立交加固工程、病害處理工程施工總結(jié).doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除施 工 總 結(jié)一、工程概況 南港立交為三山西橋北岸和白陳公路相接的立交橋。所加固施工的橋孔為引橋跨越公路的主跨，橋型為鋼筋混凝土變截面連續(xù)箱梁橋。加固處的橋?qū)挒?621m。主跨跨度為37.8m，兩側(cè)邊跨跨度分別為25m和23m。主跨（L=37.8m）跨中梁高1.2m，根部梁高2m；再外延的引橋孔跨跨度均為20m的等截面梁，梁高1.2m。 該橋于1995年8月建成，通車至今已近6年。通過(guò)幾年使用，主跨跨中明顯下?lián)?，跨中下緣和支點(diǎn)上緣裂縫開展較多、較寬。南海市交通建設(shè)集團(tuán)總公司，決定對(duì)該橋進(jìn)行加固維修。因此，委托四川省交通廳公路規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院，對(duì)該橋進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，西南交通大學(xué)測(cè)試中心作施工監(jiān)控，茂名市公路建設(shè)有限公司南海項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行施工。日期、溫度1號(hào)點(diǎn)（邊跨跨中）5號(hào)點(diǎn)（中跨跨中）9號(hào)點(diǎn)（邊跨跨中）左右左右左右2002-09-06、29 (澆注橋面砼以后)0.0000.0000.0000.0000.0000.0002002-11-04、26 (通車50天)-1-1-10002002-12-12、11 (通車88天)-1-11-1102003-01-28、08 (通車150天)0-112102003、撓度觀測(cè)表 （單位：mm）我們進(jìn)場(chǎng)以后，按照加固設(shè)計(jì)圖紙的精神，擬定了施工組織計(jì)劃，做好了施工前期準(zhǔn)備工作。根據(jù)業(yè)主的通知，于2002年5月9日封閉交通開工，2002年9月15日施工結(jié)束，重新開放交通，歷經(jīng)129天的緊張施工，在業(yè)主、監(jiān)理和監(jiān)控單位的指導(dǎo)下，順利地完成了施工任務(wù)。經(jīng)過(guò)近天通車后的撓度觀測(cè)，跨中梁體沒有下?lián)羡E象，加固效果良好，達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期目的（祥見下表）。 二、施工前期準(zhǔn)備1、工程數(shù)量根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和業(yè)主3號(hào)文件精神，本次加固的工程數(shù)量，除設(shè)計(jì)圖紙上的外，在施工中又另外新增加了病害處理工程，即M線K0+403.2K0+462.1m段和K0+547.9K0+722.45m段兩段的橋面翻修工程，完成的主要工程數(shù)量如下：、 85.8米段（K0+462.1mK0+547.9m）主要工程數(shù)量項(xiàng) 目單位數(shù)量項(xiàng) 目單位數(shù)量鑿除原橋面砼鋪裝層m316215.24無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力索t50新澆橋面C40鋼纖維砼m3271YM151套286縱向預(yù)應(yīng)力索孔道鉆孔m107YM151P套28615.24預(yù)應(yīng)力鋼絞線t40YM154套28鋪設(shè)普通鋼筋t49YM155套32普通鋼板t6裂縫修補(bǔ)m960橋面植筋棵10000橋下梁底涂料裝飾m21742梁下植筋棵1860、 