南昆鐵路南百段增建二線頂進涵洞（K169+580）工程施工專項方案.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除此文檔僅供學習與交流1、編制依據(jù)1.1編制依據(jù)國家相關法律、法規(guī)和鐵總相關規(guī)章制度、地方政府的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；國家和鐵總有關現(xiàn)行設計規(guī)范、施工技術規(guī)范、施工指南、驗收標準；南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程施工設計圖、工程地質報告；與南寧鐵路局南昆鐵路南寧至百色段增建二線建設指揮部簽訂的施工合同；本公司積累的施工經(jīng)驗，擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果；新建南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程現(xiàn)場施工調查報告；南昆鐵路南寧至百色段增建二線指導性施工組織設計；鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵運2012280號；鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB104242010）；鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程（TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009）；建筑基坑工程檢測技術規(guī)范（GB50497-2009）；南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則寧鐵運201326號；南寧鐵路局高速鐵路和普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則補充規(guī)定的通知寧鐵運2014188號；1.2編制原則的堅持安全第一的原則，杜絕一切安全隱患，確保營業(yè)線運營和既有設備的安全。嚴格遵守國家、鐵路總公司、南寧鐵路局和地方關于環(huán)境保護的法律、法規(guī)，施工中盡最大限度減少對既有環(huán)境的破壞，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。合理配置生產(chǎn)資源，采用先進的施工技術方法、施工工藝和技術裝備，做好機具選型配套，提高施工機械化水平，實施標準化作業(yè)，降低工程成本。1.3編制范圍本方案適用于中鐵XX局南昆鐵路南百段增建二線施工五標項目經(jīng)理部K169+580框架箱涵頂進施工。2、工程概況2.1工程簡介 南昆鐵路南百段增建二線頂進涵洞（K169+580）工程施工范圍為1座鋼筋混凝土框架涵，框架涵結構凈寬4.0m，凈高5.3m（扣除30cm厚路面后為5m），長16.0m，既有線加固與防護以及由此引起的鐵路權屬設施（通信電纜、光纜，信號電纜，電力線及電桿等）的拆遷回建工程.2.2設計概況南昆鐵路南百段增建二線頂進涵洞（K169+580）工程施工位于南昆鐵路那寧站-田陽站間，框架涵下穿鐵路，中心線與既有鐵路中心線相交，鐵路里程為K169+580，交角為90。涵身主體工程為1-4.0m鋼筋混凝土框架涵，框架頂面積74.88m2。涵身框架主體頂板厚度0.36m，底板厚度0.44m，邊墻厚度0.34m，長16.0m，最大頂力為775噸，頂進長度19.1m。采用頂進法施工，工作坑設于鐵路線路右側（由東往西頂進），為覆土頂進。施工期間，列車限速45km/h，采用D24施工便梁和P50軌3-3-3-3吊軌梁對鐵路進行加固，D24施工便梁支墩為直徑150cm的人工挖孔樁。本工程施工范圍還包括主體工程引起的鐵路權屬的通信光電纜、電力貫通線遷移回建工程各一宗。本施工從開始到施工結束45km/h，限速里程為：K169+500-K169+680.本施工為級施工。2.3計劃工期計劃開工時間：2015年10月1日計劃完工時間：2015年12月31日計劃工期：共計92天。2.4主要技術標準鐵路等級：級；正線數(shù)目：雙線；設計行車速度：120km/h，既有線維持現(xiàn)狀100km/h；正線線間距：4.0m最小曲線半徑：一般1200m，困難800m，既有線維持現(xiàn)狀600m；限制坡度：6；牽引種類：電力；機車類型：和諧機動車；牽引質量：4000t；到發(fā)線有效長度：850m；閉塞類型：自動閉塞；建筑界線：普貨；2.5自然條件本線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，直接承受印度洋及太平洋誰氣補給。從南寧至昆明，地形起伏較大，隨著地勢的不斷增高，以及海洋面的遠離，各地氣候也存在著一些差異。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。田陽縣處在北回歸線上，太陽輻射強，日照較多，霜雪較少，無霜期長；夏季炎熱，冬季溫和，夏濕冬干，屬南亞熱帶季風氣候。年平均溫度21.9，年降水量1172.3毫米，年蒸發(fā)量1774.7毫米，蒸發(fā)量大于降水量，是全廣西自治區(qū)最干旱的地區(qū)之一。2.6施工條件施工用水結合施工現(xiàn)場周圍實際情況擬挖地下井取水用作施工用水。