信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn).doc

站內(nèi)聯(lián)鎖試驗(yàn)上海電務(wù)段一、聯(lián)鎖管理的基本概念和要求：1 聯(lián)鎖的定義及要求列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛在站內(nèi)運(yùn)行的徑路叫做進(jìn)路，進(jìn)路由道岔的開(kāi)通方向決定，道岔開(kāi)通方向不對(duì)，就有可能引起事故，因此，為了保障行車(chē)安全，進(jìn)路需要信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，道岔位置不對(duì)，或者進(jìn)路內(nèi)有車(chē)，防護(hù)這條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放，信號(hào)機(jī)不開(kāi)放，就禁止車(chē)列開(kāi)到進(jìn)路里去，以這樣的方法保證行車(chē)安全?？刂粕鲜龅啦?、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)這三者間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備，叫做聯(lián)鎖設(shè)備。概括的說(shuō)，聯(lián)鎖就是通過(guò)技術(shù)方法，使信號(hào)、道岔和進(jìn)路必須按一定的程序，并滿足一定條件，才能動(dòng)作或建立起來(lái)的相互關(guān)系，是保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)，因此信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備必須符合故障安全原則。確保聯(lián)鎖關(guān)系的正確也是我們每個(gè)電務(wù)職工應(yīng)盡的職責(zé)。在維護(hù)中把握電氣特性、機(jī)械強(qiáng)度的關(guān)系，才能保證聯(lián)鎖關(guān)系的正確，才能確保運(yùn)輸?shù)陌踩透咝?，因此按?guī)定開(kāi)展聯(lián)鎖試驗(yàn)，不僅是一項(xiàng)非常重要也是一項(xiàng)非常必要的的工作。2 敵對(duì)信號(hào)所謂敵對(duì)信號(hào)就是不改變進(jìn)路內(nèi)道岔位置而又不能同時(shí)辦理的兩條進(jìn)路。常見(jiàn)的敵對(duì)進(jìn)路有以下幾種：a. 同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路；b. 同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路；c. 同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車(chē)進(jìn)路；d. 同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車(chē)進(jìn)路；e. 同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重疊的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路；f. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，列車(chē)制動(dòng)距離內(nèi)接車(chē)方向?yàn)槌^(guò)0.6%的下坡道，而在該下坡道方向的接車(chē)線末端未設(shè)線路隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車(chē)進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車(chē)進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車(chē)進(jìn)路以及對(duì)方咽喉調(diào)車(chē)進(jìn)路；g. 防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)與設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路；h. 向駝峰推送車(chē)列占用的股道與另一端向該股道的接車(chē)進(jìn)路或調(diào)車(chē)進(jìn)路； i. 咽喉區(qū)內(nèi)無(wú)岔區(qū)段上對(duì)向的調(diào)車(chē)進(jìn)路等。 3. 聯(lián)鎖管理的基本要求信號(hào)聯(lián)鎖管理是信號(hào)工作的核心，是安全管理工作的重點(diǎn)。