新增加病害處理工程（M線85.8米段桂城端K0+403.2K0+462.1 段；K0+547.9K0+722.45段）工程數(shù)量項(xiàng) 目單位數(shù)量項(xiàng) 目單位數(shù)量鑿除原橋面砼鋪裝層m3416鋪設(shè)焊接網(wǎng)t45新澆橋面C40鋼纖維砼m3473B匝道第1、2跨；M線第1、3跨裂縫修補(bǔ)m426鋪設(shè)普通鋼筋t442、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)依據(jù)設(shè)計(jì)圖的敘述，南港立交橋產(chǎn)生的病害主要是，原設(shè)計(jì)單位對(duì)該橋的設(shè)計(jì)承載力不足，使用過(guò)程中的超載車輛較多，導(dǎo)致梁體跨中下?lián)?。因此，跨中下?正彎矩區(qū))和支點(diǎn)上緣(負(fù)彎矩區(qū))的裂縫開展較寬、較多。針對(duì)這個(gè)情況，加固設(shè)計(jì)在中跨梁體的縱向彎距零點(diǎn)附近和兩端邊跨的適當(dāng)部位的梁肋腹板處鉆孔。通過(guò)鉆孔，在跨中正彎距段和支座負(fù)彎距段，布設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，將原來(lái)的鋼筋砼連續(xù)梁結(jié)構(gòu)改變?yōu)椴糠诸A(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，依此來(lái)提高結(jié)構(gòu)的承載力。3、施工指導(dǎo)思想在施工前，我們充分消化設(shè)計(jì)思想，根據(jù)設(shè)計(jì)和工程實(shí)際情況合理安排工序；在加固施工中，必須確保施工結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)一致，每一分項(xiàng)工程的施工，都必須在確?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)安全的前提下進(jìn)行。 4、封橋后的交通調(diào)度 由于南港立交橋涉及到廣州、順德、南海和三山島四個(gè)方向的汽車交通。匝道多，車輛多，貨柜車多是該橋的特點(diǎn)。主跨橋面封閉以后，使本來(lái)就繁忙的交通狀況更趨復(fù)雜,特別是影響到南北方向的貨柜車。由于封閉交通涉及到的方方面面，在施工前，業(yè)主匯同交管和交警等有關(guān)部門確定封路方案，統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)置施工警示標(biāo)牌(見南港立交封閉交通示意圖)；開工以后，往來(lái)三山西橋的車輛經(jīng)過(guò)匝道通行，每個(gè)封路口我們都派出專人值班。主跨梁下施工時(shí)，根據(jù)施工的需要臨時(shí)封閉橋下白陳路的一個(gè)車道，并有專人設(shè)置交通標(biāo)志引導(dǎo)車輛，指揮交通。夜晚，則不進(jìn)行梁下施工作業(yè)，也就不封閉橋下白陳路的車道。因?yàn)椴扇×艘陨洗胧?，在不中斷白陳路交通的條件下，保證了施工及行車的安全，順利地完成了南港立交橋的加固施工作業(yè)。三、施工工序簡(jiǎn)介1、橋面砼鑿除及清掃 原橋面砼鋪裝層鑿?fù)暌院?，?duì)橋面進(jìn)行清渣、鑿毛、壓縮空氣吹灰、高壓水沖洗清理。為了確保新老砼結(jié)合良好，在澆筑砼前又再次用高壓水沖洗。