車壇大事回顧之2010年篇.doc

重慶長安汽車股份有限公司車壇大事回顧之2010年篇一、汽車產(chǎn)銷量突破1800萬中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2010年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。數(shù)據(jù)顯示，2010年各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。然而，隨著汽車產(chǎn)銷量的激增，國內(nèi)汽車保有量也迅速擴大。雖然中國千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半，但已經(jīng)給國內(nèi)的能源供應、環(huán)境保護和道路交通帶來了巨大壓力。近年來國內(nèi)新增煉油能力全部被新增汽車吃掉，汽車尾氣成為許多大城市空氣污染的主要來源，全國600多個城市三分之二出現(xiàn)交通擁堵，北京、廣州等一些超大城市已經(jīng)車多為患?？偨Y：中國人的汽車消費剛性需求潛力巨大。這是所有汽車廠家老總們預言車市必長無疑的定心丸。面對中國車市地位的強勁上升，全球汽車巨頭加快了對中國市場的爭奪，中國市場上的全球首發(fā)新車越來越多。中國成為全球最大汽車市場值得驕傲，但是，我們也應該看到中國汽車工業(yè)依然脆弱，自主品牌還只是配角，我們還需要努力追趕全球汽車業(yè)的步伐。二、北京出臺“史上最嚴治堵令”12月23日，經(jīng)過3個月的反復醞釀，北京市終于出爐了治理交通擁堵的系列政策。北京市政府發(fā)布了緩解交通擁堵的意見。根據(jù)意見確定的框架，北京市政府及多個部門同日發(fā)布了多個配套文件，包括小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定及實施細則、“銷售小客車手續(xù)”備案、非居住區(qū)停車價格調整和外地進京車輛管理措施。傳說的搖號購車、限制外地車輛進京、擁堵地區(qū)單雙號管理等強硬措施均變成現(xiàn)實，出現(xiàn)在政策中?？偨Y：交通問題并不僅僅是北京的問題，包括廣州、深圳、杭州和成都等城市也都一個個相繼奔著“堵城”而去。因北京治堵而引起的效仿作用，才是讓業(yè)界最為擔心的事情。城市交通的治理不應以犧牲汽車工業(yè)的發(fā)展為前提，交通的暢通還需依賴公共交通設施的給力。去年北京銷售是90萬輛新車，今年一下子要降到24萬輛。從北京宣布限車方案以來，民間有很多猜想，當然很多是預測北京今年有多少家汽車經(jīng)銷商將倒閉，很多說一半，預測最低的是40%，最多的預測到了70%。三、吉利成功收購沃爾沃“走出去，引進來”是推動經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的重要手段之一。收購沃爾沃既是吉利自身發(fā)展的戰(zhàn)略需要，也是經(jīng)濟全球化時代的產(chǎn)物，符合中國經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的需要。今后，吉利要還原沃爾沃的獨立性，恢復其往日競爭力，尊重沃爾沃原有的核心價值理念和成熟的商業(yè)文明，鞏固和加強沃爾沃在歐美傳統(tǒng)市場定位，開拓和發(fā)展包括中國在內(nèi)新興市場，拉長并拓寬沃爾沃產(chǎn)品線，滿足多層次用戶對安全環(huán)保型汽車需求。不過，在專家組看來，吉利提出的未來VOLVO在中國的銷量目標，已超過了目前主流豪華車在中國市場的銷量。何況在VOLVO大量國產(chǎn)后，也面臨著國產(chǎn)化降低成本，品牌含金量貶值，導致價格下降等因素，也可能為VOLVO的發(fā)展帶來新的問題總結：吉利收購沃爾沃都可以說是全球汽車業(yè)關注的焦點，不用花一毛錢，李書福占據(jù)了各國、各類媒體汽車新聞的重要位置。而市場上相關調查顯示，吉利品牌車型在消費者心中的品質認可度得到了大幅提高。吉利敢于收購沃爾沃就是一件很了不起的事情，沃爾沃是世界知名品牌，在全球享有很高地位，吉利做了我們幾大汽車廠都沒能做到的事更了不起，為我們中國車企樹立了榜樣。四、公務車改革期待破局2009年12月29日，國務院新聞辦公室發(fā)表了中國的反腐敗和廉政建設，在白皮書舉行發(fā)布會上，中紀委相關領導在回答有關公務用車的問題時表示，最近要出臺有關公車配備使用的新規(guī)定，這個規(guī)定比過去更加嚴格。首先，公車采購將降低標準；其次，自主車企或迎來良機?？偨Y：近年來，人們對公務車輛使用強度高、特權車加重擁堵等頑疾早就心存不滿。相比二十年前，某區(qū)面積絲毫沒有擴大，保有的公務車數(shù)量卻翻了幾倍。尤其是召開中非合作論壇北京峰會時，中央駐京單位封存共計49萬余輛公車后，即使當時沒有針對社會車輛的強制車號限行手段，北京交通之通暢也給市民留下了良好的印象，甚至有網(wǎng)民呼吁“峰會不要走”。公務車對大城市交通擁堵的“影響力”可見一斑。五、汽車十二五規(guī)劃草案出臺10月18日，汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案的初稿也已經(jīng)制定完畢，總體目標仍是強調我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強國轉變。據(jù)了解，“十二五”規(guī)劃中有一項目標是：將提高自主品牌國內(nèi)份額。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2015年，大型汽車企業(yè)應具備接近世界先進水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力。汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃草案的出爐，猶如一場春雨。不僅給中國汽車行業(yè)帶來了勃勃生機，也給自主品牌汽車廠家，帶來了發(fā)展壯大的機會。