論湖北長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)中的宜昌區(qū)域物流中心建設(shè).docx

論湖北長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)中的宜昌區(qū)域物流中心建設(shè)中共宜昌市委黨校課題組（中共宜昌市委黨校，湖北 宜昌 443000）摘要：中共湖北省委為了深入貫徹落實科學發(fā)展觀，不斷增強湖北綜合發(fā)展優(yōu)勢，提出了加快湖北長江經(jīng)濟帶新一輪開放開發(fā)戰(zhàn)略。宜昌在湖北長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)中居于增長極地位，建設(shè)宜昌區(qū)域物流中心可以 極大地推動湖北長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)的飛躍式發(fā)展。關(guān)鍵詞：湖北；宜昌；長江經(jīng)濟帶；區(qū)域物流中心中圖分類號：F127（263）文獻標識碼：A文章編號：1003- 8477（2009）12- 0051- 04一、宜昌區(qū)域物流中心在湖北長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)中的地位（一）建設(shè)宜昌區(qū)域物流中心的必要性。湖北長江經(jīng)濟帶西起恩施州巴東縣，東至黃岡市黃梅 縣，涵蓋武漢、宜昌、荊州、黃石、黃岡、鄂州、咸寧、恩施 8 個市州的 25 個縣市，地域面積 7 萬多平方公里、約占湖北省國土面積的 2/5。2008 年創(chuàng)造的生產(chǎn)總值、地方一般預(yù)算收入 分別占全省 67.5%和 60.7%。農(nóng)業(yè)增加值占 50.5%，出口占84.1%，社會消費品零售總額占 67.6%，長江沿岸占湖北經(jīng)濟 規(guī)模的一半以上。起動新一輪湖北長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)，正好與武漢城市圈建設(shè)和鄂西生態(tài)文化旅游圈建設(shè)形成整體聯(lián)動，構(gòu)成湖北“一帶兩圈”戰(zhàn)略格局，促進湖北中部崛起。因 此，它為宜昌區(qū)域物流中心建設(shè)提供了重要的條件和契機。當前武漢城市圈發(fā)展態(tài)勢強勁，并向縱深發(fā)展；鄂西生態(tài)文化旅游圈建設(shè)已經(jīng)全面啟動。位于鄂渝兩省市的交匯部 的宜昌，正可以通過東引武漢城市圈，西聯(lián)成渝都市圈，融入新一輪湖北長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)之中。為此，建設(shè)宜昌區(qū)域物流中心可以促進宜昌經(jīng)濟社會的發(fā)展，還可以促進湖北長 江經(jīng)濟帶開放開發(fā)，實現(xiàn)宜昌的增長極作用。（二） 宜昌區(qū)域物流中心在湖北長江經(jīng)濟帶中的戰(zhàn)略地 位。從湖北長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，應(yīng)立足湖北現(xiàn)有物流基礎(chǔ)，重點建設(shè)三大物流圈，形成物流網(wǎng)絡(luò)體系。一是武漢 物流圈，即武漢區(qū)域物流中心。這一中心面向華東、華南、華北，支持陽邏港轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)、東西湖配送型物流園區(qū)及物流保稅區(qū)等二級物流園區(qū)，形成覆蓋全省，輻射華中的現(xiàn) 代物流中心。二是宜昌區(qū)域物流圈。即建設(shè)宜昌區(qū)域物流中心。這一中心與武漢區(qū)域物流中心相呼應(yīng)，面向川、渝、滇、黔所在的西南地區(qū)和鄂西地區(qū)，支持荊州物流圈、恩施物流圈、神農(nóng)架物流圈、荊門物流圈，形成輻射鄂西，連接渝東、湘西 的區(qū)域物流中心。三是縣市三級物流圈。即以湖北長江沿岸各縣市城市為中心形成長江經(jīng)濟帶的三級物流圈。從而使湖北長江經(jīng)濟帶物流系統(tǒng)可以形成樹形結(jié)構(gòu)，整體覆蓋，相互 連通。從功能上來講，武漢區(qū)域物流中心依托武漢城市圈，以 武漢市為中心，以周邊 100 公里內(nèi)的 8 個城市為經(jīng)濟腹地，構(gòu)建服務(wù)于本區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的物流網(wǎng)絡(luò)。