2、測(cè)量放線和建立結(jié)構(gòu)撓度觀測(cè)點(diǎn)鑿除橋面鋪裝層混凝土后，先根據(jù)該橋的原設(shè)計(jì)圖，放出縱向橋軸線、兩個(gè)支墩的橫向軸線；用鋼筋探測(cè)儀分別在橋面和梁底，探測(cè)出梁肋主筋的實(shí)際寬度，對(duì)照原施工設(shè)計(jì)圖確定梁肋的寬度；由于縱向預(yù)應(yīng)力索走向比較復(fù)雜，對(duì)各索號(hào)的縱向預(yù)應(yīng)力索，則通過(guò)放大樣的方法弄清在梁體的分布位置，再部設(shè)鉆孔的孔位，因此就避免了放錯(cuò)線、鉆錯(cuò)孔的現(xiàn)象發(fā)生。在需要加固的連續(xù)梁梁端、墩頂和跨中等控制截面，建立了幾對(duì)高程控制點(diǎn)，以利加固過(guò)程中進(jìn)行撓度觀測(cè)。3、跨中起頂支架 為了確保梁體結(jié)構(gòu)安全，在鑿除橋面鋪裝層砼以后，按照設(shè)計(jì)要求，鉆縱向預(yù)應(yīng)力索前，進(jìn)行跨中起頂。起頂?shù)捻敿?，?jīng)計(jì)算，采用鋼管格構(gòu)柱，柱高6.5米。四根主管采用75，t=3鋼管，水平管和斜管采用48，t=3鋼管。四根主管內(nèi)灌注C30小石子砼，上下兩端采用40040030鋼板焊接作為端板。下端現(xiàn)澆C40混凝土基座與路面混凝土相連，上端安放320kn的千斤頂，四個(gè)千斤頂即可達(dá)到1280kn。可以滿足設(shè)計(jì)的起頂要求。布置如圖： 格構(gòu)柱 千斤頂 4、縱向預(yù)應(yīng)力索孔道鉆孔及轉(zhuǎn)向塊制作 a. 縱向預(yù)應(yīng)力索鉆孔： 鉆縱向預(yù)應(yīng)力索孔道是本次施工的難點(diǎn)之一。在縱向（橋軸線方向）與橋面傾斜45角，在梁肋的橫橋向也有傾角（每一個(gè)孔道的橫向角度都不一樣）。各號(hào)預(yù)應(yīng)力索的孔口在橋面要平面排開，在梁底，還要使各號(hào)預(yù)應(yīng)力索的錨固端口居于梁肋中心線。因此，每個(gè)孔道必須按空間坐標(biāo)定位。為了使鉆機(jī)的安裝定位得到簡(jiǎn)化，我們專門加工了45角的鉆機(jī)底座（見照片），基本解決了縱向的定位問題；橫向則根據(jù)孔道上口與下口的距離，和孔道的垂直高度，計(jì)算出孔道的橫向傾斜值。用吊垂球的方法調(diào)整鉆機(jī)基座上的螺桿，以達(dá)到橫向需要傾斜的角度。通過(guò)實(shí)踐證明，所鉆孔道的精度都達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。b. 轉(zhuǎn)向塊的制作與安裝：由于有5種型號(hào)的轉(zhuǎn)向塊，且形狀也比較復(fù)雜。為了保證質(zhì)量，每一種類型的轉(zhuǎn)向塊，都作了樣板進(jìn)行下料，用樣板進(jìn)行組裝（見左上照片）。安裝轉(zhuǎn)向塊之前，先對(duì)鉆孔孔道的進(jìn)、出口進(jìn)行人工鑿槽，在鑿槽作業(yè)中始終用槽口樣板進(jìn)行檢查，使鑿槽處形成一個(gè)符合設(shè)計(jì)要求的順適弧形曲線。再將轉(zhuǎn)向塊安放在開槽處試裝，如果合符要求，才進(jìn)行安裝（見左下照片）。 在鑿錨墊板孔洞時(shí)，則用錨墊板作實(shí)樣檢查，以免孔洞鑿得過(guò)大，避免梁肋的過(guò)度損傷。檢查合格后，吹去粉塵、用酒精清洗混凝土和轉(zhuǎn)向塊的粘結(jié)表面，涂上改性環(huán)氧樹脂膩?zhàn)?，安裝轉(zhuǎn)向塊，用膨脹螺栓固定。c. 安裝錨墊板： 縱向預(yù)應(yīng)力束錨墊板，采用的是柳州市邱姆預(yù)應(yīng)力有限公司生產(chǎn)的YM154和YM155兩種規(guī)格的產(chǎn)品?？v向預(yù)應(yīng)力束孔道和錨槽形成以后，就安裝錨墊板。設(shè)計(jì)圖紙的意圖是在空腔內(nèi)填充環(huán)氧樹脂砼來(lái)安裝錨墊板。但經(jīng)過(guò)幾次的工藝試驗(yàn)，均無(wú)法保證錨下空腔內(nèi)的環(huán)氧樹脂砼飽滿。