東風(fēng)技術(shù) (4).docx

率先實施對外開放，為國際合作奠定堅實的基礎(chǔ)。早在1975年前后，東風(fēng)就從德國奧芙柯公司引進(jìn)了先進(jìn)設(shè)備，并進(jìn)行自我消化。來東風(fēng)考察的第一批外國專家奧芙柯公司經(jīng)理奧勃拉登一行3人，看了東風(fēng)自行安裝并調(diào)試成功從該公司進(jìn)口的12000噸熱模鍛壓機后，對東風(fēng)贊不絕口。80年代中期，東風(fēng)又從美國引進(jìn)康明斯發(fā)動機技術(shù)，被中國廣大用戶譽為“發(fā)財機”。1994年，東風(fēng)又與本田在廣東惠州攜手成立了“東風(fēng)本田汽車零部件有限公司”，開始了汽車零部件領(lǐng)域里的合作。所有這些，這些合作為東風(fēng)后來大步邁向世界，進(jìn)行大規(guī)模、深層次的國際合作積累了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。 擴大整車合作范圍，構(gòu)建全國最大的合資汽車企業(yè)。2002年3月，東風(fēng)公司與江蘇悅達(dá)、韓國起亞組建了東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司。2002年10月，東風(fēng)公司與法國PSA集團(tuán)簽署擴大合作協(xié)議，將所屬的神龍汽車公司的合作層次提升到雪鐵龍的母公司法國PSA集團(tuán)，共同成立研發(fā)中心，實現(xiàn)了雪鐵龍、標(biāo)致雙品牌共線生產(chǎn)。 基本發(fā)動機 A 汽油機 EQ6100（EQ6105）（東風(fēng)汽車公司49廠生產(chǎn)6100型汽油機） EQ491 （東風(fēng)汽車公司49廠生產(chǎn)的491型汽油機） B柴油機（現(xiàn)有裝機的） 2D EQD6102 （東風(fēng)汽車公司49廠生產(chǎn)的6102柴油機） 5D 4BTA（東風(fēng)汽車公司63廠生產(chǎn)的B系列4缸增壓中冷機） 6D 6BT （東風(fēng)汽車公司63廠生產(chǎn)的B系列6缸增壓發(fā)動機） 7D 6BTA（東風(fēng)汽車公司63廠生產(chǎn)的B系列6缸增壓中冷機） 8D CY6102 （朝陽柴油機廠生產(chǎn)的6102柴油機） 14D YN4100BQ1（云南內(nèi)燃機廠生產(chǎn)的4100柴油機） 19D YC6105 （玉柴生產(chǎn)的6105型柴油機） 24D 6CT （康明斯公司生產(chǎn)的6缸C系列增壓發(fā)動機） 25D 6CTA （康明斯公司生產(chǎn)的6缸C系列增壓中冷發(fā)動機） 29D 4JB1 （成都發(fā)動機公司生產(chǎn)的柴油機） 二、東風(fēng)汽車公司產(chǎn)品知識介紹 雙燃料汽車介紹 隨著人們環(huán)保意識的逐步提高（國家也出臺了相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)），對汽車生產(chǎn)廠家提出了更苛刻的要求。為此，東風(fēng)汽車公司適時地推出了自己的環(huán)保產(chǎn)品EQ1090KRU和EQ1160KRU系列雙燃料客車底盤。經(jīng)過在北京和南京地區(qū)的使用，得到了廣泛的好評。下面以 EQ1090KRU為例，就雙燃料汽車 的基本知識向大家作簡要介紹： 嚴(yán)格來講，雙燃料系統(tǒng)是一種并不確切的說法，它并不是指發(fā)動機可以用兩種燃料（所謂的雙燃料）同時做功，而是指同一發(fā)動機可以分別使用不同的燃料進(jìn)行工作。 雙燃料系統(tǒng)與傳統(tǒng)的單一燃料供應(yīng)系統(tǒng)并沒有本質(zhì)的差別，僅僅是增加了一套燃料供應(yīng)系統(tǒng)和必要的切換控制裝置，對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)并無太大改動。為適應(yīng)兩種燃料辛烷值的不同、耐磨耐蝕性能的不同而造成發(fā)動機性能的改變，在壓縮比及配氣機構(gòu)的耐磨耐蝕方面作了局部改動。 1、雙燃料系統(tǒng)的組成 雙燃料系統(tǒng)由兩套燃料供給系統(tǒng)和一套公用的燃燒系統(tǒng)組成。其中，燃料供給系統(tǒng)分兩套，一是液化氣的供氣系統(tǒng)，主要包括儲氣罐、LPG電磁閥（有的附帶濾清器）、蒸發(fā)器（調(diào)壓閥）和化油器（共用）等元件；另一個就是汽油的供應(yīng)系統(tǒng)。燃燒系統(tǒng)也是共用 2、液化氣供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能 2.1儲氣灌 燃料的供給源，有一個充氣口以及一個氣量指示傳感器。 2.2電磁閥 就是一個電磁開關(guān)，控制液化氣的開閉。它是通過駕駛室內(nèi)的控制切換開關(guān)來控制氣路的開閉的。此外，該閥還有濾清器的作用，可對從儲氣罐中來的燃?xì)饧右赃^濾。因此，長時間使用后應(yīng)該檢查濾網(wǎng)是否堵塞，判斷標(biāo)志是觀察濾網(wǎng)上是否有油泥或銀灰色狀的臟物，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有此類臟物時應(yīng)當(dāng)更換濾網(wǎng)，否則，會降低發(fā)動機的性能。 