作為華中物流圈的核心，形成具有內(nèi)聯(lián)荊宜、襄十物流圈，外輻射 國內(nèi)各大經(jīng)濟區(qū)的能力。武漢物流樞紐依托港口、機場、鐵路、公路，在武漢城郊結(jié)合部，選擇交通便利，具備大規(guī)模物流組織條件，設(shè)施布局空間大，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的地區(qū)， 布局若干個物流基地，配套建設(shè)若干個服務(wù)城市消費和商品流通的配送中心，建成具有華中地區(qū)物流中心功能的樞紐型物流中心。宜昌區(qū)域物流圈以宜昌為主樞紐，荊州、荊門、恩施、神 龍架為支點，以江漢平原和鄂渝湘邊區(qū)為經(jīng)濟腹地，構(gòu)建鄂 西南物流圈，輻射川、渝、湘、貴等西南省區(qū)。宜昌物流樞紐在現(xiàn)有水陸空立體交通體系基礎(chǔ)上，充分依托三峽庫區(qū)水位提高的優(yōu)勢，以港站樞紐為依托，以水電能源、載電體產(chǎn)業(yè)、機 械化工、旅游服務(wù)等支柱產(chǎn)業(yè)為支撐，建成服務(wù)于鄂西南、湘西并向三峽庫區(qū)以及重慶、四川地區(qū)輻射的樞紐型物流中心城市。（三）宜昌區(qū)域物流中心的功能。宜昌區(qū)域物流中心對湖北長江經(jīng)濟帶中的物流具有強 大的輻射功能。宜昌作為長江經(jīng)濟帶和中西結(jié)合部的重要節(jié)點，承東啟西的現(xiàn)代物流中心，水、陸、空、鐵交通十分暢通，51其服務(wù)范圍不僅包括周邊地區(qū)，而且也應(yīng)涵蓋了更廣闊的內(nèi)陸腹地。因此，宜昌區(qū)域物流中心的建設(shè)對湖北長江經(jīng)濟帶 中的物流具有強大的輻射功能。并且產(chǎn)生強有力的市場連接 效應(yīng)，貫穿鄂西川東經(jīng)濟帶的商業(yè)貿(mào)易走廊和資金融通網(wǎng)絡(luò)，使湖北長江經(jīng)濟帶在商品和要素市場聯(lián)結(jié)下成為一體，形成湖北長江經(jīng)濟帶中生產(chǎn)要素流動的強有力載體。宜昌區(qū) 域物流中心建設(shè)使市場之間不再是孤立存在，而是彼此緊密聯(lián)系，共生發(fā)展，形成連接鄂西川東市場的強大力量，打開輻 射全國大市場的通道。宜昌區(qū)域物流中心具有促進湖北長江經(jīng)濟帶區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的功能。物流是產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展的潤滑劑，物流可以節(jié)約 企業(yè)交易成本，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展，改變企業(yè)經(jīng)營理念和地區(qū)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。首先可以促進荊宜地區(qū)工業(yè)化發(fā)展。荊宜地區(qū)要走新型工業(yè)化與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營結(jié)合發(fā)展之路， 在短時間內(nèi)使經(jīng)濟發(fā)展有所突破，發(fā)展壯大江漢平原縣域經(jīng)濟，改造、提升江漢平原現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，都需要強大的物流作 支撐。其次，強大而有序的物流對于培育壯大一批農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的加工龍頭企業(yè)，變單純的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為農(nóng)產(chǎn)品 生產(chǎn)加工基地具有舉足輕重的作用。再次，有利于優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，形成若干個優(yōu)勢突出、特色鮮明的產(chǎn)業(yè)帶。如糧食、油菜、棉花、水產(chǎn)、畜牧、水果、茶葉等產(chǎn)業(yè)帶，引導加工、流通、儲運設(shè)施建設(shè)向這些優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)帶聚集。更重要的 是，可以促進湖北長江經(jīng)濟帶地區(qū)農(nóng)業(yè)商品化水平提高。