道路照明布燈.doc

道路照明布燈道路照明的主要目的是為了使各種機動車輛的駕駛者以及行人在自然光照不理想的情況下能辨認出道路上的各種情況，創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境 ，保障交通安全,提高交通運輸效率, 方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環(huán)境。 名詞解釋燈具效率：在相同的使用條件下，燈具發(fā)出的總光通量與燈具內所有光源發(fā)出的總光通量之比。維護系數(shù)（K）：照明裝置使用一定時期之后，在規(guī)定表面上的平均照度或平均亮度與該裝置在相同條件下新安裝時在 同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。燈具的安裝高度（H）：燈具的光中心至路面的垂直距離。燈具的安裝間距（S）：沿道路的中心線測得的相鄰兩個燈具之間的距離。懸挑長度（L）：燈具的光中心至鄰近一側緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進緣石的水平距離。路面有效寬度（W）：用于道路照明設計的路面理論寬度，它與道路的實際寬度、燈具的懸挑長度和燈具的布置方式等有關。當燈具采用單側布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去一個懸挑長度。當燈具采用雙側（包括交錯和相對）布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去兩個懸挑長度。當燈具在雙幅路中間分車帶上采用中心對稱布置方式時，道路有效寬度就是道路實際寬度。誘導性：沿著道路恰當?shù)匕惭b燈桿、燈具，可以給駕駛員提供有關道路前方走向、線型、坡度等視覺信息，稱其為照明設施的誘導性。路面平均亮度（Lav）：按照國際照明委員會(簡稱 CIE)有關規(guī)定在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點亮度的平均值。路面亮度總均勻度：路面上最小亮度與平均亮度的比值。路面亮度縱向均勻度 ：同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。路面平均照度（Ev）：按照 CIE 有關規(guī)定在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點照度的平均值。路面照度均勻度（Uo）：路面上最小照度與平均照度的比值；均勻度越高，眼睛的識別能力越好。 路面維持平均亮度（照度）：即路面平均亮度（照度）維持值。它是在計入光源計劃更換時光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素（即維護系數(shù)）后設計計算時所采用的平均亮度（照度）值。燈具的上射光通比：燈具安裝就位時，其發(fā)出的位于水平方向及以上的光通量占燈具發(fā)出的總光通量的百分比。眩光（TI）：由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標或細部的能力的視覺現(xiàn)象。失能眩光：降低視覺對象的可見度，但不一定產生不舒適感覺的眩光。閾值增量：失能眩光的度量。表示為存在眩光源時，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比。環(huán)境比（SR）：車行道外邊 5m 寬狀區(qū)域內的平均水平照度與相鄰的 5m 寬車行道上平均水平照度之比。根據(jù)道路使用功能，城市道路照明可分為主要供機動車使用的機動車交通道路照明和主要供非機動車與行人使用的人行道路照明兩類。目前機動車交通道路照明以路面平均亮度lav、路面平均照度Ev、路面照度均勻度Uo和縱向均勻度、路面照度均勻度、閾值增量、環(huán)境系數(shù)SR作為主要評價指標。亮度計算和眩光計算比較復雜，在實際照明工程設計中，照明計算通常只進行照度計算，當對照明質量要求較高時，才要求做亮度計算與眩光計算，因此，我們采用路面平均照度Ev，單位勒克斯（lx），即Lmm作為評價指標。進行平均照度計算時，通常采用利用系數(shù)法平均照度Ev=K（）由布燈方式所決定，單側布置、交錯布置；雙側對稱布置；圖5.1.0 常規(guī)照明燈具布置的五種基本方式：(a)單側布置；(b)雙側交錯布置；(c)雙側對稱布置；(d)中心對稱布置；(e)橫向懸索布置每盞燈的光通量；燈泡的光通量與光源類型、光源功率、生產廠家都有關系，如：高壓鈉燈光效為（80130）Lm/W；金鹵燈的光效為（67110）Lm/W；LED燈光效為（120160）Lm/W；燈具利用系數(shù)，指投射到參考平面上的光通量與照明裝置中的光源的額定光通量之比，與燈具效率，燈具配光類型有關，可參閱照明手冊中燈具利用系數(shù)表，對普通照明要求場合亦可取經(jīng)驗值0.350.45；K維護系數(shù)，道路照明的維護系數(shù)為光源的光衰系數(shù)和燈具因污染的光衰系數(shù)的乘積。