高鐵工程事故案例分析.doc

高鐵工程事故案例分析 第2節(jié)、支架倒塌圖片案例分析 1、哈大鐵路客運(yùn)專線沈陽(yáng)樞紐跨北皇線特大橋T構(gòu)墜落事故，也是一起墩梁臨時(shí)固結(jié)體外支撐柱倒塌事故，見(jiàn)圖5-2-1所示。 圖5-2-1 哈大鐵路客運(yùn)專線沈陽(yáng)樞紐跨北皇線特大橋T構(gòu)墜落事故照片 這是一起典型的體外支撐柱橫向缺少約束的失穩(wěn)事故。支架失穩(wěn)原因及施工方案主要教訓(xùn)點(diǎn)： 、T構(gòu)處于活動(dòng)盆式支座處，橋墩頂部對(duì)箱梁無(wú)約束； 、體外支撐鋼管混凝土柱與墩身無(wú)連接，支撐柱完全處于自由狀態(tài)； 、體外支撐鋼管混凝土柱與箱梁無(wú)錨固，前后支撐柱承載力不能互補(bǔ)； 2、大坡度坡道上架橋機(jī)垮塌事故（見(jiàn)圖5-2-2） 圖5-2-2某橋大坡度坡道上架橋機(jī)垮塌事故照片 教訓(xùn)點(diǎn)：在大坡道上架梁時(shí)，架橋機(jī)大臂、支腿安置水平及垂直度不好，存在下坡下滑分力促使支腿受壓失穩(wěn)，防范穩(wěn)定措施不到位。 3、某橋水中施工支架倒塌（見(jiàn)圖5-2-3） 圖5-2-3某橋水中施工支架倒塌照片 教訓(xùn)點(diǎn)：支架基礎(chǔ)穩(wěn)定性差，基礎(chǔ)沖刷下沉，支架沒(méi)有與已完墩臺(tái)連接， 支架整體穩(wěn)定性不足，方案缺少穩(wěn)定措施； 4、xx年12月14日貴州小尖山大橋現(xiàn)澆梁支架垮塌見(jiàn)（圖5-2-4） 圖5-2-4 高寬比例嚴(yán)重失調(diào)支架倒塌事故照片 教訓(xùn)點(diǎn)：這是一起典型的高寬比例嚴(yán)重失調(diào)支架倒塌事故。支架橫向纖細(xì)、剛度不足，橫向沒(méi)有約束措施，橫向穩(wěn)定性不滿足立柱承載力要求，支架屈潰側(cè)彎失穩(wěn)倒塌。 5、網(wǎng)絡(luò)上某支架倒塌照片（見(jiàn)圖5-2-5） 圖5-2-5 腳手架橫向約束不足失穩(wěn)照片 教訓(xùn)點(diǎn)：剪刀撐不足，立桿缺乏約束，受壓屈潰倒塌。 6、湖南鳳凰大橋倒塌事故著名全國(guó)（見(jiàn)圖5-2-6） 教訓(xùn)點(diǎn)：支架剪刀撐不足，特別是抵抗拱圈不對(duì)稱性加載的擠壓力的斜支撐缺失，方案對(duì)過(guò)大偏載措施不到位，施工不對(duì)稱加載，基底不均勻沉降。 圖5-2-6 拱橋滿堂腳手架倒塌照片 7、杭州地鐵明挖基坑坍塌事故（見(jiàn)圖5-2-7） 裝 訂 線 指導(dǎo)教師簽字：課題名稱 高速鐵路施工過(guò)程危險(xiǎn)辨識(shí)與評(píng)價(jià)研究 裝 訂 線 裝 訂 線 ABSTRACT This paper aording to the relevant laws and regulations and hazards identification procedures, and bined with mon high-speed rail construction aident case, intuitive experience analysis and system safety analysis method, from the perspective of energy source energy carrier, recognition and sums up the main hazards in the process of high-speed railway construction.Secondly, aording to the obtained from the identification of hazards, established an evaluation index system. Then, the weight of index system to make use of analytic hierarchy process is calculated. To calculate weight at all levels of system target element synthesis, and sorting. The results showed that the various influence factors of high-speed railway construction safety situation, its importance is not equal, some decide to situation of construction safety, others are less affected.Finally, the conclusion and methods applied to the actual case, and on the basis of fuzzy mathematics, with the aid of the theories of fuzzy mathematics, to practice some of the problems is blurry, and difficult to quantify, the quantification, and using the fuzzy prehensive evaluation method of high-speed rail construction has carried on the quantitative evaluation of hazard. Keywords: High speed railway construction; Risk identification; The evaluation index system; Analytic hierarchy process; Fuzzy prehensive evaluation method 裝 訂 線 目 錄 1 緒論 . 