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文檔簡介

重慶長安汽車股份有限公司車壇大事回顧之2010年篇一、汽車產(chǎn)銷量突破1800萬中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2010年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛,創(chuàng)全球歷史新高,再次蟬聯(lián)全球第一。數(shù)據(jù)顯示,2010年各車型全面增長,自主品牌份額有所提升,汽車出口逐步恢復,大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升,行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。然而,隨著汽車產(chǎn)銷量的激增,國內(nèi)汽車保有量也迅速擴大。雖然中國千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半,但已經(jīng)給國內(nèi)的能源供應、環(huán)境保護和道路交通帶來了巨大壓力。近年來國內(nèi)新增煉油能力全部被新增汽車吃掉,汽車尾氣成為許多大城市空氣污染的主要來源,全國600多個城市三分之二出現(xiàn)交通擁堵,北京、廣州等一些超大城市已經(jīng)車多為患??偨Y:中國人的汽車消費剛性需求潛力巨大。這是所有汽車廠家老總們預言車市必長無疑的定心丸。面對中國車市地位的強勁上升,全球汽車巨頭加快了對中國市場的爭奪,中國市場上的全球首發(fā)新車越來越多。中國成為全球最大汽車市場值得驕傲,但是,我們也應該看到中國汽車工業(yè)依然脆弱,自主品牌還只是配角,我們還需要努力追趕全球汽車業(yè)的步伐。二、北京出臺“史上最嚴治堵令”12月23日,經(jīng)過3個月的反復醞釀,北京市終于出爐了治理交通擁堵的系列政策。北京市政府發(fā)布了緩解交通擁堵的意見。根據(jù)意見確定的框架,北京市政府及多個部門同日發(fā)布了多個配套文件,包括小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定及實施細則、“銷售小客車手續(xù)”備案、非居住區(qū)停車價格調整和外地進京車輛管理措施。傳說的搖號購車、限制外地車輛進京、擁堵地區(qū)單雙號管理等強硬措施均變成現(xiàn)實,出現(xiàn)在政策中??偨Y:交通問題并不僅僅是北京的問題,包括廣州、深圳、杭州和成都等城市也都一個個相繼奔著“堵城”而去。因北京治堵而引起的效仿作用,才是讓業(yè)界最為擔心的事情。城市交通的治理不應以犧牲汽車工業(yè)的發(fā)展為前提,交通的暢通還需依賴公共交通設施的給力。去年北京銷售是90萬輛新車,今年一下子要降到24萬輛。從北京宣布限車方案以來,民間有很多猜想,當然很多是預測北京今年有多少家汽車經(jīng)銷商將倒閉,很多說一半,預測最低的是40%,最多的預測到了70%。三、吉利成功收購沃爾沃“走出去,引進來”是推動經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的重要手段之一。收購沃爾沃既是吉利自身發(fā)展的戰(zhàn)略需要,也是經(jīng)濟全球化時代的產(chǎn)物,符合中國經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的需要。今后,吉利要還原沃爾沃的獨立性,恢復其往日競爭力,尊重沃爾沃原有的核心價值理念和成熟的商業(yè)文明,鞏固和加強沃爾沃在歐美傳統(tǒng)市場定位,開拓和發(fā)展包括中國在內(nèi)新興市場,拉長并拓寬沃爾沃產(chǎn)品線,滿足多層次用戶對安全環(huán)保型汽車需求。不過,在專家組看來,吉利提出的未來VOLVO在中國的銷量目標,已超過了目前主流豪華車在中國市場的銷量。何況在VOLVO大量國產(chǎn)后,也面臨著國產(chǎn)化降低成本,品牌含金量貶值,導致價格下降等因素,也可能為VOLVO的發(fā)展帶來新的問題總結:吉利收購沃爾沃都可以說是全球汽車業(yè)關注的焦點,不用花一毛錢,李書福占據(jù)了各國、各類媒體汽車新聞的重要位置。