因?yàn)殄^頭是施加預(yù)應(yīng)力的關(guān)鍵部位，必須與砼緊密結(jié)合。我們反復(fù)試驗(yàn)，在錨墊板上加裝了一段無(wú)縫鋼管（見右側(cè)照片），采用灌注改性環(huán)氧樹脂的工藝，保證了錨墊板與梁體砼間的空腔內(nèi)填充飽滿、粘接牢固。因此，我們將這一工藝向駐地監(jiān)理和業(yè)主反映，后經(jīng)業(yè)主同意此工藝，將填充環(huán)氧樹脂砼，改為灌注改性環(huán)氧樹脂的方法，實(shí)踐證明效果良好。灌膠工藝詳見下圖： 錨墊板無(wú)縫鋼管空腔灌膠咀膠面預(yù)應(yīng)力孔道梁 體 砼膩?zhàn)臃膺呭^ 槽5、縱向預(yù)應(yīng)力索的施工施加縱向預(yù)應(yīng)力索的可靠度，是該項(xiàng)加固工程的關(guān)鍵。為了確保工程質(zhì)量，我們?cè)诔浞窒O(shè)計(jì)思想的基礎(chǔ)上，在縱向預(yù)應(yīng)力索張拉以前，編制了結(jié)合本工程實(shí)際的縱向預(yù)應(yīng)力索的施工規(guī)程。a. 安裝縱向預(yù)應(yīng)力束： 每束縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線在單索下料以前，先用鐵絲沿其曲線孔道試穿，以便準(zhǔn)確量出每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線的下料長(zhǎng)度后（千斤頂?shù)墓ぷ鏖L(zhǎng)度每頭加1米），再用砂輪機(jī)切割下料。下料后馬上用白膠布包扎鋼絞線端頭，寫上編號(hào)，以便對(duì)號(hào)安裝。b. 預(yù)應(yīng)力索張拉人員配置： 預(yù)應(yīng)力索的張拉作業(yè)，采用的是每束兩端同時(shí)同級(jí)張拉。其現(xiàn)場(chǎng)人員配置為：千斤頂和油泵操作人員各4人，記錄1人、值班電工1人、技術(shù)人員3人。為了確保操作質(zhì)量和人員安全，張拉時(shí)成立了以現(xiàn)場(chǎng)指揮為中心的操作組織機(jī)構(gòu)。c. 張拉前期準(zhǔn)備： 預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)以前，在南海市交通質(zhì)檢站，對(duì)千斤頂和油泵進(jìn)行了標(biāo)定，以確保預(yù)應(yīng)力索張拉的可靠和安全性。 張拉作業(yè)以前，按設(shè)計(jì)圖紙要求，在跨中起頂。我們用4臺(tái)320kn的螺旋千斤頂分別放置在跨中的4個(gè)頂架上（見照片），按照設(shè)計(jì)圖的要求分級(jí)同步起頂。起頂作業(yè)以梁體的上撓值作為控制，在設(shè)置在跨中的百分表的監(jiān)控下，每次起頂以3mm作為一級(jí)。千斤頂?shù)捻斆嬉卜乓粔K300mm300mm，厚度為30mm的鋼板，以分散千斤頂對(duì)梁體砼的壓力。起頂過(guò)程中，都有專人對(duì)梁體和頂架進(jìn)行觀測(cè)，及時(shí)將觀測(cè)數(shù)據(jù)反饋給現(xiàn)場(chǎng)指揮。d. 預(yù)應(yīng)力索的張拉順序： 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，本次縱向預(yù)應(yīng)力加固，每條腹板上各布置2束515.24和415.24通長(zhǎng)鋼絞線（編號(hào)N1、N2）。靠桂城端墩頂（負(fù)彎矩區(qū)）兩邊腹板再各增加1束515.24和415.24短鋼絞線，中腹板再增加2束515.24短鋼絞線。南港立交橋縱向預(yù)應(yīng)力索的張拉分為兩個(gè)階段，即第一個(gè)階段張拉中跨的中間錨固點(diǎn)，第二個(gè)階段張拉邊跨的錨固點(diǎn)。