施工用電和生活用電結合施工現(xiàn)場周圍實際擬采用發(fā)電機發(fā)電，配備一臺250KW柴油發(fā)電機，另配備一臺120KW柴油發(fā)電機備用。職工生活辦公區(qū)和架子隊駐地結合實際情況以及周圍情況，擬在工地征用臨時用地搭設活動板房，滿足正常生產(chǎn)生活的需要。施工現(xiàn)場設材料堆放場和攪拌場，施工和生活場地設有消防器材。施工駐地生活區(qū)、居住區(qū)要滿足田陽縣有關部門的要求。2.7主要工程數(shù)量本標段主要工程數(shù)量見表2.7-1。工程數(shù)量表部位工程項目單位工程數(shù)量挖基土方（H3m)無水m1543回填土m772C15混凝土m186涵身順線路長度m4.68垂直線路長度m16箱體頂面積74.88C40鋼筋混凝土m121.3箱身鋼筋HRB400kg13561.5箱身鋼筋HPB300kg1084.1路面C35混凝土m46.2HPB300鋼筋kg1266.1既有線防護挖孔樁樁身C25混凝土m91.9挖孔樁樁身HRB400鋼筋kg4868.7D便梁Lp=24m（有干擾）孔13-3-3-3扣軌（有干擾）m25扒清道碴（I級）（有干擾）m94回填道碴（I級）（有干擾）m47頂進輔助工程頂進涵挖土（有干擾）m643C25混凝土滑板、錨架、分配梁m39.5P43鋼軌導向墩噸1.5P43鋼軌樁后背墻噸43鋼刃腳噸3.72.8建設相關單位建設單位：中國鐵路總公司南寧鐵路局設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司監(jiān)理單位：甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司咨詢單位：武漢鐵四院工程咨詢有限公司3、工程重難點分析3.1工程重點本涵施工屬營業(yè)線施工，工程施工中對既有行車設備影響較大，尤其是便梁支撐樁、便梁對線路架空防護、框架涵頂進直接影響行車安全；線路加固及頂進、均屬于級施工。3.2工程難點工程難點分析見表3.2-1表3.1-1工程難點分析表序號難點工程應對措施1既有線防護線路防護：根據(jù)設計及現(xiàn)場的具體情況，對于既有線采用D便梁架空，線路兩側各設1.5m鋼筋混凝土樁基，施工挖孔樁時既有線路采用3-3-3-3組合扣軌加固，施工時，列車限速45km/h，同時設專職防護人員負責巡查。2挖孔樁施工采用人工挖孔樁，護壁高于原地面15cm以上，施工過程中注意通風、照明，孔口處應設置防護棚板以防止列車中雜物落入孔內傷人。3涵洞頂進施工頂進后背墻采用C25混凝土，設分配梁，分配梁前端設鋼板，預制框架兩側滑板設置P43舊鋼軌樁導向墩，涵底設滑板，箱頂及箱身兩側涂石蠟，減少頂進摩阻力。4、施工進度計劃4.1主要工序作業(yè)時間安排鄰近營業(yè)線施工必須經(jīng)過方案評審，按照程序簽訂安全協(xié)議、施工監(jiān)督計劃后方可進行施工。線路加固時間：2015年10月1日至2015年11月6日，共計35天；基坑開挖時間：2015年11月7日至2015年11月13日，共計7天；涵身預制時間：2015年11月14日至2015年11月27日，共計13天；頂進施工時間：2015年11月28日至2015年12月3日，共計7天；洞口附屬施工時間：2015年12月4日至2015年12月31日，共計27天。5、施工工藝技術5.1工藝流程頂進涵施工工藝流程見圖5.1-1頂進涵施工工藝流程圖圖5.1-1頂進涵施工工藝流程圖5.2施工準備5.2.1配合協(xié)議及改遷工作方案確定后積極與相關配合單位協(xié)調簽訂配合協(xié)議，如有影響設備并需配合做好改遷工作。5.2.2線路排水線路排水設施能保留的盡量保留，不能保留的做引接工程，坡腳排水做預埋涵管引接，線間排水做水管引接，引接至坡腳的排水溝，引接工程的水管、涵管必須保證排水流量。施工結束，恢復原有的排水設施。5.2.3既有線施工防護培訓組織有關施工人員在南寧鐵路局參加既有線施工、防護，駐站的培訓取證后，方可進行施工。5.2.4鐵路護欄拆除及防護方案通過后為了施工方便，需和設備管理單位協(xié)調拆除鐵路護欄及拆除后的防護。防護標準按照已審批完畢的“物理隔離專項方案”執(zhí)行，施工人員進出留開啟的門。要達到24小時有值班人員進行看守。待工程結束恢復原有護欄。5.2.5技術準備認真閱讀和審核設計圖紙及相關設計要求，熟悉并分析施工現(xiàn)場地質資料及水文情況，調查了解季節(jié)和地下水位的關系。編制頂進涵單項施工方案，本涵洞基坑開挖深度大于2m且小于5m，應編制安全專項施工組織設計及應急預案。做好相關施工技術交底，并向作業(yè)人員進行技術交底和相關知識的培訓教育。測量放樣：平整場地后，粗測工作坑的平面位置。調查開挖區(qū)域及周邊地下管線分布情況，對影響施工的管線做好改移和保護方案，重要管線需提前向有關部門提報施工方案并取得批復。完成頂進設備的標定和檢驗工作。5.2.6材料準備鋼筋、混凝土原材料及模板等數(shù)量滿足需要，質量符合要求。5.2.7機具準備蓋板涵洞施工需要的機械主要有：挖掘機、混凝土運輸車、鋼筋加工機具、木工機具、混凝土澆筑機具、液壓油頂、接長桿、鋼便梁等。5.3測量放樣測量放樣時應選取經(jīng)聯(lián)測后符合要求的基準水準點和平面控制點為依據(jù)，測定工作坑中心線、方向和高程。工作坑臨時放樣點應在場地平整完成以后進行，臨時平面點位應距離基坑開挖上邊緣5m左右，并設置明顯的標志，避免開挖和運輸機械的破壞。根據(jù)測量放樣的臨時平面點，采用石灰粉等繪出基坑開挖的上口邊線，基坑開挖交底中應明確開挖坡度，以便控制基底開挖邊線滿足施工需要。