工程倫理之挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)事故.ppt

工程倫理之挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)事故 時(shí)間 美國(guó)東部時(shí)間1986年1月28日上午11點(diǎn)39分地點(diǎn) 美國(guó)佛羅里達(dá)州上空事件 挑戰(zhàn)者號(hào)升空73秒后發(fā)生解體 七名航天員全部遇難時(shí)間原因分析 火箭右側(cè)固態(tài)火箭推助器的O型環(huán)密封圈失效 加之當(dāng)時(shí)氣溫低以及火箭升空后遭遇強(qiáng)烈的不穩(wěn)定氣流進(jìn)一步導(dǎo)致密封圈內(nèi)高溫氣體噴出而加劇火箭解體 此次發(fā)射任務(wù)是是歷史上第25次航天飛機(jī)任務(wù) 挑戰(zhàn)者號(hào)的第十次飛行 折翼的雄鷹 挑戰(zhàn)者號(hào) Challenger 航天飛機(jī) 挑戰(zhàn)者號(hào)飛機(jī)是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機(jī) 開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體 high fidelityStructuralTestArticle 因此初期機(jī)身代號(hào)為STA 099 但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后 被改裝成正式的軌道載具 OrbiterVehicle 因此代號(hào)改為OV 099 并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航 共成功完成了九次航天飛行任務(wù) 1986年1月28日美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)乘載七名宇航員 進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行 雄鷹墜落 1986年1月28日在美國(guó)佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角 挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在升空后發(fā)生悲劇 這天上午11時(shí)38分 挑戰(zhàn)者號(hào)在發(fā)射架上點(diǎn)火升空 但航天飛機(jī)在升空73秒后 空中突然傳來(lái)一聲悶響 只見挑戰(zhàn)者號(hào)頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅色火球 碎片拖著火焰和白煙四散飄飛 墜落到大西洋 挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)生爆炸 全世界為之震驚 ONIZUKAMcAULIFFEJARVISRESNICK SMITHSCOBIEMcNAIR 事故原因 挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)升空后 因右側(cè)固體火箭助推器 SRB 的O型環(huán)密封圈失效 使得原本應(yīng)該是密封的固體火箭助推器內(nèi)的高壓高熱氣體泄漏 這批氣體影響了毗鄰的外儲(chǔ)箱 在高溫的燒灼下結(jié)構(gòu)失效 同時(shí)也讓右側(cè)固體火箭助推器尾部脫落分離 最后 高速飛行中的航天飛機(jī)在空氣阻力的作用下于發(fā)射后的第73秒解體 機(jī)上7名機(jī)組人員無(wú)一幸免 發(fā)射時(shí)右側(cè)SRB尾部處 靠近連接該部件與外儲(chǔ)箱的支架處噴出了一股黑灰色的煙霧 航天飛機(jī)解體時(shí)候的相片 挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射當(dāng)日的清晨 位在肯尼迪太空中心被冰雪覆蓋的發(fā)射塔 觀看視頻 嚴(yán)重故障 回望挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī) 挑戰(zhàn)者號(hào)事故中所表現(xiàn)出來(lái)的問題 生產(chǎn)安全 公共安全 社會(huì)公正 職業(yè)精神與科學(xué)態(tài)度 一 生產(chǎn)安全 在制造與設(shè)計(jì)O型環(huán)的過程中 僅僅考慮了其O型環(huán)的耐熱因素 但沒有考慮到O型環(huán)在極冷的環(huán)境中所能承受的極限 不得不說 這不僅是生產(chǎn)供應(yīng)商在設(shè)計(jì)上的失誤 也是NASA對(duì)航天飛機(jī)零部件質(zhì)量上的疏忽 兩者之間的失誤從而導(dǎo)致了這次事故 這次事故告訴我們 細(xì)節(jié)決定成敗 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)過程中 用一個(gè)縝密的思維來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品 考慮到任何可能突發(fā)的因素 嚴(yán)格的把好質(zhì)量這關(guān) 在未預(yù)知安全的情況下堅(jiān)持發(fā)射航天飛機(jī) 本身就是對(duì)群眾一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn) 在航天飛機(jī)升空后73秒解體時(shí)候 外儲(chǔ)箱未分解的部分 推助器以及航天飛機(jī)的殘骸部分在空中自由落體 隨時(shí)可能擊中陸地或者海洋上的生物或者物體 造成第二次更大的損失 在正常情況下做一件事情前要考慮到情況的突發(fā)性 做好應(yīng)對(duì)一切可能的突發(fā)狀況的措施 確保群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全 事情發(fā)生后 應(yīng)該采取備用或者緊急措施 盡最大可能避免事故所帶來(lái)的第二次傷害 如果實(shí)在難以避免 應(yīng)該將第二次傷害值降到最小 二 公共安全 群眾以及社會(huì)享有知情權(quán) NASA因?yàn)樽陨硭^的保密措施而不對(duì)外公布情況這本身來(lái)說就是一個(gè)不對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn) 公司在零部件設(shè)計(jì)上的失誤是對(duì)航天員個(gè)人不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn) 粗略的講 對(duì)他們是極其不公平的 NASA不切實(shí)際的發(fā)射時(shí)程表是對(duì)宇航員個(gè)人的不公平和對(duì)生命的踐踏 三 社會(huì)公正 NASA管理層忽視了在當(dāng)天清晨時(shí) 工程師對(duì)于低溫下進(jìn)行發(fā)射的危險(xiǎn)性發(fā)出的警告 且未能充分地將這些技術(shù)隱患報(bào)告給他們的上級(jí) 工程師所體現(xiàn)出來(lái)的對(duì)職業(yè)的仔細(xì)以及細(xì)致的檢查值得尊重 但是作為NASA管理層的工程師們 在知道問題后不僅沒有對(duì)工程師的建議引起重視 反而忽視 這是對(duì)職業(yè)精神的一種褻瀆 他們違背了最基本的職業(yè)道德 NASA在航天飛機(jī)逃生系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不科學(xué)性 工程師們并沒有想到設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)的合理的逃生系統(tǒng) 四 職業(yè)精神與科學(xué)態(tài)度 事故影響 挑戰(zhàn)者號(hào)災(zāi)難也成為此后工程安全教育中的一個(gè)常見案例 并在之后許多安全研究討論中被提起 NASA吸取足夠多的教訓(xùn)來(lái)為以后的安全問題著想 同時(shí)也通過反思改進(jìn)了航天器的救生系統(tǒng) 挑戰(zhàn)者號(hào)的事故常是專題研究的案例 例如工程安全 揭弊者的道德規(guī)范 溝通與集體決策等 在加拿大和其他一些國(guó)家 更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 作為一個(gè)工程師 在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)一定仔細(xì)負(fù)責(zé) 讓其產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到最佳 做任何事情都要本著一個(gè)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待 確保其安全性能 對(duì)過去的失誤應(yīng)該引以為鑒 敢于質(zhì)疑 大膽地提出自己的建議以及想法 哥倫比亞 號(hào)航天飛機(jī)2003 2 1遇難 哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī) 1981年4月12日首次發(fā)射 是美國(guó)第一架正式服役航天飛機(jī) 哥倫比亞號(hào)機(jī)艙長(zhǎng)18米 能裝運(yùn)36噸重的貨物 外形象一架大型三角翼飛機(jī) 整個(gè)組合裝置重約2000噸 在滑行中它還能向兩側(cè)方