為了保證張拉時(shí)對(duì)梁體的對(duì)稱，每個(gè)張拉階段均先張拉中腹板，再?gòu)埨笥腋拱?。因?yàn)榱旱椎念A(yù)應(yīng)力索的排列為上下層重疊排列，所以在張拉時(shí)，中跨要先張拉靠近跨中的預(yù)應(yīng)力束，也既是緊貼梁底的預(yù)應(yīng)力束；邊跨要先張拉靠近墩中線的預(yù)應(yīng)力束，也既是緊貼梁頂?shù)念A(yù)應(yīng)力束（祥見預(yù)應(yīng)力束張拉順序圖）。11#墩10#墩墩中線墩中線中跨邊跨邊跨N1-5N1-4N2-4N2-5N1-5N2-5N2-5N1-4N1-5N2-4N1-4N2-4N2-4N2-5N1-4N1-5N1-5N1-4N2-4N2-5N1-5N1-4N2-4N2-5N1-5N1-4N2-5N2-4N1-4N1-5N2-5N2-4N1-5N1-4N2-5N2-4N1-4N3-5N3-4N4-5N3-5N3-4N2-4N3-5N3-4N1-5N1-4N2-5N1-4N2-5N2-4N4-5N1-5-5N2-5N2-4N1-5N3-4N3-5腹板中線腹板中線腹板中線預(yù)應(yīng)力束張拉順序圖 說(shuō)明：分子前面為束號(hào)，后面為鋼絞線根數(shù)；分母為張拉階段順序號(hào)桂城e. 預(yù)應(yīng)力索的張拉： 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，南港立交橋縱向預(yù)應(yīng)力索的張拉控制力為180KN，我們以南海市交通質(zhì)監(jiān)站標(biāo)定的張拉千斤頂油泵的壓力表讀數(shù)為依據(jù)，按以下程序進(jìn)行張拉：（持荷5min）（測(cè)量鋼絞線長(zhǎng)度）（測(cè)量鋼絞線長(zhǎng)度）0 0.05CON 1.05CON CONf. 錨下裂紋的處理張拉結(jié)束以后，發(fā)現(xiàn)兩邊跨梁下的部分張拉端錨頭處砼出現(xiàn)裂縫（主因還是錨下砼不密實(shí)所致，見照片）。我們立即向駐地監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計(jì)反映，根據(jù)業(yè)主和設(shè)計(jì)的處理意見，除中間錨固點(diǎn)外，將預(yù)應(yīng)力束兩頭張拉端的孔道，灌注A71-1改性環(huán)氧樹脂進(jìn)行處理。利用環(huán)氧樹脂粘接力強(qiáng)、承壓力高的特性，使預(yù)應(yīng)力鋼絞線與錨頭后面的孔道砼粘接牢固，以分散錨頭處的集中力。經(jīng)過(guò)這樣的處理，以后再?zèng)]有新的裂縫出現(xiàn)，說(shuō)明這種處理措施效果良好。6、錨頭的封固橋面上錨頭的封錨，是在澆注橋面C40鋼纖維砼時(shí)同時(shí)進(jìn)行的；梁體下面的錨頭的封錨，先用手提砂輪機(jī)割掉多余的鋼絞線，使外露部分的鋼絞線不小于30mm，在封錨洞口焊接了鋼筋網(wǎng)片，再用C30小石子砼封填。7、梁底封裹鋼模的制作a梁底植筋： 在縱向預(yù)應(yīng)力束張拉結(jié)束后即開始制作梁底封裹砼的鋼筋。對(duì)于這部分鋼筋與結(jié)構(gòu)的連接，設(shè)計(jì)圖要求鑿除梁底鋼筋，再將照片中的雙層U型箍筋焊接到鑿除來(lái)的梁底鋼筋上。在施工中，我們發(fā)現(xiàn)鑿除梁底鋼筋對(duì)梁體損傷較大，遂建議業(yè)主和設(shè)計(jì)改用“植筋”的施工工藝，效果甚好（見右上照片）。b、梁底封裹砼鋼模的安裝： 由于梁底是曲面，所以封裹砼鋼模的下料和拼裝都必須現(xiàn)場(chǎng)討樣。為了使鋼模與梁底砼結(jié)合緊密，根據(jù)設(shè)計(jì)圖要求，鋼模與梁底砼的接合處，需要人工鑿一凹槽。