現(xiàn)代港口碼頭建設(shè)的選址規(guī)劃與布局.doc

精品文檔現(xiàn)代港口碼頭建設(shè)的選址規(guī)劃與布局一、現(xiàn)代港口的現(xiàn)狀港口是一個國家和世界的經(jīng)濟連接點，只有借助活躍的港口，整個國家的經(jīng)濟脈搏才能隨著世界經(jīng)濟的繁榮而跳動。近幾年來，伴隨新一輪世界經(jīng)濟的增長，許多國家和地區(qū)都提出了本國的雄心勃勃的港口發(fā)展計劃。在亞洲，最引人注目的無疑是上海洋山深水港的建設(shè)和韓國仁川港的遠景規(guī)劃。上海港作為世界第三大港，去年集裝箱進出港量已達1455萬標準箱，與很多世界性的港口一樣，現(xiàn)在面臨的最大的問題是現(xiàn)有的碼頭工程已遠遠不能滿足集裝箱貨運量的增長。要解決這一世界性的難題，出路無非兩條：增加投資，加速港口碼頭工程的建設(shè)；整合資源，與周邊地區(qū)共同開發(fā)“大港口”。上海洋山深水港就是在這種背景下上馬的工程，其一期投資即達8.5億美元。韓國仁川港更是把目光盯在了環(huán)黃海經(jīng)濟圈上面，希望通過擴大投資、提升管理服務(wù)能力將自身建設(shè)成為東北亞地區(qū)的一個主樞紐港。一方面是世界性的碼頭吞吐能力嚴重不足，另一方面是港口投資熱潮的迎面撲來。如何在港口碼頭投資建設(shè)過程中對其進行合理規(guī)劃與布局，是現(xiàn)代國際物流人必須面對的課題。二、現(xiàn)代港口選址的影響因素1、自然條件在進行集裝箱港口碼頭選址時，要充分考慮到當?shù)氐淖匀粭l件。建設(shè)集裝箱碼頭，港址必須有必要的水陸域面積，才能為大型集裝箱船舶提供適應(yīng)集裝箱船進、出港口所需要的水深、潮差及航道條件。本文發(fā)表于博銳|boraid|一般的港口碼頭，泊位水深在11米以上就可以滿足需要了，但是現(xiàn)代大型集裝箱船多為按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必須在15米以上，所以新建集裝箱港口碼頭時必須充分考慮到未來進出港口的主要船型、吃水深度等因素。在實踐中，泊位面積越大，操作越簡便、效率越高，再加上現(xiàn)代集裝箱船越來越大型化，故而現(xiàn)代泊位的面積有向150000平方米（300*500 m2）發(fā)展的趨勢。廣闊的水域，是現(xiàn)代集裝箱碼頭長期充滿活力的必要保證。集裝箱碼頭必須有寬廣的陸域縱深，才能建設(shè)足夠的堆場和倉庫。制約現(xiàn)代港口發(fā)展的最大問題便是“壓港、壓船”日益嚴重，許多船只到港卻卸不了貨，缺乏足夠的倉庫堆場是直接原因。此外，集裝箱碼頭還應(yīng)有良好的氣象條件，風力及風向特別是強風對碼頭的作業(yè)和集裝箱的安全都有密切的影響。一般而言，碼頭是全年作業(yè)，但是如果當?shù)爻Ｄ暧衅呒壱陨系拇箫L，則工作天數(shù)將不會達到365天，這不但會影響集裝箱的安全，而且工作天數(shù)的減少對碼頭通過能力的計算、倉庫堆場需求面積的計算都有直接影響。2、貨量因素港口建設(shè)是一項投資巨大的長期工程，具有風險較大、收益卻未必明顯的特點。新建一座配套設(shè)施齊全、年貨運量達50萬標準箱的港口碼頭，總投資至少超過十億人民幣。據(jù)了解，現(xiàn)在中國內(nèi)地有不少地區(qū)甚至縣級市都提出了雄心勃勃的港口建設(shè)規(guī)劃，希望通過建設(shè)港口來帶動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。在這種背景下，任何投資港口的想法都必須經(jīng)過科學詳細的論證，要確保投資能獲得收益。