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中國(guó)鐵路樞紐八大鐵路樞紐中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)核定的中國(guó)八大鐵路樞紐北京 上海 廣州 鄭州 武漢 西安 重慶 成都樞紐性客運(yùn)中心中國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃核定的六大樞紐性客運(yùn)中心北京 上海 廣州 武漢 西安 成都區(qū)域性客運(yùn)中心中國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃核定的十大區(qū)域性客運(yùn)中心哈爾濱 沈陽(yáng) 濟(jì)南 鄭州 南昌 福州 昆明 南寧 蘭州 烏魯木齊鐵路樞紐鐵路樞紐,是在鐵路各線交會(huì)處或與其他交通線路的連接處,以鐵路車站、聯(lián)絡(luò)線和進(jìn)出站線等技術(shù)裝備構(gòu)成的鐵路綜合設(shè)施。鐵路樞紐的功能是使各向鐵路線相互溝通,與其他運(yùn)輸方式順暢銜接。其主要作業(yè)內(nèi)容是組織各向列車的到發(fā)和通過(guò)、客貨的集散和中轉(zhuǎn)、車輛改編以及貨物承運(yùn)與換裝等項(xiàng)。鐵路樞紐通常設(shè)有編組站、客運(yùn)和貨運(yùn)站,有時(shí)也可由一個(gè)站辦理各種作業(yè)。在各站之間以聯(lián)絡(luò)線聯(lián)結(jié),在樞紐范圍內(nèi)引入車站的進(jìn)出站線路。中華人民共和國(guó)鐵道部在中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)1中標(biāo)注:以北京、上海、廣州、鄭州、武漢、西安、重慶、成都等樞紐為重點(diǎn),調(diào)整編組站,改造客運(yùn)站,建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地,完善樞紐結(jié)構(gòu),使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。中文名鐵路樞紐所屬部分鐵路網(wǎng)解釋鐵路各線與其他交通線路的連接類型鐵路綜合設(shè)施功能各向鐵路線相互溝通等組成編組站、客運(yùn)和貨運(yùn)站 概述鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū),由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體,稱為鐵路樞紐。功能幾條鐵路干線相互銜接和交叉,幾條軌道岔開(kāi)后通往各個(gè)專業(yè)車站,像編組站、公用貨運(yùn)站、客運(yùn)站等,這種車站和設(shè)備的整體稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是由鐵路建設(shè)和城市、工業(yè)發(fā)展等各種原因逐步形成的。鐵路樞紐對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、城市和國(guó)防建設(shè)以及各種交通運(yùn)輸工具之間的分工與協(xié)作,都有密切的關(guān)系。鐵路樞紐有什么作用呢?它起到了一個(gè)把客貨流轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)作用。在鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)方面,它象一個(gè)大立交口,把南來(lái)北往直通、管內(nèi)和市郊旅客列車放進(jìn)各自前往目的地的軌道;在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面,它像一個(gè)大工廠,把各方向開(kāi)到這里的貨車按時(shí)間。地點(diǎn)進(jìn)行解體和編組,把重新編組的各種列車按運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)發(fā)送到各自的目的地。鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū),也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外,在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面,有各鐵路方向之間的無(wú)改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線,以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運(yùn)轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面,辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè);此外,還要供應(yīng)運(yùn)輸動(dòng)力、進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修等作業(yè)。鐵路樞紐對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展,城市和國(guó)防建設(shè)以及各種交通運(yùn)輸工具之間的分工與協(xié)作,都有密切的關(guān)系。