湖北素為“魚米之鄉(xiāng)”，宜昌以西，山區(qū)特色農(nóng)業(yè)優(yōu)勢明顯，宜昌 以東是廣闊的長江中下游平原，我國著名的糧食生產(chǎn)基地。宜昌區(qū)域物流中心建設(shè)可以為農(nóng)業(yè)物流搭建平臺，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)化配置，也可使農(nóng)產(chǎn)品暢通地進入市場，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn) 品的增加值。二、湖北長江經(jīng)濟帶宜昌區(qū)域物流中心建設(shè)存在的主 要問題（一）物流對經(jīng)濟發(fā)展拉力不足。宜昌經(jīng)濟外向依存度低，開放競爭力弱。2008 年，我省 外貿(mào)進出口總額 205.7 億美元，武漢市出口 69.1 億美元，同比增長 45.3%，占全省 59.6%，宜昌市出口 9.1 億美元，同比 增長 48%。宜昌對外貿(mào)易出口總額僅占全省的 13.17 %，只有武漢市的 22.10。實際利用外資只占全省的 10.2%，只有武漢市 1/9。宜昌作為副省域中心城市，近年來，宜昌對外交 流頻繁，對外貿(mào)易快速增長，對外開放在廣度和深度上不斷拓展，成為外商和跨國大財團投資的熱點地區(qū)，但與武漢市比較，存在經(jīng)濟外向度低，開放競爭力弱的局面，從而制約了 宜昌物流業(yè)長足發(fā)展。宜昌經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，居民收入增長緩慢。2008年，宜昌人均地區(qū)生產(chǎn)總值為 25441 元，分別比武漢市 （44395 元）少 18954 元，武漢市的人均 GDP 高達 4 萬元以 上，是宜昌的近兩倍。宜昌市地方財政一般預(yù)算收入 44.27 億元，占武漢市的 15.98。近年來，宜昌城鎮(zhèn)居民人均可支配收入都保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢，但與武漢市相比仍有較大差距，并且還低于全省平均水平。2008 年，宜昌城鎮(zhèn)居民人均 可支配收入為 12839 元，比武漢市少 3872 元，與全省平均水平相比也少 314 元。收入水平低導致內(nèi)部需求不旺盛，可流之物不充分。因此，經(jīng)濟總量發(fā)展不足直接導致宜昌物流發(fā)展規(guī)模不足，對經(jīng)濟的拉力不足。（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。一是港口規(guī)劃建設(shè)滯后。宜昌港口岸線規(guī)劃建設(shè)、開發(fā) 利用不盡合理，企業(yè)和單位各霸一方、各自為陣的現(xiàn)象比較突出，導致岸線資源分散，集中度不強，綜合利用率不高，影響港口可持續(xù)發(fā)展。宜昌港口碼頭設(shè)施普遍較落后，大部分 碼頭依靠自然岸坡作業(yè)，裝卸工藝不配套，專業(yè)化程度不高，分工不強，作業(yè)效率低下，規(guī)模偏小，信息化、現(xiàn)代化水平不高，集約化程度較低。目前，宜昌港集裝箱吞吐能力僅為 4 萬 標箱，而萬州、荊州、九江港的集裝箱吞吐能力均在 10 萬標箱以上。三峽大壩上游的茅坪港、太平溪港均以滾裝船碼頭、客運碼頭為主，還沒有集裝箱翻壩碼頭。大壩下游正在建設(shè) 的云池深水港，由于發(fā)展空間受到限制，規(guī)劃集裝箱年吞吐量僅為 40 萬標箱，不能與重慶港、武漢港形成配套和對接。二是公路等級不高，通行能力不足。宜昌等級公路比重 在全省居第七位，二級以上高等級公路擁有量居全省第四位，公路線網(wǎng)密度居全省第五位，這三大主要指標反映出宜 昌公路網(wǎng)的通行能力與建設(shè)區(qū)域物流中心還有一定差距。宜昌與襄樊、十堰、長沙等周邊城市沒有等級公路連接，各縣市區(qū)與滬蓉、滬渝高速公路的連接線也很少，造成國家交通“大 動脈”與地方“支干線”斷裂。翻壩運輸規(guī)劃模式為“南北分流、雙線運行”。目前，南岸連接茅坪港與紅花套港的江南翻壩公路已動工興建；但北岸既無翻壩公路，又無鐵路連接線， 缺少翻壩轉(zhuǎn)運通道。三是鐵路運輸亟待改善。鐵路在宜昌城區(qū)處于盲腸狀態(tài)，宜昌火車站至三峽壩區(qū)沒有鐵路線，紫荊嶺到云池港的 地方鐵路尚未興建，致使鐵路不能與水運、公路形成快速轉(zhuǎn)換。四是港口物流發(fā)展滯后。各港區(qū)“水公鐵”配套不夠，聯(lián) 運能力差，各種運輸方式無法實現(xiàn)無縫對接。港口功能比較單一，以傳統(tǒng)的運輸功能為主，與臨港工業(yè)的發(fā)展沒有形成 互動，物流、信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。