēng)險(xiǎn)分析分析事故的致險(xiǎn)因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為系統(tǒng)安全工程方法動(dòng)態(tài)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)一般風(fēng)險(xiǎn)源檢查表法LEC法重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)矩陣法 指標(biāo)體系法隧道風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖（三）評(píng)估方法以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計(jì)中的各隧道工程為主線，綜合運(yùn)用定性與定量分析的方法進(jìn)行評(píng)估。具體采用了專家評(píng)議法定性分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法及指標(biāo)系統(tǒng)定量分析法來對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（四）隧道工程總體工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系1、隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn),具體見表3-2.表3-2 隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70%以上3-4根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定。2. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40%以上、70%以下23. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20%以上、40%以下14. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20%以下0瓦斯含量b1隧道洞身穿越瓦斯地層2-32隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-32有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1特大斷面（單洞四車道隧道）42大斷面（單洞三車道隧道）33中斷面（單洞雙車道隧道）24小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長(zhǎng)L1特長(zhǎng)（3000m以上）42長(zhǎng)（大于1000m、小于3000m）33中（大于500m、小于1000）24短（小于500m）1洞口形式S1豎井32斜井23水平洞1洞口特征C1隧道進(jìn)口施工困難2從施工便道難易、地形特點(diǎn)等考慮。2隧道進(jìn)口施工較容易1根據(jù)公式隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)值R（詳見上表）R=G+A+L+S+C注：（1）指標(biāo)的取值針對(duì)單洞。（2）表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。（五）隧道工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（表3-3）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)）22分及以上等級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）14-21分等級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)）7-13分等級(jí)（低度風(fēng)險(xiǎn)）0-6分四、評(píng)估內(nèi)容（一）何家陂隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表4-1 何家陂隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估指標(biāo)分類分值得分說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70%以上3-44、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度90%以上2. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40%以上、70%以下23. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20%以上、40%以下14. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20%以下0瓦斯含量b1隧道洞身穿越瓦斯地層2-312隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-312有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1特大斷面（單洞四車道隧道）42單洞雙車道2大斷面（單洞三車道隧道）33中斷面（單洞雙車道隧道）24小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長(zhǎng)L1特長(zhǎng)（3000m以上）43長(zhǎng)隧道2長(zhǎng)（大于1000m、小于3000m）33中（大于500m、小于1000）24短（小于500m）1洞口形式S1豎井31水平洞2斜井23水平洞1洞口特征C1隧道進(jìn)口施工困難21較容易2隧道進(jìn)口施工較容易1何家陂隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小為：R=G+A+L+S+C=6+2+3+1+1=13，總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R=13.照表3-3為級(jí)中度風(fēng)險(xiǎn)，視情況組織開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.（二）巖下山隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表4-2 巖下山隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估指標(biāo)分類分值得分說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70%以上3-42、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40%以上、70%以下2. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40%以上、70%以下23. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20%以上、40%以下14. 、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20%以下0瓦斯含量b1隧道洞身穿越瓦斯地層2-312隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-312有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1特大斷面（單洞四車道隧道）42單洞雙車道2大斷面（單洞三車道隧道）33中斷面（單洞雙車道隧道）24小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長(zhǎng)L1特長(zhǎng)（3000m以上）43長(zhǎng)隧道2長(zhǎng)（大于1000m、小于3000m）33中（大于500m、小于1000）24短（小于500m）1洞口形式S1豎井31水平洞2斜井23水平洞1洞口特征C1隧道進(jìn)口施工困難21較容易2隧道進(jìn)口施工較容易1巖下山隧道