1 1.1 研究背景 . 1 1.1.1 我國(guó)高速鐵路發(fā)展歷史 . 1 1.1.2 我國(guó)高速鐵路施工事故 . 2 1.1.3 評(píng)價(jià)減少事故的發(fā)生 . 4 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 . 5 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 . 5 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 . 6 1.3 研究?jī)?nèi)容、目的及意義 . 7 2 安全評(píng)價(jià)理論及方法 . 10 2.1 安全評(píng)價(jià)理論 . 11 2.1.1 安全理論的發(fā)展及現(xiàn)狀 . 11 2.1.2 安全評(píng)價(jià)原理 . 11 2.2 常用安全評(píng)價(jià)方法 . 12 2.3 安全評(píng)價(jià)的目的 . 13 2.4 安全評(píng)價(jià)的意義 . 14 3 高鐵施工過(guò)程危險(xiǎn)因素的辨識(shí) . 16 3.1 危險(xiǎn)源的基本概述 . 16 3.1.1 危險(xiǎn)源的定義 . 16 3.1.2 施工過(guò)程危險(xiǎn)源的分類 . 17 3.1.3 高鐵施工危險(xiǎn)源的特征 . 19 3.2 高鐵施工過(guò)程中危險(xiǎn)源的辨識(shí) . 19 3.2.1 高鐵施工過(guò)程中危險(xiǎn)辨識(shí)的依據(jù) . 19 3.2.2 高鐵施工過(guò)程中危險(xiǎn)辨識(shí)的方法 . 19 3.2.3 高鐵施工過(guò)程中常見(jiàn)的危險(xiǎn)源 . 20 3.2.4 高鐵施工危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)方法 . 22 裝 訂 線 4 評(píng)級(jí)指標(biāo)體系的建立 . 24 4.1 指標(biāo)體系構(gòu)建原則及功能 . 24 4.1.1 指標(biāo)體系的功能 . 24 4.1.2 指標(biāo)體系構(gòu)建原則 . 25 4.2 評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建方法與步驟 . 25 4.3 評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)構(gòu)成 . 27 4.4 高鐵施工評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建 . 27 5 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定 . 29 5.1 層次分析綜合評(píng)價(jià)法 . 30 5.1.1 層次分析綜合評(píng)價(jià)法概述 . 30 5.1.2 層次分析綜合評(píng)價(jià)法步驟 . 30 5.1.3 層次分析綜合評(píng)價(jià)法優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍 . 31 5.2 權(quán)重的計(jì)算 . 32 5.2.1 高鐵施工安全層次結(jié)構(gòu)模型 . 32 5.2.2 各因素相對(duì)權(quán)重計(jì)算 . 32 6 應(yīng)用舉例 . 38 6.1 項(xiàng)目概況 . 38 6.2 寧安高鐵危險(xiǎn)源辨識(shí)過(guò)程 . 39 6.3 寧安高鐵各因素權(quán)重的確定 . 39 6.4 模糊綜合評(píng)價(jià)法的應(yīng)用 . 40 6.4.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法原理 . 40 6.4.2 模糊綜合評(píng)價(jià)法的步驟 . 41 6.4.3 模糊綜合評(píng)價(jià)法計(jì)算 . 43 7 結(jié)論 . 48 參考文獻(xiàn) . 49 致 謝 . 51 附件1 英文文獻(xiàn) 附件2 在建筑業(yè)積極的行為改變安全干預(yù)措施：系統(tǒng)回顧 典型事故案例匯編 北京鐵路局 xx年8月25日 目 錄 一、xx年以來(lái)行車一般C類及以上事故情況 二、xx年以來(lái)行車一般D類（不含D21）事故情況 （一）車務(wù)系統(tǒng) （二）貨運(yùn)系統(tǒng) （三）機(jī)務(wù)系統(tǒng) （四）供電系統(tǒng) （五）車輛系統(tǒng) （六）工務(wù)系統(tǒng) （七）電務(wù)系統(tǒng) 三、xx年以來(lái)職工傷亡事故情況 四、xx年全局安全情況分析 xx年以來(lái)行車一般C類及以上事故 xx年1月至8月20日，共發(fā)生責(zé)任一般C類及以上事故7件。