一般而言，新建一座港口除了要考慮國家和世界的宏觀經(jīng)濟環(huán)境外，還必須考慮到當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展狀況、區(qū)位優(yōu)勢，最直接的就是要看清楚未來有多少貨量會從所建的碼頭走。港口碼頭的選址，如果能接近貨物產(chǎn)、銷地，就可以達到降低物流成本，吸引貨源的目的。在我國長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)，經(jīng)濟雖然常年持續(xù)增長，但是各地港口之間的競爭也越來越激烈。中國已規(guī)劃了天津、煙臺、上海、香港等20多個“主樞紐港”，中小型港口更是數(shù)不勝數(shù)。在競爭日益白熱化的情況下，港口投資商為了爭取貨源，除了向當?shù)卣疇幦?yōu)惠政策外，更關(guān)鍵的是為客戶提供差異化的服務(wù)內(nèi)容、盡可能開辟新的航線，以服務(wù)取勝而不是搞“價格戰(zhàn)”。商場中最有效的手段就是利益，只要能為客戶切實帶來經(jīng)濟效益，港口才能有充足的貨源。3、配套設(shè)施投資興建一座港口，必須考慮到選址地區(qū)配套設(shè)施建設(shè)情況。眾所周知，港口可以對當?shù)氐慕?jīng)濟起到“拉動”作用，但也需要極大的消耗當?shù)氐馁Y源。與投資人最密切相關(guān)的就是當?shù)氐蔫F路、公路、內(nèi)河航道等配套設(shè)施的運力建設(shè)能否滿足港口貨量增長的需要。如果配套設(shè)施后續(xù)服務(wù)能力不足，極有可能使港口后期的贏利能力因配套服務(wù)能力的不足而陷入增長瓶頸長期得不到提升。更為重要的是，完善的配套服務(wù)設(shè)施能夠吸引來更多的貨源，而公路、鐵路、內(nèi)河運力的不足不但會極大損壞港口的形象而且也意味著追加投資?？紤]到港口是國內(nèi)外經(jīng)濟的連接點，港口所在地最好選擇內(nèi)陸交通運輸發(fā)達地段。我國東南沿海地區(qū)外貿(mào)經(jīng)濟發(fā)達，但是運輸能力已經(jīng)普遍達到飽和狀態(tài)。現(xiàn)階段，許多港口碼頭投資商紛紛將投資觸角伸及縣級市，希望避開與周邊大港口的競爭，走一條“差異化經(jīng)營”的道路。這就更需要投資商對擬投資區(qū)域進行全面的分析論證，做好可行性研究。三、港口碼頭的整體規(guī)劃與布局1、港口布局的原則1）港區(qū)的規(guī)劃與布局必須滿足現(xiàn)代物流所必須的基本功能，使其能高效、有序、經(jīng)濟地開展集裝箱裝卸、拼裝、流通加工、配送、倉儲、運輸及信息處理等作業(yè)。2）結(jié)合水陸域等自然條件、相鄰碼頭的安全距離，合理安排碼頭的位置，充分利用寶貴的岸線資源。3） 把握“整體規(guī)劃、分步實施、科學管理、滾動開發(fā)”思路，分期建設(shè)港口碼頭工程，爭取盡可能降低開發(fā)成本。2、碼頭通過能力的計算1）泊位通過能力集裝箱泊位長度一般在200300米之間，大型集裝箱船的泊位長度在350米以上，這就要求建設(shè)時考慮到未來主要船型的長度。泊位建設(shè)，分單個泊位和連續(xù)泊位兩種。單個泊位，長度只要略大于集裝箱船的長度即可；連續(xù)泊位，則要求泊位之間有20米左右的間隔。采取連續(xù)泊位的優(yōu)點，在于可以減少碼頭所需要的機械數(shù)量。對于年貨運量只有幾十萬標準箱的碼頭而言，可以建設(shè)開啟式單個泊位。碼頭行業(yè)是全年工作，但是考慮到如臺風、罷工、戰(zhàn)爭等不可確定的因素，我們將碼頭泊位工作天數(shù)設(shè)定為350天。對于年吞吐量為16萬個TEU，件雜貨40萬噸的碼頭，通過計算可以知道其集裝箱泊位通過能力為173650（TEU），件雜貨泊位通過能力為283697（t）。