工作坑基底高程應根據(jù)框架涵底高程、滑板和墊層厚度等確定。對涵洞頂進后既有線處中心進行放樣，確定人孔挖孔樁平面位置。5.4線路防護方案5.4.1方案概述線路加固前必須對無縫線路進行應力放散，且在線路慢行條件下進行。對既有線做軌束梁，軌束梁系統(tǒng)采用P43鋼軌按3-3-3-3形式吊軌?？圮壥疽鈭D見圖5.4.1-1。開挖D便梁支撐樁，開挖時對角開挖，支撐樁施工時兩側施工，采用D24便梁架空既有線路。支撐樁布置圖見5.4.1-2。頂進過程涉及軌道部分的主要工程內容及施工順序為：應力放散吊軌開挖支撐樁、灌筑D便梁支撐樁拆吊軌、抽出橫梁位置砼枕架設2組D24便梁頂進路基回填拆除橫梁拆除D便梁恢復線路恢復既有設備。圖5.4.1-1 3-3-3-3扣軌示意圖圖5.4.1-2支撐樁布置圖5.4.2應力放散施工準備清理道床碴肩，以防影響施工。備好鋼軌，卸到指定地點，并備好夾板和螺栓。備好撞軌、鋸軌、焊軌機具和鋼軌拉伸器，必要時還應準備照明設備。按規(guī)定備好施工安全防護用品。提前對施工地段的扣件和接頭螺栓預松涂油后再復緊，銹死扣件和螺栓必須提前處理。曲線地段地錨拉桿應事先拆除并涂油。技術主管負責提前做好起終點位置和撞軌點調查及觀測點放散量計算。施工前一天要求車間用白漆在鋼軌和軌枕上分別做好起終點位置、撞軌點及位移觀測點標志（位移觀測點沿長軌條每50m設置一處，將計劃伸縮量用油漆標示在軌枕上，并標明方向），滾筒安裝安設點位置，安設間隔為每隔15根枕木安放1個。撞軌點宜按200300m間距設置，半徑小于800米曲線地點應加設柱形滾筒，設置間隔與上同。各施工班組按照施工負責人的分工，由工（班）長具體分工到人，各種工、機具必須落實到人。通知相關配合施工人員及時到位。封鎖點內施工負責人在明確封鎖點命令已經(jīng)下達、現(xiàn)場防護已設好，即可安排作業(yè)。施工步驟將兩端橫向短路線及縱向貫通線連接好?？奂鳂I(yè)組全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同時合攏組打開伸縮端鋼軌接頭（合攏口），若采用長度控制法放散并配合拉伸時，固定端扣件不得松開。滾筒安設組將滾筒按要求安設穩(wěn)固，地點準確。撞軌組將撞軌包安裝牢固后按照施工負責人指令開始撞軌，同時結合用錘沿軌條敲打軌腰，使鋼軌均勻伸縮，必要時合攏組還必須在攏口進行拉伸。施工負責人要全面掌握合攏口及各位移觀測點的位移情況，一旦達到計劃伸縮量便停止撞軌。合攏組在攏口伸縮量達到計劃值時，即刻插入短軌聯(lián)結鎖定攏口長軌頭，以控制其伸縮。安排專人測量軌溫，每10分鐘測量一次，并做好記錄，注明合攏時間及當時實際軌溫。確認沿長軌條伸縮達到均勻后，扣件作業(yè)組全面恢復扣件，龍口兩端各鎖定50米線路，焊補班在龍口進行焊軌（或換軌）作業(yè)，各工區(qū)接到命令后，應立即安排人員使用內燃扳手緊固扣件，緊固扣件時必須嚴格落實“流水作業(yè)法”，首先按照隔三緊一的方法緊固扣件，然后按照隔一緊一的方法緊固扣件，最后全部緊固完畢，緊固扣件的同時要整正大膠墊并使用簡易改道器控制軌距。安全質量檢查組要全面檢查每道程序的各項作業(yè)質量，重點檢查控制點的伸縮量、合攏口鎖定、扣件復緊、大膠墊整正、軌溫測量、軌道幾何尺寸、安全防護及人身安全等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。施工負責人在確認達到放行列車條件后，按規(guī)定速度開通線路。5.4.3吊軌線路加固采用P43鋼軌拼接成3-3-3-3軌束梁進行加固，不許線路架空，施工前先采用汽車運轉，在天窗點內用吊車預先將12根12m長P43鋼軌放置于鐵路中線2m以外的兩側鐵路路肩處,每側6根，鋼軌應支墊并加固穩(wěn)固。在線路封鎖后，組織線路作業(yè)人員將鋼軌從路肩上搬運到砼枕上。在每根鋼軌就位時，有意識地使其能與其它鋼軌拼成軌束梁。搬運防護措施：在人工往內側搬運鋼軌時，在既有鋼軌上橫放置方木，3米一根，起到有效防止搬運過程中砸傷既有鋼軌和紅光帶的出現(xiàn)。擺放位置與基本軌的關系：吊軌梁軌束鋪設在線路鋼軌（基本軌）兩側，基本軌內側吊軌梁與基本軌凈距300mm,基本軌外側吊軌梁與基本軌凈距150mm，且都不得高于基本軌軌面25mm。軌束梁成型后，人工調整好其位置，在U型螺栓上安裝好扣軌夾板，上緊扣件，加固線路。軌束兩端必須用軌箍扣壓有在砼枕上，防止過車時上翹，并且應設置梭頭。5.4.4挖孔樁施工前，向南寧鐵路局相關設備管理單位提報慢行施工計劃。施工期間按45Km/h慢行線路。在開挖期間，如有列車通過時，要提前停止作業(yè)。為防止塌孔和保證施工安全，挖孔樁在開挖施工中采用（鋼筋）混凝土護壁，上下兩節(jié)護壁間搭接5cm以上。護壁采用內齒式階梯形型式，護壁砼強度等級C25，支護厚度為15cm。樁孔護壁型式。為確保在既有線旁施工安全，在護壁砼中加配光圓鋼筋，配置規(guī)格為：環(huán)向鋼筋8，間距200mm；縱向鋼筋8，間距200mm；環(huán)向筋、縱向筋、連接筋間采用綁扎連接，縱向筋、連接筋兩端彎鉤。為加快挖孔樁施工進度及減少對鐵路線路的影響，每節(jié)挖土完畢后立即立模澆筑，澆筑采用吊桶運輸，人工撮料入倉，鋼釬搗實，混凝土坍落度控制在810cm范圍內?；炷翝仓戤?4h后，或強度達到1 Mpa時方可拆模，每節(jié)護壁均應在當日連續(xù)施工完畢。當天開挖多少支護多少，拆模后發(fā)現(xiàn)護壁有蜂窩、露水現(xiàn)象時，應及時用高標號水泥砂漿進行修補。