具體如下： 1. 8月18日3時(shí)29分，京承線南灣子至潘家店站間K205+765處施工作業(yè)時(shí)，因北京大機(jī)段搗固車未聯(lián)系確認(rèn)停車位臵且超速運(yùn)行，與未按規(guī)定設(shè)臵停車防護(hù)牌等待連掛的北京工電大修段軌道車相撞后脫軌，中斷正線行車4小時(shí)27分，構(gòu)成鐵路交通一般B類（B4.2）事故。定責(zé)：北京大機(jī)運(yùn)檢段、北京工電大修段同等主要責(zé)任，中斷安全成績(jī)。 2. 1月10日5時(shí)57分，京哈線Z173次客運(yùn)列車運(yùn)行至龍家營(yíng)站內(nèi)7道K306+755處，機(jī)車與工務(wù)天窗維修作業(yè)后遺留在線路上的小車發(fā)生碰撞后停車，構(gòu)成鐵路交通一般C類（C13）事故。定責(zé)：秦皇島工務(wù)段全部責(zé)任，中斷安全成績(jī)。 3. 月10日8時(shí)21分，京廣高鐵G6732次（北京動(dòng)車段CRH380A-2715號(hào)）動(dòng)車組在邢臺(tái)東6道進(jìn)站停車時(shí)，因軌面存有防凍液殘留物造成輪軌粘著力下降，加之該型動(dòng)車組設(shè)計(jì)方面存在缺陷，導(dǎo)致列車制動(dòng)距離延長(zhǎng)，冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，構(gòu)成鐵路交通一般C類（C10）事故。定責(zé)：北京大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段主要責(zé)任，追究南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司同等主要責(zé)任。 4. 4月17日16時(shí)50分，津霸線57301次貨運(yùn)列車，因風(fēng) 動(dòng)卸砟車在裝車前未認(rèn)真檢查確認(rèn)調(diào)整操作間開(kāi)閉機(jī)構(gòu)位臵，導(dǎo)致在運(yùn)行過(guò)程中撒漏石砟，造成與其會(huì)車的39420、51966次列車牽引機(jī)車的玻璃及標(biāo)志燈被擊打破裂，構(gòu)成鐵路交通事故一般C類（C17）事故。定責(zé)：唐山貨運(yùn)中心主要責(zé)任、秦皇島工務(wù)段重要責(zé)任，追究貨運(yùn)處、工務(wù)處同等重要責(zé)任。 5. 6月1日19時(shí)21分，津山線T367次客運(yùn)列車運(yùn)行至遷安至包管營(yíng)站間，與大風(fēng)刮至線路上的電纜槽蓋板發(fā)生碰撞停車，構(gòu)成鐵路交通一般C類（C13）事故。定責(zé)：唐山電務(wù)段、北京通信段同等主要責(zé)任。 6. 7月13日6時(shí)23分，邯鄲南站、西場(chǎng)值班員未核對(duì)、確認(rèn)接觸網(wǎng)維修作業(yè)停電范圍，盲目放行電力機(jī)車，造成邯鄲機(jī)務(wù)段HXD2-1296號(hào)機(jī)車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)進(jìn)入邯鄲南場(chǎng)至邯鄲西場(chǎng)間的接觸網(wǎng)停電區(qū)域，構(gòu)成鐵路交通一般C類（C19）事故。定責(zé)：定邯鄲站全部責(zé)任，中斷安全成績(jī)。 7. 7月24日23時(shí)36分，石家莊電力機(jī)務(wù)段值乘的X11523次貨運(yùn)列車在京廣線完縣站3道發(fā)車時(shí)，因司機(jī)錯(cuò)誤操縱導(dǎo)致列車退行，擠壞后方9號(hào)道岔進(jìn)入站內(nèi)下行正線，構(gòu)成鐵路交通一般C類（C10）事故。定責(zé)：石家莊電力機(jī)務(wù)段全部責(zé)任，中斷安全成績(jī)。 xx年以來(lái)行車一般D類（不含D21）事故 xx年1月至8月20日，共發(fā)生責(zé)任一般D類（不含D21）事故24件。具體如下： 車務(wù)系統(tǒng)（2件） 1. 1月14日8時(shí)59分，天津站甲客二調(diào)（天津機(jī)務(wù)段DF7-93）在客車庫(kù)內(nèi)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，由于調(diào)車長(zhǎng)沒(méi)有及時(shí)發(fā)出減速、停車信令，司機(jī)也未針對(duì)制動(dòng)滑行問(wèn)題采取應(yīng)對(duì)措施，致使前端一位車輛（YW25G-681149）與擋車器相撞，構(gòu)成鐵路交通一般D類（D1）事故。定責(zé)：天津站主要責(zé)任，天津機(jī)務(wù)段次要責(zé)任。 2. 3月18日7時(shí)49分，石家莊南站南1調(diào)在進(jìn)行峰下整場(chǎng)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車