試析對(duì)道路運(yùn)輸定期檢測(cè)強(qiáng)制維護(hù)問(wèn)題的研究的論文

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2環(huán)保因素要求車(chē)輛必須定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù) 隨著近年來(lái)環(huán)保問(wèn)題日益突出以及人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，汽車(chē)尾氣的排放問(wèn)題成為各國(guó)政府關(guān)注的重要問(wèn)題。隨著世界各地的政府管理者開(kāi)始著手限制汽車(chē)的尾氣排放，對(duì)于汽車(chē)的定期維護(hù)和保養(yǎng)管理辦法的制定和監(jiān)管也帶來(lái)新的要求。數(shù)據(jù)顯示，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)大氣污染物中co,的分擔(dān)率分別為%,35%和%;上海市中心地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)大氣污染物中co,的分擔(dān)率分別為86%,96%和56%;廣州、天津、重慶等許多大中城市也都出現(xiàn)類(lèi)似情況。由于機(jī)動(dòng)車(chē)是低空排放，對(duì)低空大氣環(huán)境污染和人體健康危害更大。 隨著人口的增加和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)的交通需求在迅速上升。交通的迅猛發(fā)展也給環(huán)境帶來(lái)許多負(fù)面的影響，這些影響主要包括大氣污染物濃度的上升、可吸人顆粒物的增加，以及一些固體廢棄物數(shù)量的急速增長(zhǎng)，以及從生命周期的角度考慮，整個(gè)汽油和柴油的生產(chǎn)，汽車(chē)的制造過(guò)程，都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生很大的影響。環(huán)境方面的影響是對(duì)交通部門(mén)的一個(gè)非常重要的挑戰(zhàn)。 機(jī)動(dòng)車(chē)污染首先控制的是用車(chē)的問(wèn)題，所以對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)加強(qiáng)檢測(cè)和維護(hù)，來(lái)減少它的排放，這是最有效的辦法，即im計(jì)劃。北京市在對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)加強(qiáng)檢測(cè)維護(hù)以后，各種污染物的排放量都明顯減少，其中一氧化碳減少超過(guò)了50%,氮氧化物的排放差不多減少80%。所以為了改善城市環(huán)境、減少污染，十分有必要加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)維護(hù)保養(yǎng)的監(jiān)管。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。 3能源因素要求車(chē)輛必須定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù) 從燃油的經(jīng)濟(jì)性方面考慮，根據(jù)美國(guó)汽車(chē)汽油的使用量情況來(lái)看，20世紀(jì)60年代時(shí)，美國(guó)是按1加侖汽油運(yùn)行英里;到20世紀(jì)90年代增加到1加侖汽油平均運(yùn)行英里，即單位燃料能夠開(kāi)的路程更長(zhǎng)，燃料的消耗顯著降低。近年來(lái)國(guó)際原油價(jià)格飛漲，每桶高達(dá)美元，國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)緊張已經(jīng)顯現(xiàn)。因此，運(yùn)輸車(chē)輛節(jié)能問(wèn)題已經(jīng)上升到穩(wěn)定社會(huì)總體物價(jià)水平的高度，涉及社會(huì)的穩(wěn)定及和諧。燃料的消耗降低但節(jié)約了大量的資源，污染物的排放量相應(yīng)減少，所以如何提高燃料的經(jīng)濟(jì)性，也是改善環(huán)境的一個(gè)重要的方面。 在我國(guó)，常采用百?lài)嵐镉秃闹笜?biāo)來(lái)衡量燃油經(jīng)濟(jì)性。百?lài)嵐镉秃氖且粋€(gè)技術(shù)定額，其大小不僅反映了司機(jī)的駕駛技術(shù)水平，也反映了車(chē)輛的技術(shù)性能以及技術(shù)狀況。百?lài)嵐镉秃氖且粋€(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額，既涉及到技術(shù)管理，也涉及到營(yíng)運(yùn)組織管理。除受到道路、氣溫、海拔高度等客觀因素的影響外，還涉及到車(chē)輛的結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)狀況、拖運(yùn)率、實(shí)載率等。目前全世界的石油存量保守估計(jì)能再使用三五十年。從能源的節(jié)約考慮，必須做到更加有效地降低汽車(chē)油耗。從全國(guó)營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸汽車(chē)百?lài)嵐镉秃陌l(fā)展來(lái)看，1999-2004年期間營(yíng)運(yùn)汽油客車(chē)、柴油客車(chē)、汽油貨車(chē)、柴油貨車(chē)的百?lài)嵐镉秃闹笜?biāo)雖然略有起伏波動(dòng)，但總體呈穩(wěn)中略升態(tài)勢(shì)。近年來(lái)我國(guó)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的百?lài)嵐镉秃囊鸦旧馅呌谝粋€(gè)穩(wěn)定水平，2004年汽油客車(chē)、柴油客車(chē)、汽油貨車(chē)、柴油貨車(chē)每百?lài)嵐镉秃牧糠謩e為6升。目前這一水平同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，例如，美國(guó)20世紀(jì)80年代初城間大型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的每百?lài)嵐镉秃膬H為升。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，可從如下幾個(gè)方面考慮:二保持汽車(chē)良好的技術(shù)狀況:汽車(chē)的技術(shù)狀況的優(yōu)劣是節(jié)油的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，而車(chē)輛技術(shù)狀況是靠良好、正確的駕駛習(xí)慣，及時(shí)優(yōu)良的維護(hù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。