每節(jié)護壁做好后，必須在孔口用“十”字線對中，然后由孔中心吊線檢查該節(jié)護壁的內徑和垂直度，如不滿足要求隨即進行修整，確保同一水平上的護壁任意直徑的極差不得大于50mm。如不施工時，樁井口加蓋防護。成孔過程出土時，技術人員要會同監(jiān)理記錄好每一層土層的地質情況，記錄樁側壁及各土層和孔底有無潛蝕、流砂和管涌現(xiàn)象出現(xiàn)流沙、溶洞等不良地質時，及時通知監(jiān)理、設計、業(yè)主到場確定加固方案。對比樁身越的各土層及樁端處持力層的土質和標高與勘察報告提供的資料是否相符合，并有圖片記錄存檔。下面施工人員要靠孔邊站立，另外出土的轆轤要稍微靠邊一點設置。鎖口應高出原地面25cm，在道床邊緣設置防止道碴滑落、溜坍的擋碴板。挖孔樁施工時單側不得同時開挖，采用先奇后偶的樁號開挖順序。頂進涵施工前在路肩位置設置沉降觀測樁，每個工班測量一次，如發(fā)現(xiàn)路基有失穩(wěn)的現(xiàn)象應加密測量，根據(jù)失穩(wěn)的程度向項目部和鐵路有關部門報告。鎖口、護壁混凝土每次澆注數(shù)量不大，采用現(xiàn)場攪拌場拌制，人工運料入吊斗輸送到位，插入式振動器搗固；樁身混凝土由現(xiàn)場攪拌場供應，采用泵送砼送入導管連續(xù)澆筑樁身混凝土，插入式振動器搗固。樁身混凝土的灌注應連續(xù)、完整，不得中斷。樁孔深超過10m時，井內采用軸流式風機壓入送風。樁身混凝土滿足設計抗壓強度后方可進行線路加固施工。挖孔樁鋼筋籠制作及安裝，鋼筋籠鋼筋加工在鋼筋加工場加工，主筋切割成不大于4m的短鋼筋（防止鋼筋過長，與貫通線的距離不夠而造成事故），加工好的鋼筋用運輸汽車運至施工現(xiàn)場，在挖孔樁開挖完成前一天人工利用列車間隔時間將加工好的鋼筋抬至孔樁邊沿線路縱向方向堆放整齊，要求鋼筋不能侵入限界。成孔后，人工將加工好的鋼筋吊入孔內，進行焊接綁扎，同一截面的搭接部分不大于50%。吊裝挖孔樁鋼筋前應及時申報臨時施工計劃，經(jīng)批準后方可按計劃施工。施工時有防護員專人進行防護。挖孔樁鋼筋籠制作及安裝，鋼筋籠鋼筋加工在鋼筋加工場加工，主筋需要焊接時在加工場內焊接，加工好的鋼筋用運輸汽車運至施工現(xiàn)場，在挖孔樁開挖完成前一天人工利用列車間隔時間將加工好的鋼筋抬至孔樁邊沿線路縱向方向堆放整齊，要求鋼筋不能侵入限界。挖孔樁開挖至設計標高后且地質與設計相符并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，人工利用列車間隔時間將鋼筋放入孔樁內，安全保證措施：設置限界隔離防護欄，在施工地點處設遠端防護聯(lián)絡員，設駐聯(lián)絡員，要求人工抬放鋼筋任何時候都不得侵入鐵路限界，遠端防護聯(lián)絡員和駐站聯(lián)絡員對講預報來車時立即停止作業(yè)，并檢查確認周邊無侵限物。鋼筋籠在孔樁內制作。安全防護，全程設專職安全員現(xiàn)場監(jiān)控，現(xiàn)場設專職防護員，駐站連絡員在車站全程與現(xiàn)場保持聯(lián)系。5.4.5限位角鋼預埋在每個樁頂上預留兩塊L75角鋼，角鋼底面焊接長1m并帶彎鉤的2根直徑28mm的錨固鋼筋，錨入樁頂混凝土內。預埋角鋼時，要求角鋼預埋位置根據(jù)線路中線、便梁寬度控制支撐樁上預埋角鋼的間距，用于防止橫向位移。5.4.6拆除軌束梁吊軌在封鎖時間內，拆除軌束梁扣板連接，人工搬運軌束鋼軌及配件移至路基外，如此反復的拆除每束軌束梁?；拒墐葌蠕撥?，在人工往外運鋼軌時，在既有鋼軌上橫放置方木，3米一根，起到有效防止搬運過程中砸傷既有鋼軌和紅光帶的出現(xiàn)。每次封鎖時間內全部拆除一束軌束梁，不得只拆一半以免造成刮碰事故。5.4.7便梁架設準備工作 D24型便梁設備的檢查：須有出廠合格證及質量保證書。運送在百色東站貨運場，清點其零配件，保證質量完好、數(shù)量齊全。D24型梁現(xiàn)場檢查參照鐵道部鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則鐵運1999146號部令發(fā)布中鋼結構的技術標準：構件的焊縫檢查；構件是否存在裂紋、脫層、彎曲、扭歪、缺口、孔洞等的檢查；根據(jù)D型梁高、中、低位，對應于鋼板梁上、中、下承結構形式，對重點部位進行裂紋檢查，經(jīng)監(jiān)理、施工單位檢查，設備管理單位復查，不符合規(guī)定和要求的D24型梁禁止使用。 對作業(yè)段線路申請線路封鎖要點。 道車提前到百色東站貨場裝好便梁，等待封鎖命令。對支點進行打磨平整、復核標高，用雜木板調整至便梁支座底設計標高。橫梁就位橫梁采用H型鋼，長3960mm、寬200mm、高212mm，橫梁按670mm間距調整好軌枕間距，并移除多余的軌枕抽出。將橫梁位置的道碴清除，每空砼枕穿一根橫梁，穿橫梁時要按工務“隔六穿一”的原則，與橫梁接觸面墊好絕緣板，橫梁安裝就位，用配套的專用鋼軌扣件將橫梁與鋼軌連接固定，而后詳細檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對超標處及時進行調整，達到標準幾何尺寸，確保行車安全。架設橫梁時，采用膠墊和木板進行隔離，橫梁擺設見圖5.4.7-1橫梁擺放間距示意圖。圖5.4.7-1橫梁擺放間距示意圖縱梁就位縱梁采用長24500mm、寬480mm、高1300鋼梁，將橫梁位置兩端頭及以外的道碴清除，在道床邊坡掏出縱梁槽，掏槽尺寸滿足縱梁安放并留有一定余量，便于落位與調整，道床邊坡用袋裝道碴堆碼牢固，保證軌枕頭道碴飽滿。施工負責人得到駐站聯(lián)絡員的封鎖命令及時間，利用軌道車把縱梁從百色站運至施工位置后，施工負責人下令防護員立即插移動停車信號牌，開始封鎖作業(yè)。