根據(jù)目前我國常用道路照明光源和燈具的品質及環(huán)境狀況，以每年對燈具進行一次擦拭為前提，維護系數(shù)可按表1確定。5.1.1 道路照明的維護系數(shù)燈具防護等級維護系數(shù)IP540.70IP540.65防護等級系統(tǒng)將燈具依其防塵防濕氣之特性加以分級，是由兩個數(shù)字所做成，第一個數(shù)字表示燈具離塵、防止外物侵入的等級，第二個數(shù)字表示燈具防濕氣、防水侵入的密閉程度，數(shù)字越大表示其防護等級越高，IP54表示完全防止外物侵入，雖不能完全防止灰塵進入，但侵入的灰塵量并不會影響燈具正常工作，防止各方向飛濺而來的水進入燈具造成損害；S燈桿間距，燈桿間距與燈具的配光類型、布置方式、路面的有效寬度有關，見表5.1.2表5.1.2 燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關系配光類型截 光 型半截光型非截光型布置方式安裝高度 H(m)間距 S(m)安裝高度H(m)間距S(m)安裝高度H(m)間距S(m)單側布置HWeffS3HH1.2WeffS3.5HH1.4WeffS4H雙側交錯布置H0.7WeffS3HH0.8WegS3.5HH0.9WeffS4H雙側對稱布置H0.5WeffS3HH0.6WeffS3.5HH0.7WeffS4H注：Weff為路面有效寬度(m)。 W路面有效寬度，用于道路照明設計的路面理論寬度，它與道路的實際寬度、燈具的懸挑長度（燈具的光中心至鄰近一側緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進緣石的水平距離。）和燈具的布置方式等有關。當燈具采用單側布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去一個懸挑長度。當燈具采用雙側(包括交錯和相對)布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去兩個懸挑長度。當燈具在雙幅路中間分車帶上采用中心對稱布置方式時，道路有效寬度就是道路實際寬度，m。表3機動車交通道路照明標準值路燈燈具布置設計以24米寬的混凝土路面道路為例，假設該道路為次干路，車流較多，車速較快，則可選擇雙側對稱布置。燈具高度H=10米，間距S=25米，燈具懸挑長米，則有效路寬為20米，根據(jù)國家照明標準要求，其照明平均照度Ev不低于10Lx，照度均勻度Uo不小于0.35。燈具采用LED路燈，功率為80，其光通量為9600Lm，燈高10米道路平面等照度曲線為:選用燈具道路平面照度曲線圖根據(jù)城市路面比較清潔的情況，選用路燈利用系數(shù) =0.4，維護系數(shù)K=0.7；則路面平均照度為：Ev=K（）2（80120）0.40.7/25（24-22）10.75Lx根據(jù)燈具的等照度曲線圖可以得出其最小照度值Emin不小于10Lx則其平均均勻度為： Uo 1010.750.93所以該安裝方案路面平均照度10.75Lx照度均勻度 0.93符合國家標準要求 2.0采用高桿照明方式時，燈具及其配置方式，燈桿安裝位置、高度、間距以及燈具最大光強的投射方向，應符合下列要求： 1 可按不同條件選擇平面對稱、徑向對稱和非對稱三種燈具配置方式（圖5.1.3）。布置在寬闊道路及大面積場地周邊的高桿燈宜采用平面對稱配置方式；布置在場地內部或車道布局緊湊的立體交叉的高桿燈宜采用徑向對稱配置方式；布置在多層大型立體交叉或車道布局分散的立體交叉的高桿燈宜采用非對稱配置方式。無論采取何種燈具配置方式，燈桿間距與燈桿高度之比均應根據(jù)燈具的光度參數(shù)通過計算確定； 2 燈桿不得設在危險地點或維護時嚴重妨礙交通的地方； 3 燈具的最大光強投射方向和垂線交角不宜超過65； 4 市區(qū)設置的高桿燈應在滿足照明功能要求前提下作到與環(huán)境協(xié)調。圖5.1.3 高桿燈燈具配置方式(a)平面對稱；(b)徑向對稱；(c)非對稱2 道路及與其相連的特殊場所照明設計要求2.1 一般道路的照明一符合下列要求： 1 應采用常規(guī)照明方式，并應符合5.1.2表格中的規(guī)定； 2 在行道樹多、遮光嚴重的道路或樓群區(qū)難以安裝燈桿的狹窄街道，可選擇橫向懸索布置方式； 3 路面寬闊的快速路和主干路可采用高桿照明方式，并應符合本標準第5.1.3條的規(guī)定。2.2 平面交叉路口的照明應符合下列要求： 1 平面交叉路口的照明水平應符合本標準第3.4節(jié)的規(guī)定，且交叉路口外5m范圍內的平均照度不宜小于交叉路口平均照度的1/2； 2 交叉路口可采用與相連道路不同色表的光源、不同外形的燈具、不同的安裝高度或不同的燈具布置方式； 3 十字交叉路口的燈具可根據(jù)道路的具體情況，分別采用單側布置、交錯布置或對稱布置等方式。