我們?cè)阡撃蓚?cè)的凹槽內(nèi)分別預(yù)埋了一條5號(hào)角鋼，將其涂摸環(huán)氧樹脂并用膨脹螺栓粘接固定好后，鋼模的側(cè)板就可以與角鋼焊接（見右下照片）。這樣形成的鋼模，結(jié)構(gòu)可靠，成型比較容易。 8、梁底封裹砼鋼模的灌漿a灌漿的目的： 通過(guò)對(duì)梁底封裹預(yù)應(yīng)力鋼絞線的鋼模進(jìn)行灌注水泥漿，使施工中的體外預(yù)應(yīng)力鋼束轉(zhuǎn)化至結(jié)構(gòu)的“體內(nèi)”。這樣，不僅可以保證預(yù)應(yīng)力鋼束的耐久性，還可以確保結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力體系從“無(wú)粘接”到“有粘接”的轉(zhuǎn)換成功。因此，我們對(duì)該工程的灌漿工藝和灌漿效果是高度重視的！b灌漿材料： 水泥漿的材料采用標(biāo)號(hào)425號(hào)的新鮮的硅酸鹽水泥。為使孔道灌漿飽滿，在水泥漿中摻入了適量的FDN緩凝型減水劑，以增強(qiáng)水泥漿的流動(dòng)性和泌水性。在攪拌水泥漿時(shí)稠度都控制在1418s之間，壓漿時(shí)留取了3組7.07cm7.07cm7.07cm試件。28天的抗壓強(qiáng)度均達(dá)到了45Mpa，說(shuō)明我們采用的灌漿材料合格。c. 灌漿施工： 灌漿設(shè)備采用活塞式灰漿泵，灌漿作業(yè)是連續(xù)進(jìn)行的。南港立交的灌漿作業(yè)自有其特點(diǎn)：因?yàn)闃蛎嫔系墓酀{咀，均是通過(guò)梁下的封裹鋼模相通的。我們對(duì)每條腹板橋面上的8個(gè)錨頭安設(shè)了帶閥門的灌漿咀。灌漿時(shí)，首先打開所有的閥門，從最低一端的灌漿咀開始灌漿，待相鄰的灌漿咀冒出濃漿后，關(guān)閉灌漿的灌漿咀，依次向高處的灌漿咀灌漿。這樣，高處的錨頭上的灌漿咀則成為排氣咀。梁底封裹鋼模里的水泥漿灌滿后，就進(jìn)行“穩(wěn)漿”和排除泌水的循環(huán)作業(yè)。該鋼模不能采用加壓灌漿法灌漿。如果加壓至0.2Mpa，鋼模就要承受3000kn的外張力，由此可能造成“脫?！倍构酀{作業(yè)失敗。但為了保證密實(shí)性，我們采用二次灌漿法。即24小時(shí)以后，在第一天的漿液凝固完成以后，再通過(guò)橋面的壓漿管道對(duì)梁底鋼模的上部空隙進(jìn)行補(bǔ)漿作業(yè)。補(bǔ)漿后經(jīng)過(guò)一天，當(dāng)我們拆除橋面的壓漿管閥門時(shí)，可見管內(nèi)凝固的水泥漿十分飽滿。這也說(shuō)明梁底預(yù)應(yīng)力鋼束的封裹砼鋼模內(nèi)的空腔已被凝固的水泥漿填充飽滿（見左側(cè)照片），達(dá)到了預(yù)期的目的。9、鋪設(shè)橋面無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力索、普通鋼筋及植筋a. 85.8米加固段(樁號(hào)K0+462.1K0+547.9) 安裝橫向預(yù)應(yīng)力索橋面清掃完畢后，便按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，放出橫向預(yù)應(yīng)力索固定端和張拉端錨墊板安裝位置線，接著進(jìn)行人工鑿槽、鉆孔、環(huán)氧樹脂粘結(jié)安裝錨墊板。因?yàn)闃蚱矫媸乔娣e，所以，每根橫向無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力索都必須現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)長(zhǎng)度后下料。橫向預(yù)應(yīng)力索的錨具：固定端采用的是壓錨具，張拉端采用的是單孔夾片錨具。 鋪設(shè)橋面普通鋼筋網(wǎng)橋面的普通鋼筋較多。