電大橋梁工程必過小抄.doc

一、選擇題（每題僅有一個正確答案，將正 之間的凈距是指 凈跨徑 5汽車制動力對橋梁的作用方向為 與汽車確答案序號填入括號內(nèi)，每小題 2 分，共計 4在城市橋梁設(shè)計中，汽車荷載可分為車輛 行駛方向相同 40 分） 荷載和車道荷載，用于橋梁的橫隔梁、行車 6下列不屬于橋梁上部結(jié)構(gòu)立面布置的是1世界上現(xiàn)存最早、跨度最大的空腹式單孔 道 主梁與肋梁的截面形式 圓弧石拱橋是 B 趙州橋 板、橋臺或擋土墻后土壓力的計算是 車輛 7根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面形式的特點，你2下列各組橋梁，按用途來劃分的一組是 荷載 認為最適于連續(xù)梁橋的截面形式是箱形截 B 公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋 5橋梁進行橫斷面設(shè)計時，最主要的設(shè)計任 面3橋梁的建筑高度是指 A 設(shè)計洪水位或 務(wù)是 確定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面 8梁式橋的主梁承受多種荷載作用，其中最計算通航水位至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間距 布置 主要的荷載有 彎矩和剪力 離 6關(guān)于板橋說法錯誤的一項是 鋼筋混凝土 9根據(jù)已建成的裝配式簡支梁橋的統(tǒng)計，經(jīng)4公路橋梁設(shè)計中，下列各項屬于偶然作用 空心預(yù)制板一般用于跨度大于 20m 的簡支板 濟合理的主梁高度與其跨度之比為的是 B 汽車的撞擊力 橋 1/161/115上承式橋結(jié)構(gòu)最蟮娜鋇閌?CC橋梁 7鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的橫截 10.鋼筋混凝土 T 型梁中箍筋的作用是抵抗的建筑高度較大 面形式主要有 板式截面、肋梁式截面、箱 剪力6泄水管的過水面積通常按每平方米橋面上 形截面 11墩臺發(fā)生不均勻沉降時，橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)會不少于 AA23cmz 8下列各項有關(guān)橋面鋪裝說法錯誤的一項是 產(chǎn)生附加內(nèi)力的是 連續(xù)梁橋 7形、工字形、 形等截面形式都屬于 T B 水泥混凝土鋪裝造價低，耐磨性差，養(yǎng) A.簡支梁橋 B單懸臂梁橋 C雙懸臂梁肋梁式截面 生期短 橋 D8從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（板）橋受力特點 9對裝配式簡支 T 形梁橋，在保證各主梁的 12.對于提高簡支橋跨越能力的各種途徑，當(dāng)來分析，連續(xù)梁（板）的立面應(yīng)采取 A 變 整體性方面起主要作用的是橫隔梁 橋梁高度受到限制時不可取的是 增大梁高度 10.偏心壓力法與考慮抗扭的偏壓修正法，其 高 9梁式橋的主梁承受多種荷載作用，其中最 荷載橫向分布影響線的基本區(qū)別是前者為 13.車輪荷載在橋面鋪裝層擴散到行車道板主要的荷載有 A 彎矩和剪力 曲線，后者為直線 上的角度是 45 10.裝配式簡支 T 梁橋，當(dāng)梁與梁間的橋面板 11.墩臺發(fā)生不均勻沉降時，橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)會產(chǎn) 14.聚四氟乙烯板在盆式橡膠支座中的作用采用貼焊鋼板加單層鋼筋網(wǎng)連接時，則梁與 生附加內(nèi)力的是 連續(xù)梁橋 是 減小摩阻力 梁間 只傳遞剪力 12.能夠說明預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁截面設(shè)計 15.對于簡支梁橋的單向板設(shè)計，荷載位置和11肋梁式截面橋跨徑與荷載之間的關(guān)系說 經(jīng)濟性的是 截面效率指標(biāo) 板的有效寬度關(guān)系說法正確的一項是 荷載法正確的一項是 D 梁橋跨徑增大時，剪力 13.將簡支梁橋梁體加長，形成的新的橋梁形 愈靠近跨中，板的有效分布寬度愈來愈隨跨徑成正比 式稱為 懸臂梁橋 寬 12頂推法施工適用 A 等截面預(yù)應(yīng)力混凝 14.在荷載橫向分布諸法中，橫向分布范圍最 16.橋梁設(shè)計時主梁配筋多少及布置位置最土連續(xù)梁橋 窄的方法為 杠桿法 主要依據(jù)是 各截面的基本組合內(nèi)力 13.裝配式鋼筋混凝土簡支 T 梁，主梁間距、 15.板式橡膠支座設(shè)計中，通?？刂圃O(shè)計的是 17.拱式橋的主拱圈屬于 以承壓為主的偏主梁片數(shù)、翼板挑出三者的關(guān)系是 A 主梁 橡膠片的抗壓強度 心受壓構(gòu)件 間距小，主梁片數(shù)就多，而翼板挑出就 16.