大型交叉路口可另行安裝附加燈桿和燈具，并應限制眩光。當有較大的交通島時，可在島上設燈，也可采用高桿照明； 4 T形交叉路口應在道路盡端設置燈具（圖5.2.2-1）； 5 環(huán)形交叉路口的照明應充分顯現(xiàn)環(huán)島、交通島和路緣石。當采用常規(guī)照明方式時，宜將燈具設在環(huán)形道路的外側（圖5.2.2-2）。通向每條道路的出入口的照明應符合本標準第3.4節(jié)的要求。當環(huán)島的直徑較大時，可在環(huán)島上設置高桿燈，并應按車行道亮度高于環(huán)島亮度的原則選配燈具和確定燈桿位置。2.3 曲線路段的照明應符合下列要求： 1 半徑在1000m及以上的曲線路段，其照明可按照直線路段處理； 2 半徑在1000m以下的曲線路段，燈具應沿曲線外側布置，并應減小燈具的間距，間距宜為直線路段燈具間距的50%70%（圖5.2.3-1），半徑越小間距也應越小。懸挑的長度也應相應縮短。在反向曲線路段上，宜固定在一側設置燈具，產生視線障礙時可在曲線外側增設附加燈具（圖5.2.3-2）； 3 當曲線路段的路面較寬需采取雙側布置燈具時，宜采用對稱布置； 4 轉彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上（圖5.2.3-3）； 5 急轉彎處安裝的燈具應為車輛、路緣石、護欄以及鄰近區(qū)域提供充足的照明。2.4 在坡道上設置照明時，應使燈具在平行于路軸方向上的配光對稱面垂直于路面。在凸形豎曲線坡道范圍內，應縮小燈具的安裝間距，并應采用截光型燈具。2.5 上跨道路與下穿道路的照明應符合下列要求： 1 采用常規(guī)照明時應使下穿道路上設置的燈具在下穿道路上產生的亮度（或照度）和上跨道路兩側的燈具在下穿道路上產生的亮度（或照度）能有效地銜接，該區(qū)域的平均亮度（或照度）及均勻度應符合規(guī)定值。下穿道路上安裝的燈具應為上跨道路的支撐結構提供垂直照度； 2 大型上跨道路與下穿道路可采用高桿照明，并應符合本標準第5.1.3條的要求。2.6 立體交叉的照明應符合下列要求： 1 應為駕駛員提供良好的誘導性； 2 應提供干擾眩光的環(huán)境照明； 3 交叉口、出入口、并線區(qū)等交會區(qū)域的照明應符合本標準第3.4節(jié)的規(guī)定。曲線路段、坡道等交通復雜路段的照明應適當加強； 4 小型立交可采用常規(guī)照明。大型立交宜優(yōu)先采用高桿照明，并應符合本標準第5.1.3條的要求。2.7 城市橋梁的照明應符合下列要求： 1 中小型橋梁的照明應和與其連接的道路照明一致。當橋面的寬度小于與其連接的路面寬度時，橋梁欄桿、緣石應有足夠的垂直照度，在橋梁的入口處應設燈具； 2 大型橋梁和具有藝術、歷史價值的中小型橋梁的照明應進行專門設計，應滿足功能要求，并應與橋梁的風格相協(xié)調； 3 橋梁照明應限制眩光，必要時應采用安裝擋光板或格柵的燈具； 4 有多條機動車道的橋梁不宜將燈具直接安裝在欄桿上。2.8 人行地道的照明應符合下列要求： 1 天然光充足的短直線人行地道，可只設夜間照明： 2 附近不設路燈的地道出入口，應設照明裝置； 3 地道內的平均水平照度，夜間宜為15lx，白天宜為50lx。并應提供適當?shù)拇怪闭斩取?.9 人行天橋的照明應符合下列要求： 1 跨越有照明設施道路的人行天橋可不另設照明，緊鄰天橋兩側的常規(guī)照明的燈桿高度、安裝位置以及光源燈具的配置，宜根據(jù)橋面照明的需要作相應調整。當橋面照度小于2lx、階梯照度小于5lx時，宜專門設置人行天橋照明； 2 專門設置照明的人行天橋橋面的平均照度不應低于5lx，階梯照度宜適當提高，且階梯踏板的水平照度與踢板的垂直照度的比值不應小于2：1； 3 應防止照明設施給行人的機動車駕駛員造成眩光。2.10 道路與鐵路平面交叉的照明應符合下列要求： 1 交叉口的照明應使駕駛員能在停車視距以外發(fā)現(xiàn)道口、火車及交叉口附近的車輛、行人及其他障礙物； 2 交叉口的照明方向和照明水平應有助于識別裝設在垂直面上的交通標志或路面上的標線。燈光顏色不得和信號顏色混淆； 3 交叉口軌道兩側道路各30m范圍內，路面亮度（或照度）及其均勻度應高于所在道路的水平，燈具的光分布不得給接近交叉口的駕駛員和行人造成眩光。2.11 飛機場附近的道路照明應符合下列要求： 1 飛機場附近的道路照明不應與機場跑道上的燈光信號系統(tǒng)以及場地照明混淆； 2 在設計該地區(qū)的道路照明時，應符合航空部門有關規(guī)定，并應與其取得聯(lián)系。2.12 鐵路和航道附近的道路照明應符合下列要求： 1 道路照明的光和色不得干擾鐵路、航道的燈光信號和駕駛員及領航員的視覺； 2 當?shù)缆氛彰鳠艟咛幱阼F路或航道的延長線上時，應與鐵路或航運部門取得聯(lián)系； 3 當?shù)缆放c湖泊、河流等水面接界，且燈具為單側布置時，宜將燈桿設在靠水的一側。2.13 天文臺附近的道路照明應符合下列要求： 1 路面上的亮度（或照度）應降低一級標準； 2 路面應采用深色瀝青