但是怎樣才能搞好聯(lián)鎖工作呢？首先，要嚴(yán)格按照技規(guī)、維規(guī)和鐵路局的有關(guān)規(guī)定和要求開(kāi)展聯(lián)鎖管理工作，尤其是“上海鐵路局信號(hào)聯(lián)鎖管理辦法”（上鐵電發(fā)200351號(hào)文）更要反復(fù)學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會(huì)，認(rèn)真執(zhí)行。其次，要建立聯(lián)鎖管理檔案，主要內(nèi)容包括：聯(lián)鎖電路圖、顯示關(guān)系圖、進(jìn)路表、聯(lián)鎖試驗(yàn)記錄。聯(lián)鎖修改申請(qǐng)及批復(fù)等有關(guān)資料以及侵限絕緣、中岔電路等在維修中需注意的特殊電路。再次，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)并向設(shè)計(jì)單位發(fā)函，按規(guī)定積極組織修改（發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖失效，危及行車(chē)安全的應(yīng)立即停止使用，以確保安全）。需要電路修改的應(yīng)填報(bào)信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系修改申請(qǐng)表，修改后應(yīng)填報(bào)信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系修改處理結(jié)果反饋表，同時(shí)按規(guī)定保管好有關(guān)原始資料，以備查考。最后，對(duì)違反聯(lián)鎖管理規(guī)定的要求，聯(lián)鎖管理人員有權(quán)抵制、不予執(zhí)行。二、聯(lián)鎖試驗(yàn)的一般內(nèi)容隨著行車(chē)密度不斷增大，聯(lián)鎖試驗(yàn)的難度也不斷增加，因此我們聯(lián)鎖試驗(yàn)的內(nèi)容也要適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?，不能眉毛胡子一把抓。為了減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，只能根據(jù)具體工作所涉及的內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)，一般可以分為以下幾種情況：1 更換個(gè)別器材：可進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)。2 信號(hào)設(shè)備中修、單項(xiàng)設(shè)備整治的試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)有關(guān)的工作內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)鎖試驗(yàn)。3 站內(nèi)局部改造的聯(lián)鎖試驗(yàn)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)變化的范圍和電路修改的內(nèi)容進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，其中6502電氣集中，要根據(jù)電路修改的情況，適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大試驗(yàn)范圍，防止電路修改中的錯(cuò)線留下隱患；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站，必須對(duì)修改后的軟件進(jìn)行全面仿真試驗(yàn)，并根據(jù)廠家出具的書(shū)面試驗(yàn)范圍及項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)鎖試驗(yàn)。4 新建、改進(jìn)和大修工程的聯(lián)鎖試驗(yàn)應(yīng)按上鐵電發(fā)（200351號(hào)文）的要求進(jìn)行徹底的聯(lián)鎖試驗(yàn)。聯(lián)鎖試驗(yàn)一般分模擬試驗(yàn)和聯(lián)掛試驗(yàn)二個(gè)階段（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在模擬試驗(yàn)前增加軟件仿真試驗(yàn)內(nèi)容）。5 故障搶修的聯(lián)鎖試驗(yàn)可分為設(shè)備更換和電纜更換二種情況：設(shè)備更換參照個(gè)別器材的試驗(yàn)內(nèi)容；更換電纜時(shí)應(yīng)結(jié)合電纜影響的范圍，參照相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。