天車(chē)工復(fù)習(xí)題.doc

天車(chē)工復(fù)習(xí)題一、 填空題： 1、停車(chē)時(shí),控制器可由任何一檔( )回到( )。 2、天車(chē)上常用的齒式聯(lián)軸器可分為( )聯(lián)軸器和( )聯(lián)軸器。 3、進(jìn)行物件翻轉(zhuǎn)操作時(shí),不能造成對(duì)天車(chē)的( )和( )。 4、在開(kāi)動(dòng)天車(chē)前必須( )，操作中吊鉤或重物接近人時(shí)也必須給以( )或報(bào)警。5、天車(chē)車(chē)輪輪緣的作用是( )和( )。6、大車(chē)正常制動(dòng)距離一般在( )至( )之間為宜。7、吊鉤依靠螺紋,螺母與架相連,此種情況下鉤柱的危險(xiǎn)斷面通常在( ),一般按( )驗(yàn)算其強(qiáng)度。8、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式,可分為( )和( )兩種。9、橋式起重機(jī)大車(chē)軌道軌頂相對(duì)標(biāo)高差在基柱處不應(yīng)大于( ),其它處不應(yīng)大于( )。10、起重機(jī)的安全系數(shù)一般不得小于( ),使用頻繁和冶金鍛造用的起重機(jī)安全系數(shù)不小于( )。 11、吊鉤危險(xiǎn)斷面磨損量超過(guò)規(guī)定值時(shí),應(yīng)立即( )不準(zhǔn)( )后繼續(xù)使用。 12、滑輪組按其結(jié)構(gòu)形式可分為( )滑輪組和( )滑輪組。 13、音響信號(hào)是一種與( )或( )信號(hào)相配合的輔助信號(hào)。14、在起重機(jī)中使用較多的控制器有鼓形控制器、( )控制器、( )控制器和聯(lián)動(dòng)控制器臺(tái)等。 15、進(jìn)行物件翻轉(zhuǎn)操作時(shí),常見(jiàn)的翻轉(zhuǎn)形式有兩種,一種是( ),另一種是( )。 16、天車(chē)起升機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別是由起升機(jī)構(gòu)的( )和( )這兩個(gè)因素的不同組合而確定的。17、開(kāi)式司機(jī)室應(yīng)設(shè)有高度不小于( )的欄桿,并應(yīng)可靠地( )。18、起升機(jī)構(gòu)溜鉤距離(制動(dòng)距離)一般在( )至( )為宜。19、用兩臺(tái)起重機(jī)吊運(yùn)同一重物時(shí),鋼絲繩應(yīng)保持( )升降,運(yùn)行應(yīng)保持( )。20、雙梁橋式起重機(jī)同方向緩沖器裝置相撞的兩端必須( )、( )接觸。21、橋式起重機(jī)習(xí)慣上稱作( )或( )。22、制動(dòng)裝置通常由( )又稱閘架和( )兩部分組成。 23、兜翻又稱( )，這種翻轉(zhuǎn)操作適用于一些不怕( )的鑄鍛毛坯件。 24、橋式起重機(jī)大小車(chē)緩沖器應(yīng)具有吸收( )的能量,并減少( )良好性能。25、橋式起重機(jī)一般由橋架裝有升降機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的( ),大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu),操縱室,小車(chē)導(dǎo)電裝置,起重機(jī)總電源及( )等組成。26、鋼絲繩的安全系數(shù)是鋼絲繩的( )與( )之比。27、當(dāng)?shù)蹉^處于工作位置最( )時(shí),鋼絲繩在卷筒上的纏繞,除固定繩尾的圈數(shù)包外,必須不少于( )圈。28、制動(dòng)輪的制動(dòng)摩擦面,不應(yīng)有妨礙( )性能的缺陷和沾染( )。29、橋式起重機(jī)滑線離地面高度不得低于( )米,若下面有車(chē)輛運(yùn)行則不得低于( )米。 30、凸輪控制器的觸頭報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是：靜觸頭磨損量達(dá)( ),動(dòng)觸頭磨損量達(dá)( )。31、吊鉤組的潤(rùn)滑點(diǎn)是在滑輪( )與吊鉤( )。32、通用橋式起重機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)分為( )和( )兩大部分。33、齒輪齒條傳動(dòng)主要用于把齒輪的( )運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)辇X條的( )運(yùn)動(dòng)。34、雙鉤橋式起重機(jī)有一個(gè)( )運(yùn)動(dòng)和二個(gè)( )運(yùn)動(dòng)。 35、在起重作業(yè)中,常用的繩索 有( ),( )兩種。36、上空有相對(duì)( )構(gòu)件或物體的走臺(tái),其凈空高度不應(yīng)小于( )。37、大車(chē)啃道會(huì)( )加劇軌道磨損,降低車(chē)輪的使用( )。38、控制回路時(shí)對(duì)( )電源的接通與斷開(kāi)進(jìn)行自動(dòng)控制起重機(jī)工作機(jī)構(gòu)起安全保護(hù)( )。39、吊鉤每年應(yīng)進(jìn)行一至三次探傷檢查,無(wú)條件時(shí),可用( )倍以上的放大鏡檢查吊鉤表面有無(wú)( )或其它損壞。 40、天車(chē)在工作過(guò)程中,當(dāng)起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器突然失效時(shí),應(yīng)立即將控制器手柄板至( )檔位,不允許重物( )。 41、將兩只100 的電阻串聯(lián)使用，其等效電阻值為( )，若將它們并聯(lián)使用，其等效電阻值為( )。 42、電對(duì)人體有( )、( )兩種類(lèi)型傷害，絕大多數(shù)觸電事故都是由( )造成的。 43、多人負(fù)責(zé)綁掛時(shí)，應(yīng)由( )指揮。 44、雙梁橋式起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)( )、( )、( )、車(chē)輪等組成。45、必須經(jīng)常檢查鋼絲繩( ),( )和( )是否達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。46、采用( )或主令兩種控制器的橋式起重機(jī)廣泛使用保護(hù)箱。47、零壓保護(hù)能在( )失電后,( )所有電動(dòng)機(jī)主回路和控制器回路的電源。48、大車(chē)行程限位開(kāi)關(guān)裝在起重機(jī)端梁上,并在運(yùn)行( )裝固定撞尺。49、正、反轉(zhuǎn)接觸器之間應(yīng)有( )和( )防止發(fā)生相間短路。