實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)(1).doc

實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)(1) 生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告大學(xué)學(xué)習(xí)依然進(jìn)入尾聲,為了擴(kuò)大所學(xué)知識基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識,提高運(yùn)用所學(xué)知識，解決實(shí)際問題的能力。 我們先后來到了上海的滬東造船廠和解放軍4805廠，進(jìn)行了為期一周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。 本次實(shí)習(xí)是我們本科畢業(yè)前最后一次實(shí)習(xí)。 是我們將大學(xué)本科從課堂以及書本上所學(xué)到的知識與實(shí)際生產(chǎn)情況相聯(lián)系的一次很好的機(jī)會，也是我們在畢業(yè)前對即將從事的行業(yè)的現(xiàn)狀以及前景進(jìn)行最為直觀和深刻地認(rèn)識的一次絕佳的機(jī)會。 確實(shí)，本次實(shí)習(xí)的過程中，我們大家都學(xué)到了、看到了、聽到了很多的東西。 這對于我們創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，養(yǎng)成嚴(yán)肅認(rèn)真、刻苦鉆研、實(shí)事求是的工作作風(fēng)，具有重大意義。 下面我將對本次實(shí)習(xí)進(jìn)行一次總結(jié)，以希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己領(lǐng)悟得更為深刻，為自己將來前進(jìn)的道路帶來一些指引。 一、安全教育在實(shí)習(xí)正式開始前，我系李成老師首先在學(xué)校對我們進(jìn)行了安全教育。 整個(gè)安全教育分為兩個(gè)部分，一個(gè)是從學(xué)校到上海圖中的安全，另一個(gè)就是到船廠以后需要注意的問題。 通過李成老師的介紹，我們大概了解到了一些安全在整個(gè)船舶行業(yè)的狀況以及具體船廠的安全措施。 李成老師以滬東中華造船廠為例，公司主要通過責(zé)任書、協(xié)議書來明確各方的安全責(zé)任關(guān)系。 公司擁有H.S.E管理機(jī)制，取得了CSQA、LRQA的環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系的認(rèn)證。 李成老師最后還為我們例舉了某些常見的事故，事故現(xiàn)場觸目驚心，讓我們深深意識到了安全的重要性。 由此我們也可以看出一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)是如何對待安全問題的。 二、滬東中華造船廠實(shí)習(xí)階段來到上海以后首先我們在黃浦江邊的滬東中華造船廠進(jìn)行了實(shí)習(xí)。 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。 公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼綜合型企業(yè)集團(tuán)。 公司具有雄厚的造船實(shí)力和豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)外船東建造過LNG船、LPG船、大中型集裝箱船、化學(xué)品船、滾裝船、油船、散貨船、軍艦和軍輔船等多類軍、民用船舶。 值得一提的是公司成功建造的中國第一艘14.7萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的8530TEU超大型集裝箱船，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，標(biāo)志著公司的生產(chǎn)技術(shù)和能力達(dá)到國際一流水平。 同時(shí)公司擁有一流的技術(shù)中心、博士后工作站和2000多名中高級專業(yè)技術(shù)人員，科研開發(fā)力量強(qiáng)大。 信息化管理手段先進(jìn)。 普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)，全面建立滬東中華HZ_CIMS技術(shù)。 公司具有可靠的質(zhì)量、環(huán)境、安全體系，先后通過中國新時(shí)代質(zhì)量認(rèn)證中心GJB9001A-xx軍品質(zhì)量認(rèn)證和美國ABS船級社、挪威DNV船級社ISO9001民品質(zhì)量認(rèn)證；公司以先進(jìn)的造船理念，全面推進(jìn)“HSE”管理，通過英國勞式質(zhì)量認(rèn)證公司的GJB/T24001-ISO14001環(huán)境管理體系的審核認(rèn)證。 公司全面實(shí)施“數(shù)字造船，綠色造船”發(fā)展戰(zhàn)略，努力建設(shè)世界一流造船基地。 在滬東中華造船廠的幾天里我們聽取了船廠工程師、專家、已經(jīng)參加工作多年的學(xué)長為我們帶來的各項(xiàng)講座。 詳細(xì)了解了船廠的生產(chǎn)過程，船舶行業(yè)的現(xiàn)狀。 同時(shí),我們還參觀了滬東中華船廠的各種車間、船臺、船塢，對實(shí)際的生產(chǎn)過程有了更為詳細(xì)的了解。 在滬東我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。 從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程。 上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。 就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。 不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。 而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。 這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解。 通過船廠專家的介紹,我們了解到船舶有六大發(fā)展趨勢,即:大型化高速化技術(shù)性能不斷升級設(shè)計(jì)方法不斷進(jìn)步制造技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展海洋工程裝備深水化。 同時(shí)我們還了解到了船舶建造的主要工藝流程,總結(jié)如下:船體建造工藝造船工藝分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。 船體建造工藝分為 1、船體放樣船體外形通常是光順的空間曲面。 由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。 由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1: 5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。 隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。 即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。 船體的每條型線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。 數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展。 2、船體號料號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸,利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標(biāo)記。 最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。 20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸；或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線。 比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。 投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。 60年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。 適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過程中連續(xù)投影曝光。 適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。 這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。 3、船體加工船體加工包括邊緣加工和成形加工。 邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。 部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。 氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。 采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序，實(shí)現(xiàn)放樣，切割過程自動(dòng)化。 對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。 對于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。 隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī).船體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展。 4、船體裝配船體裝配分為部件裝配和分段裝配部件裝配又稱小合攏。 將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。 分（總）段裝配又稱中合攏。 將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。 分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。 分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。 隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。 5、船臺裝配船臺(塢)裝配即船體總裝，又稱大合攏。 將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。 排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。 常用的總裝方法有:以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段,以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有23個(gè)建造基準(zhǔn),分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法；在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時(shí),在船臺的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個(gè)船體,同時(shí)又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法；將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。 各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定。 三、解放軍4805廠參觀海軍4805工廠是海軍最大的船舶修理企業(yè)，技術(shù)力量和設(shè)備均占全國同行之冠。 地處上海浦東新區(qū)的黃浦江畔，距著名的楊浦大橋僅80米。 在這里，我們見到了傳說中的基洛級潛艇以及亞丁灣護(hù)航歸來的驅(qū)逐艦。 由于在本廠實(shí)習(xí)較短，僅僅以參觀為主，在此就不做具體介紹了本次實(shí)習(xí)雖然只有一周，但是給我留下了很深的印象，實(shí)習(xí)體會有一下幾點(diǎn) 1、在實(shí)習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東中華船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。 走在加工車間，高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時(shí)，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線老工程師所說“現(xiàn)場是最好的老師。 只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 我也知道，這樣一段時(shí)間里，必定是艱苦的，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。 2、三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動(dòng)，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。 面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。 同時(shí)，我們也不知不覺感到肩上的壓力，很多時(shí)候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺得以后工作會因?yàn)樽约旱膶I(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。 正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我們應(yīng)該在剩余的時(shí)間里有方向，又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。 3、不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。 滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強(qiáng)多少，但是滬東的經(jīng)濟(jì)效益卻遠(yuǎn)不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經(jīng)看到了這一點(diǎn)并在努力改進(jìn)。 4、每個(gè)人只要踏入社會，不管你是否名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。 昨天已過去，明天是數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會成就明天。 5、每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，通過這次的實(shí)習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運(yùn)用。 從這次實(shí)習(xí)中，我體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。 雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長，但是，這幫助我更深層次地