疏港公路等級低，集疏運設(shè)施不完善，制約了港口向經(jīng)濟腹地的輻射。五是翻壩轉(zhuǎn)運效率不高制約長江黃金水道功能充分發(fā) 揮。按目前運能，三峽船閘 1 億噸設(shè)計通行能力，至 2011 年就將不夠用，從長遠看，三峽翻壩中轉(zhuǎn)運輸成本高、時間長，將成為長江“大壩鎖江”瓶頸的關(guān)鍵。因此，加快建設(shè)三峽航 運中轉(zhuǎn)中心，提升三峽壩區(qū)翻壩效能，擴大三峽壩區(qū)綜合通過能力已迫在眉睫。（三）物流企業(yè)粗放經(jīng)營。當前宜昌從事物流服務(wù)的企業(yè)有 300 多家，年物流業(yè)務(wù) 收入 500 萬元以上的專業(yè)物流企業(yè) 29 家，年產(chǎn)值 1000 萬元 以上的僅 4 家。大多數(shù)物流企業(yè)還是“小貨運”，物流基礎(chǔ)老化，倉儲設(shè)施陳舊，裝運機械化水平低，普遍缺乏現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，無論是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、運作方式，還是經(jīng)濟效 益，都與現(xiàn)代物流的要求存在很大差距。物流企業(yè)管理與服務(wù)水平不高，專業(yè)人才貧乏，多數(shù)企業(yè)難以為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的增值服務(wù)。第三方物流市場需求不足，服務(wù)水平有待提高。受傳統(tǒng)52的“大而全”、“小而全”經(jīng)營方式影響，大多數(shù)工商企業(yè)從采購到銷售的物流活動主要依靠自我完成。另一方面，現(xiàn)有第 三方物流企業(yè)大多由傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，組織化程度不高、服務(wù)功能單一、輻射半徑較小，缺乏品牌效應(yīng)?，F(xiàn)階段物流市場“多、小、少、弱、散、慢”的特征仍較為明顯，即傳 統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)量多，經(jīng)營規(guī)模小，專業(yè)型物流企業(yè)少，物流企業(yè)實力弱，物流存量資源分散以及物流服務(wù)速度慢，難以為 貨主提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。物流企業(yè)信息化水平不高，現(xiàn)代物流專業(yè)人才十分匱乏。宜昌現(xiàn)階段物流企業(yè)信息化建設(shè)還處于起步階段，大多 數(shù)物流企業(yè)尚未建立比較完善的物流信息管理系統(tǒng)（MIS），電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等。不少企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，制約了物流管理水平和服 務(wù)質(zhì)量的提高。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求的各層次和專業(yè)的管理人才，尤其是高中級人才普遍匱乏，嚴重影響了宜昌現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。（四）區(qū)域協(xié)作機制尚未建立。隨著國家長江戰(zhàn)略深入推進，武漢正在加快建設(shè)長江中 游航運中心，重慶正在加快建設(shè)長江上游航運中心。但是，由于重慶、武漢、荊州和宜昌還沒有建立健全協(xié)作聯(lián)運機制，導致漢渝之間缺少與之相配套的物流中轉(zhuǎn)、集散和交易平臺。建設(shè)宜昌區(qū)域物流中心，可以加強宜昌與武漢、重慶、荊州、萬州等港口的協(xié)作，切實做到功能明確、優(yōu)勢互補、良性互 動、協(xié)調(diào)發(fā)展，特別是宜昌與荊州物流發(fā)展的區(qū)域協(xié)作將直 接影響湖北長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。宜昌與荊州在項目建設(shè)上要注意優(yōu)勢互補，形成合力，避免爭搶地盤和項目，造成重復(fù)建設(shè)。三、湖北長江經(jīng)濟帶宜昌區(qū)域物流中心的建設(shè)構(gòu)想（一） 對湖北長江經(jīng)濟帶宜昌區(qū)域物流中心建設(shè)的目標 定位。