50、保護(hù)接地是將設(shè)備上不帶電的金屬部分( )接地體與大地做( )。51、音響信號(hào)是一種與( )或( )信號(hào)相配合的輔助信號(hào)。52、為了保證安全，起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)必須采用( )式制動(dòng)器。 53、吊鉤的材料為( )，常采用( )、( )制造方法。54、起重機(jī)工作時(shí)，不得進(jìn)行( )與( )。55、天車(chē)車(chē)輪輪緣的作用是( )和( )。 56、小車(chē)軌道的布置有( )、( )和( )三種。 57、制動(dòng)器的調(diào)整有三個(gè)內(nèi)容,即( )、( )、( )。 58、對(duì)天車(chē)司機(jī)操作要求的五條標(biāo)準(zhǔn)中,( )是核心。 59、卷筒式提升機(jī)構(gòu)中的主要部件,卷?yè)P(yáng)組由卷筒( )齒輪聯(lián)軸節(jié) ( )組成。60、起重機(jī)各機(jī)構(gòu)中,只有具備可靠的( )對(duì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)確安全才有( )。61、吊鉤吊掛裝置可分為( )吊掛裝置和( )吊掛裝置兩種。 62、橋式起重機(jī)相間電壓為( )V,電源線與零線間的電壓為( )V。 63、接地保護(hù)是防止一旦起重機(jī)( )構(gòu)架帶電時(shí),人員不致于受到( )傷害。 64、保護(hù)箱用于保護(hù)起重機(jī),實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)( )保護(hù),以及失壓零位、 ( )等保護(hù)。65、減速器是起重機(jī)( )機(jī)構(gòu)的( )部件。66、起重機(jī)的潤(rùn)滑方式有( )和( )。67、起重機(jī)主梁應(yīng)具有均勻的( )其上拱度不小于起重機(jī)( )的1/1000。68、卷筒式提升機(jī)構(gòu)中的主要部件,卷?yè)P(yáng)組由卷筒( )齒輪聯(lián)軸節(jié) ( )組成。69、制動(dòng)器磨擦片(剎車(chē)帶)與制動(dòng)輪的實(shí)際接觸面積,不應(yīng)小于理論接觸面積的( ), 松開(kāi)時(shí)單側(cè)間隙不應(yīng)超過(guò)( )。70、在橋式起重機(jī)的各種機(jī)構(gòu)中,只有具備可靠的( )后,對(duì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)確而安全地工作才有保證,特別是( )的制動(dòng)器尤為重要。71、橋式吊鉤起重機(jī)是由( )、( )、( )和( )四部分組成的。 72、制動(dòng)器按制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)形式常分為( )、( )和( )三種。 73、吊鉤組可分為( )、( )兩種。74、天車(chē)工接班時(shí)，應(yīng)對(duì)( )、吊鉤、( )和各安全裝置的可靠性 進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)不正常時(shí)，應(yīng)在操做前排除。75、分別驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)是大車(chē)兩端的每套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)都單獨(dú)的由( )、( )、( )、( )和( )等零件組成。 76、上升極限位置限制器是橋式起重機(jī)上最重要的安全裝置,它有三種結(jié)構(gòu)型式:( )式、( )式和( )式。 77、制動(dòng)帶的磨損達(dá)原厚度的( )時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)廢。78、起重機(jī)吊重物接近額定載荷時(shí),吊運(yùn)前應(yīng)檢查( )并用小高度試吊后,再平穩(wěn)地吊運(yùn).79、卷繞鋼絲繩的卷筒,滑輪,其直徑與鋼絲繩的直徑之比一般不小于( ),使用頻繁的和冶煉、鑄造用的則不小于( )。 80、主梁變形量的測(cè)量方法有：( )、( )和( )三種。81、導(dǎo)致鋼絲繩破壞和斷裂的主要因素是( )。 82、新安裝的起重機(jī)試車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)包括( )負(fù)荷( )負(fù)荷,( )負(fù)荷三部份。83、起重機(jī)是從事起吊,空中搬運(yùn)的一種設(shè)備,常見(jiàn)的起重機(jī)有（ ）、( )、( )、( )還有汽車(chē)起重機(jī),履帶起重機(jī)和鐵路起重機(jī)等。84、為了保證起重機(jī)的( ),除加強(qiáng)管理外還要做好計(jì)劃?rùn)z修工作,以便及時(shí)消除設(shè)備缺陷,保證起重機(jī)處于良好的( )。85、緩沖器有：( )、( )、( )橋式起重機(jī)上大多用( )。86、長(zhǎng)行程制動(dòng)器是由( )、( )、( )等三部分。87、橋式起重機(jī)地面翻活常用 的操作方法有( )、( )和( )。88、除流動(dòng)式起重機(jī)外,司機(jī)室外面有走臺(tái)時(shí),門(mén)應(yīng)向( )開(kāi)； 司機(jī)室外面沒(méi)有走臺(tái)時(shí),門(mén)應(yīng)向( )開(kāi),司機(jī)室 外( )都可采用滑動(dòng)式拉門(mén)。89、箱形梁下?lián)系男迯?fù)方法主要有( )法( )法和( )法三種。 90、當(dāng)制動(dòng)輪直徑200mm時(shí),其徑向跳動(dòng)不應(yīng)大于( ),當(dāng)制動(dòng)輪直徑200mm時(shí),其徑向跳動(dòng)不應(yīng)大于( )。 91、起重機(jī)允許吊起的最大質(zhì)量,叫做( ),也稱( ),單位用( )表示。 92、鋼絲繩繞過(guò)滑輪的次數(shù)愈多,( )愈低。 93、電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的觀察重點(diǎn)是( )、( )及( )。94、小車(chē)軌道的布置有( )、( )和( )三種。 95、鋼絲繩按接觸狀態(tài)可分為( )、( )和( )三種。 96、起重機(jī)大車(chē)輪不同步的主要原因是( )、( )和( )。 97、橋式起重機(jī)的選用依據(jù)是：( )、( )、( )、( )和( )。