b.創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件:由政府提供優(yōu)良的物流平臺(tái)和道路條件，提高里程利用率，在確保安全的前提下提高車(chē)輛實(shí)載率。建立嚴(yán)格的管理制度:包括法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)更新，法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行監(jiān)督，運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程管理等。己大力提高駕駛員素質(zhì):強(qiáng)化駕駛員技能培訓(xùn)和節(jié)能意識(shí)培養(yǎng)，提高其職業(yè)道德水平。e.降低運(yùn)輸成本:通過(guò)降低油耗來(lái)穩(wěn)定運(yùn)輸成本，進(jìn)而穩(wěn)定全社會(huì)總體物價(jià)水平，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。 4交通安全因素更要求車(chē)輛必須定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù) 從交通安全方面考慮，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)的檢測(cè)和維護(hù)也是減少交通事故特別是重特大交通事故的重要手段之一。在2006年8月由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織的中國(guó)客車(chē)安全調(diào)查顯示，汽車(chē)的制動(dòng)性能所造成的客運(yùn)安全事故所占比例高達(dá)%。道路交通安全歷來(lái)是國(guó)家安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治工作的重點(diǎn)之一。作為公路運(yùn)輸?shù)闹髁?，客?chē)和營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的安全問(wèn)題尤其應(yīng)該引起重視。 有針對(duì)性地加強(qiáng)人、車(chē)、路的管理，可以促進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能的全面提升。安全行車(chē)，人的因素固然是第一位的，但僅靠駕駛員的一己之力是不夠的，機(jī)動(dòng)車(chē)自身的安全性能也同樣重要，因?yàn)樵S多危險(xiǎn)都無(wú)法預(yù)料。例如2005年12月發(fā)生在北京八達(dá)嶺高速公路的交通事故，就是因?yàn)榭蛙?chē)遭受一輛剎車(chē)失靈的運(yùn)送電石的貨車(chē)撞擊而墜落深溝，釀成24人死亡，9人受傷的慘劇。 統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2006年1一月，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失億元。一次死亡10人以上的特大交通事故共發(fā)生26起，其中，營(yíng)運(yùn)客車(chē)肇事達(dá)i8起，與去年同期相比增加了3起。這些事故有很多與車(chē)輛的技術(shù)狀況下降有關(guān)，甚至由車(chē)輛的技術(shù)原因直接造成同時(shí)，國(guó)家為對(duì)所有道路運(yùn)輸車(chē)輛加強(qiáng)技術(shù)管理，保持汽車(chē)行駛的安全，充分發(fā)揮運(yùn)輸車(chē)輛的性能，降低運(yùn)輸成本，1990年3月7日交通部發(fā)布了13號(hào)部令汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定，凡是在我國(guó)從事道路運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人都屬于此規(guī)定的管理范圍。對(duì)車(chē)輛實(shí)行擇優(yōu)選配，正確使用，定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理，合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合管理。根據(jù)郊亙部13號(hào)令形成的維護(hù)檢測(cè)體系及制度是完全合理的并且符合國(guó)家的根本利益。事實(shí)上近年來(lái)經(jīng)營(yíng)者為追求短期利益的最大化不進(jìn)行有計(jì)劃的車(chē)輛維護(hù)工作，車(chē)輛技術(shù)狀況普遍下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)，相應(yīng)的增加了交通安全等問(wèn)題。 5結(jié)論 基于上述情況，從環(huán)保、能源供給和道路行車(chē)安全三個(gè)大的方面考慮，應(yīng)該從提高車(chē)輛使用質(zhì)量人手，強(qiáng)化定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)制度，保證車(chē)輛本身技術(shù)安全。盡管在目前具體操作中，存在一些問(wèn)題，但這并不是此項(xiàng)制度本身的問(wèn)題，而是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和現(xiàn)階段人們節(jié)能、環(huán)保、安全意識(shí)還不成熟。從制度和機(jī)制方面來(lái)考慮問(wèn)題，定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)制度是提高車(chē)輛使用技術(shù)水平、提高車(chē)輛維護(hù)效率、保證維護(hù)質(zhì)量的重要前提，因此不能因?yàn)榇嬖趩?wèn)題和矛盾就退縮，我們要作一個(gè)負(fù)責(zé)任的行業(yè)。定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)制度也是目前國(guó)際上盛行的um制度的集中體現(xiàn)，它能夠解決目前汽車(chē)維修作業(yè)中的一系列與質(zhì)量、效益、效率相關(guān)的問(wèn)題，會(huì)促使汽車(chē)維修企業(yè)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在遵循客觀規(guī)律，按照規(guī)定的程序、方法和原則實(shí)施駕駛和維護(hù)作業(yè)，