汽車發(fā)動機維修電控點火系統(tǒng)的檢修(ppt 60頁).ppt

學習任務十八電控點火系統(tǒng)的檢修 理論知識 任務要求1 知道電控點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的區(qū)別 2 知道電控點火系統(tǒng)的工作原理 3 正確地對電控點火系統(tǒng)元件進行檢測和更換 4 正確使用示波器檢測點火信號的波形并分析 5 根據(jù)發(fā)動機性能和檢測結果分析發(fā)動機故障并排除 理論知識 1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)2 電子點火系統(tǒng)3 晶體管電子點火裝置的檢修4 電控點火系統(tǒng) 1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成如下圖所示 它主要由蓄電池 點火開關 點火線圈和火花塞等組成 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成及安裝位置 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本工作原理如下圖所示 點擊看動畫 2 電子點火系統(tǒng)1 電子點火系統(tǒng)的發(fā)展史及優(yōu)點2 汽車無觸點電子點火系統(tǒng)的組成3 無觸點電子點火系統(tǒng) 1 電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點 1 不存在觸點氧化 燒蝕 變形 磨損等問題 使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件 2 增大初級斷電電流值 減少點火線圈初級繞組匝數(shù) 減小初級電路的電阻 從而提高次級電壓 有效地改善和保證點火性能 3 電磁能量得到充分利用 高電壓形成迅速 火花能量大 4 減小了火花塞積炭的影響 5 點火時間精確 混合氣能完全燃燒 可以在稀混合氣工況下正常點火 保證發(fā)動機在降低油耗的基礎上 減少廢氣污染 6 能適應現(xiàn)代高速 高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求 有利于汽車的高速化 7 對無線電干擾小 結構簡單 重量輕 體積小 保養(yǎng)維修簡便 2 汽車無觸點電子點火系統(tǒng)的組成汽車無觸點電子點火系統(tǒng)由蓄電池 點火控制模塊 點火器 等組成 如下圖所示 3 無觸點電子點火系統(tǒng) 1 霍爾式 系統(tǒng)組成 系統(tǒng)工作原理 霍爾效應原理 2 磁脈沖式 系統(tǒng)組成 系統(tǒng)工作原理 3 光電式 系統(tǒng)組成 系統(tǒng)工作原理 3 晶體管電子點火裝置的檢修1 磁脈沖信號發(fā)生器的檢測與調整2 霍爾式晶體管點火裝置的檢修3 點火線圈的檢測4 高壓線的檢查 1 磁脈沖信號發(fā)生器的檢測與調整 1 檢查調整信號轉子凸齒與鐵芯的間隙 2 檢測信號發(fā)生器線圈 3 晶體管控制器的檢測 一般檢查 包括對電子點火器進行外觀檢查 用歐姆表測量其輸入端電阻 以及用電流表測量初級電流等 外觀檢查 將晶體管控制器從分電器 或點火線圈 上拆下后 松開連接線或插接器 仔細檢查各引出端導線 看是否良好 測量晶體管點火控制器輸入電阻 控制器輸入端是接到傳感器的兩個端鈕 其輸入電阻因點火器電路不同有所差異 測量點火裝置初級電流 在初級回路中進行電流測試 電流表應在零與6 8A間擺動 2 霍爾式晶體管點火裝置的檢修 1 霍爾信號發(fā)生器的檢查 測量霍爾電壓法 拆下控制器連接線盒上的橡皮套 將高阻抗電壓表連于控制器6號與3號接線柱 前圖 接通點火開關 轉動分電器轉子 當葉片離開氣隙時 電壓表讀數(shù)應小于0 4V 當葉片進入氣隙時電壓表讀數(shù)應為9V 否則 說明傳感器已失效 3 點火線圈的檢測用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1 3 1 7 和10 15k 4 高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出 注意不要把高壓線折斷 檢查高壓線的觸頭 如燒蝕應刮平整 如斷裂或變形則應予更換 測量每條導線的電阻值應不大于25k 如過大 應更換 4 電控點火系統(tǒng)1 電控點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理2 電控點火系統(tǒng)的類型3 電控點火系統(tǒng)的控制功能 電控的無分電器點火系統(tǒng)的組成圖 1 電控點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理 1 電控點火系統(tǒng)的基本組成 電控點火系統(tǒng)一般由電源 各種傳感器 ECU 點火器 點火線圈 分電器 或無分電器 和火花塞組成 如下圖所示 電控點火系統(tǒng)的基本組成 2 電控點火系統(tǒng)的工作原理 發(fā)動機工作時 ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號 確定出最佳點火提前角和通電時間 并以此向點火器發(fā)出指令 點火器根據(jù)指令控制點火線圈初級電路的導通和截止 電路導通時 電流從點火線圈中的初級電路通過 