98、起重機(jī)主梁變形( )就會(huì)使小車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生爬坡、溜車(chē)等現(xiàn)象。99、卷筒是提升機(jī)構(gòu)中的主要部件,卷?yè)P(yáng)組由( )、( )、( )、( )所組成。100、聯(lián)軸器的補(bǔ)償能力有如下四種：( )、( )、( )、( )。二、 判斷題：1、橋式起重機(jī)的機(jī)械部分是由提升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成的。 ( )2、為防止減速器漏油,可在減速器下箱體的結(jié)合面處銑出一回油槽,使外滲的油通過(guò)回油槽返回箱內(nèi)。 ( )3、天車(chē)的實(shí)際起升高度不得超過(guò)其起升高度的5%。 ( )4、大車(chē)正常制動(dòng)距離應(yīng)在26.7m之間。 ( )5、翻轉(zhuǎn)大型物件應(yīng)事先放好舊輪胎或木板條墊物，操作人員應(yīng)站在重物傾斜的方向。( )6、同向捻鋼絲繩比交互捻鋼絲繩的壽命長(zhǎng)。( )7、對(duì)于箱形梁橋架，整個(gè)橋架由兩根箱形的主梁和一根支撐主梁的端梁構(gòu)成。( )8、對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)，負(fù)載是隨轉(zhuǎn)速方向改變，其轉(zhuǎn)矩方向也改變，故稱做阻轉(zhuǎn)矩負(fù)載，特點(diǎn)是起阻礙運(yùn)動(dòng)作用。( )9、潤(rùn)滑的主要作用是控制摩擦、減小磨損、降低設(shè)備溫度、防止機(jī)件銹蝕、形成封閉。( )10、如果確定小車(chē)軌道需要更換時(shí)，不允許使用氧氣-乙炔火焰切割軌道、壓板或焊縫。( )11、保護(hù)箱中的低電壓保護(hù)裝置的作用是當(dāng)電源電壓高出規(guī)定電壓時(shí),自動(dòng)切斷電機(jī)電源。 ( )12、天車(chē)的取物裝置如抓斗,電磁盤(pán)及吊鉤組應(yīng)包括在起重量之內(nèi)。 ( )13、卷筒上的螺旋槽能增大鋼絲繩與卷筒之間的接觸面積。 ( )14、制動(dòng)器安裝在減速器輸入軸上是因?yàn)檩斎胼S的轉(zhuǎn)速最快,因而制動(dòng)即時(shí)。 ( )15、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器必須可靠地制動(dòng)住1.25倍的額定負(fù)荷。 ( )16、當(dāng)鋼絲繩長(zhǎng)度不夠時(shí),允許將另一根同型號(hào)的鋼絲繩與之連接起來(lái)使用。 ( )17、起重機(jī)橋梁下,供司機(jī)操作起吊用的照明燈,當(dāng)主斷路器切斷電源時(shí),該照明燈應(yīng)同時(shí)斷電。 ( )18、若從樓梯口通過(guò)加強(qiáng)室的平臺(tái)再到加強(qiáng)室,則門(mén)聯(lián)鎖應(yīng)裝在平臺(tái)與樓梯交接口的平臺(tái)桿門(mén)上。 ( )19、軌道接頭間隙越小越好。 ( )20、駕駛室內(nèi)開(kāi)關(guān)的開(kāi)合位置應(yīng)向上為“合”向下為“斷”。 ( )21、長(zhǎng)鉤短掛吊鉤組比短鉤長(zhǎng)掛吊鉤組的橫面尺寸大。 ( )22、橋式起重機(jī)的大車(chē)車(chē)輪一般采用單輪緣車(chē)輪。 ( )23、瓦塊式制動(dòng)器主要是靠主彈簧的張力帶動(dòng)臂,使閘瓦抱住制動(dòng)輪來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)。 ( )24、橋式起重機(jī)所承受的吊裝載荷為動(dòng)載荷。 ( )25、鍛造吊鉤的材料是45號(hào)鋼。 ( ) 26、在橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)中采用滑輪是為了省力。( ) 27、起重機(jī)設(shè)置主隔離開(kāi)關(guān)是為了保護(hù)人員安全。( ) 28、熔斷器是防止觸電的重要安全措施。( ) 29、對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)，負(fù)載是隨轉(zhuǎn)速方向改變，其轉(zhuǎn)矩方向也改變，故稱做阻轉(zhuǎn)矩負(fù)載，特點(diǎn)是起阻礙運(yùn)動(dòng)作用。( )30、對(duì)于起升機(jī)構(gòu)、無(wú)論載荷上升或下降，負(fù)載轉(zhuǎn)矩方向始終是向下的。( )31、主梁跨中上拱度的檢驗(yàn)，可以采用水準(zhǔn)儀或激光直線儀。( )32、在單梁橋式起重機(jī)上,為了便于檢修,可以在上面焊上網(wǎng)板制作走道。( )33、在地面操作的單梁起重機(jī),其小車(chē)可以不裝行程即位器。 ( )34、零位保護(hù)裝置是在所有控制器都放在零位位置時(shí)才能接通電源。 ( )35、制動(dòng)輪直徑越大,制動(dòng)輪與剎車(chē)帶單側(cè)間隙相應(yīng)增大。 ( )36、吊鉤在使用時(shí)一定要嚴(yán)格按規(guī)定使用,在使用中只能按規(guī)定負(fù)荷的70%合作。 ( )37、在壓力大或有沖擊,變載反向的承壓面應(yīng)選擇粘度較大或含硫的合成潤(rùn)滑油。 ( )38、當(dāng)平衡輪的直徑越小時(shí),鋼絲繩的壽命越長(zhǎng)。 ( )39、裝配軸承時(shí),應(yīng)先將軸承用乙炔焰加熱1520分鐘。 ( )40、采用雙鉤時(shí),載荷必須平均分配在兩個(gè)鉤上。 ( )41、橋式起重機(jī)上的減速裝置可分為減速器和閉式齒輪傳動(dòng)兩種類(lèi)型。 ( )42、吊鉤體表面出現(xiàn)裂紋時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊。 ( )43、凡是有軸和孔,屬于動(dòng)配合的部位以及有摩擦面的機(jī)械部分,都需要定期進(jìn)行潤(rùn)滑。 ( )44、動(dòng)滑輪除能繞滑輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)外,還可與軸一起在空間運(yùn)動(dòng)。 ( )45、在任何情況下，嚴(yán)格禁止用人身重量來(lái)平衡吊運(yùn)物，更不允許站在物體上同時(shí)吊運(yùn)。( )46、翻轉(zhuǎn)大型物件應(yīng)事先放好舊輪胎或木板條墊物，操作人員應(yīng)站在重物傾斜的方向。( )47、吊鉤或工作物產(chǎn)生游擺的主要原因是水平方向力的作用。( )48、單相觸電是人與大地絕緣的情況下，人體兩處觸及電網(wǎng)的兩根相線或兩相帶電體。