軌道吊車先將每榀縱梁吊裝就位，就位后兩端立即用短枕木頭、方木對縱梁進行臨時加固，防止縱梁傾覆，然后從縱梁兩端向中心連接，將縱、橫梁用牛腿、連接螺栓全部裝設牢固，砼軌枕可不抽出。其他配件的安裝橫梁全部與縱梁聯(lián)接后，掏空橫梁間及底部的道碴和土方，安裝斜拉桿及其他配件。架設見圖5.4.7-2D24便梁現(xiàn)場組裝示意圖。圖5.4.7-1 D24便梁現(xiàn)場組裝圖5.4.8線路移位控制在線路中心設置2-3扣軌，并且每隔1m用方木通過縱梁對軌腰處進行支頂，以增強線路橫向剛度。在每根支撐樁上2根限位角鋼，防止縱梁位移。5.4.9便梁及軌道日常檢測及養(yǎng)護措施線路檢查養(yǎng)護措施 線路養(yǎng)護委托設備管理單位百色工務段進行養(yǎng)護、巡養(yǎng)。另簽委托協(xié)議書線路養(yǎng)護人員，必須由有一定線路專業(yè)知識、現(xiàn)場施工經(jīng)驗豐富、責任心強的線路工擔任。線路養(yǎng)護措施： 嚴格執(zhí)行寧鐵辦公【2015】33號文要求按照線路維修養(yǎng)護標準進行線路養(yǎng)護和線路巡守制度實施。在線路架空、慢行期間，線路應24小時處于監(jiān)控狀態(tài)，三班倒管理，責任到人。對所有線路養(yǎng)護人員要進行崗前培訓，掌握線路養(yǎng)護要點，熟悉線路養(yǎng)護知識，做到人人明白，心中有數(shù)，忙而不亂。線路養(yǎng)護工具，如道尺、起道機、大鎬、叉子等準備齊全，并提前運到現(xiàn)場。道尺、起道器須經(jīng)過校驗，確認正確、良好方可使用。線路檢查人 ，要分工明確，責任到人，處處有人管，環(huán)環(huán)有人盯。做好線路檢查記錄，按股道對線路方向、水平、軌距每2小時檢查一次。兩班養(yǎng)護負責人，必須有交接班記錄簽字，說明本班線路運行情況，指出下班注意事項，當班出現(xiàn)問題當班解決，不得移交下班。線路發(fā)現(xiàn)問題，須處理時應設好防護，采取安全防范措施，不得違章蠻干，嚴禁單側抬道操作。在施工地點設專人對沉降觀測點和線路狀況進行觀察、防護，如有異常情況及時處理并上報。查看線路及時將浮起的道釘打緊，擰緊松動的螺栓。線路養(yǎng)護的檢查頻率及幾何尺寸標準：序號巡養(yǎng)地段巡養(yǎng)次數(shù)巡養(yǎng)標準（單位mm）1當日施工慢行地段按寧鐵辦工【2015】33號文第十條規(guī)定執(zhí)行。軌距：+7，-4水平：6 高低：6軌向（直）：6三角坑：5（緩和曲線） 6（直線和圓曲線）便梁檢查養(yǎng)護措施 施工養(yǎng)護期間，按照要求對便梁各聯(lián)結部位進行巡查。 有聯(lián)結螺栓每周一安排人涂油養(yǎng)護一次，防止生銹；聯(lián)結螺栓緊固后用紅油漆做標記，以便觀測螺栓是否松動，每天對所有聯(lián)結螺栓、扣件巡查2次，早晚各一次，聯(lián)結螺栓、扣件如發(fā)現(xiàn)有松動，必須及時擰緊或更換，并做好相關記錄。在檢查過程中如發(fā)現(xiàn)橡膠墊板及絕緣扣件失效時，必須更換，防止紅光帶事故。按照要求對便梁進行沉降觀測，在每個支墩上設置一個觀測點。由項目部組織專職測量人員，每天上、下午各觀測一次，確保行車安全，并做好相關記錄。便梁有無剛度變形、彎曲、扭歪、裂紋、焊縫有無開裂。5.4.10施工封鎖及列車慢行計劃1 頂進過程涉及軌道部分的主要工程內容及施工順序為：應力放散吊軌開挖支撐樁、灌筑D便梁支撐樁拆吊軌、抽出橫梁位置砼枕架設2組D24便梁頂進路基回填拆除橫梁拆除D便梁恢復線路恢復既有設備。2 拆除安全線：2015年10月2-3日，工期2天，線路按45Km/h慢行。3 吊軌束梁：2015年10月4-8日，工期5天，抽換砼枕每天線路按45Km慢行；10月9-14日，工期6天，吊軌每天封鎖120分鐘，封鎖結束恢復45Km/h慢行。4 安裝防止道砟滑落的擋板：2015年10月15-17日，工期3天，線路按45Km/h慢行。5 挖孔樁：2015年10月18日至8月3日，工期15天，線路按45Km/h慢行。6 拆軌束梁：南昆線2015年11月5-6日，工期2天，拆吊軌每天封鎖120分鐘，封鎖結束恢復45Km/h慢行。11月6-10日，工期5天，抽換砼枕每天線路按45Km慢行；7 D24便梁架設：2015年11月10-15日，工期5天，每天封鎖120分鐘，封鎖結束恢復45Km/h慢行。8 路基開挖：2015年11月15至2015年11月20日，工期5天，線路按45Km/h慢行。9 框架涵頂進：2015年11月20日至2015年11月27日，工期7天，線路按45Km/h慢行。10 涵背回填、整渣、搗固：2015年11月28日至2015年12月6日，工期10天，線路按45Km/h慢行。11 D16便梁拆除：2015年12月6日至2015年12月12日，工期6天，每天封鎖120分鐘，封鎖結束恢復45Km/h慢行。12 恢復聯(lián)絡線：2015年12月13-17日，工期5天，線路按45Km/h慢行。2015年12月18日，既有線封鎖120分鐘，封鎖結束恢復45Km/h慢行。13 恢復既有設備：2015年12月19日至2015年12月31日，工期12天，線路按45Km/h慢行。實際施工時以路局比準的月計劃為準。5.5頂進施工方案5.5.1工作坑開挖工作坑設于既有線路右側，開挖工作坑，工作坑靠近鐵路一側土層做木樁防護。施工前將施工場地作隔離措施，隔離采用綠網(wǎng)防護?；蛹翱禹斔闹茉O置3030cm排水溝，基坑四角各設置集水井，采用抽水機抽水辦法進行基坑排水，及時排除坑內積水。