點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來 初級電路被切斷 次級線圈中產生很高的感應電動勢 經(jīng)分電器或直接送至工作汽缸的火花塞 在電控點火系統(tǒng)中 用凸輪軸位置傳感器產生G信號和曲軸位置傳感器產生的Ne信號作為主控制信號 以G信號為基準 按1 曲軸轉角分頻 用既定的曲軸角度產生點火控制信號 IGt信號 如下圖所示 基本點火電路 G信號 指活塞運行到上止點位置的判別信號 它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產生的信號經(jīng)過整形和轉換而獲得的脈沖信號 Ne信號 指發(fā)動機的曲軸轉角信號 它是根據(jù)曲軸位置傳感器產生的信號經(jīng)過整形和轉換而獲得的脈沖信號 IGt信號 是ECU向點火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號 如圖所示 IGf信號 是完成點火后 點火器向ECU輸送的點火確認信號 如下圖所示 IGt信號和IGf信號 2 電控點火系統(tǒng)的類型 1 有分電器式電控點火系統(tǒng) 有分電器式電控點火系統(tǒng)的特點是只有1個點火線圈 有分電器式電控點火系統(tǒng)的組成 如下圖所示 有分電器式電控點火系統(tǒng) 2 無分電器式電控點火控制系統(tǒng) 無分電器式電控點火控制系統(tǒng)的特點 用電子控制裝置取代分電器 利用電子分火控制技術將點火線圈產生的高壓電直接送給火花塞進行點火 點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多 無分電器式電控點火控制系統(tǒng)的類型 根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同 又可分為獨立點火方式 同時點火方式和二極管配電點火方式三種類型 a 獨立點火方式 特點 點火線圈的數(shù)量和汽缸數(shù)相等 優(yōu)缺點 分火性能較好 但其結構和控制電路復雜 如下圖所示 無分電器獨立點火方式電控點火控制系統(tǒng) b 同時點火方式 特點 點火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半 優(yōu)缺點 結構和控制電路較簡單 但能量損失略大 如下圖所示 c 二極管配電點火方式 特點 四個汽缸共用一個點火線圈 優(yōu)缺點 對點火線圈要求較高 發(fā)動機汽缸數(shù)必須是數(shù)字4的整倍數(shù) 如下圖所示 3 電控點火系統(tǒng)的控制功能 1 點火提前角的控制 點火提前角對發(fā)動機性能的影響如下圖所示 最佳的點火提前角 應使發(fā)動機汽缸內的最高壓力出現(xiàn)在上止點后10 15 點火提前角對發(fā)動機性能的影響A 不點火 B 點火過早 C 點火適當 D 點火過遲 最佳點火提前角的確定依據(jù) a 發(fā)動機轉速 點火提前角應隨著發(fā)動機轉速的升高而增大 b 發(fā)動機負荷 隨負荷的減小 應增大點火提前角 反之 應減小點火提前角 c 燃油辛烷值 辛烷值越高 抗爆性越好 點火提前角可適當增大 反之應減小 d 其他因素 還應考慮燃燒室形狀 燃燒室內溫度 空燃比 大氣壓力 冷卻液溫度等 控制點火提前角的基本方法 對一定的發(fā)動機而言 起動時的點火提前角一般為10 左右 發(fā)動機起動后正常運轉時 實際的點火提前角的控制方法有 實際點火提前角 初始點火提前角 基本點火提前角 修正點火提前角實際點火提前角 初始點火提前角 點火提前角修正系數(shù) 起動時的點火提前角的控制 發(fā)動機冷起動時 電控單元根據(jù)發(fā)動機的轉速 Ne 和起動開關信號 Sta 以固定不變的點火提前角點火 當發(fā)動機的轉速超過一定值時 自動轉入由ECU控制的最佳點火提前角計算及控制程序 如下圖所示 電控點火數(shù)據(jù)圖 起動后的基本點火提前角的確定 發(fā)動機起動后怠速運轉時 ECU確定基本點火提前角 發(fā)動機起動后在正常工況下運轉時 控制點火提前角的信號主要有 PIM信號或Vs信號 Ne信號 IDL信號 KNK信號等 點火提前角的修正 主要修正項目有冷卻液溫度修正 怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正等 a 水溫修正 水溫修正可分為暖機修正和過熱修正 暖機修正如下圖所示 過熱修正 冷卻液溫度過高時 為避免產生爆震 必須修正點火提前角 如下圖所示 b 怠速穩(wěn)定修正 ECU根據(jù)實際轉速與目標轉速的差值來修正點火提前角 以便保持發(fā)動機在規(guī)定的怠速轉速下穩(wěn)定運轉 如下圖所示 c 空燃比反饋修正 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的 如下圖所示 2 通電時間的控制 通電時間對發(fā)動機性能的影響 通電時間的控制方法 點火線圈的恒流控制 3 爆震的控制 爆震的危害 會導致冷卻液過熱 功率下降及耗油率上升 爆震控制方法 推遲點火是消除爆震的最有效措施 過程如下圖所示 爆震控制系統(tǒng) 如下圖所示 1 爆震傳感器 2 火花塞 3 分電器 4 點火器和點火線圈 5 其他傳感器 6 ECU 爆震傳感器的類型 功能 結構和原理 類型 電感式和壓電式兩種 壓電式又分為共振式 非共振式和火花塞座金屬墊型 功能 檢測發(fā)動機有無爆震發(fā)生及爆震強度 電