( ) 49、旗語(yǔ)信號(hào)是用紅、黃旗來(lái)表達(dá)指揮意圖的。( ) 50、國(guó)家規(guī)定的安全色，藍(lán)色表示指令或必須遵守的規(guī)定。 ( ) 51、起重機(jī)上所有電氣設(shè)備金屬外殼必須可靠接零。( ) 52、起重機(jī)上禁止存放易燃易爆物品，司機(jī)室內(nèi)應(yīng)備滅火器。( )53、有主副兩套起升機(jī)構(gòu)的起重機(jī)主副鉤不應(yīng)同時(shí)開(kāi)動(dòng)。( ) 54、由于起重機(jī)用的電動(dòng)機(jī)不需要頻繁的起、制動(dòng)，故和一般長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)要求相同。( ) 55、起重機(jī)大車(chē)軌道中心線之間的距離稱為起升高度。( )56、對(duì)于箱形梁橋架，整個(gè)橋架由兩根箱形的主梁和一根支撐主梁的端梁構(gòu)成。( )57、鍍鋅鋼絲繩一般用于潮濕或有堿腐蝕的環(huán)境中。 ( )58、制動(dòng)輪工作表面要進(jìn)行熱處理,其表面硬度達(dá)到HRC4555。 ( )59、當(dāng)制動(dòng)器主彈簧太松,抱閘時(shí)易出現(xiàn)“溜鉤”現(xiàn)象。 ( )60、若齒輪齒面的接觸斑痕靠近齒頂,則兩軸間距離過(guò)小。 ( )61、起重機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,禁止使用緊急開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)、打反車(chē)等來(lái)停車(chē)。 ( )62、起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器,必須是常閉式的。 ( )63、鋼絲繩有一個(gè)股整股折斷時(shí),應(yīng)報(bào)廢。 ( )64、穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理是操縱起重機(jī)的基本功。 ( )65、大起重量起重機(jī)橋架多采用八個(gè)或更多的車(chē)輪結(jié)構(gòu)。 ( )66、選用鋼絲繩鋼絲強(qiáng)度高的其承載能力大,但其僵硬性也隨之增大。 ( )67、低速運(yùn)轉(zhuǎn)的減速器采用二硫化鉬作潤(rùn)滑劑,可以消除漏油。 ( )68、力的大小、方向和相互關(guān)系是力的三要素。 ( )69、長(zhǎng)方形幾何體的重心位置是在對(duì)角線交點(diǎn)。 ( )70、交流接觸器工作時(shí)動(dòng)作緩慢,原因是線圈過(guò)載。 ( )71、天車(chē)的工作級(jí)別舊的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共分三級(jí),新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共分八級(jí)。 ( )72、橋式起重機(jī)在載有負(fù)荷時(shí),四個(gè)車(chē)輪均應(yīng)接觸軌道。 ( )73、只要上升限位開(kāi)關(guān)靈敏可靠,就不會(huì)發(fā)生吊鉤沖頂事故。 ( )74、橋式起重機(jī)上用的按扭開(kāi)關(guān)設(shè)置在主電路中,用以直接切斷和接通大電流的主電路。 ( )75、機(jī)器必須經(jīng)常擦洗,這說(shuō)的是一種追加勞動(dòng),沒(méi)有這種追加勞動(dòng),機(jī)器就會(huì)變得不能使用。 ( )76、天車(chē)工可以在有載荷情況下調(diào)整起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器。( )77、潤(rùn)滑的主要作用是控制摩擦、減小磨損、降低設(shè)備溫度、防止機(jī)件銹蝕、形成封閉。( )78、如果確定小車(chē)軌道需要更換時(shí)，不允許使用氧氣-乙炔火焰切割軌道、壓板或焊縫。( )79、對(duì)于起升機(jī)構(gòu)、無(wú)論載荷上升或下降，負(fù)載轉(zhuǎn)矩方向始終是向下的。( )80、主梁跨中上拱度的檢驗(yàn)，可以采用水準(zhǔn)儀或激光直線儀。( )81、潤(rùn)滑的主要作用是控制摩擦、減小磨損、降低設(shè)備溫度、防止機(jī)件銹蝕、形成封閉。( )82、如果確定小車(chē)軌道需要更換時(shí)，不允許使用氧氣-乙炔火焰切割軌道、壓板或焊縫。( )83、鍛造吊鉤的材料是45號(hào)鋼。 ( ) 84、電氣回路由主回路、控制回路、保護(hù)回路等組成。( )85、起重電磁鐵的電路，主要是提供電動(dòng)機(jī)的直流電源及完成控制要求。( )86、大起重量起重機(jī)橋架多采用八個(gè)或更多的車(chē)輪結(jié)構(gòu)。 ( )87、起重機(jī)用電動(dòng)機(jī)工作制是長(zhǎng)期連續(xù)工作,負(fù)載大小和方向經(jīng)常變化。 ( )88、如果電動(dòng)機(jī)的基準(zhǔn)工作環(huán)境溫度為40,銘牌標(biāo)注溫升限度為60,則電動(dòng)機(jī)實(shí)際允許最高工作溫度為100。 ( )89、小車(chē)發(fā)生扭擺的主要原因是四個(gè)輪子的輪壓不一樣。 ( )90、中小噸位的起重機(jī)一般采用集中潤(rùn)滑方式。 ( )91、凸輪控制器控制的電阻是對(duì)稱接法。( )92、繞線型異步電動(dòng)機(jī)直接起動(dòng)時(shí),起動(dòng)電流大,起動(dòng)轉(zhuǎn)矩小,因此在起重機(jī)上應(yīng)用極小。( )93、橋式起重機(jī)吊運(yùn)液體金屬,起吊時(shí)必須保持平衡,不得發(fā)生傾斜。( )94、橋式起重機(jī)采用交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主起升機(jī)構(gòu),應(yīng)有失磁保護(hù)。( )95、電源發(fā)生單項(xiàng)起升機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)仍然可以使重物起升。( ) 96、橋式起重機(jī)的電動(dòng)機(jī)一般按反復(fù)短時(shí)工作制制造。 ( )97、大起升高度的起升機(jī)構(gòu)采用四卷筒式起升機(jī)構(gòu)。 ( )98、起升機(jī)構(gòu)常用的機(jī)械變速方法是用雙電動(dòng)機(jī)-行星減速器傳動(dòng)。 ( )99、起重機(jī)通常以選用強(qiáng)度限為155185公斤/mm鋼絲繩為宜。 ( )100、用兩臺(tái)起重機(jī)吊運(yùn)同一物件必須是被吊物件的重量小于或等于兩臺(tái)起重機(jī)的起重量之和。 ( )101、翻轉(zhuǎn)大型物件應(yīng)事先放好舊輪胎或木板條墊物，操作人員應(yīng)站在重物傾斜的方向。( )102、吊鉤或工作物產(chǎn)生游擺的主要原因是水平方向力的作用。( )103、有主副兩套起升機(jī)構(gòu)的起重機(jī)主副鉤不應(yīng)同時(shí)開(kāi)動(dòng)。( ) 104、安全標(biāo)志中，黃、黑相間的條紋表示安全通道。( )105、在橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)中采用滑輪是為了省力。( ) 106、起重機(jī)設(shè)置主隔離開(kāi)關(guān)是為了保護(hù)人員安全。( ) 107、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器必須可靠地制動(dòng)住1.25倍的額定負(fù)荷。 ( )108、當(dāng)鋼絲繩長(zhǎng)度不夠時(shí),允許將另一根同型號(hào)的鋼絲繩與之連接起來(lái)使用。 ( )109、嚴(yán)禁用兩臺(tái)起重機(jī)吊運(yùn)同一重物。 ( )110、吊鉤不允許用沖擊韌性低的材料制作。 ( )111、用鋼絲繩水平起吊設(shè)備,必須使起吊點(diǎn)與設(shè)備中心在同一條鉛垂線上。 ( )112、電動(dòng)葫蘆吊鉤在起升過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生水平位移。 ( )113、起重機(jī)垂直彈性下?lián)隙仁侵髁涸跐M載時(shí)允許的一定彈性變形。( )114、在主梁上蓋上加熱,會(huì)使主梁下?lián)稀? )115、在起重機(jī)走臺(tái)上加熱會(huì)使主梁向內(nèi)旁彎。( )116、滑輪繩槽槽底磨損量超過(guò)鋼絲直徑的50%,滑輪應(yīng)報(bào)廢。 ( )117、起升機(jī)構(gòu)只有一個(gè)制動(dòng)器的起重機(jī)不能吊運(yùn)鋼水。 ( )118、對(duì)于運(yùn)動(dòng)距離較長(zhǎng)的操作,為了節(jié)省時(shí)間,可迅速升到最高速運(yùn)行。 ( )119、吊物接近額定重量時(shí),為了順利起動(dòng)上升,應(yīng)瞬間將操作手柄板至上升第五檔。 ( )120、重載上升時(shí),在控制手柄由上升第五檔板回零位的操作中,在每一檔應(yīng)有適當(dāng)?shù)耐ｎD時(shí)間,在第二檔應(yīng)稍長(zhǎng)一些,使速度逐漸降低。 ( )121、大噸位橋式起重機(jī)大車(chē)一般采用集中驅(qū)動(dòng)方式。 ( )122、減速器的作用是把電機(jī)的高速轉(zhuǎn)速降低到工作需要轉(zhuǎn)速。 ( )123、當(dāng)減速器為三級(jí)傳動(dòng)時(shí),其輸出軸與輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向相同。 ( )124、起吊物件時(shí),吊物必須對(duì)準(zhǔn)被吊物件中心。 ( )125、小車(chē)發(fā)生扭擺的主要原因是四個(gè)輪子的輪壓不一樣。 ( )126、中小噸位的起重機(jī)一般采用集中潤(rùn)滑方式。 ( )127、起升機(jī)構(gòu)中,電動(dòng)機(jī)與減速器低速軸之間多采用帶制動(dòng)輪的補(bǔ)償軸進(jìn)行聯(lián)接。 ( )128、采用雙聯(lián)滑輪的吊鉤組在升降過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生水平位移。 ( )129、新更換的鋼絲繩,需經(jīng)過(guò)動(dòng)負(fù)荷試驗(yàn)后方允許使用。 ( )130、制動(dòng)輪的工作溫度不允許超過(guò)200。 ( )131、為了準(zhǔn)確調(diào)整制動(dòng)器的制動(dòng)力矩,可將吊鉤吊取額定起重量的75%進(jìn)行調(diào)整。 ( )132、不同牌號(hào)的潤(rùn)滑脂可根據(jù)需要按比例混合使用。 ( )133、吊鉤不允許用沖擊韌性低的材料制作。 ( )134、對(duì)件翻活時(shí),斜拉角度不超過(guò)5度屬正常操作。 ( )135、用鋼絲繩水平起吊設(shè)備,必須使起吊點(diǎn)與設(shè)備中心在同一條鉛垂線上。 ( )136、電動(dòng)葫蘆吊鉤在起升過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生水平位移。 ( )137、彎曲疲勞是導(dǎo)致鋼絲繩破壞,斷裂的主要因素。 ( )138、外齒軸套與軸Y型聯(lián)接表示園柱形軸孔外齒套與軸端帶固定檔板的軸相連接。 ( )139、車(chē)輪直徑允許的制造誤差為0.005D(D為車(chē)輪名義直徑)。 ( )140、大車(chē)車(chē)輪的工作面寬度一般比軌道寬3040毫米。 ( )141、起重量是指被起升重物的質(zhì)量,但不包括可分吊具的質(zhì)量。()142、橋式類(lèi)型起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)滑輪組中的平衡輪與其它滑輪直徑相同。()143、滑輪上有裂紋或輪緣部分損壞應(yīng)立即停止使用,并予以更換。()144、圈筒上有裂紋,以補(bǔ)焊并用砂輪磨光后可繼續(xù)使用。()145、起升機(jī)物起升和落下時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng),主要與制動(dòng)器調(diào)整的松緊程度有關(guān)。 ( )146、前,后,左,右-在指揮語(yǔ)言中,均以指揮人員所在位置為基準(zhǔn)。 ( )147、起重機(jī)三大重要安全物件是吊鉤,卷筒,鋼絲繩。 ( )148、天車(chē)工操作起重機(jī)時(shí),不論任何人發(fā)出的指揮信號(hào)都應(yīng)立即執(zhí)行。( )149、天車(chē)工可以利用極限位置限制停車(chē)。( )150、天車(chē)工應(yīng)熟悉電氣方面的基本知識(shí)和基本的保養(yǎng),維護(hù)知識(shí)。( )151、在檢修設(shè)備時(shí),可以利用吊鉤上的物體起升或運(yùn)送人員。( )152、齒輪聯(lián)軸器,卷筒內(nèi)齒盤(pán),可以用任何潤(rùn)滑脂。( )153、吊鉤上升或下降時(shí),鋼絲繩應(yīng)位于卷筒,滑輪槽內(nèi)。( )154、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器調(diào)整得過(guò)松,會(huì)使鋼絲繩受過(guò)大的沖擊載荷,加劇了橋架的振動(dòng)。