機場地勤人員的常見事故.doc

機場地勤人員的常見事故2I一第1期國外試飛1997年3月沒有報導過.研究在機場的最常見的地面事故的資料,一個目的是為了采取預防措施,另一個目的是為了探討在現(xiàn)代機場地勤人員中發(fā)生韻流行性損傷事故.在此研究中記錄了以色列的一個主要航空公司5年t9(19881992)發(fā)生的所有事故(是指導致工作人員三天或三天以的缺勤).本研究期間的523次與工作有關的事故發(fā)生在2ooo名地勤工作人員當中.最常見的事故是由滑倒,絆倒和跌落(211次,占403%).舉起和搬運物品(107次,占204%)及機械事故(98次,占187%)引起的.運輸工作和承受物理化學作用引起的事故較少(分別為67次.占128%和40次,占75%).事故率從1988年的71次/1000人年下降到以后四年為4054次/1000人年(e=-O.0002).因而可以結論.滑倒,絆倒和跌落是機場全體人員事故的最常見的原因.對其它機場的進一步研究證實了以上結論.苯鍵詞1概述1管理機場是一個復雜的工作環(huán)境.工作人員在這種復雜的環(huán)境中,經(jīng)常承受長時間緊張的壓力雨,雪,高低溫更增加了地面事故的危險資料主要來自事故調查它可以用來預防其它類似事故的發(fā)生.由于同樣原因,一些近似事故(小事故)也應予以報導對于預防事故的建議,其中應包括工作環(huán)境或工作順序方面技術上的和人類工程上的改革或工作程序上的改變.另外,報導工作人員事故是重要的,因為對于他們本人來說也許有預防效果.雖然某些事故可能是由于系統(tǒng)失靈(機械的,電氣的或電子的),人的過失或兩者兼有引起的,但大部分是由于人的過失引起的.人類工程事故調查就是查明人和技術條件相互作用造成的失事的情況.這種方法要求全面調查人一機之間所有可能的相互作用,同時也要了解環(huán)境和工作的特點,對工作的要求和操作者的能力.我們不知道以前對機場地勤人員中事故的研究情況,所以在制定預防措施時,這方面的資料就顯得很重要.我們將在下面報導一個以色列的重要航空公司在5年時間里地勤工作人員的事故情況.這項研究的目的,是探討現(xiàn)代航空地勤人員中發(fā)生的流行性損傷事故2方法我們記錄了從19981992年(周期五年)期間2000名地勤人員的事故(導致三天或三天以上缺勤)情況導致最少三天缺勤的事故都包括在內(nèi),因為必須上報勞動部長,而且這些參數(shù)在文獻中通常也是個中止點.航空公司的工作人員很穩(wěn)定而且都是正式雇員.有2000F故賻一常帆口貝一機墼一國鹽遺!且名工作人員按順序被挑選出來,以后都要輪流停止工作,其位置由他們的替換人員來補充.在五年的研究時間里,只有152名工作人員被替換.這組人員的82%是男性,18%是女性,他們的平均年齡為48歲(9歲),工作經(jīng)歷為21年(4年)受傷工作人員,根據(jù)事故的嚴重程度分別被送到醫(yī)院或職業(yè)健康診所.返回工作崗位的人員要在診所檢查身體一旦事故發(fā)生,應將航空公司的安全管理人員立即叫到事故現(xiàn)場,也要通知航空公司的醫(yī)務部將事故分為五類:(a)滑倒,絆倒和跌落(1CD一9代號E880E888);(b)傳遞,舉起和搬運材料;(c)承受物理和化學作用,包括電和熱灼傷,承受化學物品作用以及眼睛里的異物(ICD-9代號E860E869和E900E901);(c1)機械事故(E919一E92o);(e)運送事故包括上F_班事故(E810E825和E846).如果事故種類有交迭,則接事故的最初原因分類.在ICD-9對舉起和搬運事故沒有清楚的分類.航空公司的安全委員會由數(shù)量相等的管理層的和地勤的人員組成.主治醫(yī)生和安檢員是安全委員會的成員.委員會向工作人員提供有關安全規(guī)則的教育材料和研究期間事故的情報.x平方檢驗法被用來檢驗組群間統(tǒng)計的重要性,P<0.05是有意義的表1I9881992年機場地勘人員與工作有關的事故和缺勘天數(shù)3結果數(shù)量+事故率每千人年的事故數(shù)平方=222I:P0002在五年的研究期間,該航空公司發(fā)生了523起與工作有關的地面事故,事故人員需要三天或三天以上缺勤,僅有七人經(jīng)歷了兩次事故.1988年的事故率是71次/1000人年,而在以后的四年里減少到40次一54.Jl000人年(表1),雖然19881992年的年事故率在統(tǒng)計上有明顯的差別P=O.0002),但是并不是按時間逐漸減少.