5.5.2修筑后背及滑板后背梁前設置0.4高10m寬鋼板，后背墻采用M10漿砌片石砌筑，長10m，寬1m，高2.5m。預制框架兩側滑板設置P43舊鋼軌樁導向墩，樁長每根1.5m。工作坑的開挖與后背梁的修筑一并考慮，后背墻與工作坑滑板設計成整體，底板與后背梁及地錨梁現(xiàn)澆成一個整體，增大底板與地基摩擦力。施工時在底板澆筑后用M10水泥砂漿壓平抹光，上部設置一層石蠟，厚3mm，并覆蓋一層塑料薄膜。底板要有較高的平整度和光滑度，以減小頂進起動時的摩擦阻力，兩側設導向支墩，間距為3m?；宀贾脠D見下圖5.3-1-1。圖5.5.2-1滑板布置圖5.5.3框架涵預制在工作坑滑板潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土涵身。涵身定位工作，使涵身中心線、工作坑滑板中心線、頂進涵位的中心線在同一直線上，簡稱三線重合。其施工順序是：測量定位綁扎底板鋼筋澆筑底板養(yǎng)護安裝內模綁扎邊墻及頂板鋼筋安裝外模灌注邊墻及頂板混凝土養(yǎng)護拆模作箱身防水層。5.5.4防水層施工框架涵防水層施工前，首先采用砂漿找平，兩側留設2%人字坡，表面平順、密實，基層應干燥。防水涂料應攪拌均勻，攪拌時間35分鐘，根據(jù)產(chǎn)品說明確定。防水涂料的涂刷從涵頂向另一端涂刷，涂刷寬度應與防水卷材寬度相對應，涂刷均勻、涂刷厚度不小于2mm，并不得漏刷，一邊涂刷一邊鋪貼防水卷材。較低的一幅防水卷材粘貼完畢后，方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時應與次前涂層銜接好，鋪貼時用刮板將防水卷材堆壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其他部分無空鼓。保護層采用C40細石聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土，采用強制攪拌，將石子、砂子、水泥、水、減水劑和纖維同時倒入攪拌機內，攪拌時間不少于3分鐘，應攪拌均勻。將混合均勻的纖維混凝土均勻鋪在涵洞防水層上，用平板振搗器搗實，在拉動平板振搗器時速度應盡量緩慢，使纖維混凝土的振搗時間達到20秒左右，并無可見空洞為止?；炷两咏跄龝r方可進行抹面，抹刀應光滑以免帶出纖維，抹面時不得過量加水，抹面次數(shù)不宜過多。防水層施工示意圖：5.5.5沉降縫的施工沉降縫的施工，要做到使縫兩邊的構造物能自由沉降，又能嚴密防止水分滲漏，故沉降縫必須貫穿整個斷面。（1）沉降縫具體施工方法如下：縫內填塞聚苯乙烯泡沫塑料板，縫外側采用M10水泥砂漿填充，深10cm，寬3cm。（2）沉降縫施工質量要求 沉降縫端面應整齊，方正，基礎和墻身上下不得交錯，必須貫通，嵌塞物緊密填實。5.5.6路基開挖線路架空之后，采用人工配合小型挖機開挖路基，小型農(nóng)用車將挖出的土方運送在選好的場地堆放。開挖之后路基下部做木擋板防護，防護鋼管間距1米.上部坡度做素噴混凝土來防護路基，便開挖邊做下部木擋板防護。5.5.7設備選用本工程采用挖空鐵路既有線下的路堤土及道碴后頂進到位，根據(jù)頂進箱涵的最大頂力為：Pmax=1729根據(jù)計算最大頂力、千斤頂?shù)幕钊娣e及工作壓力配備千斤頂，千斤頂宜采用活塞面積大、工作壓力小、最大頂進長度為13m的臥式千斤頂。根據(jù)施工情況，需配置四臺千斤頂。則：T=Pmax/（Nn）T-千斤頂有效頂力；N-配置千斤頂個數(shù)，；n-千斤頂效力系數(shù)，一般n=0.7；則N=1016/（0.7250）=5.8=6根據(jù)以上計算，實際配置6臺250T油壓千斤頂，多備用兩臺。傳力設備（1）配備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。（2）配備頂柱：425m=100m。（3）頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實。5.5.8頂進作業(yè)頂進準備頂進設備的安裝：要根據(jù)計算的最大頂力來確定頂進設備。千斤頂?shù)捻斄?，可按額定頂力的60-70%計算，還應有適當數(shù)量儲備。千斤頂?shù)牟贾?，要以箱身中心線為對稱軸，左、中、右布置。千斤頂與后背梁之間必須加橫梁，以增大背后梁的受力面積。液壓傳動系統(tǒng)的動力機構、高壓油泵箱及其輔助裝置的布置，應盡可能使油泵與千斤頂配套。頂進前的要求：檢查驗收箱身，其混凝土強度應達到設計要求。完成對既有線路的加固。頂進設備及液壓系統(tǒng)安置并調試正?！，F(xiàn)場備有足夠搶險物資。觀測記錄人員及儀器到場。夜間要有足夠的照明亮度。拆除與箱身連接的腳手架、電線等，清理地面上的雜物。當以上要求全部滿足后，就可以開動高壓油泵，進行試頂，以檢查頂進設備、后背和箱身有無異常。開泵后，每當油壓升高5-10Mpa時，須停泵觀察，如有異狀應及時處理；當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（鐵）壓緊后應立即停止，進行檢查，如沒有異?，F(xiàn)象，可再次開動高壓油泵，直到箱身起動。頂進作業(yè)采用一次頂進施工，頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設分配梁。