( )155、起重機(jī)是具有起重吊鉤或其他取物裝置,在空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)垂直升降和水平運(yùn)移重物的起重機(jī)械。( )156、起重機(jī)是指被起升重物的質(zhì)量,但不包括可分吊具的質(zhì)量。( )157、液壓緩沖器沒(méi)有反彈作用,吸收能量大,尺寸小,行程短。 ( )158、大車(chē)軌道的接頭方式直接和斜接兩種方式。 ( )159、軌道接頭處,兩條軌道的橫向位移和高低不平度誤差均不大于1毫米。 ( )160、鋼絲繩的彎折曲率越小,則鋼絲繩的壽命越長(zhǎng)。 ( )161、制動(dòng)帶的磨損超過(guò)原厚度的1/2,可以繼續(xù)使用。 ( )162、嚴(yán)禁用金屬結(jié)構(gòu),做照明線路的回路。 ( )163、掃軌板底部距軌面距離不應(yīng)大于10mm。 ( )164、吊物用的鋼絲繩的張開(kāi)角越大,其承載能力越小。 ( )165、嚴(yán)禁用兩臺(tái)起重機(jī)吊運(yùn)同一重物。 ( )166、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)使用最廣泛的是集中驅(qū)動(dòng)。( )167、橋式起重機(jī)的平衡輪與其它滑輪直徑相同。( )168、卷筒上有裂紋,經(jīng)補(bǔ)焊并用砂輪磨光后可繼續(xù)使用。( )169、彈簧緩沖器在橋式起重機(jī)上使用較多。( ).170、起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器,是用磨擦消耗運(yùn)動(dòng)部分的動(dòng)能,并以一定的減速度使機(jī)構(gòu)停下來(lái)。( )171、起重機(jī)垂直彈性下?lián)隙仁侵髁涸跐M載時(shí)允許的一定彈性變形。( )172、在主梁上蓋上加熱,會(huì)使主梁下?lián)稀? )173、在起重機(jī)走臺(tái)上加熱會(huì)使主梁向內(nèi)旁彎。( )174、大車(chē)啃軌會(huì)使整個(gè)起重機(jī)有較大的振動(dòng),同時(shí)會(huì)影響廠房結(jié)構(gòu)的使用壽命。( )175、彈簧緩沖器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用可靠,但環(huán)境溫度對(duì)其工作有很大的影響。( )176、起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器調(diào)整得過(guò)緊,會(huì)使鋼絲繩受過(guò)大的沖擊負(fù)荷,使橋架的振動(dòng)加劇。( )177、漸發(fā)性故障是由于各種不利因素以及偶然的外界影響共同的作用,超出設(shè)備所能承受的限度而產(chǎn)生的。 ( )178、狀態(tài)維修是以設(shè)備技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的定期性維修方式。 ( )179、設(shè)備的磨損一般有兩種形式-有形磨損和無(wú)形磨損。 ( )180、電容器接在直流電源上充電后,接在電源正極的一端帶負(fù)電,另一端帶正電。 ( )181、橋式起重 機(jī)吊物必須高于地面物件0.5m以上,但必須低于軌道1.5m以上。( )182、滑輪若有裂紋或缺口,允許焊補(bǔ)后使用。 ( )183、在吊車(chē)作業(yè)過(guò)程中,司機(jī)對(duì)任何人發(fā)出的“緊急停止”信號(hào)都應(yīng)服從。 ( )184、起重機(jī)“前進(jìn)”或“后退”,“前進(jìn)”指起重機(jī)向指揮人員開(kāi)平,“后退”指起重機(jī)離開(kāi)指揮人員。 ( )185、由于車(chē)體傾斜,啃軌會(huì)引起車(chē)輪掉道。( )186、小車(chē)一開(kāi)動(dòng)過(guò)電流繼電器動(dòng)作,是整定值調(diào)整大。 ( )187、橋式起重機(jī)使用的繞線型異步直流電動(dòng)機(jī)。 ( )188、鋼絲繩的容許拉力與破斷拉力之和稱為安全系數(shù)。 ( )189、鍛造的吊鉤危險(xiǎn)斷面允許焊接。( )190、減速機(jī)是起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的一般部件。 ( )191、起重機(jī)上的緩沖器是一種撞擊裝置。 ( )192、制動(dòng)器是起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)中的部件。 ( )193、起升機(jī)構(gòu)中的動(dòng)滑輪安裝在小車(chē)車(chē)架上。 ( )194、升高限位時(shí)對(duì)卷?yè)P(yáng)起升距離起到制動(dòng)作用。 ( )195、通過(guò)接地裝置來(lái)保護(hù)線路,避免發(fā)生危險(xiǎn)。 ( )196、鋼絲繩具有卷繞性好,承載能力大,沖擊載荷承受能力差,高速情況無(wú)噪音。( )197、減速器的速比是減速器的輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)之比。 ( )198、鋼絲繩破斷拉力與允許拉力之比稱為安全系數(shù)。 ( )199、用于熱加工場(chǎng)合,吊運(yùn)熔化, 熾熱金屬或危險(xiǎn)物品的起重機(jī)鋼絲繩,應(yīng)每年仔細(xì)清洗潤(rùn)滑一次。 ( )200、小車(chē)軌道是靠壓板固定在主梁上的,還應(yīng)采取焊接法接地。 ( )三、選擇題：1、( )上升限位器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用方便,但可靠性不理想。 A. 壓繩式 B. 螺桿式 C. 重錘式 2、為了防止鋼絲繩的彎曲疲勞,通常取卷筒的直徑為鋼絲繩直徑的( )。 A. 20倍 B. 25倍 C. 30倍 3、對(duì)吊運(yùn)小于額定重量50%的物件,只允許( )動(dòng)作。 A. 一個(gè)機(jī)構(gòu) B. 兩個(gè)機(jī)構(gòu)同時(shí) C. 兩個(gè)以上機(jī)構(gòu) 4、齒輪聯(lián)軸器和減速器軸承潤(rùn)滑注入的方式是( )。 A. 用桶注入 B. 油壺注入 C. 油槍注入 5、根據(jù)用途的不同行程開(kāi)關(guān)分安全開(kāi)關(guān)和( )開(kāi)關(guān)兩種。A.緊急開(kāi)關(guān) B.限位開(kāi)關(guān) C.艙口開(kāi)關(guān)6、當(dāng)人體觸電時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)，危及生命的最小電流成為( )，即在工頻電流作用下，引起心室顫動(dòng)或窒息的最小電流。