為了完成以上復(fù)雜而繁重的任務(wù),樞紐內(nèi)需要配備成套的技術(shù)設(shè)備,如:鐵路線路引入線路、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等;車站客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站等;疏解設(shè)備鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。其他設(shè)備機(jī)務(wù)段、車輛段、客車整備所等。設(shè)計(jì)根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃以及鐵路樞紐總體規(guī)劃,在樞紐地區(qū)的自然條件和城市建設(shè)的具體情況下,進(jìn)行鐵路車站和鐵路線的平面及縱斷面綜合設(shè)計(jì)。在鐵路網(wǎng)點(diǎn)和網(wǎng)端的城市,由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的車站、引入線路和聯(lián)絡(luò)線組成的綜合體稱為鐵路樞紐。鐵路網(wǎng)點(diǎn)上僅有一個(gè)區(qū)段站或編組站時(shí),也稱為樞紐站。鐵路樞紐是組成鐵路網(wǎng)的基本單元,是聯(lián)系鐵路網(wǎng)和城市之間的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸、生產(chǎn)過(guò)程中,除辦理有關(guān)車站的客貨業(yè)務(wù)、列車運(yùn)轉(zhuǎn)和技術(shù)作業(yè)外,鐵路樞紐又是組織車流北京交換,調(diào)整列車運(yùn)行和供應(yīng)運(yùn)輸動(dòng)力的重要據(jù)點(diǎn)。鐵路樞紐是隨鐵路網(wǎng)與城市建設(shè)發(fā)展中逐步形成和發(fā)展的。不同樞紐有不同的性質(zhì)和規(guī)模,樞紐內(nèi)各種專業(yè)車站有不同的數(shù)量、位置和規(guī)模以及不同的技術(shù)設(shè)備組合。為了滿足鐵路的運(yùn)營(yíng)和城市建設(shè)的基本要求,樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須根據(jù)合理的路網(wǎng)和車流組織規(guī)劃,綜合分析各樞紐在路網(wǎng)中的性質(zhì)和作用,客貨運(yùn)輸?shù)臄?shù)量、性質(zhì)和方向(車流條件),引入線路的技術(shù)特征,已有鐵路的設(shè)備狀況,城市建設(shè)和綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃,地區(qū)的自然條件等因素,編制鐵路樞紐總體規(guī)劃與總圖設(shè)計(jì)。設(shè)施適應(yīng)客貨運(yùn)輸和車流組織工作需要,鐵路樞紐具有下列全部或部分設(shè)施。貨運(yùn)設(shè)施。編組站、貨運(yùn)站、區(qū)間引入線路、聯(lián)絡(luò)線和專用線等??瓦\(yùn)設(shè)施。客運(yùn)站、站房及站前廣場(chǎng),客車技術(shù)站,旅客乘降所等。保證行車安全及通過(guò)能力的設(shè)施。調(diào)整列車運(yùn)行的車站和線路所,樞紐線路立體疏解設(shè)施,城市鐵路道口和立交橋等。原則保證行車安全和人身安全;保證區(qū)間線路和樞紐內(nèi)部的客、貨列車運(yùn)行線路短順、通暢和靈活機(jī)動(dòng),以及樞紐線路與車站的能力協(xié)調(diào);根據(jù)合理的樞紐車流資料布置車站,要充分利用自然條件和既有設(shè)施,力求節(jié)省工程投資,方便運(yùn)營(yíng),在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較中能收到最大經(jīng)濟(jì)效益;配合城市建設(shè)和綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃,為客貨運(yùn)輸提供便利條件,盡量減少樞紐內(nèi)列車運(yùn)行和車站作業(yè)對(duì)城市的干擾;樞紐分階段建設(shè),近、遠(yuǎn)期結(jié)合,分期工程應(yīng)能適應(yīng)遠(yuǎn)期車流條件的發(fā)展變化,便于進(jìn)行必要的修改與調(diào)整。布置路網(wǎng)形成初期,城鎮(zhèn)規(guī)模較小,樞紐車流條件和客貨業(yè)務(wù)比較單純,新線直接引入車站接軌,應(yīng)保證主要車流方向的列車進(jìn)出車站不變更運(yùn)行方向。這樣形成的樞紐站是樞紐總圖的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),它的特點(diǎn)是分階段適應(yīng)性強(qiáng)。當(dāng)運(yùn)量增長(zhǎng),為了加強(qiáng)通過(guò)能力,并在一般情況下能使通過(guò)列車駛經(jīng)車站不變更運(yùn)行方向和縮短列車運(yùn)行里程,應(yīng)修建繞過(guò)樞紐站的聯(lián)絡(luò)線,形成樞紐總圖的單式結(jié)構(gòu)。聯(lián)絡(luò)線是樞紐內(nèi)運(yùn)行列車的分流線,是樞紐總圖發(fā)展過(guò)渡的重要手段。