頂鐵的安設更換用一臺16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每3米設一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，當一個沖程結束后，頂鎬活塞回復原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進，如此循環(huán)往復，直至箱身就位。頂進時的注意事項：每次頂進前，應細致檢查液壓系統(tǒng)，頂柱（鐵）安裝和后背的變化情況。安裝頂柱（鐵）時，應與頂力軸線一致，并與橫鐵垂直，應做到平、順、直。頂進中設專人用儀器進行跟蹤測量，如發(fā)現(xiàn)左右偏差，要及時進行調整，可用增減一側頂力來調整。5.5.9框架涵頂進過程中方向及標高控制頂進方向和標高控制：框構前后標高和左右水平偏差以水準儀和全站儀觀測控制。在頂進過程中，箱身每頂進一次，即對箱身的軸線和高程進行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏。方向控制措施 a、施工滑板時，在框構左側設置P43舊鋼軌樁導向護樁。b、頂進中加強中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標出中線。觀測時以固定中線點核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設固定觀測站，用全站儀觀測框構前后中線點偏移值，每頂進一鎬都要進行觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，出現(xiàn)偏差時用增減左右幅頂力方法進行調整。糾偏方法：方向調整，涵身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。進入路基以后，可用增減頂力。具體做法是：若涵身向左側傾斜，則加大左側頂力，減小右側頂力；或開左側千斤頂，停右側千斤頂，傾斜即可逐步糾正。5.6線路恢復頂進就位后，盡快安排恢復線路，主要作業(yè)施工項目：涵側夯填補碴撤梁整修線路。5.6.1涵側路基回填涵背回填，涵洞兩側過渡段范圍內超挖部分采用C15混凝土回填，地面以上過渡段采用A組填料填筑?？蚣芎瓋蓚葢獙ΨQ填筑，回填密實度應達到95%。軌底0.7m范圍內，必須用人工回填、夯實。 填料含水量：在夯實前應先試驗，得到符合密實度要求條件下的最優(yōu)含水量和最少夯實遍數(shù)。人工填土方法：從場地最低部分開始，由一端向另端由下而上分層鋪填。每層虛鋪厚度，控制在2030cm，采用小型夯機夯打密實。分段回填壓實時，相鄰段的接茬應呈階梯形，且不得漏夯。5.6.2補碴將架設便梁掏出去的道砟進行回填，邊回填邊搗固，道砟如有缺失，將備料道砟用于回填?；靥畹揭欢ǜ叨龋Ｖ够靥?。5.6.3拆便梁利用封鎖時間，按照“先裝后拆，后裝先拆”的原則進行拆除。根據(jù)封鎖點的時間，提前聯(lián)系鐵路運輸部門確定軌道車時間。先將架設在D便梁上的各種電線、電纜、等提前進行改遷。根據(jù)封鎖要點計劃，軌道車提前等候在田陽車站，等待封鎖命令。施工負責人得到命令后，開始下令先防護小里程一端，待軌道車進入作業(yè)點后再封鎖大里程端，拆除D便梁上的防護欄角鋼、扣配件、牛腿、連接桿件，使縱梁與橫梁分離，但D便梁兩端各保留一根橫梁不拆除。軌道車開到現(xiàn)場，開始拆除縱梁，吊一榀縱梁后另一榀縱梁做好防傾覆的固定。待梁榀吊至軌道車上后，軌道車離開現(xiàn)場，運送至百色東站，開始卸車。抽除橫梁，防止聯(lián)電。回填道砟，邊回填邊機械搗固，使線路滿足幾何尺寸。線路達到放行條件后須經(jīng)施工單位負責人、設備管理單位現(xiàn)場負責人和現(xiàn)場監(jiān)理工程師共同簽字確認后才能解除封鎖銷點。5.6.4整修線路由于路基原狀已經(jīng)改變，并且涵背及涵頂路基采用的是小機搗固，根據(jù)鐵運【2012】280號文相關要求及結合現(xiàn)場實際情況。在線路恢復的各階段的列車放行條件如下：施工結束后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于12小時，60km/h、80km/h各不少于24小時后恢復常速。加強換枕地段搗固養(yǎng)護，直至線路慢行結束，列車常速運行線路無下沉、橫向位移無不良變化，確認線路穩(wěn)定后，方可移交工務段。6、資源配置計劃6.1勞動力計劃表6.1-1主要人員配備表序號工種人數(shù)現(xiàn)場職責備注1施工總負責人1現(xiàn)場總負責副經(jīng)理及以上級別人員現(xiàn)場負責人1現(xiàn)場負責、指揮大型機械操作2駐站聯(lián)絡員3駐站聯(lián)絡、登銷記等3專職防護員12現(xiàn)場接車、防護等4安全員2現(xiàn)場檢查、巡檢等5技術員4觀測箱涵頂進時中線和水平偏差6領工員2按要求安排各工序施工7線路工3列車經(jīng)過檢查軌道線路8木工4負責箱涵模板加固等9模板工20負責模板安裝拆除10鋼筋工18鋼筋加工及安裝11混凝土工16負責澆筑支撐墩、箱涵混凝土12電焊工10負責電焊及氧炔切割13電工2負責現(xiàn)場安全用電14司機10負責吊車、泵車操作15挖孔樁36負責支撐樁、防護樁開挖下方鋼筋籠16其他5負責現(xiàn)場文明施工及夜間巡查17撞軌人員12應力放散18取、墊滾筒人員9應力放散19發(fā)放墊片人員6應力放散20內燃扳手人員18應力放散21拉軌器人員6應力放散22鐵軌焊工6應力放散合計2066.2施工機械設備計劃表6.2-1主要施工機械設備表序號機械名稱型號規(guī)格數(shù)量用于施工部位備注1挖機220型1臺基坑開挖2發(fā)電機200GF