物流管理綜合實(shí)訓(xùn).doc

實(shí)訓(xùn)目的 從宏觀角度讓學(xué)生了解物流供應(yīng)鏈過程及物流供應(yīng)鏈概念，以系統(tǒng)的現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)為模擬演練核心，通過物流作業(yè)流程的演練提高學(xué)生物流操作能力和物流供應(yīng)鏈管理水平，學(xué)習(xí)現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理方法和原則、培養(yǎng)現(xiàn)代化物流管理實(shí)踐能力。通過實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生自覺主動地把學(xué)校學(xué)到的理論知識與工作實(shí)踐相結(jié)合，能根據(jù)實(shí)際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距，鍛煉獨(dú)立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí),對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過實(shí)訓(xùn)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合,在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識的能力.了解物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進(jìn)行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見.這次實(shí)訓(xùn)的目的不是為了單純的完成這項(xiàng)物流任務(wù)，而是在這樣的一個虛擬市場下，我們應(yīng)該思考，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場生存等等若干問題。這次模擬實(shí)訓(xùn)充分調(diào)動主觀能動性，并結(jié)合學(xué)過的知識，學(xué)以致用。了解學(xué)到的知識在真是的世界應(yīng)該如何運(yùn)用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實(shí)的市場。因?yàn)槲锪鞯淖罱K目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務(wù)，進(jìn)而得到最大的收益。所以在實(shí)訓(xùn)中我們既要考慮自己的收益，同時更要考慮服務(wù)的需求。 實(shí)訓(xùn)要求 為了了解物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)行業(yè)中的作用，了解物流在現(xiàn)在工商企業(yè)中的運(yùn)作模式，增強(qiáng)對專業(yè)的認(rèn)知感。實(shí)習(xí)分為四個階段：第一階段：信息管理第二階段：倉儲管理第三階段：入庫出庫管理第三階段：運(yùn)輸配送管理通過這四個階段的實(shí)習(xí)掌握了倉庫的整個運(yùn)作流程了解了物流的基本特點(diǎn)、要設(shè)備的使用方法及將書本上知識與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合。探求物流行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律。實(shí)訓(xùn)感受一、影響企業(yè)績效主要因素1、員工技能員工技能是指員工具備的核心能力，是內(nèi)在的因素，經(jīng)過培訓(xùn)和開發(fā)是可以提高的，員工技能水平的高低直接影響績效考核。2、國外研究現(xiàn)狀早期企業(yè)的范圍與規(guī)模主宰著競爭,而各種財(cái)務(wù)指標(biāo)提供了經(jīng)營成功的評判標(biāo)準(zhǔn),因而傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)性評價基本上能夠滿足當(dāng)時管理理念的要求。此外,由于當(dāng)時產(chǎn)品供不應(yīng)求,企業(yè)的主要任務(wù)是以最低的成本生產(chǎn)出盡可能多的產(chǎn)品,以實(shí)現(xiàn)利潤最大化為戰(zhàn)略目標(biāo),如Cohen和Lee(1988)提出的最小成本評價模式,Arntzen等(1995)提出的作業(yè)時間最小化的評價模式都屬于單一的評價指標(biāo)體系。隨著知識經(jīng)濟(jì)時代的到來和企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化,原有單一評價模式遭遇到諸多問題,如局部最優(yōu)現(xiàn)象等。