6 年度聯(lián)鎖試驗(yàn)的內(nèi)容，按照上鐵電發(fā)200351號(hào)文的規(guī)定進(jìn)行，個(gè)別內(nèi)容可結(jié)合秋鑒同步進(jìn)行。但工程新開(kāi)通的第一年度還應(yīng)對(duì)直進(jìn)彎出發(fā)碼、自動(dòng)閉塞反方向信號(hào)、延續(xù)進(jìn)路、到發(fā)線出岔、場(chǎng)（站）間聯(lián)系等特殊電路進(jìn)行重點(diǎn)試驗(yàn)。其中敵對(duì)進(jìn)路、敵對(duì)照查按聯(lián)鎖圖表逐條試驗(yàn)。三、聯(lián)鎖試驗(yàn)的方式、方法 1大修或新開(kāi)通站試驗(yàn)順序一般按照先模擬，后聯(lián)掛；先室內(nèi)，再室外；先簡(jiǎn)單，后復(fù)雜的程序進(jìn)行?？傊鶕?jù)不同的要求及條件采取相應(yīng)的方式靈活進(jìn)行，但是必須確保無(wú)漏試現(xiàn)象。 2試驗(yàn)的方法為窮舉法（即每一條進(jìn)路除敵對(duì)進(jìn)路、照查進(jìn)路和抵觸進(jìn)路不能同時(shí)辦理外。其他進(jìn)路均能辦理；進(jìn)路內(nèi)的區(qū)段和侵限區(qū)段未占用外，其余區(qū)段均允許占用；進(jìn)路內(nèi)的道岔及防護(hù)道岔有表示外，其余道岔均可失去表示）。因?yàn)橥ㄟ^(guò)窮舉法試驗(yàn)可以明確信號(hào)電路的影響范圍，減少電路故障或隱性故障的發(fā)生，從而達(dá)到提高聯(lián)鎖正確率的目的。3 試驗(yàn)用語(yǔ)是提高試驗(yàn)效率確保試驗(yàn)質(zhì)量的關(guān)鍵，一般的試驗(yàn)用語(yǔ)應(yīng)簡(jiǎn)單明了，無(wú)發(fā)生諧音誤聽(tīng)的可能，也不使用無(wú)法理解的話語(yǔ)。 4優(yōu)化試驗(yàn)方法：對(duì)于每個(gè)新開(kāi)站，窮舉法仿真試驗(yàn)（模擬試驗(yàn)）需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)內(nèi)容，其中有很多設(shè)備需要反復(fù)動(dòng)作，這就增加了很多設(shè)備的動(dòng)作時(shí)間。因此，通過(guò)改進(jìn)試驗(yàn)的過(guò)程減少對(duì)設(shè)備的操縱，來(lái)達(dá)到優(yōu)化試驗(yàn)，壓縮試驗(yàn)時(shí)間的目的。這樣的試驗(yàn)方法不減少試驗(yàn)的項(xiàng)目，但試驗(yàn)的結(jié)果要及時(shí)記錄下來(lái)，避免遇到干擾時(shí)會(huì)造成遺漏。 四、單項(xiàng)設(shè)備的試驗(yàn) 單項(xiàng)設(shè)備試驗(yàn)是聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目的最基本組成部分，也是我們遇到最多的聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容。下面以車(chē)站大修工程的模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)為例進(jìn)行說(shuō)明，其它有關(guān)工作的試驗(yàn)可參照相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行：1 道岔單項(xiàng)試驗(yàn)a、 核對(duì)位置：著重核對(duì)室外開(kāi)通位置與室內(nèi)表示繼電器狀態(tài)及控制臺(tái)開(kāi)通線路的位置一致，并與道岔表示燈顯示對(duì)應(yīng)，室外位置應(yīng)面對(duì)道岔尖軌核對(duì)開(kāi)通設(shè)備名稱，而不能簡(jiǎn)單的以開(kāi)通直股、開(kāi)通定位等不確切的語(yǔ)言回答。b、 斷表示接點(diǎn) 依次逐組斷開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示閉合接點(diǎn)，相應(yīng)的表示繼電器應(yīng)落下、控制臺(tái)道岔表示燈應(yīng)滅燈。有移位接觸器的轉(zhuǎn)轍機(jī)同時(shí)進(jìn)行斷移位接觸器的試驗(yàn)。注意有表示并聯(lián)接點(diǎn)的先單獨(dú)切斷一組接點(diǎn)確認(rèn)并聯(lián)有效后同時(shí)斷二個(gè)接點(diǎn)切斷表示。c、 道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，主要是為了防止受阻道岔不能轉(zhuǎn)換到位時(shí)電機(jī)長(zhǎng)期工作，這時(shí)，道岔應(yīng)能轉(zhuǎn)換到原來(lái)位置，可結(jié)合4毫米試驗(yàn)同步進(jìn)行。