我國海港物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策.doc

我國海港物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策1、海港物流中存在的問題（1）基礎(chǔ)設(shè)施落后。我國目前深水航道，大型化綜合化港口較少深水化港口更少的局面并沒有有效改變，能源接卸能力難以適應(yīng)需求在，我國深水航道的里程較短，自動(dòng)化程度較低，港口物流設(shè)施設(shè)備不能嚴(yán)格按照國際化標(biāo)準(zhǔn)建造，港口整體現(xiàn)代化程度較低。上述問題已經(jīng)嚴(yán)重制約我國港口物流的發(fā)展。如果我國的港口建設(shè)不能適應(yīng)船舶大型化要求，必將對港口物流總量的增長，物流鏈的建立和調(diào)整產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。并且即使是屬于領(lǐng)頭羊地位的天津港青島港上海港和深圳港等綜合實(shí)力較強(qiáng)的港口發(fā)展專業(yè)化程度也較低，與發(fā)達(dá)國家的港口，如鹿特丹港安特衛(wèi)普港及新加坡港等相比，差距懸殊。對比美國運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及我國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：我國可供大型貨輪停泊的深水泊位數(shù)量較少，其數(shù)量只占美國深水泊位數(shù)量的16.4%； （2）信息化服務(wù)水平低。港口信息化是港口現(xiàn)代化的先決條件和港口開展物流服務(wù)的技術(shù)保障而目前我國港口物流信息系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致一些單位和部門之間建立的信息數(shù)據(jù)庫不能相互溝通形成信息孤島物流作業(yè)各環(huán)節(jié)之間沒有較好銜接數(shù)據(jù)交換和信息共享實(shí)現(xiàn)困難物流活動(dòng)難以順暢進(jìn)行客戶需求不能得到很好滿足特別是國際客戶需求港口物流信息系統(tǒng)的功能在港口物流所涉及的相關(guān)行業(yè)部門中缺乏協(xié)調(diào)性和共享性。（3）運(yùn)營理念落后。我國港口物流業(yè)大多還處于利潤理念階段, 服務(wù)意識淡薄，服務(wù)類型單一。將物流服務(wù)僅僅歸結(jié)為簡單的裝卸倉儲和運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)或分段式服務(wù)，以客戶為本的服務(wù)理念尚未全面樹立，片面追求企業(yè)自身利益的最大化，忽視了物流效率和客戶滿意度，物流服務(wù)理念除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外還要強(qiáng)化客戶本位服務(wù)意識, 切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式,按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合。 （4）專業(yè)人才匱乏。由于物流行業(yè)在我國屬于新興行業(yè)，社會對于物流專業(yè)認(rèn)識程度不高，對于物流專業(yè)人才的認(rèn)可程度不高，造成了我國目前出現(xiàn)港口物流無人可用和人員素質(zhì)普遍偏低的局面。此外，在現(xiàn)有的人才儲備中，港口物流人才仍然存在專業(yè)知識不足，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)短缺等問題，這種質(zhì)量均不足的情況，將直接制約我國港口物流業(yè)的健康發(fā)展，造成我國物流企業(yè)經(jīng)營管理混亂，專業(yè)化程度不高，難于與世界接軌。（5）港口物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性較低。近年來，我國港口物流業(yè)飛速發(fā)展，以上海洋山保稅港區(qū)廣州南沙保稅港區(qū)青島前灣保稅港區(qū)天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)為代表的保稅港區(qū)已經(jīng)在港口物流發(fā)展方面處于領(lǐng)先水平；但是，與其配套的樞紐港補(bǔ)給港體系尚未形成規(guī)模，地方性物流港口發(fā)展更加參差不齊，相對國家重點(diǎn)發(fā)展港口，出現(xiàn)資源利用率低浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重港口自動(dòng)化與信息化程度低相關(guān)企業(yè)發(fā)展緩慢等問題，我國港口總體布局網(wǎng)絡(luò)不合理性程度高，各方面發(fā)展不協(xié)調(diào)，尚需要國家有關(guān)部門嚴(yán)格規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)港口物流業(yè)的健康發(fā)展。（6）港口聯(lián)盟程度低。我國各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉儲運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，尤其是后方倉儲運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營物流信息管理和技術(shù)手段較為落后各港口之間缺乏溝通和聯(lián)系，不能及時(shí)互相了解最新的港口物流知識和理念，限制了自身的發(fā)展如今的長三角已形成了滬浙蘇三地分別以洋山港，寧波港，蘇州港三港短兵相接的競爭態(tài)勢。2、我國海港物流發(fā)展趨勢（1）物流技術(shù)現(xiàn)代化趨勢。運(yùn)用自動(dòng)化控制技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、人工智能等高科技技術(shù),解決如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題,使物流系統(tǒng)的運(yùn)作更加高效、有序,并具有更好的柔性。