基于單一財(cái)務(wù)評價指標(biāo)的不足,發(fā)展全面的、綜合的物流績效評價指標(biāo)體系勢在必行。由Bradley(1996)提出的結(jié)構(gòu)性績效評價系統(tǒng),認(rèn)為物流績效應(yīng)該從業(yè)務(wù)過程、競爭優(yōu)勢和制造環(huán)境三個方面進(jìn)行評價,但它主要是基于企業(yè)業(yè)務(wù)重組而提出的評價體系,并非適用于所有企業(yè)物流績效評價。相對于以定性為主的評價指標(biāo)而言,定量指標(biāo)更具有操作性。具有代表性的是Beamon提出的資源利用率、生產(chǎn)量和彈性三維績效評價指標(biāo)體系,其特點(diǎn)是大多數(shù)績效評價指標(biāo)都可以從企業(yè)的相關(guān)資料中得出,這有利于企業(yè)物流績效評價的量化工作,具有可操作性。Nevern working group等在進(jìn)行物流績效評價時主要考慮四個指標(biāo):送貨時間、送貨可靠性、送貨靈活性、庫存水平。該評價指標(biāo)的選取主要考慮了物流服務(wù)質(zhì)量,而未從物流經(jīng)濟(jì)成本方面進(jìn)行考慮。由于物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本之間存在“二律背反”的關(guān)系,單純從物流服務(wù)質(zhì)量方面來考慮物流的績效水平,將導(dǎo)致物流績效評價結(jié)果的片面性。鮑爾索克斯(2002)認(rèn)為物流企業(yè)績效一般從內(nèi)部和外部兩個方面來衡量,內(nèi)部績效主要包括成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率指標(biāo)、資產(chǎn)衡量和質(zhì)量五個指標(biāo),外部績效通常從客戶感覺和最佳實(shí)施基準(zhǔn)兩個方面來評價。隨著網(wǎng)絡(luò)信息不斷發(fā)展,電子信息系統(tǒng)以及創(chuàng)新日益成為企業(yè)發(fā)展的必備,這些問題應(yīng)被考慮。3、國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國的物流企業(yè)起步較晚,還沒有形成一定的理論模式,對物流企業(yè)的績效評價基本上都是基于國外理論,結(jié)合我國的經(jīng)濟(jì)狀況而提出的,其中代表性的觀點(diǎn)主要有以下幾個。對零售業(yè)物流績效進(jìn)行了專門研究,認(rèn)為零售企業(yè)物流績效的選取應(yīng)注意幾個平衡:外部評價指標(biāo)和內(nèi)部評價指標(biāo)之間的平衡;成果評價指標(biāo)與行為評價指標(biāo)之間的平衡;客觀評價指標(biāo)與主觀評價指標(biāo)之間的平衡;直接評價指標(biāo)與間接評價指標(biāo)之間的平衡。黃福華提出的這幾個平衡為今后我們在物流績效指標(biāo)的選取上提供了原則上和方法上的指導(dǎo),具有非常深刻的意義。從成本、效率、風(fēng)險和客戶管理四個方面建立了物流績效評價指標(biāo)體系。創(chuàng)新性地從風(fēng)險這一角度考慮物流績效評價指標(biāo),但卻未能給出具體的風(fēng)險量化措施和控制手段。依托平衡計(jì)分卡的分析構(gòu)架,建立了“3+1”物流企業(yè)績效分析的模型,即財(cái)務(wù)績效評價、客戶業(yè)績評價、內(nèi)部經(jīng)營業(yè)績評價和學(xué)習(xí)創(chuàng)新績效評價四個方面。該指標(biāo)體系是目前較為合理、完善的。 4、激勵效應(yīng) 激勵效應(yīng)是指組織和個人為達(dá)成目標(biāo)而工作的主動性、積極性，激勵效應(yīng)是主觀因素。企業(yè)員工激勵的好壞會直接影響工作積極性和員工滿意度，當(dāng)然也就會影響到企業(yè)的績效考核。雖然績效考核的作用巨大，但是企業(yè)真正想要做好卻并不容易，因?yàn)檫@其中牽扯到的問題太多，尤其是績效考核，不僅需要企業(yè)保持較大的耐心，而且還要選擇正確的方式和方法才行。5、運(yùn)輸運(yùn)輸在實(shí)踐中應(yīng)用廣泛。通過運(yùn)輸可以使貨物在物流據(jù)點(diǎn)之間流動，從而產(chǎn)生場所功效，解決貨物空間間隔的問題。運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定價格、促進(jìn)社會分工、擴(kuò)大流通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能。