d、 斷遮斷器 切斷遮斷器后試驗(yàn)該轉(zhuǎn)轍機(jī)的后動(dòng)道岔（含該轉(zhuǎn)轍機(jī)）均應(yīng)不能動(dòng)作。e、 道岔自閉電路試驗(yàn)主要是為了核查1DQJ能否正常工作。試驗(yàn)時(shí)單操道岔，當(dāng)?shù)啦肀硎緹魷鐭魰r(shí)，6502電路可立即進(jìn)行道岔單鎖，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖可扳下該區(qū)段占用試驗(yàn)按鈕，核查該道岔能否轉(zhuǎn)換到位。f、 斷啟動(dòng)熔絲道岔不能轉(zhuǎn)換 斷表示熔絲道岔應(yīng)無(wú)表示，同時(shí)檢查有無(wú)擠岔報(bào)警（定反位均試）并看接通道岔表示繼電器是否動(dòng)作。g、 道岔鎖閉試驗(yàn)時(shí)應(yīng)只能存在一種鎖閉方式，雙動(dòng)道岔應(yīng)分別進(jìn)行兩個(gè)區(qū)段、兩條進(jìn)路的鎖閉試驗(yàn)，道岔單鎖可結(jié)合道岔位置不對(duì)不能開(kāi)放信號(hào)試驗(yàn)，無(wú)引導(dǎo)總鎖要求的道岔辦理引導(dǎo)總鎖時(shí)，不應(yīng)該鎖閉。h、 分動(dòng)外鎖道岔增加試驗(yàn)斷相保護(hù)，逐相斷開(kāi)各牽引點(diǎn)的每一相電源，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)不能動(dòng)作。i、 多機(jī)牽引總保護(hù)，當(dāng)某個(gè)牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)轍機(jī)不能正常轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)切斷同組其他牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引電路。但在正常轉(zhuǎn)換中，當(dāng)某個(gè)點(diǎn)因故停止工作時(shí)，應(yīng)保證其他轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作。j、 多機(jī)牽引總表示試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)核對(duì)各個(gè)牽引點(diǎn)的分表示與總表示一致和控制臺(tái)表示一致，然后可分別切斷各牽引點(diǎn)的分表示，核對(duì)各個(gè)分表示不一致的情況下，應(yīng)無(wú)總表示。2信號(hào)機(jī)單項(xiàng)試驗(yàn)a、 燈位及顯示核對(duì) 除了核對(duì)信號(hào)機(jī)燈位排列是否符合規(guī)定外，還要核對(duì)顯示的信號(hào)和聯(lián)鎖的要求一致，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)還要核對(duì)信號(hào)顯示的方向和設(shè)計(jì)一致（核對(duì)顯示時(shí)，應(yīng)檢查有無(wú)亮雙絲的現(xiàn)象）。b、 主副絲轉(zhuǎn)換及斷絲報(bào)警 試驗(yàn)時(shí)斷開(kāi)點(diǎn)燈燈泡的主絲，應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮副絲，設(shè)有斷絲報(bào)警的信號(hào)機(jī)，經(jīng)過(guò)一定的延時(shí)，給出斷絲報(bào)警。c、 燈光轉(zhuǎn)移有本架燈光轉(zhuǎn)移和架間燈光轉(zhuǎn)移兩種形式。本架燈光轉(zhuǎn)移由允許信號(hào)轉(zhuǎn)移為禁止信號(hào)；架間轉(zhuǎn)移為前后架信號(hào)燈光轉(zhuǎn)移。d、 站內(nèi)信號(hào)機(jī)雙燈滅燈時(shí)改點(diǎn)禁止信號(hào)。試驗(yàn)時(shí)采用摘燈泡的方式進(jìn)行。但同時(shí)點(diǎn)亮多個(gè)進(jìn)路表示器的出站信號(hào)機(jī)當(dāng)進(jìn)路表示燈滅燈時(shí)出站信號(hào)顯示不變，引導(dǎo)信號(hào)白燈滅燈時(shí)亮紅燈，控制臺(tái)給出白閃，燈泡更換后自動(dòng)恢復(fù)，引導(dǎo)信號(hào)紅燈斷絲時(shí)不能開(kāi)放信號(hào)。e、 正線出站和進(jìn)站信號(hào)，在開(kāi)放信號(hào)時(shí)應(yīng)檢查紅燈燈絲完好，燈絲斷絲時(shí)，不能開(kāi)放列車(chē)允許信號(hào)，其他信號(hào)機(jī)不受此限制，試驗(yàn)時(shí)可拔掉室外紅燈燈泡或拆除室內(nèi)紅燈回線電纜。