在客貨運(yùn)量較大具有一定規(guī)模的城市,需要分設(shè)客運(yùn)站和編組站時(shí),應(yīng)配合城市規(guī)劃和自然條件,組成各種樞紐總圖:如沿著干線順序布置客運(yùn)站和編組站的稱為順列式樞紐;在客貨運(yùn)量大而建設(shè)范圍比較集中的城市,可將各方向干線分線引入專業(yè)車站,使客貨列車在樞紐內(nèi)分流,則構(gòu)成并列式樞紐;當(dāng)引入線路方向多而分散,各方向有較多的交換車流時(shí),可修建成環(huán)形樞紐。在路網(wǎng)發(fā)展,城市改建,車流條件和自然條件的因素影響下逐漸演變而形成混合式樞紐。在路網(wǎng)位于大港灣,大工業(yè)區(qū)辦理大宗貨物聯(lián)運(yùn)換裝的城市的樞紐稱為網(wǎng)端樞紐。常采用的較復(fù)雜的鐵路樞紐的布置圖式有環(huán)形、半環(huán)形圖式和混合式圖式。環(huán)形、半環(huán)形樞紐圖式是由各個(gè)方向引入鐵路線,通過(guò)環(huán)線或半環(huán)線把各個(gè)方向鐵路連接溝通,而各種車站或布置在引入線上或在環(huán)線上均可,為連接工礦企業(yè)和市區(qū)可通過(guò)盡頭線實(shí)現(xiàn);混合式樞紐圖式是由較簡(jiǎn)單的樞紐組合布置而成。上述兩種圖式常采用在大城市或交通會(huì)合點(diǎn)的大型鐵路樞紐中。在中、小型鐵路樞紐中常采用一些簡(jiǎn)單的樞紐布置。最基本的是一站樞紐圖式,各個(gè)鐵路方向均引入一個(gè)聯(lián)合車站,但其通過(guò)能力很??;進(jìn)一步提高通過(guò)能力可布置成三角形、順列式、并列式、十字形等布置圖式。中國(guó)大型鐵路樞紐常布置成環(huán)形和混合式圖式,中小型樞紐則采用順列式和一站式布置較多。鐵路樞紐是由鐵路新線北京建設(shè)和城市及工業(yè)發(fā)展等原因逐步形成和發(fā)展起來(lái)的。因此,樞紐所在地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)特征、在地理上和路網(wǎng)中的位置、城市和工業(yè)建設(shè)的要求等對(duì)它所承擔(dān)的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)有著密切的關(guān)系。樞紐布置圖型形成的因素比較復(fù)雜,必須根據(jù)各個(gè)樞紐的具體條件,確定合理的布置圖型。根據(jù)樞紐范圍內(nèi)專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征,并結(jié)合一定的車流條件,可有多種形式的樞紐圖鐵路樞紐型。當(dāng)在鐵路網(wǎng)上,需要修建幾個(gè)專業(yè)車站以及連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等設(shè)備時(shí),即形成了三角形、十字形、順列式、并列式、環(huán)形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。2中國(guó)特大鐵路樞紐華北鐵路樞紐北京鐵路樞紐是聯(lián)結(jié)八個(gè)方向的全國(guó)最大的鐵路樞紐。有京八大鐵路樞紐廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國(guó),并有國(guó)際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。石家莊鐵路樞紐京廣、石太、石德鐵路,京廣、太青高鐵8個(gè)方向的鐵路在石家莊交匯,呈輻射狀通向全國(guó),是華北地區(qū)重要的鐵路樞紐。華中鐵路樞紐鄭州鐵路樞紐位于中國(guó)廣袤的中原地區(qū),中國(guó)八大古都之一、中部重鄭州東站(3張)要的中心城市鄭州,這是一個(gè)線路縱橫交錯(cuò)、大小車站相連、龐大而又復(fù)雜的鐵路樞紐,它就是鄭州鐵路樞紐。它是京廣鐵路、隴海鐵路兩大鐵路大動(dòng)脈,和京港高鐵(世界最長(zhǎng)的高鐵線路)、徐蘭高速鐵路(歐亞大陸橋)兩大時(shí)速350公里高鐵交通大動(dòng)脈的交會(huì)點(diǎn),是我國(guó)鐵路八大樞紐之一,是溝通南北,連貫東西的交通要沖。鄭州鐵路樞紐居于全國(guó)路網(wǎng)中心的重要位置上,素有中國(guó)鐵路心臟之稱,具有重要的戰(zhàn)略地位。武漢鐵路樞紐是京廣、襄武漢站(38張)漢、漢九(江)鐵路、京九鐵路和長(zhǎng)江、漢水航運(yùn)交匯的交通中心,素有“九省通衢”之稱,以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)為其特色。武漢鐵路樞紐為我國(guó)鐵路八大樞紐之一、六大客運(yùn)中心之一和四大機(jī)車客車檢修基地之一。屆時(shí),將有京廣線、京廣客運(yùn)專線貫通南北,武九線、漢丹線和滬漢蓉客運(yùn)通道承東啟西,成為全國(guó)鐵路通道的交會(huì)點(diǎn)。2014年前后,從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需56小時(shí),武漢到全國(guó)各大重要城市幾乎都在1000公里左右,前往中部各大城市不超過(guò)3小時(shí)。商丘鐵路樞紐是中國(guó)重點(diǎn)建設(shè)的鐵路樞紐之一,商丘位于京九鐵路、隴海鐵路、徐蘭高速鐵路、商杭高速鐵路等國(guó)家干線鐵路的交匯處,是連接我國(guó)東西南北的重要鐵路樞紐,其客運(yùn)量、貨運(yùn)量均居全國(guó)前列。