因此，運(yùn)輸對發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高國民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)，就是靠運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)輸一般分為輸送和配送。在物流活動要素里介紹的運(yùn)輸是指前面一種輸送的概念。運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理運(yùn)輸是物流的關(guān)鍵功能之一。運(yùn)輸功能和運(yùn)送功能 運(yùn)輸在物流活動中提供兩大功能：商品轉(zhuǎn)移和商品儲存。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菍⑸唐吩趦r值鏈中不斷移動。儲存的作用儲存是物流的主要功能要素之一。在物流中，運(yùn)輸承擔(dān)了改變商品空間狀態(tài)的重任，物流的另一重任改變商品時間狀態(tài)是由儲存來承擔(dān)的。所以，在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和儲存是并列的兩大主要功能要素，被稱作物流的兩大支柱。 儲存的有利作用儲存的有利作用體現(xiàn)在兩個方面：一是創(chuàng)造“時間效用”，二是創(chuàng)造利潤。 （1）創(chuàng)造“時間效用”儲存的功能是解決解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時間差，使商品在需要時及時獲得，保障了商品供給。需要解決這方面的問題的主要是季節(jié)性生產(chǎn)和全年消費(fèi)或季節(jié)性消費(fèi)和全年生產(chǎn)之間的矛盾。（2）創(chuàng)造利潤 儲存利潤之說，是從下面3 個方面體現(xiàn)的。有了庫存保證，就無需緊急采購，不致加重成本使該賺的少賺；有了儲存保證，就能在有利時機(jī)進(jìn)行銷售，或在有利時機(jī)購進(jìn)； 儲存是大量占用資金的一個環(huán)節(jié)，儲存中節(jié)約的潛力也是巨大的。 儲存的逆作用儲存也經(jīng)常有沖減物流系統(tǒng)效益、惡化物流系統(tǒng)運(yùn)行的趨勢。所以甚至有人明確提出，儲存中的“庫存”是企業(yè)的癌癥。主要因?yàn)閮Υ娴拇鷥r太高。庫存會引起倉庫建設(shè)、倉庫管理、倉庫工作人員工資、福利等項(xiàng)費(fèi)用開支增高。儲存物資占用資金所付之利息，以及這部分資金如果用于另外項(xiàng)目的機(jī)會損失都是很大的。陳舊損壞與跌價損失，物資在做為庫存期間可能發(fā)生各種物理、化學(xué)、生物、機(jī) 械等損失，嚴(yán)重者會失去全部價值及使用價值。保險費(fèi)支出，近年來為分擔(dān)風(fēng)險，我國已開始對儲存物采取投繳納保險費(fèi)方法，保險費(fèi)支出在有些國家、地區(qū)已達(dá)到很高比例。二、物流績效評價方法的研究綜述物流企業(yè)績效評價的方法有很多,但是不同時期的企業(yè)目標(biāo)以及評價標(biāo)準(zhǔn)不同,評價的方法也各有不同,主要的代表有以下幾種。層次分析法是美國著名運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saoty提出的一種系統(tǒng)分析方法,這是一種定性與定量相結(jié)合的一種多目標(biāo)決策分析技術(shù),其基本原理是根據(jù)物流系統(tǒng)具有多層次特點(diǎn),用相對量的比較,確定多個判斷矩陣,取其特征跟所對應(yīng)的特征向量作為權(quán)重,最后綜合出總權(quán)重,按此進(jìn)行優(yōu)先程度排序,得到各物流單元的績效排序。該方法可靠性高、誤差小,其不足之處就是評價的物流對象不能太多。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法是由著名運(yùn)籌學(xué)家A.Charnes和W.W.Cooper等人首先提出的用于評價多輸入和多輸出的“部門”(稱為決策單元)相對有效性。由于不需要預(yù)先估計(jì)參數(shù),在避免主觀因素和簡化算法、減少誤差等方面有著不可低估的優(yōu)越性,它不僅能比較各決策單元的相對有效性,并且可以對績效不佳的單元指明改善的方向和程度,因此應(yīng)用領(lǐng)域也很廣泛。模糊數(shù)學(xué)評價方法是20世紀(jì)60年代由Zaded L A首先提出來的。它是用數(shù)學(xué)方法研究和處理具有“模糊性”現(xiàn)象的物流績效問題(模糊性是指在物流績效評價中,涉及的評價因素較多,既有定性的又有定量的,各因素間還有層次之分) 。由于模糊綜合法可以較好地解決綜合評價中的模糊性,因此,該方法已廣泛應(yīng)用于物流績效評價中。 