3軌道電路單項(xiàng)試驗(yàn)a、 區(qū)段核對(duì)時(shí)，一送多受須采用斷開(kāi)各受電端接線的方法進(jìn)行。b、 極性交叉試驗(yàn)時(shí)，不要遺漏渡線絕緣處的交叉試驗(yàn)。c、 分路殘壓應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)分路線在最不利處所進(jìn)行分路，送受電端分別測(cè)試。d、 距警沖標(biāo)實(shí)測(cè) 警沖標(biāo)應(yīng)距絕緣節(jié)3.5M，設(shè)于道岔分岔距線路中心距為4M的中間處，當(dāng)線間距4M時(shí)，為二平行線的開(kāi)始位置。五、進(jìn)路表試驗(yàn)進(jìn)路表由按鈕、信號(hào)機(jī)、顯示燈光、道岔、軌道區(qū)段、敵對(duì)信號(hào)和其他聯(lián)鎖條件等內(nèi)容組成，它反映了每條進(jìn)路的的聯(lián)鎖關(guān)系，按進(jìn)路表試驗(yàn)時(shí)除結(jié)合信號(hào)聯(lián)鎖電路檢查表試驗(yàn)外，還要注意以下幾點(diǎn)：2 如有新增進(jìn)路應(yīng)按序號(hào)續(xù)編。3 進(jìn)路表只列入一條變通進(jìn)路，但對(duì)于存在多條變通進(jìn)路的按基本進(jìn)路號(hào)加序號(hào)補(bǔ)入。4 調(diào)車(chē)進(jìn)路不列變通進(jìn)路，但對(duì)于6502電氣集中來(lái)說(shuō)是存在的，因此也要進(jìn)行試驗(yàn)并做好補(bǔ)充記錄，作為一項(xiàng)技術(shù)資料加以保存。5 按進(jìn)路表試驗(yàn)時(shí)，預(yù)先進(jìn)行聯(lián)鎖圖表核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不明確的內(nèi)容，做好記錄，試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)確認(rèn)。6 按進(jìn)路表試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)同步進(jìn)行試驗(yàn)記錄，避免漏試。7 試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)記錄下來(lái)，并及時(shí)與施工單位或設(shè)計(jì)聯(lián)系。經(jīng)修改后的內(nèi)容，必須重新進(jìn)行試驗(yàn)確認(rèn)。8 試驗(yàn)結(jié)束后，不準(zhǔn)再進(jìn)行配線修改。必要時(shí)，必須再次進(jìn)行試驗(yàn)確認(rèn)。六、信號(hào)聯(lián)鎖電路檢查表試驗(yàn)信號(hào)聯(lián)鎖電路檢查表是指具體的每條進(jìn)路中應(yīng)檢查的各項(xiàng)功能總和（主要內(nèi)容在進(jìn)路表中也有反映）。按信號(hào)聯(lián)鎖電路檢查表試驗(yàn)時(shí)，有關(guān)項(xiàng)目試驗(yàn)需注意如下：1 道岔位置不對(duì)不能開(kāi)放信號(hào)，指所辦的進(jìn)路上的道岔位置（含防護(hù)道岔）不符合要求時(shí)，該信號(hào)不能開(kāi)放，進(jìn)路不能鎖閉。試驗(yàn)時(shí)可將道岔逐組單鎖到另一位置，該項(xiàng)目試驗(yàn)時(shí)可以道岔號(hào)為序單獨(dú)進(jìn)行。2 道岔無(wú)表示信號(hào)關(guān)閉 信號(hào)開(kāi)放后，逐組斷開(kāi)道岔表示、信號(hào)應(yīng)能關(guān)閉（注意類似信號(hào)關(guān)閉試驗(yàn)，需確認(rèn)信號(hào)關(guān)閉后，才能恢復(fù)設(shè)備原狀態(tài)；信號(hào)重新開(kāi)放后，才能再進(jìn)行另一次信號(hào)關(guān)閉試驗(yàn)）。3 區(qū)段占用，不能開(kāi)放信號(hào) 指信號(hào)開(kāi)放不了或開(kāi)放后關(guān)閉信號(hào)，試時(shí)先試區(qū)段占用不能開(kāi)放信號(hào)，再試開(kāi)放信號(hào)區(qū)段占用后關(guān)閉信號(hào)，試驗(yàn)時(shí)逐個(gè)區(qū)段進(jìn)行（含侵限區(qū)段）。4 防護(hù)道岔 防護(hù)道岔可作為進(jìn)路內(nèi)道岔對(duì)待，開(kāi)放信號(hào)時(shí)防護(hù)道岔必須帶至規(guī)定位置，并鎖閉于規(guī)定位置，道岔無(wú)表示時(shí)，信號(hào)應(yīng)關(guān)閉。