A.感覺(jué)電流 B.擺脫電流 C.致命電流7、起重機(jī)上常用的一種緩沖器的結(jié)構(gòu)形式接近橡膠緩沖器，內(nèi)部含有大的微孔，能量吸收能力可接近40%。( )A.彈簧緩沖器 B.聚氯酯塑料緩沖器 C.液壓緩沖器8、載荷達(dá)到額定起重量的( )時(shí)，應(yīng)能發(fā)出提示報(bào)警信號(hào)。 A. 85% B. 70% C. 80% D. 90%9、通用橋式起重機(jī)的取物裝置，通常指的是( )。A.抓斗 B.電磁盤(pán) C.夾鉗 D.吊鉤10、( )即能降低拉力，又能改變拉力方向。A.定滑輪 B.動(dòng)滑輪 C.滑輪組11、吊鉤的升降速度與動(dòng)滑輪的個(gè)數(shù)成( )。 A. 正比 B.反比 C.等比 D.沒(méi)關(guān)系12、起重機(jī)機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別分為( )個(gè)等級(jí)。A.6 B.8 C.1013、開(kāi)式司機(jī)室應(yīng)設(shè)有高度不小于( )mm的欄桿。 A. 900 B. 1000 C. 1050 14、橋式起重機(jī)司機(jī)室,一般應(yīng)設(shè)在( )的一側(cè)。 A. 下方無(wú)車(chē)輛通行 B. 無(wú)導(dǎo)電裸滑線 C. 下方無(wú)固定設(shè)備 15、大車(chē)軌道接頭處制成45角的斜接頭,可以使車(chē)輪在接頭處( )。 A. 停車(chē)時(shí)不打滑 B. 起動(dòng)時(shí)阻力小 C. 平穩(wěn)過(guò)渡 16、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電機(jī)功率偏大,起動(dòng)過(guò)猛時(shí)會(huì)造成( )。 A. 打滑 B. 行走時(shí)歪斜 C. 行走不穩(wěn) 17、由于吊鉤的移動(dòng)方向與司機(jī)視線位于同一鉛直面內(nèi),故判斷( )位置比較困難。 A. 大車(chē)的 B. 小車(chē)的 C. 物件下落的 18、大小車(chē)同時(shí)快速起動(dòng),會(huì)引起吊鉤的( )游擺。 A. 前后 B. 左右 C. 斜向 19、所謂失控,是指電動(dòng)機(jī)處于通電狀態(tài),( )卻失去了對(duì)機(jī)構(gòu)的正常控制作用。 A. 操作者 B. 控制電路 C. 控制器 20、用凸輪控制器進(jìn)行輕型負(fù)載的起升操作,如采用快速推檔的操作方法,會(huì)給( )造成強(qiáng)烈的沖擊。 A. 大車(chē)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) B. 橋架主梁 C. 駕駛室 21、橋式起重機(jī)小車(chē)滑線宜采用( )。 A. 硬圓銅線 B. 硬圓鋁線 C. 銅芯橡皮絕緣軟絞線 22、單鉤橋式起重機(jī),三個(gè)凸輪控制器的零位是( )的。 A. 并聯(lián) B. 串聯(lián) C. 混聯(lián) 23、按強(qiáng)度理論,主梁最合理的外形是( )。 A. 拋物線形 B. 矩形 C. 梯形 24、采用( )滑輪組時(shí),吊鉤在升降過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生水平位移。 A. 三聯(lián) B. 雙聯(lián) C. 單聯(lián) 25、國(guó)家規(guī)定使用的安全色有紅、黃、( )、綠四種顏色 。 A. 橘黃 B.藍(lán) C.黑26、檢查小車(chē)“三條腿”時(shí)，如果是局部地段“三條腿”， 要先檢驗(yàn)( )。A.車(chē)輪 B.軌道 C.制動(dòng)器27、抓斗是一種抓取散粒物料的取物裝置, ( )抓斗使用最為廣泛。 A. 單繩 B.雙繩 C.電動(dòng)28、制動(dòng)器松閘時(shí)，主彈簧被( )。A.拉伸 B.壓縮 C.變長(zhǎng)29、鋼絲繩661-右交，用來(lái)吊運(yùn)鋼水，其理論報(bào)廢斷絲數(shù)為( )。A.5根 B.18根 C.9根 D.36根30、起重機(jī)機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別按機(jī)構(gòu)的利用等級(jí)和( )分為八個(gè)工作級(jí)別。A.工作循環(huán)次數(shù) B.總工作時(shí)間 C.載荷狀態(tài)31、起重機(jī)軌道以及起重機(jī)上任何一點(diǎn)的接地電阻均不得大于( )。A.2歐姆 B.4歐姆 C.6歐姆32、用凸輪控制器進(jìn)行輕載操作時(shí),不允許將手柄長(zhǎng)時(shí)間置于( )提升物件。 A. 第一檔 B. 第二檔 C. 第三檔 33、運(yùn)行時(shí),由于被吊物件在司機(jī)的正前方,司機(jī)的視線與吊鉤的( )移動(dòng)方向垂直,因此較易于判斷大車(chē)橫向位置的準(zhǔn)確性。 A. 縱向 B. 橫向 C. 上下 34、小車(chē)的快速起動(dòng)會(huì)引起吊鉤的( )游擺。 A. 縱向 B. 橫向 C. 斜 35、操作技術(shù)不熟練的司機(jī),由于不會(huì)控制吊鉤,會(huì)經(jīng)常嚴(yán)重( )產(chǎn)生游擺情況。 A. 斜 B. 吊物的慢速 C. 園鉤 36、用凸輪控制器第二檔起吊物件時(shí),電動(dòng)機(jī)不能起動(dòng),表明是( )。 A. 電機(jī)故障 B. 控制器故障 C. 物件超負(fù)荷 37、吊車(chē)經(jīng)加工后，必須進(jìn)行超( )負(fù)荷的實(shí)驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)。A.20% B.25% C.30%38、室內(nèi)橋式起重機(jī)主梁常采用( )結(jié)構(gòu)。A.箱形 B.桁架 C.工字鋼39、橋架運(yùn)行常采用( )驅(qū)動(dòng)方式。A.集中 B.分別 C.三合一40、為防止起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)斷軸而發(fā)生物件墜落事故，有些制動(dòng)器安裝在 ( )上。 A.電動(dòng)機(jī)軸 B.減速器輸入軸 C.卷筒軸41、雙鉤橋式起重機(jī),如果大車(chē)為分別驅(qū)動(dòng)方式,那么該臺(tái)起重機(jī)上至少裝有( )臺(tái)電機(jī)。 A. 4 B. 5 C. 6 42、熔絲在線路中的主要作用是( )。 A. 短路保護(hù) B. 