首先是立足宜昌。宜昌位于長江中上游平原的交結(jié)點，在全國節(jié)點層次劃分中，宜昌是 67 個較重要的節(jié)點之一，是 國家重要的二類交通樞紐城市。宜昌也是長江中上游的地理節(jié)點，是中西部地區(qū)的物流節(jié)點，是渝東鄂西的商貿(mào)節(jié)點。宜昌特殊地理位置和交通發(fā)展環(huán)境，決定宜昌應(yīng)該是這個物流 圈的核心，因此物流中心打造和項目建設(shè)的基點均要立足宜昌。其次是舞動長江。宜昌在長江中的位置是上游之末、中 游之首，長江在經(jīng)歷西部山區(qū)后，進入平原地帶。宜昌是川鄂咽喉，為長江地理上的分界點，對進川船只和出川船只來說， 宜昌都是停靠的良港。宜昌也是長江經(jīng)濟帶的一個分界點，長江沿岸經(jīng)濟由西部不發(fā)達地區(qū)進入中部欠發(fā)達地區(qū)，最后進入東部發(fā)達地區(qū)均要以宜昌為分界點。宜昌活則長江活， 宜昌通則長江通。宜昌物流發(fā)展起來，整個湖北長江經(jīng)濟帶的經(jīng)濟才會發(fā)展起來，長江才能彰顯龍威。再次是貫通湖北。湖北省委順應(yīng)科學發(fā)展觀要求，提出 了“兩圈一帶”戰(zhàn)略，湖北長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)事關(guān)國家“中部崛起”戰(zhàn)略的成敗，也關(guān)系到兩圈能否實現(xiàn)聯(lián)動。宜昌在湖 北長江經(jīng)濟帶上的地位就更加突出，加上省委省政府明確要求宜昌充分發(fā)揮省域副中心城市的關(guān)鍵作用，宜昌在整個湖北經(jīng)濟發(fā)展中的地位非常重要。宜昌區(qū)域物流中心建設(shè)正好與武漢物流中心相呼應(yīng)，貫通湖北東西，促進湖北長江經(jīng)濟 帶物流快速有序發(fā)展。最后是輻射全國。宜昌處于成都、重慶、西安、武漢和長沙的中心位置，物流的南北走向和東西走向都要經(jīng)過宜昌。宜昌物流涉及鄂西、湘西和渝東、川東、陜南等地區(qū)，承擔著 西南、中南和華東等地的物資中轉(zhuǎn)和接運重任。從長江沿岸 城市布局來看，西邊是直轄市重慶，東邊是武漢市，兩市相隔千余里，按區(qū)域經(jīng)濟的觀點來講，重慶、武漢這兩個一級城市中心所形成的經(jīng)濟圈的輻射能力難以超過 500 公里，所以這 兩個大城市形成的經(jīng)濟圈之間存在空白地帶，客觀上需要一個中心來形成一個經(jīng)濟圈層，填補這個空白地帶，宜昌成為最佳侯選城市。因此，宜昌區(qū)域物流中心建設(shè)使宜昌物流輻 射到全國。（二）建設(shè)湖北長江經(jīng)濟帶宜昌區(qū)域物流中心的主要措施。1.科學規(guī)劃宜昌區(qū)域物流中心建設(shè)。準確把握國家宏觀政策導向，以交通運輸部長江黃金 水道建設(shè)總體推進方案、湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃等 為主要依據(jù), 深入做好宜昌區(qū)域物流中心市場前景預(yù)測和可行性研究, 認真分析宜昌物流需求發(fā)展趨勢，科學編制宜昌區(qū)域物流中心總體發(fā)展規(guī)劃，并力爭納入交通運輸 部、鐵道部、商務(wù)部和湖北省政府“交通與物流發(fā)展規(guī)劃”的重要組成部分和關(guān)鍵內(nèi)容。要以港口集疏運、水公鐵聯(lián)運功能與物流園區(qū)建設(shè)為重點，精心策劃一批物流基礎(chǔ)設(shè)施項目 和產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目，積極爭取國家和省政策、資金支持，引導社會資金參與建設(shè)。加快宜昌區(qū)域物流中心項目的規(guī)劃建設(shè)，以交通運輸為先導，以物流園區(qū)為載體，突出抓好花艷物流 園區(qū)、東山物流園區(qū)、華祥現(xiàn)代商貿(mào)物流中心等十大重點工程。抓緊啟動物流園區(qū)規(guī)劃編制工作。著眼于宜昌區(qū)域物流 中心的戰(zhàn)略定位，重點規(guī)劃建設(shè)三大核心物流園區(qū)。一是三峽環(huán)壩物流園區(qū)。以茅坪港、太平溪港為核心，規(guī)劃建設(shè)壩上 物流中轉(zhuǎn)中心。二是城區(qū)商貿(mào)物流園區(qū)。對宜昌火車站東站及南站、漢宜高速公路出入口、宜昌港交接區(qū)域進行規(guī)劃布局，以電子商務(wù)交易、商品會展、專業(yè)批發(fā)市場為主要內(nèi)容， 規(guī)劃建設(shè)三峽區(qū)域最大的商貿(mào)物流中心。