除有鋪裝層的10鋼筋網(wǎng)外，設(shè)計(jì)在支點(diǎn)負(fù)彎距和橋兩側(cè)懸臂板處，又增設(shè)了20加強(qiáng)鋼筋（見右上、右中照片）。由于有大量的鋼筋制作，因此，最重要的是保護(hù)好橋面上的縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線不致被電焊所傷。所以，在焊接時(shí)我們采取了以下措施：電焊鉗線和地線必須架立，不接觸鋼絞線；鋼筋與鋼絞線接觸處用不導(dǎo)電的防護(hù)材料隔開；鋼筋網(wǎng)焊接處采用雙地線控制電流的流動(dòng)范圍和方向（見前頁(yè)右下照片）。由于采取了以上措施，很好地保護(hù)了縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線。 橋面植筋根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和變更設(shè)計(jì)通知精神：85.8米加固段的橋面鋪裝層中，用植筋的方法安裝12剪力筋。其間距：中跨縱、橫間距為30cm，邊跨縱、橫間距為50cm。橋面植筋是在橋面縱橫普通鋼筋鋪裝成網(wǎng)以后，用沖擊電鉆鉆孔、壓縮空氣吹凈孔內(nèi)的灰塵（見右上照片）、用酒精擦洗孔洞，再用環(huán)氧樹脂粘接剪力筋，這樣就保證了抗剪螺栓粘接牢固，也確保了新舊混凝土的良好結(jié)合。b. 病害處理工程段（樁號(hào)K0+403.2K0+462.1；K0+547.9K0+722.45）病害處理工程段也既是對(duì)南港立交主線（三山西橋的西引橋）的，除已加固處理的三跨以外的12跨破損的砼橋面進(jìn)行翻修。首先鑿除破損的鋪裝層砼，清掃和沖洗干凈橋面后（見右下照片），就鋪設(shè)10焊接鋼筋網(wǎng)（成品網(wǎng)），在橋面兩側(cè)的懸臂板處以10cm間距鋪設(shè)長(zhǎng)4500mm的20螺紋加強(qiáng)鋼筋。10、澆筑橋面砼和橫向無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力索張拉為了保證鋼纖維混凝土的拌和質(zhì)量，我們購(gòu)買的是通達(dá)砼公司的商品砼。澆筑橋面砼，除病害處理工程段（樁號(hào)K0+403.2K0+462.1；K0+547.9K0+722.45）可按一般正常施工外，85.8米的加固段，由于橋面鋪設(shè)有縱、橫向的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，特別是有無(wú)粘結(jié)鋼絞線，因此，運(yùn)送混凝土的罐車不能進(jìn)入工作面，手推車也不能在無(wú)粘接鋼絞線上面行駛。砼模板支好后，我們將罐車停在工作面外卸料，人工用手推車從相鄰板塊搭設(shè)的施工通道運(yùn)送混凝土。確保無(wú)粘結(jié)鋼絞線和鋼筋網(wǎng)不被破壞（見左側(cè)照片）。待橋面最后一批鋼纖維混凝土強(qiáng)度達(dá)到70 %以上時(shí)，用yc-22千斤頂逐根張拉橫向無(wú)粘接預(yù)應(yīng)力鋼絞線（工藝同前）。11、修補(bǔ)裂縫根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和業(yè)主5號(hào)文件要求，對(duì)加固段的跨中梁底和兩邊腹板的裂縫，M線第1、3跨梁底、B匝道第1、2跨梁底裂縫，縫寬大于0.2mm的，壓注改性環(huán)氧樹脂膠液進(jìn)行修補(bǔ)處理；縫寬小于0.2mm的，刮抹改性環(huán)氧樹脂膩?zhàn)舆M(jìn)行封閉。加固段的裂縫又多又密，且縫寬基本都在0.2mm以上（見右上照片）。修補(bǔ)裂縫的工序?yàn)椋合扔每潭确糯箸R對(duì)裂縫測(cè)量、標(biāo)注和統(tǒng)計(jì)（以便計(jì)量）。小于0.2mm的裂縫先用鋼絲刷，刷去