5 信號(hào)開(kāi)放后鎖閉道岔 信號(hào)開(kāi)放后應(yīng)對(duì)全站道岔進(jìn)行操縱試驗(yàn)，除了進(jìn)路內(nèi)的道岔、防護(hù)道岔、帶動(dòng)道岔和進(jìn)路內(nèi)區(qū)段的道岔不能動(dòng)作外，其他道岔都能動(dòng)作。試驗(yàn)時(shí)可利用全站定位，全站反位進(jìn)行快速操縱。6 敵對(duì)信號(hào)僅指同一咽喉區(qū)的敵對(duì)信號(hào)，試驗(yàn)時(shí)先辦理一條信號(hào)，再辦與其有關(guān)的敵對(duì)信號(hào)，均應(yīng)不能辦理。與其有關(guān)的以侵限區(qū)段為終端的調(diào)車(chē)信號(hào)，以及抵觸進(jìn)路的信號(hào)，都不能辦理，其他平行進(jìn)路均應(yīng)能辦理。7 敵對(duì)照查是指另一咽喉區(qū)的敵對(duì)信號(hào)，照查有列車(chē)、調(diào)車(chē)照查二種，列車(chē)照查列車(chē)和調(diào)車(chē)信號(hào)，調(diào)車(chē)僅照查列車(chē)信號(hào)。當(dāng)照查股道另一端已辦理照查信號(hào)或照查條件不滿足時(shí)，所選進(jìn)路不應(yīng)鎖閉。8 隨時(shí)關(guān)閉信號(hào) 在任何情況下，都能關(guān)閉已開(kāi)放信號(hào)，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)試總?cè)∠邮级税粹o，總?cè)私饧邮级税粹o，總?cè)私饧舆M(jìn)路內(nèi)故障按鈕（這種緊急關(guān)閉信號(hào)方式為防止區(qū)段提前解鎖，一般使用無(wú)岔區(qū)段故障按鈕）。當(dāng)使用前二種方法時(shí)，接近區(qū)段沒(méi)車(chē)就構(gòu)成取消進(jìn)路解鎖。9 接近鎖閉 信號(hào)開(kāi)放后，接近區(qū)段被占用即構(gòu)成接近鎖閉，接近鎖閉后，辦理取消進(jìn)路時(shí)，只能關(guān)閉信號(hào)，不能解鎖進(jìn)路，解鎖進(jìn)路只能使用人工解鎖的方法辦理。11人工延時(shí)解鎖 接近區(qū)段占用后，需辦現(xiàn)取消進(jìn)路時(shí)，只能依靠人工延時(shí)方式解鎖，按壓總?cè)私饧邮级税粹o，經(jīng)過(guò)規(guī)定的延時(shí)后，進(jìn)路取消。辦理人工解鎖期間，不能重新開(kāi)放信號(hào)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)也不能開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。試驗(yàn)時(shí)，人工短路接近區(qū)段內(nèi)的各個(gè)區(qū)段，分別檢查是否延時(shí)，延時(shí)時(shí)間是否正確。12 區(qū)段人工解鎖 應(yīng)同時(shí)試驗(yàn)進(jìn)路內(nèi)區(qū)段空閑和占用二種情況，占用時(shí)不能解鎖，空閑時(shí)能解鎖。13 防止重復(fù)開(kāi)放信號(hào) 試驗(yàn)主要檢查信號(hào)開(kāi)放后FKJ是否可靠落下，信號(hào)（非正常）關(guān)閉后，非經(jīng)值班員再次操縱，該信號(hào)機(jī)不得重新開(kāi)放。14 進(jìn)路表示器 試驗(yàn)時(shí)其聯(lián)鎖關(guān)系按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行核對(duì)，具有多個(gè)方向的出站信號(hào)機(jī)，每個(gè)方向都有表示器顯示時(shí)，主體信號(hào)開(kāi)放可不檢查表示器的燈絲狀況，作為自動(dòng)閉塞反向運(yùn)行的單個(gè)表示器，開(kāi)放出站信號(hào)時(shí)，要檢查表示器的燈絲狀態(tài)。15 調(diào)車(chē)中途折返解鎖 是指原牽出進(jìn)路的部分或全部未解鎖，需經(jīng)折返出清區(qū)段后進(jìn)行解鎖的一種方式，當(dāng)車(chē)列經(jīng)折返信號(hào)并出清原牽出進(jìn)路和接近區(qū)段，原牽出進(jìn)路各區(qū)段延時(shí)3秒后解鎖。所有可作折返信號(hào)的信號(hào)機(jī)均具有調(diào)車(chē)中途折返功能，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)分整條牽出進(jìn)路未解鎖和部分牽出進(jìn)路未解鎖兩種類型。并按折返情況，分別占用不同區(qū)段進(jìn)行折返解鎖試驗(yàn)。