這表明1988年為一個不正常的年份.導致1O天(含1O天)以內(nèi)缺勤的這樣較小的事故有所減少,而導致1O天以上缺勤的事故在研究期l目I比較穩(wěn)定表2顯示了發(fā)生的事故的主要類型出現(xiàn)最多的事故類型是滑倒,絆倒,跌2lI,4.03%)搬運材料(舉起和搬運事故)和機械事故分別占與工作有關的地面事故的204%(=1O7)和185%(=98).機場的運送事故和上班路上的事故率為12.8%0(n=67),而承受物理和化學作用的事故率僅為77%(n=40)在各種事故類型中,缺勤天數(shù)分布沒有明顯的不同(P0459,見表3).表219881992年機場地勤人員與工作有關的主要事故類型=數(shù)量;.事故率=每千人年的事故數(shù)表319881992年地面事故的缺勤天數(shù)平方=l184;同類型中缺勤天數(shù)的分布P=O4594討論我們發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生率從1988年的71次/1000人年下降到后四年的40次54次/1000人年我們沒有發(fā)現(xiàn)其它的關于機場地勤工作人員的事故研究,但是發(fā)現(xiàn)的事故發(fā)生率與報導的芬蘭全體在職工作人員事故發(fā)生率(621次/1000人年)相似(包括像我們統(tǒng)計的那樣僅三天缺勤的事故在內(nèi))把我們這個結果用于其它機場的推斷時要謹慎,因為事故率和原因受很多因素的影響.據(jù)報導,致命的和非致命的事故風險隨年齡的增加而增加另外發(fā)現(xiàn),在29歲下及50歲以上,事故的風險增加.男性通常比女性有較高的傷害率,這可能與不同的工作任務有關.此外,已證實吸煙者事故發(fā)生率是不吸煙者的二倍.對在其它機場環(huán)境的工作人員,除了種族因素外,最明確的事故因素與我們統(tǒng)計的群體相類似英國一個大的發(fā)動機制造和裝配廠的事故情況也不能用種族的差異來估計.因此我們的研究結果用到其它國家的機24國外試飛1997年月場地勤工作人員也是可能的.找們發(fā)現(xiàn)航空地勤人員事故的主要原因是絆倒,滑倒和跌落,占事故總數(shù)的4l%.在我們研究中,事故發(fā)生率1988年為27次/1000人年,1992年為l6次/1000人年.這與一項研究中報告的一個大汽車制造公司的統(tǒng)計數(shù)3O次/1000人年相類似.在機場,工作往往是在有冰的跑道上,高臺上或飛機上(機翼,機身,尾翼等).這樣,氣候條件更不利的(如更多的雨和雪)地區(qū)將產(chǎn)生比找們研究中發(fā)現(xiàn)的更高的滑倒,絆倒和跌落事故率.事故發(fā)生率從1988年的71次/1000人年下降到以后四年的40次54次/1000人年,是由于1988年是一個不正常的年份,亦或是以后年份的降低是由于安全委員會努力的結果還不知道.但是,令人失望的是減少的事故率僅僅是在較輕的事故上.雖然如此,有效實施對地勤工作人員的安全教育,安全規(guī)則或章程可以減少航空環(huán)境的地面事故,保證較好的生產(chǎn)能力以及地勤人員的較好狀態(tài).(崔江編譯)(上接第lO頁)5結論13777飛行試驗計劃正在為大型民用飛機的飛行試驗建立一種新的基準.綜合實驗室設施的使用,降低了整體計劃的風險并使試驗人員在計劃的初期就參與工作.傳統(tǒng)上在飛行試驗開始之后才能發(fā)現(xiàn)的問題現(xiàn)在在首飛前就可以發(fā)現(xiàn)和處理.該試驗計劃達到的初始飛行出勤率高于往任何試驗計劃1號試驗機在最初3O天之內(nèi)完成了78個試驗飛行小時.計劃中的大多數(shù)科目都維持這種飛行出勤率,其他的試驗機也正在努力達到計劃并達到這些高初始出勤率,有益于保證為客戶交付非常成熟的飛機產(chǎn)品,有益于保證把任何審定出的缺陷或交付例外減少到最低限度(如果它們存在的話).迄今,所有試驗均達到或超過飛行前預測的結果.為B一