三是三峽國際物流園區(qū)。以云池深水港、田家河港為核心，規(guī)劃建設(shè)集裝箱多式聯(lián)運港口物流中心；以三峽機場為核心，規(guī)劃建設(shè)國際物流 空港，為開發(fā)區(qū)及今后的保稅港區(qū)、出口加工基地服務(wù)；以枝城港為核心，規(guī)劃建設(shè)煤炭配送物流中心，把枝城港建設(shè)成 為長江沿線最大的煤炭物流配送和貿(mào)易中心。2.加快宜昌物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快宜昌長江航道的整治和水利配套設(shè)施建設(shè)。堅持以“航道網(wǎng)絡(luò)化、船舶標準化、港口機械化、管理信息化”為目 標，加大投入力度，加強對長江和清江航道的整治和建設(shè)，加強長江水系航運體系建設(shè)，提高長江“黃金水道”的運輸能力 和使用效率，建成長江中上游宜昌航運中心，形成干支直達、通江達海的航運體系，建設(shè)和完善三峽壩區(qū)翻壩運輸設(shè)施，提高通航能力和集疏運能力。大力推進交通聯(lián)運建設(shè)，加快 沿江鐵路、沿江高速公路建設(shè)，加快主要港口集疏運大通道53建設(shè)，加強多種運輸方式的互聯(lián)互通。加快航運事業(yè)發(fā)展。一是要加強航運企業(yè)向現(xiàn)代物流企 業(yè)的提升和轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展向航線兩端延伸的物流服務(wù)。二是加強宜昌區(qū)域長江水上物流信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)。制定相關(guān)政策鼓勵傳統(tǒng)運輸企業(yè)采用先進的物流技術(shù)，推進 管理現(xiàn)代化宜昌區(qū)域物流中心是以港口物流為核心的物流中心。要深入推進長江戰(zhàn)略，實施以港興城，加大港口基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)力度，加快提升港口集疏運功能，打造宜昌新港。加快把宜昌建設(shè)成長江三峽最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港、滾裝船中轉(zhuǎn)港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港和旅游集散港。宜昌港口建設(shè)要著力于 以下方面：提升港口吞吐能力、完善港口配套設(shè)施、完善翻壩轉(zhuǎn)運系統(tǒng)。3.培育壯大物流市場主體。首先，引進大型物流企業(yè)。依托三峽品牌，搶抓國家長江 開發(fā)戰(zhàn)略機遇，瞄準國內(nèi)外知名物流公司特別是江海聯(lián)運型企業(yè)，加大招商引資力度，吸引其區(qū)域性總部或分支機構(gòu)落 戶宜昌，打造具有國際水準的現(xiàn)代物流企業(yè)群體。引導現(xiàn)有物流企業(yè)通過項目融資、股份合作、托管經(jīng)營等多種方式，與 國內(nèi)外知名物流企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，提升物流產(chǎn)業(yè)整體水平。力爭經(jīng)過三至五年的努力，培育一批年營業(yè)收入過百億的大型物流企業(yè)，使宜昌成為湖北長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)區(qū)域性總部 或分支機構(gòu)集聚地。其次，發(fā)展專業(yè)物流基地。隨著三峽水庫蓄水到位，川江運力提升，以及內(nèi)蒙至宜昌鐵路建成開通，宜昌與西南、西北 的物流通道將全面打開，將引導西南、西北的大量物資匯集宜昌，形成強大的物流需求。宜昌可抓住這一重大機遇，超前謀劃，加快建設(shè)一批規(guī)模大、水平高、專業(yè)化的物流基地，引 領(lǐng)湖北長江經(jīng)濟帶發(fā)展。再次，推進物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新。積極推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型 升級，發(fā)展現(xiàn)代物流。引導傳統(tǒng)物流企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念，整合運輸、倉儲、配送、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域資源