而市場上相關調查顯示,吉利品牌車型在消費者心中的品質認可度得到了大幅提高。吉利敢于收購沃爾沃就是一件很了不起的事情,沃爾沃是世界知名品牌,在全球享有很高地位,吉利做了我們幾大汽車廠都沒能做到的事更了不起,為我們中國車企樹立了榜樣。四、公務車改革期待破局2009年12月29日,國務院新聞辦公室發(fā)表了中國的反腐敗和廉政建設,在白皮書舉行發(fā)布會上,中紀委相關領導在回答有關公務用車的問題時表示,最近要出臺有關公車配備使用的新規(guī)定,這個規(guī)定比過去更加嚴格。首先,公車采購將降低標準;其次,自主車企或迎來良機??偨Y:近年來,人們對公務車輛使用強度高、特權車加重擁堵等頑疾早就心存不滿。相比二十年前,某區(qū)面積絲毫沒有擴大,保有的公務車數(shù)量卻翻了幾倍。尤其是召開中非合作論壇北京峰會時,中央駐京單位封存共計49萬余輛公車后,即使當時沒有針對社會車輛的強制車號限行手段,北京交通之通暢也給市民留下了良好的印象,甚至有網(wǎng)民呼吁“峰會不要走”。公務車對大城市交通擁堵的“影響力”可見一斑。五、汽車十二五規(guī)劃草案出臺10月18日,汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案的初稿也已經(jīng)制定完畢,總體目標仍是強調我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強國轉變。據(jù)了解,“十二五”規(guī)劃中有一項目標是:將提高自主品牌國內(nèi)份額。2015年,中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大,自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%,其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2015年,大型汽車企業(yè)應具備接近世界先進水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力。汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃草案的出爐,猶如一場春雨。不僅給中國汽車行業(yè)帶來了勃勃生機,也給自主品牌汽車廠家,帶來了發(fā)展壯大的機會。總結:隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場,中國汽車業(yè)也進入發(fā)展新階段。記者從工信部、國務院發(fā)展研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會等處獲悉,汽車業(yè)十二五規(guī)劃(簡稱規(guī)劃)正在制訂中,未來五年,中國汽車業(yè)將從過去的做大規(guī)模轉向做強實力。具體來看,一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車;另一方面,提倡通過兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來解決結構性產(chǎn)能過剩問題。六、馬自達被福特拋售換東家11月25日,福特汽車宣布,其已正式完成出售所持7.5%馬自達股份的交易,減持后福特汽車在該公司的持股比例將從11%降至3.5%。這將使福特31年來首次失去馬自達第一大股東的地位,也意味著馬自達將正式脫離福特體系的控制,走上自主發(fā)展的道路。如果進程順利,馬自達將在中國擁有一家股權對等的合資公司,并在與長安的合作之中獲得平等的地位,在合資公司之中加大話語權。然而,隨著馬自達與長安合作的加深,與一汽之間的利益博弈將會愈發(fā)凸顯。如何協(xié)調產(chǎn)品的布局與分配,馬自達或許又將陷入新的困局??偨Y:福特和馬自達股權的變動對于馬自達在中國的發(fā)展頗為利好?;蛟S將會讓馬自達從福特的體系之中解放出來,馬自達在中國的道路將出現(xiàn)重要轉折。張欣則表示,馬自達在中國的發(fā)展未來如何還是未知數(shù)。之前長安福特和馬自達在中國的合資工廠中,車型本身就存在交叉,如福克斯綜述 圖片 論壇和馬自達3綜述 圖片 論壇的互通關系。