橋梁設(shè)計時主梁配筋多少及布置位置最 18.當(dāng)不受使用條件限制時，從設(shè)計和方便施短 主要依據(jù)是 各截面的基本組合內(nèi)力 工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用等跨同型方14G-M 法計算荷載的橫向分布用于 C 橋 17.拱橋設(shè)計時，最關(guān)鍵的步驟是 合理拱軸 案面板無連接的肋梁橋 線型的選擇 19.關(guān)于斜拉橋優(yōu)點錯誤的一項是建筑高度15橡膠支座的缺點是 B 易老化 18. 實 腹 式 拱橋通常選用拱軸線的形式是 小16懸臂板的有效工作寬度近似等于懸臂長 二次拋物線 20.大跨徑斜拉橋的塔柱多采用 矩形截度的 A 2 倍 19.斜拉橋密索情況下，全橋滿載時塔柱位置 面 17實腹拱橋的恒載壓力線為 C 懸鏈 負彎矩最小的結(jié)構(gòu)體系是 漂浮體系 1 對于拱橋，計算跨徑即拱軸線兩端點之間線 20. 跨 越 能 力 最 大 的 橋 梁 類 型 是 懸索 的水平距離18無鉸拱的超靜定次數(shù)為 C3 橋 2下列各組橋梁，按橋梁全長和跨徑不同劃19如果按結(jié)構(gòu)基本體系分類，則斜拉橋?qū)?1我國第一座長江大橋是 武漢長江大 分的一組是 特大橋、大橋、中橋 于 D 組合體系橋 橋 3結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力及側(cè)壓力、20大跨徑斜拉橋的塔柱多采用 B 箱形截 2下列各組橋梁，按結(jié)構(gòu)體系和受力特性劃 混凝土收縮及徐變影響力屬于 永久荷面 分的一組是梁式橋、拱式橋、懸索橋 載 1標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)達到世界先進水平的 3梁式橋的標(biāo)準跨徑是指 相鄰兩個支座中 4根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面形式的特點，長江大橋是 南京長江大橋 心之間的距離 你認為最適于連續(xù)梁橋的截面形式是 箱2下列屬于橋跨結(jié)構(gòu)的是橋面 4下列各組荷載屬于永久荷載一組的是結(jié) 形截面 3梁式橋設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（橋臺） 構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力 5下列不屬于橋梁上部結(jié)構(gòu)立面布置的是主梁與肋梁的截面形式 11.為使截面的力學(xué)性能良好，便于懸臂法或 12鋼筋混凝土 T 型梁中箍筋的作用是 抵6肋梁式截面橋跨徑與荷載之間的關(guān)系說法 頂推法施工，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要 抗剪力 正確的一項是 梁橋跨徑增大時，剪力隨 斷面常采用 箱形 13鋼筋混凝土適筋梁在受彎破壞全過程中，跨徑成正比 12.在應(yīng)力維持固定不變的條件下，鋼材的應(yīng) 其中中和軸的位置 向上升高 7能夠說明截面設(shè)計經(jīng)濟性的是 截面效 變隨時間而發(fā)生增長的現(xiàn)象稱為鋼材的 14在荷載橫向分布諸法中，橫向分布范圍率指標(biāo) 徐變 最窄的方法為 杠桿法 8在荷載橫向分布諸法中，橫向分布范圍最 13.橡膠支座的缺點是 易老化 15裝配式簡支 T 梁橋，當(dāng)梁與梁間的橋面窄的方法為 杠桿法 14梁橋荷載橫向分布的沿跨變化，僅在計 板采用貼焊鋼板加單層鋼筋網(wǎng)連接時，則梁9影響無腹筋簡支梁斜截面破壞形態(tài)的主要 算 支點截面剪力 時方予考慮。 與梁間 只傳遞剪力 因素是 剪跨比 15.當(dāng) T 形梁的跨度稍大時（一般在 13m 以 16長期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)加力屬于10橋梁設(shè)計時主梁配筋多少及布置位置最 上） 根據(jù)跨徑、 ， 荷載、行車道板的構(gòu)造情況， 恒載 主要依據(jù)是 各截面的基本組合內(nèi)力 在跨徑內(nèi)除設(shè)端橫隔梁外，再增設(shè) 13 道 17拱式橋的主拱圈屬于 以承壓為主的偏11主要承重結(jié)構(gòu)以受壓為主的橋梁是 拱 中橫隔梁 心受壓構(gòu)件 式橋 16. 板 式 橡 膠支座中的薄鋼板或鋼絲網(wǎng)能 18實腹式拱橋通常選用拱軸線的形式是12G-M 法計算荷載的橫向分布用于 橋面 阻止橡膠側(cè)向膨脹 二次拋物線 板無連接的肋梁橋 17.為計算方便，對 LltlOOm 的空腹拱橋仍采 19無鉸拱的超靜定次數(shù)為 3 13.梁橋荷載橫向分布的沿跨變化，僅在計算 用 懸鏈線 作為拱軸線，一般采用“五 20如果按結(jié)構(gòu)基本體系分類，則斜拉橋?qū)?支點截面剪力 時方予考慮。 點重合法”來確定其拱軸系數(shù)值。 