（2）區(qū)港一體化發(fā)展無趨勢。自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū), 一般與港口緊密相連, 主要從事出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和保稅倉儲等。把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)功能加以配套, 利用港口在技術(shù)和地理位置上的優(yōu)勢, 結(jié)合保稅區(qū)政策靈活、加工貿(mào)易的優(yōu)勢, 通過建設(shè)區(qū)內(nèi)國際物流中心, 完善港口物流網(wǎng)絡(luò), 使港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基本特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū), 在發(fā)展中彼此依存, 緊密配合, 互相促進(jìn), 實(shí)現(xiàn)雙方共贏。（3）信息化網(wǎng)絡(luò)化趨勢。港口物流建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上，形成四面八達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，可以縮短信息交換時(shí)間，提高作業(yè)效率此外，還可以發(fā)展電子商務(wù)，提供網(wǎng)上報(bào)關(guān)%報(bào)檢%許可證申請%結(jié)算等網(wǎng)上服務(wù))通過無形的信息網(wǎng)絡(luò)，加大的腹地范圍，還可以達(dá)到信息共享)因此，對于那些可提供良好信息與通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的港口在未來競爭中將更能顯示優(yōu)勢)信息化是國外港口發(fā)展的重要特征也是港口物流發(fā)展的先決條件, 港口依靠天然的區(qū)位優(yōu)勢、信息中心地位、高效的信息技術(shù), 為客戶提供高效的增值服務(wù)。應(yīng)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和手段.使運(yùn)輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)全程的可視化、自動(dòng)化、無紙化和智能化。（4）環(huán)?；厔荨－h(huán)保和可發(fā)展是物流發(fā)展的一個(gè)趨勢。目前提出的綠色物流的理念,主要包含2個(gè)方面:一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制,即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車型,近距離配送,夜間運(yùn)貨等。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。由于鐵路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的運(yùn)行方式碳排放占鐵路運(yùn)輸總排放的比例中，鐵路是2%、水路10%、公路76%、空運(yùn)12%，所以發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)已成為港口物流低碳化的必經(jīng)之路。此外，因?yàn)閮?nèi)河航運(yùn)擁有運(yùn)能大、占地少和能耗小的比較優(yōu)勢，所以港口物流低碳化，內(nèi)河航運(yùn)將是未來我國綜合運(yùn)輸大力發(fā)展的方向之一。加強(qiáng)對長江、西江和京杭大運(yùn)河等干支流的航道治理，支持以內(nèi)河為主要港口為節(jié)點(diǎn)的區(qū)域物流樞紐建設(shè)將是港口物流發(fā)展的趨勢之一。（5）服務(wù)化趨勢。港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一。包含3層含義,一是物流過程中提供柔性化的服務(wù);二是物流過程中的增值服務(wù);三是為客戶提供物流解決方案的服務(wù)。國港口物流應(yīng)該順應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢提高員工素質(zhì)更新服務(wù)理念強(qiáng)化服務(wù)意識為客戶提供一體化個(gè)性化和柔性化的服務(wù)。要不斷開發(fā)物流服務(wù)新產(chǎn)品著力加快物流園區(qū)建設(shè)把延伸服務(wù)作為服務(wù)創(chuàng)新的重點(diǎn)以滿足客戶的需求為最大目標(biāo)將我國港口建設(shè)成為以現(xiàn)代化運(yùn)輸為主線集倉儲包配送加工信息服務(wù)等多種增殖服務(wù)功能的現(xiàn)代化物流中心使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。3、我國海港物流發(fā)展策略（1） 重視物流人才的培養(yǎng)。一方面,要建立多層次的學(xué)校教育體系。物流教育的發(fā)展要兼顧現(xiàn)代和未來的發(fā)展,做到綜合發(fā)展,各類刑人才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。另一方面,要加強(qiáng)繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。調(diào)動(dòng)社會各方面的力量,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育。針對物流人才需求的不同,港口物流企業(yè)除了在國內(nèi)外市場上招募有知識、有資質(zhì)、有經(jīng)驗(yàn)的物流專門人才外,公司的培訓(xùn)也是必不可少的。公司的培訓(xùn)可以采取走出去、請進(jìn)來等多種方式。可針對中高級管理人才和普通物流作業(yè)人員，將培訓(xùn)分為不同的檔次,對中高級管理人才的培訓(xùn)注重物流及管理知識的融會貫通及提高其應(yīng)用能力和管理協(xié)調(diào)能力；對普通物流作業(yè)人員主要是灌輸物流理念和某方面的具體操作技能。