2.3三通電磁閥 正常情況下，不需要額外供氣，當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷增大時，三通電磁閥起作用，提供額外的液化氣，滿足大負(fù)荷的要求（與省油器類似）。 2.4蒸發(fā)器 其作用是將液化的天然氣加以蒸發(fā)，使其加熱汽化，便于進(jìn)入化油器后能更好的與空氣混合均勻，提高燃燒效率。2.5化油器 除了保持原來的功能外，增加了供氣孔，使液化氣能與空氣在化油器內(nèi)均勻混合。此外，還增加了必要的調(diào)整孔，用于怠速調(diào)整。 3、工作原理 3.1發(fā)動機的起動 l 用汽油起動 把轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)在全眼汽油檔數(shù)秒，當(dāng)汽油進(jìn)入化油器浮子室后，再起動發(fā)動機即可用汽油起動運行； l 用LPG 起動 化油器中無汽油的起動：如果起動之前已知化油器中沒有汽油，可直接用LPG起動。即把開關(guān)設(shè)在“BRC”檔數(shù)秒，再打鑰匙起動發(fā)動機，發(fā)動機即可運行。 化油器中有汽油的起動：此時用“LPG”是不易起動的，只有先把轉(zhuǎn)換 開關(guān)設(shè)在中間檔位置，這時所在的電磁閥關(guān)閉，“BRC”指示 燈熄滅，用汽油起動。當(dāng)化油器中的汽油即將用完，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降 時，在換到“BRC”檔，發(fā)動機即可運行?；蚋纱嘧尰推髦械钠腿繜辏l(fā)動機停止運轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)以后，在轉(zhuǎn)換到“BRC”檔，重新起動發(fā)動機運行用LPG運行。 3.2發(fā)動機運行中的燃料切換 l 先用LPG作為燃料，再轉(zhuǎn)換為汽油燃料，實現(xiàn)汽油的轉(zhuǎn)換。此時，應(yīng)把轉(zhuǎn)換開關(guān)打到中間位置，這時同時向化油器供給汽油和液化氣，轉(zhuǎn)換開關(guān)指示燈顯示黃色，一旦化油器內(nèi)有汽油后，迅速打到汽油檔，即可順利完成轉(zhuǎn)換。 l 先用汽油作為燃料，再轉(zhuǎn)換為LPG燃料，實現(xiàn)油汽的轉(zhuǎn)換。應(yīng)關(guān)閉汽油開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)在中間位置，當(dāng)化油器中汽油接近燒完，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，迅速打到“BRC”檔，即可順利完成轉(zhuǎn)換，燃用LPG。 3.3 說明 用LPG 起動時，易產(chǎn)生兩種燃料混燒的問題，這是因為很難把握浮子室的汽油正好燃燒完，然后切換到LPG狀態(tài)。因此，有可能混燒?；鞜龑Πl(fā)動機的影響究竟有多大，目前尚無確切的定論，一般現(xiàn)象是造成發(fā)動機放炮、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或燃燒粗暴，但這樣的狀況并不會持續(xù)很長時間。因此，很難講對發(fā)動機的影響到底有多大。當(dāng)然，這樣的狀況在正常行車中燃料切換時也會發(fā)生。因此，存在一個熟練判斷的問題。 二、東風(fēng)汽車產(chǎn)品知識 介紹公司重型車裝用的“貫通式雙后橋” 1. 工作原理 1.1 一般汽車動力的傳遞原理 其中差速器的作用是保證汽車在轉(zhuǎn)彎或行駛在凹凸不平路面上時，讓左、右車輪產(chǎn)生速度差，確保輪胎不異常損壞（磨損）。 1.2 貫通式雙后橋的動力傳遞原理 從此原理圖中可看出：與傳統(tǒng)的汽車動力傳遞過程相比，貫通式雙后橋傳遞動力的過程中增加了一個軸間差速器、一個貫通軸和一個差速鎖。那么為什么要設(shè)置軸間差速器呢？可以想象，輪間差速器的作用是保證左右后輪在行駛不平路面或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生速度差，減少異常損壞，因此，在貫通式雙后橋系統(tǒng)中，布置一個軸間差速器，就是為了讓中橋和后橋在汽車轉(zhuǎn)向或行駛在凹凸不平路面上時產(chǎn)生速度差，從而減少中、后橋輪胎的異常磨損（大家知道，重型車的輪胎消耗在整車運輸成本中占有很大比重，如果不采取有效措施，就可能造成輪胎異常磨損）。此外，后橋的動力是靠一根貫通軸（所謂貫通，就是此軸從中橋中穿過，類似于單軸驅(qū)動汽車中的一根半軸）來傳遞的。貫通軸及動力傳遞的原理見貫通式雙后橋原理圖。 從圖中大家可以清楚看出軸間差速器是如何把動力分配給中橋和后橋的，也可以看清貫通軸位于中空的套管中（此套管給中橋傳遞動力）。 這里有一個問題：當(dāng)中橋或后橋中的某一個車輪陷入泥坑時，其它的三個驅(qū)動輪是否有動力輸出？答案是否定的。原因很簡單，只要我們把中橋和后橋分別看成是普通驅(qū)動橋的左、右車輪，把軸間差速器看成輪間差速器，就可一目了然了。這里就需要采取措施，讓汽車在失去驅(qū)動力的情況下如何自救，尤其是重型汽車。大家可以看到，此裝置圖中增加了一個差速鎖裝置，通過駕駛員操縱駕駛室內(nèi)的一個翹板開關(guān)，讓差速鎖開關(guān)打開讓氣缸充氣，使軸間差速器的兩個輸出端鎖?。愃朴趧傂赃B接），使動