株洲鐵路樞紐(3張)株洲鐵路樞紐擁有全國(guó)十大路網(wǎng)性編組站,連接了京港鐵路,浙贛鐵路,湘黔鐵路三大鐵路干線,株洲擁有株洲站和株洲北站雙特等站,是溝通華東、華南、西南和北方的交通樞紐,素有北鄭州,南株洲的美稱。株洲北站主要辦理京廣、滬昆兩大干線四個(gè)方向貨物列車的到達(dá)解體、編組出發(fā)以及各個(gè)方向旅客列車的通過(guò)作業(yè)。每天不僅有大量的中轉(zhuǎn)車流通過(guò),而且有大量地區(qū)車流產(chǎn)生和集散,任務(wù)艱巨,作業(yè)繁忙。2高鐵樞紐-長(zhǎng)沙南站(11張)長(zhǎng)沙鐵路樞紐處于長(zhǎng)株潭兩型新區(qū)中心位置。長(zhǎng)沙擁有雙特等站,并且擁有長(zhǎng)沙北站,西站等貨運(yùn)站和編組站,石長(zhǎng)鐵路、京廣鐵路兩條干線在特等站長(zhǎng)沙火車站交匯,高鐵站長(zhǎng)沙南站是滬昆客運(yùn)專線,京港客運(yùn)專線,渝長(zhǎng)客運(yùn)專線交匯點(diǎn),種種因素使長(zhǎng)沙從普通樞紐升級(jí)為一個(gè)高鐵樞紐城市。3華東鐵路樞紐上海鐵路樞紐是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點(diǎn),又是我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)和沿海南北航線的中心,客流量和貨運(yùn)量極大。徐州鐵路樞紐為京滬鐵路、隴海鐵路兩大鐵路干線交匯點(diǎn),是溝通華東諸省與全國(guó)各地物資交流和連云港出口物資運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)性樞紐之一。東西長(zhǎng)28.5公里,南北長(zhǎng)20公里。南京鐵路樞紐是京滬鐵路與長(zhǎng)江航運(yùn)的交匯點(diǎn),擁有全國(guó)最繁忙的滬寧鐵路線,南京站是寧啟鐵、寧西鐵路、寧銅鐵路的交匯點(diǎn);南京南站是亞洲最大火車站,有京滬高鐵、滬寧高鐵、滬漢蓉高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵在此交匯;南京東站是華東地區(qū)最大的鐵路編組站,整體站場(chǎng)長(zhǎng)度達(dá)8公里以上,站線126股,線路總長(zhǎng)120公里,道岔422組,每晝夜有300多列貨物列車到發(fā),120多列旅客列車通過(guò),日均辦理車數(shù)達(dá)到17000多輛,解體100多趟列車,承擔(dān)著周遍二十多個(gè)大型企業(yè)的物資運(yùn)輸任務(wù),年貨物到發(fā)量600.3萬(wàn)噸,年貨運(yùn)收入9000多萬(wàn)元。南昌鐵路樞紐是中國(guó)鐵路樞紐最重要車站之一,中國(guó)規(guī)模最大的人口集散地之一,位于京九鐵路正線上(其中南昌-向塘(西)段亦可作為浙贛鐵路的支線),并通過(guò)聯(lián)絡(luò)線連接了滬昆高鐵、昌九城際鐵路、昌福鐵路、昌吉贛客專等一批高等級(jí)線路,是華東地區(qū)的重要鐵路樞紐站之一。華南鐵路樞紐廣州鐵路樞紐是我國(guó)華南的水陸交通中心,京廣、廣深鐵路與珠江航運(yùn)在此匯合。黃埔港是廣州的外港,經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進(jìn)出口貨物流通量很大。廣州南站西北鐵路樞紐西安鐵路樞紐是目前西北地區(qū)最大的鐵路樞紐,聯(lián)結(jié)隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線,是西北地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心,也是聯(lián)結(jié)華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的紐帶。蘭州鐵路樞紐蘭州站位于隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、蘭青鐵路的交匯處,遠(yuǎn)期將成為蘭渝鐵路的起點(diǎn)。從蘭州站始發(fā)的列車開(kāi)往全國(guó)各地,是全中國(guó)客流量較大的車站。蘭州站隸屬蘭州鐵路局。西南鐵路樞紐成都鐵路樞紐是目前西南地區(qū)最大的鐵路樞紐,是寶成、成昆、成渝、達(dá)成以及未來(lái)滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線,成綿樂(lè)客專、成渝客專的交匯點(diǎn),是西南地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心,是我國(guó)重要的鐵路運(yùn)輸樞紐和六大鐵路客運(yùn)樞紐之一,成都北編組站也是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。重慶鐵路樞紐鐵道部根據(jù)重慶直轄后的發(fā)展態(tài)勢(shì),及成為全國(guó)鐵路樞紐統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)后的新變化,在調(diào)整中的全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃里,已明確提出要把重慶打造成“全國(guó)第五大鐵路樞紐”的新目標(biāo),成為京廣線以西第二大的鐵路樞紐中心。 2020年前,將有

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