3、集裝箱堆場、倉庫面積的計算1）集裝箱堆場的計算集裝箱堆場所需面積計算的關(guān)鍵在于合理確定集裝箱的堆層數(shù)、場地面積利用率和平均堆存期等。根據(jù)經(jīng)驗，20英尺的標準集裝箱其總重量可達12噸每箱，平均堆存期在10天左右。從安全和經(jīng)濟的角度考慮，港口地區(qū)重箱堆4層、空箱堆5層、冷藏箱堆4層是比較合理的。在場地面積緊張的情況下，各種類型的集裝箱可以再加高一層，但是在大風天氣集裝箱的安全性欠佳。一般而言，集裝箱堆場的面積利用率最大可以到70%，庫房的面積利用率最大在60%左右。仍以年吞吐量為16萬個TEU，件雜貨40萬噸的碼頭為例，設(shè)定該碼頭堆場年裝卸量為：重箱110600 TEU，空箱47400 TEU，冷藏箱2000 TEU。在集裝箱重箱堆4層、空箱堆5層、冷藏箱堆4層的條件下，可以計算出該碼頭年集裝箱堆場容量和地面箱位數(shù)如下表所示：集裝箱堆場面積已知一個標準集裝箱的面積約為15（m2）；堆場利用率0.7，則集裝箱所需要的堆場面積可計算如下：重箱堆場需求面積：1027*15/0.7=22007（m2）空箱堆場需求面積：440*15/0.7=9432（m2）冷藏箱堆場需求面積：15*15/0.7=318（m2）集裝箱拆裝箱庫的計算 對于年吞吐量為16萬個TEU的碼頭，條件同上，可以計算出集裝箱拆裝箱庫容量為2853t；由于庫房面積利用率一般只能達到60%，則拆裝箱庫所需面積達4322 m2 。件雜貨倉庫、堆場容量計算件雜貨年貨運量達400000噸的碼頭，我們設(shè)定貨物在倉庫或堆場的平均堆存期為10天、貨物最大入倉庫的百分比為35%、倉庫或堆場不平衡系數(shù)為1.4，可以計算出倉庫容量和堆場容量分別為5600 t、10400 t。根據(jù)歷史經(jīng)驗，庫房總面積利用率最大達60%;堆場利用率可達70%，計算出倉庫面積為8500 m2 ；堆場面積為13500 m2。4、碼頭主要作業(yè)流程和機械設(shè)備(1) 集裝箱作業(yè)流程1）船堆場：重箱（冷藏箱、特種箱）：船集裝箱岸邊起重機集裝箱牽引半掛車輪胎式集裝箱龍門起重機堆場；空箱：船集裝箱岸邊起重機集裝箱牽引半掛車空箱堆高機空箱堆場；危險品箱：船集裝箱岸邊起重機集裝箱牽引半掛車集裝箱叉車危險品箱堆場。2)堆場拆裝箱庫：堆場輪胎式集裝箱龍門起重機集裝箱牽引半掛車集裝箱箱內(nèi)叉車拆裝箱庫。3)堆場貨主：堆場輪胎式集裝箱龍門起重機集裝箱牽引半掛車貨主。4)拆裝箱庫貨主：拆裝箱庫集裝箱箱內(nèi)叉車汽車貨主。(2) 件雜貨作業(yè)流程1)船堆場：船門座起重機牽引平板車輪胎起重機堆場。2)船倉庫：船門座起重機牽引平板車叉車倉庫。（3）碼頭機械設(shè)備的選擇現(xiàn)代碼頭多為集裝箱專業(yè)碼頭，所需的機械設(shè)備種類繁多、投資較大。在設(shè)備選型時除了要體現(xiàn)擬建碼頭的專業(yè)化特點外，還應(yīng)充分考慮集裝箱裝卸工藝的發(fā)展趨勢，盡可能采用技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、運行可靠的裝卸工藝流程。各式集裝箱起重機、集裝箱牽引半掛車、叉車、運輸車輛、甚至地磅的選擇，都要放眼未來碼頭運營的實際，才能選擇最符合需要的機械設(shè)備。港口建設(shè)周期較長、投資較大，購買設(shè)備時首先要滿足當前需要，本著“滾動開發(fā)”的思路，可以將暫時不需要的機械設(shè)備留在后期工程購置，以達到降低一次性投入的目的。5、港口碼頭的整體布局作為一個配套設(shè)施齊全的港口碼頭，主要建筑有碼頭、堆場、倉庫、商務(wù)區(qū)及其各類配套建筑設(shè)施?，F(xiàn)代港口進行布局時，要充分考慮港區(qū)作業(yè)的