過(guò)載保護(hù) C. 零壓保護(hù) 43、起重機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)故障,需停車(chē)檢查維修時(shí),應(yīng)首先斷開(kāi)( )。 A. 刀開(kāi)關(guān) B. 安全開(kāi)關(guān) C. 按鈕開(kāi)關(guān) 44、常帶電設(shè)備著火時(shí),應(yīng)使用( )進(jìn)行滅火。 A. 泡沫滅火器 B. 砂子 C. 干式滅火器 45、常用的超載限制器為哪種類(lèi)型。( )。A.機(jī)械式 B.液壓式 C.電子式46、起重機(jī)上使用的電源指示燈,根據(jù)電路的具體作用屬于( )電路。 A. 信號(hào) B. 照明 C. 聯(lián)鎖47、( )鋼絲的鋼絲繩用于潮濕環(huán)境。A.光面 B.鍍鋅 C.鍍鉛48、橋式起重機(jī)大車(chē)車(chē)輪常采用( )車(chē)輪。A.單輪緣 B.雙輪緣 C.無(wú)輪緣49、( )接觸鋼絲繩承載能力大，耐磨性好，撓性好，應(yīng)優(yōu)先選用。A.點(diǎn) B.面 C.線50、起重機(jī)機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別按機(jī)構(gòu)的利用等級(jí)和( )分為八個(gè)工作級(jí)別。A.載荷狀態(tài) B.總工作時(shí)間 C.工作循環(huán)次數(shù)51、在電動(dòng)機(jī)銘牌標(biāo)有的參數(shù)中,r/min表示( )。 A. 電動(dòng)機(jī)功率 B. 電動(dòng)機(jī)功率因數(shù) C. 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速52、為了提高車(chē)輪表面硬度，車(chē)輪的熱處理方法，常采用( )。A.回火 B.退火 C.淬火 D.空氣冷卻53、隨外力解除而消失的變形，稱為( )變形。A.彈性 B.塑性 C.永久性54、起重機(jī)設(shè)置主隔離開(kāi)關(guān)是為了保護(hù)( )。A.電動(dòng)機(jī) B.電氣線路 C.人員安全 D.吊鉤55、( )控制器，由于其線路簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，中小型起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)和起升機(jī)構(gòu)普遍采用。A.主令 B.凸輪 C.鼓形56、吊鉤的制造方法常采用( )。A.焊接 B.鍛造 C.鑄造 D.切削加工57、當(dāng)制動(dòng)器行程調(diào)得過(guò)大時(shí),可能產(chǎn)生( )的現(xiàn)象。 A. 制動(dòng)力矩隨之增大而松不開(kāi)閘 B.電磁鐵吸引力減小而松不開(kāi)閘 C.動(dòng)作迅速有沖擊,出現(xiàn)較大聲響 58、當(dāng)減速器潤(rùn)滑不當(dāng),齒輪嚙合過(guò)程中齒面摩擦產(chǎn)生高溫而發(fā)生( )現(xiàn)象。 A. 齒部折斷 B. 齒面點(diǎn)蝕 C. 齒面膠合 59、滑輪組的倍率越大,則滑輪組的效率( )。 A. 越小 B. 越大 C. 無(wú)關(guān) 60、吊鉤出現(xiàn)下列哪種情況時(shí)應(yīng)于立即報(bào)廢( )。 A. 危險(xiǎn)截面磨損達(dá)到5% B. 吊鉤表面出現(xiàn)裂紋破口 C. 襯套磨損達(dá)到原厚度的20% 61、橋式類(lèi)型起重機(jī)中以( )橋式起重機(jī)應(yīng)用最廣。 A. 吊鉤 B. 抓斗 C. 電磁 62、( )適合于捆綁物件時(shí)使用。 A. 金屬芯鋼絲繩 B. 石棉芯鋼絲繩 C. 棉芯鋼絲繩 63、鍛造吊鉤一般用于起重量在( )以下的起重機(jī)上。 A. 50噸 B. 80噸 C. 100噸 64、吊鉤使用半年至一年時(shí)應(yīng)作一次退火處理,用20號(hào)鋼制成的鍛造鉤,退火溫度可控制在( )。 A. 300400 B. 500600 C. 700800 65、室內(nèi)橋式起重機(jī)主梁常采用( )結(jié)構(gòu)。A.箱形 B.桁架 C.工字鋼66、橋架運(yùn)行常采用( )驅(qū)動(dòng)方式。A.集中 B.分別 C.三合一67、為防止起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)斷軸而發(fā)生物件墜落事故，有些制動(dòng)器安裝在 ( )上。A.電動(dòng)機(jī)軸 B.減速器輸入軸 C.卷筒軸68、交繞繩的相鄰兩繩股的繞向( )。A.相同 B.相反 C.右旋 D.左旋69、機(jī)械效率值永遠(yuǎn)是()。A.大于B.小于C.等于D.負(fù)數(shù)70、帶傳動(dòng)是依靠( )來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)的。A.主軸的動(dòng)力 B.主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩 C.帶與輪之間的摩擦力71、與起重機(jī)一起移動(dòng)的司機(jī)室,其底面距下方地面通道走臺(tái)等凈空高度應(yīng)( )。 A. 2m B. 2m C. 3m 72、橋式起重機(jī)及走道,平臺(tái)上的欄桿的任何一處都應(yīng)能承受( )KN的來(lái)自任何方向的載荷而不產(chǎn)生塑性變形。 A. 0.5 B. 0.8 C. 1 73、吊有物件的索具從地面開(kāi)始上升時(shí),要觀察繩索兩邊的受力情況,如繩索受力均勻,說(shuō)明吊鉤處于物件的( )。 A. 中心位置上方 B. 重心上方 C. 偏斜位置上方 74、所謂重物下滑,是指升降機(jī)構(gòu)制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí),被吊物件( )。 A. 墜滑落地 B. 滑落地面 C. 滑行距離過(guò)長(zhǎng) 75、電動(dòng)機(jī)不準(zhǔn)在低于額定電壓( )的情況下試車(chē)和運(yùn)轉(zhuǎn)。 A. 65% B. 75% C. 85% 76、當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子端部聯(lián)接處發(fā)生短路時(shí),電動(dòng)機(jī)( )。 A. 在工作時(shí)振動(dòng) B. 在承受負(fù)荷后轉(zhuǎn)速度慢 C. 停止轉(zhuǎn)動(dòng) 77、( )是車(chē)輪“啃軌”的現(xiàn)象之一。 A. 車(chē)輪在軌道上滾動(dòng)困難 B. 輪緣與軌道