18 引導(dǎo)信號(hào) 進(jìn)站和接車(chē)進(jìn)路信號(hào)因故不能開(kāi)放時(shí)，可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，引導(dǎo)信號(hào)有引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉有兩種方式，區(qū)段故障但道岔有表示時(shí)，可以用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開(kāi)放信號(hào)，這時(shí)先將進(jìn)路上道岔操縱到規(guī)定位置，引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉，需進(jìn)行照查檢查，當(dāng)進(jìn)路內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)不能自保，需長(zhǎng)按引導(dǎo)信號(hào)按鈕至列車(chē)進(jìn)入該區(qū)段為止。辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉時(shí)需將故障區(qū)段的道岔按鈕拉出，防止故障修復(fù)后該道岔區(qū)段解鎖。當(dāng)進(jìn)路上的道岔無(wú)表示時(shí)，進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)不能辦理，這時(shí)需采取引導(dǎo)總鎖方式，辦理引導(dǎo)總鎖時(shí)，應(yīng)先將道岔?yè)u（扳）到規(guī)定位置，然后按壓引導(dǎo)總鎖按鈕和引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)總鎖不檢查進(jìn)路，引導(dǎo)信號(hào)只能辦理至有接車(chē)進(jìn)路的股道，引導(dǎo)總鎖可以辦理至任何能直接走車(chē)的線路，引導(dǎo)信號(hào)只鎖進(jìn)路內(nèi)道岔和其他具有互鎖作用的道岔，引導(dǎo)總鎖則鎖閉整個(gè)咽喉區(qū)按規(guī)定應(yīng)鎖的道岔。19 機(jī)務(wù)段同意 機(jī)車(chē)由聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)入機(jī)務(wù)段時(shí)，必須得到機(jī)務(wù)段的同意才能開(kāi)放有關(guān)調(diào)車(chē)信號(hào)，一旦機(jī)務(wù)段同意后，除機(jī)車(chē)進(jìn)入后自動(dòng)取消外，機(jī)務(wù)段無(wú)權(quán)人工取消，確實(shí)需取消時(shí)，按壓總?cè)∠粹o和進(jìn)庫(kù)終端按鈕。試驗(yàn)時(shí)檢查機(jī)務(wù)段未同意，能否開(kāi)放有關(guān)調(diào)車(chē)信號(hào)，機(jī)務(wù)段同意后是否有權(quán)取消，機(jī)車(chē)入庫(kù)后，進(jìn)路是否正常解鎖，同意條件是否自動(dòng)取消，另外表示燈顯示是否正確。20 超限絕緣條件 常見(jiàn)有二種超限絕緣：一種是條件超限絕緣，它受相鄰區(qū)段的道岔位置確定，另一種為無(wú)條件超限，它一般在單動(dòng)道岔岔后或順向道岔外方。還有一種是以超限絕緣為進(jìn)路終端的調(diào)車(chē)信號(hào)。試驗(yàn)時(shí)，對(duì)無(wú)條件超限絕緣，必須進(jìn)行超限檢查，對(duì)條件超限絕緣，應(yīng)進(jìn)行道岔定位，反位時(shí)的區(qū)段占用試驗(yàn)，同時(shí)還要進(jìn)行道岔失表示時(shí)區(qū)段占用的試驗(yàn)，對(duì)于進(jìn)路超限絕緣，應(yīng)作為敵對(duì)信號(hào)進(jìn)行試驗(yàn)。21 防止迎面解鎖 主要模擬列車(chē)或車(chē)列的運(yùn)行依次檢查車(chē)列運(yùn)行前方的區(qū)段不能解鎖（6502電路以檢查QJJ電路自閉為電路正確）。22 全站軌道停電恢復(fù) 主要是利用GDJF的緩吸條件，保證停電恢復(fù)時(shí)軌道繼電器先可靠吸起，而軌道復(fù)示繼電器不能同步吸起，并后接通KZ-GDJ條件電源的辦法，防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖，試驗(yàn)時(shí)辦好進(jìn)路后，軌道先停電后恢復(fù)，進(jìn)路應(yīng)無(wú)解鎖現(xiàn)象。23 跳信號(hào)報(bào)警 設(shè)有跳信號(hào)報(bào)警電路的信號(hào)機(jī)，當(dāng)信號(hào)機(jī)非正常關(guān)閉時(shí)，應(yīng)給出報(bào)警，不重復(fù)開(kāi)放或不取消進(jìn)路時(shí)，報(bào)警不止。但當(dāng)接近區(qū)段和信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段同時(shí)占用時(shí)的信號(hào)非正常關(guān)閉不報(bào)警。