總結(jié)范文精選 制動檢測總結(jié).doc

總結(jié)范文精選 制動檢測總結(jié) 汽車制動試驗(yàn)汽車制動試驗(yàn)臺具有4套獨(dú)立的轉(zhuǎn)鼓組件，分別由各自的交流電機(jī)驅(qū)動，可提供附加的轉(zhuǎn)矩使轉(zhuǎn)鼓加速或附加阻力。 檢測內(nèi)容車輪阻滯力、制動力、前后橋制動平衡系數(shù)、駐車制動、ABS與ESP系統(tǒng)性能測試、制動踏板力測試、手制動力測試等。 制動試驗(yàn)的評價制動性能是汽車法規(guī)規(guī)定的檢測項(xiàng)目，其檢測結(jié)果應(yīng)符合法規(guī)的要求，其內(nèi)容包括制動力總和與整車重量的百分比、軸制動力與軸荷的百分比、駐車制動力與整車重量的比、制動力平衡、車輪阻滯力和制動協(xié)調(diào)時間等。 除此之外，還要對ABS及ESP系統(tǒng)的工作有效性、調(diào)節(jié)速率、反應(yīng)時間、動態(tài)特性、制動系統(tǒng)最大靜態(tài)制動力、制動踏板力、駐車制動操縱力等給出評價，其評價方法主要是與企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作比較。 圖44單軸反力式制動試驗(yàn)臺原理圖1電動機(jī)2壓力傳感器3減速器4滾筒5第三滾筒6電磁傳感器7鏈傳動8測量指示儀表圖45車輪制動力測試單元1傳感器2電動機(jī)3減速器4測力桿 5、6鏈傳動7從動滾筒8第三滾筒9主動滾筒10框架進(jìn)行車輪制動力檢測時，被檢汽車駛上制動試驗(yàn)臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通)。 通過延時電路起動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動踏板。 車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。 此時電動機(jī)驅(qū)動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力、以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。 與此同時車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向反向等值的反作用力、，在、形成的反作用力矩作用下，減速器殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號，從測力傳感器送來的電信號經(jīng)放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存儲和處理后，檢測結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來，打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。 一般可以把左、右輪最大制動力、制動力和、制動力差、阻滯力和制動力時間曲線等一并打印出來。 在制動過程中，當(dāng)左、右車輪制動力和的值大于某一值(如500N)時，計(jì)算機(jī)即開始采集數(shù)據(jù)，采集過程所經(jīng)歷時間是一定的(如3s)。 經(jīng)歷了規(guī)定的采集時間后，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。 在有第三滾筒的制動試驗(yàn)臺上，在制動過程中第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號后輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算出車輪與滾筒之間的滑差率。 當(dāng)滑差率達(dá)到一定值(如25)時，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動機(jī)停轉(zhuǎn)。 如車輪不駛離制動臺，延時電路將電動機(jī)關(guān)閉3s10s后又自動啟動。 檢測過程結(jié)束，車輛即可駛出制動試驗(yàn)臺。 由于制動力檢測技術(shù)條件要求是以軸制動力與軸荷的百分比來評判的。 對總質(zhì)量不同的汽車來說是比較客觀的標(biāo)準(zhǔn)。 為此除了設(shè)置制動試驗(yàn)臺外，還必須配備軸重計(jì)或輪重儀，有些復(fù)合式滾筒制動試驗(yàn)臺裝有軸重測量裝置，其稱重傳感器(應(yīng)變片式)通常安裝在車輪測試單元框架的4個支承腳處。 