平衡記分卡是Kaplan和Norton提出的,以公司的戰(zhàn)略目標(biāo)和競爭需要為基礎(chǔ),從財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部業(yè)務(wù)和改進(jìn)學(xué)習(xí)四個方面綜合績效評價方法。此評價方法的優(yōu)勢在于同時考慮企業(yè)的內(nèi)部績效和外部績效,不僅有利于正確評價企業(yè)經(jīng)營業(yè)績和競爭實(shí)力,還直接表明企業(yè)的奮斗目標(biāo)和宗旨,有利于企業(yè)全體職員對其戰(zhàn)略計(jì)劃、目標(biāo)的理解,有利于管理者對決策的正確制定和戰(zhàn)略性競爭優(yōu)勢的形成,但由于考慮因素較多,獲得評價指標(biāo)數(shù)值的成本較高。 三、對當(dāng)前研究現(xiàn)狀的評述綜合上述物流績效評價的研究成果發(fā)現(xiàn),目前對物流績效評價的研究還不夠深入,多數(shù)處于理論階段,還沒有形成一套完善的物流績效評價指標(biāo)體系以及評價方法體系。指標(biāo)體系方面,由于對物流企業(yè)績效評價未形成系統(tǒng)的、統(tǒng)一的定義,物流企業(yè)有多種的單一功能和多功能綜合的分別,使得專家學(xué)者在指標(biāo)體系的選擇時,側(cè)重點(diǎn)不同,從而形成的指標(biāo)體系不同;另外一方面,由于未形成統(tǒng)一的指標(biāo)選取原則,使得指標(biāo)體系無法統(tǒng)一?？冃гu價方法方面,物流企業(yè)的績效評價方法很多,但是大多都處于理論階段,應(yīng)用到實(shí)際問題時,將會面臨很多的問題。首先是指標(biāo)打分統(tǒng)一方面,不同指標(biāo)的單位不同,獲得的數(shù)據(jù)無法比較,應(yīng)用合理的打分方法對不同指標(biāo)打分,使得各指標(biāo)單位統(tǒng)一;其次是指標(biāo)賦權(quán)方法的問題,賦權(quán)有主客觀兩種方法。主觀賦權(quán)法反映了專家的經(jīng)驗(yàn),但專家經(jīng)驗(yàn)是對過去問題的總結(jié),權(quán)數(shù)一旦確定就很少變動,不會反映客觀條件的新變化?？陀^賦權(quán)法缺乏專家經(jīng)驗(yàn),但指標(biāo)權(quán)數(shù)與指標(biāo)值的實(shí)際數(shù)值相聯(lián)系,權(quán)數(shù)隨著客觀環(huán)境的變化而變化,反映了評價中的一種動態(tài)思路,但有時結(jié)果會與經(jīng)驗(yàn)相悖。此外,在物流企業(yè)進(jìn)行績效評價時,需要企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù),而企業(yè)為了自身更好的發(fā)展可能要對部分?jǐn)?shù)據(jù)隱藏,使得作者無法獲得真實(shí)數(shù)據(jù),作出合理的抉擇,這也是物流企業(yè)績效評價中常常會遇到的一個問題。 四、研究方向從上面的分析可以看出,無論從指標(biāo)體系、方法體系還是實(shí)際應(yīng)用來看,物流企業(yè)的績效評價還存在很多問題,有待于進(jìn)一步的研究。首先,在對不同物流企業(yè)進(jìn)行績效評價時,企業(yè)的選取很重要,一方面要考慮選擇什么層次的企業(yè),另一方面要考慮選擇企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)是否可獲得;本文認(rèn)為應(yīng)該從上市的綜合物流公司中選擇,在其中選擇綜合情況排名中不同層次的有代表的十多個公司,對其進(jìn)行績效評價。其次,在指標(biāo)選取時應(yīng)充分考慮到物流企業(yè)財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)方面、企業(yè)內(nèi)部與外部資源方面、企業(yè)客戶以及企業(yè)人才培訓(xùn)等方面的問題。為評價更全面,本文認(rèn)為可以考慮在平衡計(jì)分卡的基礎(chǔ)上加上企業(yè)信息化及員工狀況,即從財(cái)務(wù)、客戶、經(jīng)營、學(xué)習(xí)以及內(nèi)部狀況五個方面更全面地考慮。再次,由于指標(biāo)中,有些數(shù)據(jù)可以具體獲得,如財(cái)務(wù)方面這些客觀的數(shù)據(jù),還有些指標(biāo)需要打分,考慮到并不是所有的指標(biāo)都是分越大或越小就越好,應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)拇蚍址椒?如模糊指標(biāo)打分方法及適中型指標(biāo)打分方法等。最后,對各個指標(biāo)賦權(quán)時,應(yīng)充分考慮到主客觀賦權(quán)的優(yōu)缺點(diǎn),應(yīng)采用組合賦權(quán)方法,這樣既保留了客觀賦權(quán)對實(shí)際情況的真實(shí)反映和對未來因素的推測,又反映了主觀賦權(quán)所體現(xiàn)的指標(biāo)屬性對評價的重要程度和專家的知識與經(jīng)驗(yàn)。