于 組合體系橋 14橡膠支座的缺點是 易老化 18.無鉸拱的超靜定次數(shù)為 3 1下列屬于橋跨結(jié)構(gòu)的是 橋面 15在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，通常要求預(yù)應(yīng) 19.實腹拱橋的恒載壓力線為 懸鏈線 2梁式橋的標(biāo)準跨徑是指 相鄰兩個支座力鋼材 高強度、低松弛 20.斜拉橋密鎖情況下，全橋滿載時塔柱位置 中心之間的距離 16拱式橋的主拱圈屬于 以承壓為主的偏 負彎矩最小的結(jié)構(gòu)體系是 漂浮體系 3下列各組橋梁，按用途來劃分的一組是心受壓構(gòu)件 1拱式橋每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間 公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋 17當(dāng)不受使用條件限制時，從設(shè)計和方便 的水平距離是指 凈跨徑 4下列各組荷載屬于永久荷載一組的是施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用 等跨同 2梁式橋、拱式橋、懸索橋、組合體系橋等 結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力 型方案 橋梁類別的劃分方法是 按結(jié)構(gòu)體系和受力 5汽車制動力對橋梁的作用方向為 與汽車18實腹拱從拱頂向拱腳恒載強度 線性增 特性 行駛方向相同 加 3橋梁進行橫斷面設(shè)計時，最主要的設(shè)計任 6下列各項有關(guān)橋面鋪裝說法錯誤的一項是19 拉 索 占 整 個 斜 拉 橋 造 價 的 比 例 是 務(wù)是 確定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面布 水泥混凝土鋪裝造價低，耐磨性差，養(yǎng)生2025 置 期短 20大跨徑斜拉橋的塔柱多采用箱形截 4我國第一座大跨度懸索橋是 汕頭海灣大 7梁式橋的主梁承受多種荷載作用，其中最面 橋 主要的荷載有 彎矩和剪力 1梁式橋設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（橋臺） 5關(guān)于板橋說法錯誤的一項是 鋼筋混凝 8偏心壓力法與考慮抗扭的偏壓修正法，其之間的凈距是指 凈跨徑 土空心預(yù)制板一般用于跨度大于 20m 的簡支 荷載橫向分布影響線的基本區(qū)別是 前者為2橋梁的建筑高度是指 設(shè)計洪水位或計 板橋 曲線，后者為直線 算通航水位至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間距離 當(dāng) 6 T 形梁的跨度稍大時一般在 13m 以上， 9當(dāng) T 形梁的跨度稍大時一般在 13m 以3公路橋梁設(shè)計中，下列哪項作用屬于偶然 根據(jù)跨徑、荷載、行車道板的構(gòu)造情況，在 上，根據(jù)跨徑、荷載、行車道板的構(gòu)造情況，作用？ 汽車的撞擊力 跨徑內(nèi) 除設(shè)端橫隔梁外，再增設(shè) l3 道 在跨徑內(nèi) 除設(shè)端橫隔梁外，再增設(shè) l34世界上第一座混凝土斜拉橋是 馬拉開波 中橫隔梁 道中橫隔梁 湖大橋 7對裝配式簡支 T 形梁橋，在保證各主梁的 10以下關(guān)于裝配式簡支 T 梁描述正確的是5泄水管的過水面積通常按每平方米橋面上 整體性方面起主要作用的是 橫隔梁 受拉區(qū)域的混凝土得到較大的挖空，更好不少于 23cm2 8從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁板橋受力特點來 地承受正彎矩 6在城市橋梁設(shè)計中，汽車荷載可分為車輛 分析，連續(xù)梁板的立面應(yīng)采取 變高 11車輪荷載在橋面鋪裝層擴散到行車道板荷載和車道荷載，用于橋梁的橫隔梁、行車 度 上的角度是 45 道板、橋臺或擋土墻后土壓力的計算是 車 9能夠說明截面設(shè)計經(jīng)濟性的是 截面效 12聚四氟乙烯板在盆式橡膠支座中的作用輛荷載 率指標(biāo) 是 減小摩阻力 8能夠說明截面設(shè)計經(jīng)濟性的是 截面效 10板式橡膠支座設(shè)計中，通?？刂圃O(shè)計的 13根據(jù)已建成的裝配式簡支梁橋的統(tǒng)計，率指標(biāo) 是橡膠片的抗壓強度 經(jīng)濟合理的主梁高度與其跨度之比為 19梁式橋的主梁（板）屬于 受彎構(gòu)件 11當(dāng)不受使用條件限制時，從設(shè)計和方便 16-；111 10.橋梁設(shè)計時主梁配筋多少及布置位置最 施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用 等跨同 14預(yù)應(yīng)力 T 型梁中下馬蹄的作用是 便主要依據(jù)是