（2）發(fā)揮保稅區(qū)的作用。我國的保稅區(qū)經(jīng)歷了15年的高速發(fā)展，已經(jīng)形成了有中國特色的管理體制，對我國物流業(yè)的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。自1990年起，國務(wù)院定義中國的保稅區(qū)，也稱自由貿(mào)易區(qū)，應(yīng)是由國務(wù)院批準(zhǔn)的，在國家各級海關(guān)監(jiān)管下，按國際慣例運(yùn)作的，有中國特色的自由貿(mào)易區(qū)，對區(qū)內(nèi)各項(xiàng)合法的貿(mào)易活動(dòng)實(shí)行關(guān)稅減免及其他稅收的優(yōu)惠政策!經(jīng)過長時(shí)間的探索，針對港口物流發(fā)展的新要求，我國需要在拓展企業(yè)投資規(guī)模資金投向和運(yùn)營范圍自由度豐富業(yè)務(wù)類型完善法律法規(guī)等方面進(jìn)行改進(jìn)，和國際接軌。（3）大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)。班輪公司由于受營運(yùn)成本，集裝箱運(yùn)量增長速度，運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船舶大型化的追求日趨強(qiáng)勁，投入營運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增，這種趨勢促進(jìn)港口倉儲的功能分化，要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，以及先進(jìn)的自動(dòng)化信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率，促進(jìn)了碼頭船公司的合作班輪公司與碼頭合作投資港口物流等正成為一種發(fā)展趨勢（4）加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)。在我國，由于政府對經(jīng)濟(jì)的管理是政府調(diào)控市場，市場引導(dǎo)企業(yè))各級要加大對信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，迅速建立起港口行政管理信息系統(tǒng)，做到信息通暢%快速%有效和真實(shí))此外，也要適時(shí)地引進(jìn)國外先進(jìn)的信息技術(shù)，建立港口物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流公共信息交換平臺，以滿足未來港口物流信息領(lǐng)域資源共享的需求)從港口物流管理來看,應(yīng)根據(jù)港口物流不同時(shí)期發(fā)展的要求,完善港口功能,借助于信息處理平臺的業(yè)務(wù)流程重新組合,盡量減少中間作業(yè)環(huán)節(jié),加強(qiáng)連續(xù)作業(yè)的過程,實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的科學(xué)化、合理化,充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施, 擴(kuò)大增值服務(wù)，增強(qiáng)港口的輻射能力。（5）加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序。一個(gè)完整的物流鏈可能包含海運(yùn)、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運(yùn)輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營者,通過建立行業(yè)協(xié)會或合資、合作經(jīng)營等方式,加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競爭秩序,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。（6）增強(qiáng)服務(wù)理念。港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一)因此我們應(yīng)該從提高從業(yè)人員的素質(zhì)著手，強(qiáng)化物流服務(wù)意識；加快物流園區(qū)的建設(shè)，提供各種物流增殖服務(wù)；不斷開發(fā)港口物流服務(wù)創(chuàng)新品牌，服務(wù)要以滿足客戶的需求為目標(biāo)，并隨時(shí)根據(jù)客戶的要求而改變)在國際貿(mào)易的深入，全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的背景下，港口物流也逐步走向國際化，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，為適應(yīng)市場的需求，港口物流產(chǎn)業(yè)必須加強(qiáng)與陸路運(yùn)輸航空物流的合作，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系#港口物流企業(yè)需要從基礎(chǔ)設(shè)施入手，引入高效率的機(jī)械化作業(yè)，提高作業(yè)效率，同時(shí)建設(shè)企業(yè)信息系統(tǒng)，合理組織公路鐵路等運(yùn)輸方式，依托港口，形成綜合物流系統(tǒng)#另外，從實(shí)現(xiàn)運(yùn)作一體化的角度，積極發(fā)展港口與物流園區(qū)保稅區(qū)等區(qū)港聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)，以及通過聯(lián)運(yùn)手段與港口運(yùn)作服務(wù)上的聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)，提高港口的輻射能力與效率。（7）拓展國內(nèi)外戰(zhàn)略聯(lián)盟。港口與港口聯(lián)盟。范圍廣泛,既可以是同一區(qū)域內(nèi)也可以