總結：隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場，中國汽車業(yè)也進入發(fā)展新階段。記者從工信部、國務院發(fā)展研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會等處獲悉，汽車業(yè)十二五規(guī)劃(簡稱規(guī)劃)正在制訂中，未來五年，中國汽車業(yè)將從過去的做大規(guī)模轉向做強實力。具體來看，一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車；另一方面，提倡通過兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來解決結構性產(chǎn)能過剩問題。六、馬自達被福特拋售換東家11月25日，福特汽車宣布，其已正式完成出售所持7.5%馬自達股份的交易，減持后福特汽車在該公司的持股比例將從11%降至3.5%。這將使福特31年來首次失去馬自達第一大股東的地位，也意味著馬自達將正式脫離福特體系的控制，走上自主發(fā)展的道路。如果進程順利，馬自達將在中國擁有一家股權對等的合資公司，并在與長安的合作之中獲得平等的地位，在合資公司之中加大話語權。然而，隨著馬自達與長安合作的加深，與一汽之間的利益博弈將會愈發(fā)凸顯。如何協(xié)調產(chǎn)品的布局與分配，馬自達或許又將陷入新的困局?？偨Y：福特和馬自達股權的變動對于馬自達在中國的發(fā)展頗為利好?；蛟S將會讓馬自達從福特的體系之中解放出來，馬自達在中國的道路將出現(xiàn)重要轉折。張欣則表示，馬自達在中國的發(fā)展未來如何還是未知數(shù)。之前長安福特和馬自達在中國的合資工廠中，車型本身就存在交叉，如福克斯綜述 圖片 論壇和馬自達3綜述 圖片 論壇的互通關系。雖然在之前的合資公司中，馬自達受制于福特體系的制約，但是馬自達其實已經(jīng)引入他大部分的有吸引力的車型和技術在中國生產(chǎn)。七、廣汽、三菱簽約合資廣汽集團和三菱汽車簽署合資備忘錄，雙方將按照50%：50%的合資比例組建新的合資公司。據(jù)悉雙方合作的模式是：廣汽先對廣汽長豐發(fā)起要約收購，完成收購后，廣汽長豐將退市，其后廣汽再與三菱全面合資?？偨Y：廣汽集團和三菱汽車簽署合資諒解備忘錄之后，廣汽集團還將和湖南省政府簽署一個戰(zhàn)略合作協(xié)議。有分析指出，長豐集團之所以能夠順利退出廣汽長豐，與湖南省的整體規(guī)劃有關，長豐集團今后將重點發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)，與廣汽集團在湖南的整車廠配套，目前長豐集團正在全力引入國際零部件企業(yè)前來合作。八、購置稅優(yōu)惠政策退市2010年年底，財政部發(fā)出通知，將對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，從2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。而在購置稅優(yōu)惠即將到期時，東莞的各汽車經(jīng)銷商不斷使招，吸引消費者購車?？偨Y：今年購置稅優(yōu)惠取消后，節(jié)能補貼政策就獨挑大梁了，能否持續(xù)拉動小排量節(jié)能車型熱銷，成為今年關注的焦點。不可否認的是，該項政策的推出，不但有效接續(xù)了購置稅減免政策對車市的刺激，還進一步明確了國家產(chǎn)業(yè)政策的方向，就是鼓勵車企生產(chǎn)更低排量、更環(huán)保節(jié)能的車型。揚小抑大是政策趨勢，從引導節(jié)能減排的方面看，現(xiàn)行乘用車車船稅標準“一刀切”的政策，確實存在問題，無異于鼓勵民眾購買大排量轎車。所以，車船稅法在節(jié)能減排的訴求之外，必須關照其他方面。九、2010年二手車不太平由于2010年二手車市場比較差，特別是受“水浸車”事件、國IV標準實施以及油價等因素影響，雖然目前價格有所提升，但利潤已沒有往年那么高，他們主要還是以薄利多銷為主，特別是當中大部分二手車商對2011年春節(jié)后市場抱著不確定的態(tài)度，在臨近春節(jié)的這一個月時間里，只要價格相對合適，他們都會轉手賣出，而不愿意再囤車過大年?？偨Y：2011年是“十二五”的開局年，面對國家宏觀調控、產(chǎn)業(yè)轉型、通貨膨脹、房價飛漲的局面。消費者都在謹慎觀望。在此背景下，2011年二手車行業(yè)將面臨重新洗牌的態(tài)勢，強者更強、弱者出局將成為必然，若政府不將“限行”的詳細內(nèi)容做有利車市的細化，2011年可能延續(xù)去年振蕩下行的格局，個別市場和一些實力不強的經(jīng)銷戶淘汰出局將成為現(xiàn)實。十、中國新能源汽車艱難起步在拉閘限電、關停并轉等行政手段的強制作用下，“十一五”節(jié)能減排任務終于艱難收官。2011年，是“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是中國轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的關鍵年份。作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將繼續(xù)在資金和政策層面給予重點支持。然而，與政府和企業(yè)高啟的熱情和投入相比，我國新能源汽車在技術和研發(fā)能力上并沒有明顯提升，業(yè)界對新能源汽車投資過熱的擔心也不絕于耳。從亮相到入市，對于市場中若有似無的新能源汽車，人們的目光由贊許轉為擔憂。在比亞迪之前，在混合動力領域有著成熟技術的豐田4年前就已在中國銷售普銳斯混合動力車，其總銷量也不過3700輛，2009年僅銷售了271輛。長安是球場上穩(wěn)健的“中鋒”，表現(xiàn)低調。實際上，在比亞迪電動雙模車發(fā)布之前，長安已經(jīng)悄悄踐行其混合動力版圖。2009年6月，中國自主研發(fā)的第一款混合動力多功能轎車杰勛HEV開始試探市場，并進入了重慶、上海等4S