24 通過(guò)按鈕試驗(yàn)時(shí)確認(rèn)帶動(dòng)條件是否正確，條件電源有無(wú)用錯(cuò)。六、個(gè)別電路的聯(lián)鎖試驗(yàn)方法1 非進(jìn)路調(diào)車(chē)為了方便調(diào)車(chē)作業(yè)，允許利用聯(lián)鎖區(qū)域的部分線路作為推送線使用，允許現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)員用手信號(hào)指揮調(diào)車(chē)，這種調(diào)車(chē)作業(yè)方式也叫非進(jìn)路調(diào)車(chē)。非進(jìn)路調(diào)車(chē)可按下述方法進(jìn)行試驗(yàn)：a、 按下非進(jìn)路調(diào)車(chē)按鈕，有關(guān)道岔帶至規(guī)定位置并鎖于該位置。有關(guān)調(diào)車(chē)信號(hào)全部開(kāi)放，道岔位置不對(duì)時(shí)，不能辦理。b、 辦理非進(jìn)路調(diào)車(chē)，必須檢查有關(guān)區(qū)段（含侵限區(qū)段）空閑，敵對(duì)信號(hào)未建立。c、 非進(jìn)路調(diào)車(chē)命令發(fā)出后，不能再通過(guò)相關(guān)道岔進(jìn)行選路，道岔不能扳動(dòng)，控制臺(tái)無(wú)白光帶顯示。d、 取消非進(jìn)路調(diào)車(chē)時(shí)，必須檢查有關(guān)道岔區(qū)段已出清。e、 取消命令發(fā)出后，有關(guān)調(diào)車(chē)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，道岔區(qū)段經(jīng)30秒解鎖，控制臺(tái)表示燈閃光后滅燈。f、 區(qū)段故障時(shí)，可使用非進(jìn)路調(diào)車(chē)故障恢復(fù)按鈕（FGHA）使設(shè)備復(fù)原。2 局控電路利用編組線和到發(fā)線進(jìn)行解體和編組時(shí)，需把集中控制的聯(lián)鎖道岔改由調(diào)車(chē)員現(xiàn)場(chǎng)操縱的方式，叫局部控制道岔。局控道岔與非進(jìn)路調(diào)車(chē)的區(qū)別是局控道岔不鎖閉。局控道岔試驗(yàn)有以下內(nèi)容：a、 改局控時(shí)，必須檢查有關(guān)區(qū)域區(qū)段空閑，敵對(duì)信號(hào)照查信號(hào)未建立。b、 按下局控按鈕后，表示燈亮、現(xiàn)場(chǎng)電笛嗚響，按下接受局控按鈕（JSA）后，信號(hào)樓值班員不能單方收回道岔控制權(quán)，道岔自動(dòng)帶至規(guī)定位置，除局控道岔外，進(jìn)路內(nèi)其他道岔鎖至規(guī)定位置，局控道岔局控期間不鎖閉。c、 有關(guān)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)根據(jù)局控道岔的位置而自動(dòng)開(kāi)放或關(guān)閉。d、 改為局控后，不能再通過(guò)相關(guān)道岔進(jìn)行選路，道岔不能扳動(dòng)。e、 收回局控權(quán)時(shí)，必須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)員同意，確認(rèn)車(chē)已出清有關(guān)道岔區(qū)段，局控道岔已恢復(fù)定位。f、 收回控制權(quán)后，表示燈熄滅，解除對(duì)有關(guān)道岔和敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉。g、 若局控區(qū)域道岔區(qū)段故障時(shí)，可按壓局控故障恢復(fù)按鈕（JGHA）復(fù)原。3 場(chǎng)間聯(lián)系 一個(gè)車(chē)站的局部設(shè)備由兩個(gè)信號(hào)樓控制時(shí)，需設(shè)場(chǎng)間聯(lián)系電路進(jìn)行互相聯(lián)鎖。其試驗(yàn)內(nèi)容有：a、取消進(jìn)路和進(jìn)路正常解鎖，場(chǎng)間聯(lián)系電路應(yīng)能自動(dòng)復(fù)原。b、聯(lián)絡(luò)線占用，不能開(kāi)放列、調(diào)車(chē)信號(hào)。c、聯(lián)絡(luò)線信號(hào)敵對(duì)照查沒(méi)有主次，先辦為主。但不允許存在兩場(chǎng)同時(shí)發(fā)車(chē)的狀態(tài)d、各表示燈正確，占用、照查、鄰站接車(chē)（列、調(diào)）燈應(yīng)分設(shè)。e、所有站聯(lián)電路均應(yīng)保持電源電壓符合要求，繼電器使用正確。7與駝峰聯(lián)系電路（到達(dá)場(chǎng)與機(jī)械化駝峰