/125KW1臺負責停電備用3鋼筋彎曲機WGJ-402臺箱身鋼筋加工4打夯機HW601臺地基處理5插入式振動器ZX505臺涵身6插入式振動器ZX302臺涵身7木工機械30kw1套涵身8電焊機BX3-4003臺涵身9鋼筋切斷機GQ40A1臺涵身10破碎機2001臺防護樁11水泵2.5KW4臺基坑及挖孔樁12自卸汽車黃河JN4輛基坑13起重機QY252輛蓋板運輸14平板車1臺鋼筋15鼓風機4臺挖孔樁通風16砼運輸車8m3輛17氣割設備1套18檢查線路設備1套19液壓千斤頂250T10臺頂進施工20內燃鋸軌機1臺應力放散21拉軌器1應力放散22滾筒1000個應力放散23撞軌器1應力放散24焊機UN5-150ZB1應力放散25軌溫表4應力放散26內燃螺栓扳手NJB-600-39應力放散27移動式發(fā)電機AXQ1-200-14應力放散28手持式直向砂輪機AC380V4應力放散6.3主要材料計劃表6.3-1主要材料數(shù)量表序號名稱型號單位數(shù)量備注1鋼模0.6*1.2m塊802鋼枕L=4.5m套1003竹膠板1.22*2.44*1.8cm塊1504鋼管L=6m根1205方木10cm*10cm*4cm根4006密目網(wǎng)m22307扣件個2008卷揚機套17、施工安全保證措施施工安全總目標是：堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，以“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導，確保以人為本、健全機制、強化管理、杜絕事故。職工傷亡：杜絕重傷及以上事故，消滅因工死亡事故。鐵路行車：杜絕鐵路一般D類責任事故，消滅責任設備、火災、等事故，力保安全“零事故”。7.1安全管理組織機構建立以項目經(jīng)理為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。建立以項目經(jīng)理為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監(jiān)督體系組成：組長：項目經(jīng)理：孫鵬副組長：金永杰、路玉寶、馬英超、郎樹國、楊新民組員：夏世光、白紅礬、王鑫、張慶輝、杜榮德 安全管理組織機構框圖如下圖圖7.1-1安全管理組織機構框圖7.2施工安全保證體系圖7.2-1安全保證體系框圖7.3安全責任制1.安全生產(chǎn)責任制項目經(jīng)理對本工程安全負責,為確保各項施工安全技術措施的順利實施，項目部由項目經(jīng)理負責全面工作。逐級建立安全管理責任制度，做到分工明確，責任到人，并層層簽訂安全責任狀。建立安全網(wǎng)絡組織，項目部、作業(yè)班組層層建立安全組織，做到層層抓、處處抓、不留死角。把安全生產(chǎn)職責落實到每一級領導、每一道工序、每一位職工，嚴格考核，獎罰嚴明。管理者堅持安全生產(chǎn)“五到位”，即：“健全機構到位，批閱安全文件到位，深入現(xiàn)場到位，檢查到位，處理問題到位”。并實現(xiàn)“四全”,即：“全員、全過程、全方位、全天候”安全管理。2、安全生產(chǎn)教育制工程開工前對參加本工程的全員進行安全教育，組織學習鐵路總公司、南寧路局下發(fā)的有關技術規(guī)范和安全操作規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定。項目部每周組織一次安全講座；班組每天班前進行安全操作講話。“四員一長”必須經(jīng)過路局培訓，持證上崗。特殊工種如：電工、各種機械作業(yè)司機等必須持證上崗。加強班組建設，執(zhí)行“三工、三檢”安全活動，集思廣益，發(fā)現(xiàn)問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。線路上點外施工必須執(zhí)行一單三卡制度，施工負責人隨身攜帶二圖一表（施工網(wǎng)絡圖、施工工藝流程圖、安全關鍵卡控表）。3、安全生產(chǎn)檢查制作業(yè)隊每天一次，項目部每周三次，并對各工點、工序進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并將處理意見記錄檢查表中，對重大問題發(fā)隱患通知書或停工通知書，采取有效對策，限期整改并進行復查，符合要求后方可施工。施工現(xiàn)場要貫徹“五查”“三邊”的原由（即五查是查安全管理、查安全意識，查事故隱患，查整改措施，查安全技術資料，三邊是邊檢查，邊宣傳，邊整改）。7.4 既有線安全保證措施7.4.1既有線、臨近既有線施工準備施工前按照路局的要求進行專項方案的編制及審批，并嚴格執(zhí)行。聯(lián)系設備管理單位進行現(xiàn)場交底，并對電纜有影響的，盡快另行報批遷改方案。與相關的設備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議。對勞務用工進行既有線、臨近既有線施工的安全培訓，合格后才能上崗。施工項目經(jīng)理、安全、技術、質量等主要負責人以及安全員、防護員、聯(lián)絡員、帶班人員、工班長須經(jīng)鐵路局培訓合格后才能上崗。需要要點慢行的施工項目提前申報慢行計劃，并嚴格執(zhí)行。上報施工計劃。臨近既有線施工在滿足限界要求的部位采用綠網(wǎng)防護隔離措施，鋼管立柱埋深不小于0.5米，基礎長、寬各0.5米，高出地面1.8米，間距3米。申報限速45公里通過并要執(zhí)行機工聯(lián)控方可進行施工。7.4.2鄰近既有線施工安全保