雖然在之前的合資公司中,馬自達受制于福特體系的制約,但是馬自達其實已經(jīng)引入他大部分的有吸引力的車型和技術在中國生產(chǎn)。七、廣汽、三菱簽約合資廣汽集團和三菱汽車簽署合資備忘錄,雙方將按照50%:50%的合資比例組建新的合資公司。據(jù)悉雙方合作的模式是:廣汽先對廣汽長豐發(fā)起要約收購,完成收購后,廣汽長豐將退市,其后廣汽再與三菱全面合資??偨Y:廣汽集團和三菱汽車簽署合資諒解備忘錄之后,廣汽集團還將和湖南省政府簽署一個戰(zhàn)略合作協(xié)議。有分析指出,長豐集團之所以能夠順利退出廣汽長豐,與湖南省的整體規(guī)劃有關,長豐集團今后將重點發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè),與廣汽集團在湖南的整車廠配套,目前長豐集團正在全力引入國際零部件企業(yè)前來合作。八、購置稅優(yōu)惠政策退市2010年年底,財政部發(fā)出通知,將對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行,從2011年1月1日起,對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。而在購置稅優(yōu)惠即將到期時,東莞的各汽車經(jīng)銷商不斷使招,吸引消費者購車??偨Y:今年購置稅優(yōu)惠取消后,節(jié)能補貼政策就獨挑大梁了,能否持續(xù)拉動小排量節(jié)能車型熱銷,成為今年關注的焦點。不可否認的是,該項政策的推出,不但有效接續(xù)了購置稅減免政策對車市的刺激,還進一步明確了國家產(chǎn)業(yè)政策的方向,就是鼓勵車企生產(chǎn)更低排量、更環(huán)保節(jié)能的車型。揚小抑大是政策趨勢,從引導節(jié)能減排的方面看,現(xiàn)行乘用車車船稅標準“一刀切”的政策,確實存在問題,無異于鼓勵民眾購買大排量轎車。所以,車船稅法在節(jié)能減排的訴求之外,必須關照其他方面。九、2010年二手車不太平由于2010年二手車市場比較差,特別是受“水浸車”事件、國IV標準實施以及油價等因素影響,雖然目前價格有所提升,但利潤已沒有往年那么高,他們主要還是以薄利多銷為主,特別是當中大部分二手車商對2011年春節(jié)后市場抱著不確定的態(tài)度,在臨近春節(jié)的這一個月時間里,只要價格相對合適,他們都會轉手賣出,而不愿意再囤車過大年??偨Y:2011年是“十二五”的開局年,面對國家宏觀調控、產(chǎn)業(yè)轉型、通貨膨脹、房價飛漲的局面。消費者都在謹慎觀望。在此背景下,2011年二手車行業(yè)將面臨重新洗牌的態(tài)勢,強者更強、弱者出局將成為必然,若政府不將“限行”的詳細內(nèi)容做有利車市的細化,2011年可能延續(xù)去年振蕩下行的格局,個別市場和一些實力不強的經(jīng)銷戶淘汰出局將成為現(xiàn)實。十、中國新能源汽車艱難起步在拉閘限電、關停并轉等行政手段的強制作用下,“十一五”節(jié)能減排任務終于艱難收官。2011年,是“十二五”規(guī)劃的開局之年,也是中國轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的關鍵年份。作為國家節(jié)能減排的重要組成部分,新能源汽車被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,將繼續(xù)在資金和政策層面給予重點支持。然而,與政府和企業(yè)高啟的熱情和投入相比,我國新能源汽車在技術和研發(fā)能力上并沒有明顯提升,業(yè)界對新能源汽車投資過熱的擔心也不絕于耳。從亮相到入市,對于市場中若有似無的新能源汽車,人們的目光由贊許轉為擔憂。在比亞迪之前,在混合動力領域有著成熟技術的豐田4年前就已在中國銷售普銳斯混合動力車,其總銷量也不過3700輛,2009年僅銷售了271輛。長安是球場上穩(wěn)健的“中鋒”,表現(xiàn)低調。實際上,在比亞迪電動雙模車發(fā)布之前,長安已經(jīng)悄悄踐行其混合動力版圖。2009年6月,中國自主研發(fā)的第一款混合動力多功能轎車杰勛HEV開始試探市場,并進入了重慶、上海等4S

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