如此才能使物流企業(yè)的績效評價更加真實(shí)、可信。 通過橫向的績效評價,可以反映各個企業(yè)的實(shí)際管理水平,資源配置和規(guī)模等情況,有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題,找出主要影響因素,分析與其他企業(yè)的差距,給企業(yè)提供管理決策信息,從而提高市場競爭力和綜合實(shí)力;有利于正確評估企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績,建立有效的企業(yè)激勵和約束機(jī)制,同時可以為選擇聯(lián)盟成員,提供真實(shí),可靠的信息,實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ),從而提高聯(lián)盟的整體發(fā)展水平。實(shí)訓(xùn)感悟通過對近幾年相關(guān)文獻(xiàn)的分析，可以發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)績效評價的研究呈現(xiàn)出了如下特點(diǎn)。第一，績效評價內(nèi)容逐漸從單一向綜合發(fā)展。早期的研究主要是從物流功能或財(cái)務(wù)角度來進(jìn)行評價，評價內(nèi)容比較單一。之后越來越多的研究從企業(yè)綜合評價的角度設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，在評價指標(biāo)中除了考慮物流功能和財(cái)務(wù)指標(biāo)外，也將客戶、企業(yè)的發(fā)展能力、社會責(zé)任和風(fēng)險等指標(biāo)引入評價體系，使物流企業(yè)的績效評價指標(biāo)更加全面。第二，各種企業(yè)績效評價理論和系統(tǒng)評價理論被應(yīng)用到物流企業(yè)的績效評價中。在績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建方面，以平衡計(jì)分卡的應(yīng)用最為廣泛，也有人結(jié)合了經(jīng)濟(jì)增加值理論和利益相關(guān)者理論。在績效評價方法的選擇方面，各種系統(tǒng)評價理論都有所應(yīng)用，主要有層次分析法、主成分分析法、模糊評價法、灰色關(guān)聯(lián)分析和數(shù)據(jù)包絡(luò)法等。在具體的應(yīng)用中有研究者對已有的評價方法進(jìn)行了改進(jìn)，也有研究者博采眾長，綜合了多種評價方法的優(yōu)點(diǎn)。第三，評價主體呈多元化發(fā)展。有的研究是從企業(yè)自身出發(fā)，主要是為了改善經(jīng)營管理，提高服務(wù)質(zhì)量；有的研究是站在客戶的角度，目的是對第三方物流服務(wù)進(jìn)行監(jiān)控或者更好地選擇服務(wù)供應(yīng)商；另外也有從物流行業(yè)的角度對物流企業(yè)進(jìn)行評價，以國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布的物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)為代表。第四，國內(nèi)和國外學(xué)者對物流企業(yè)績效評價指標(biāo)的研究呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)。國內(nèi)的研究基本上都構(gòu)建了結(jié)構(gòu)較為完整、層次比較分明的指標(biāo)體系，但是沒有對指標(biāo)體系的科學(xué)性進(jìn)行論證和說明；國外學(xué)者大多都沒有構(gòu)建具體的評價指標(biāo)體系，而是較多地對物流企業(yè)績效的影響因素進(jìn)行科學(xué)地論證分析。另外，國外的研究視角更為新穎，擺脫了傳統(tǒng)企業(yè)績效評價因素的影響，從技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)無形資產(chǎn)的角度來研究，為物流企業(yè)績效影響因素的研究提供了較新的方向。實(shí)訓(xùn)總結(jié)雖然近年來學(xué)者和政府有關(guān)部門對物流企業(yè)績效評價的研究越來越重視，也取得了較大的進(jìn)步，但仍然存在著一些不足之處，筆者認(rèn)為有待努力的方向主要有：第一，物流企業(yè)績效評價指標(biāo)體系要更加充分地體現(xiàn)物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)和發(fā)展方向。除了考慮傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸、配送、流通加工等功能性服