GB/T7258xx機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件中定義制動協(xié)調(diào)時間是從駕駛員踩下制動踏板的瞬間作為起始計(jì)時點(diǎn)，為此，在制動測試過程中必須由駕駛員通過套裝在汽車制動踏板上的腳踏開關(guān)向試驗(yàn)臺指示、控制裝置發(fā)出一個“開關(guān)”信號，開始時間計(jì)數(shù)，直至制動力與軸荷之比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的75%時瞬間為止，這段時間歷程即為制動協(xié)調(diào)時間，通?？梢酝ㄟ^試驗(yàn)臺的計(jì)算機(jī)執(zhí)行相應(yīng)程序來實(shí)現(xiàn)。 目前，采用的反力式滾筒制動試驗(yàn)臺對具有防抱死(ABS)系統(tǒng)的汽車制動系的制動性能，還無法進(jìn)行準(zhǔn)確的測試。 主要原因是這些試驗(yàn)臺的測試車速較低，一般不超過5km/h。 而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車速10km/h20km/h以上起作用，所以在上述試驗(yàn)臺上檢測車輪制動力時，車輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當(dāng)于對普通的液壓制動系統(tǒng)的檢測過程。 平板式?檢測原理?平板式制動試驗(yàn)臺如圖49所示，它是由四塊表面軋花的測試平板、控制柜和踏板壓力計(jì)等組成。 測試平板是制動力和垂直力的承受與傳遞裝置。 面板為一長方形鋼板，其下面四個角上安置四個壓力傳感器，壓力傳感器底部加工成可以放置鋼珠的縱向v形溝槽，底板與壓力傳感器底部的縱向溝槽對應(yīng)處也加工有四條可以放置鋼珠的縱向溝槽。 這樣，面板既可以通過鋼珠在底板上沿縱向移動，又可以通過鋼珠將作用于面板上的垂直力傳遞到底板上。 此外，面板還經(jīng)過一根裝有拉力傳感器的縱向拉桿扇結(jié)在底板上。 當(dāng)汽車行駛到四塊測試平板上進(jìn)行制動時，這些壓力傳感器和拉力傳感器就能同時測出每個車輪作用于測試平板上的制動力與垂直力。 ?檢測方法?檢測汽車制動性能時，檢測臺應(yīng)處于開機(jī)狀態(tài)，被檢汽車以510km的速度駛上平板，引車員根據(jù)顯示器上提示的信息及時迅速地踩下裝有踏板壓力計(jì)的制動踏板，使車輛在測試平板上制動直至停車。 與此同時，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通過各傳感器采集制動過程中的全部數(shù)據(jù)，并經(jīng)計(jì)算機(jī)分析處理，在顯示器上以數(shù)字、圖形、曲線形式顯示檢測結(jié)果，最后可用打印機(jī)將檢測結(jié)果打印出來。 如果檢測臺是兩塊測試板的組合型式，應(yīng)采用逐橋檢測的方式進(jìn)行，即先檢測前橋，接著檢測后橋。 逐橋檢測和四輪同時檢測在原理上是一樣的，但后者能夠測出汽車前后制動力分配比，并且能獲得制動過程變化曲線。 慣性式圖48雙軸慣性式滾筒制動試驗(yàn)臺簡圖1-飛輪2-傳動器 3、6變速器4-測速發(fā)電機(jī) 5、9光電傳感器7-可移導(dǎo)軌 8、12-電磁離合器10-移動架11-傳動軸13-萬向節(jié)14-后滾筒15-前滾筒16-舉升托板17-移動架驅(qū)動液壓缸18-鎖緊液壓缸19-第三滾筒20-第三滾筒調(diào)節(jié)器試驗(yàn)時，被檢車駛上試驗(yàn)臺后，前、后滾筒組之間的距離可用液壓缸17調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后用液壓缸18鎖緊。 由汽車發(fā)動機(jī)動力驅(qū)動輪驅(qū)動后滾筒組旋轉(zhuǎn)，左右主動滾筒用半軸與傳動器2相連，并經(jīng)變速器 3、萬向節(jié) 13、電磁離合器 12、傳動軸 11、變速器 6、傳動器2帶動前滾筒及汽車前輪一起旋轉(zhuǎn)。 此時按被檢車輛行駛時的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪1也一起旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)轉(zhuǎn)速時，斷開連接各滾筒的電磁離合器，同時作緊急制動。 車輪制動后，滾筒飛輪依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動，滾筒能轉(zhuǎn)動的圈數(shù)相當(dāng)于車輪的制動距離。 在規(guī)定試驗(yàn)車速下，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動圈數(shù)取決于車輪制動器和整個制動系的技術(shù)狀況。 滾筒轉(zhuǎn)動圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器5轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖送入計(jì)數(shù)器記錄，在滾筒的端部還裝有測速發(fā)電機(jī)4測定試驗(yàn)車速。 為防止汽車制動時向后竄